大于等于10m的高填路堤采用冲击压路机压实方法

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篇一 大于等于10m的高填路堤采用冲击压路机压实方法
冲击式压路机在高填方路段施工中的应用研究

  摘要:本文结合延安新区(北区)一期场地平整工程高填方路段施工中使用冲击式压路机施工实例,介绍了冲击式压路机的工作原理和冲击式压路机的具体辗压过程,总结了冲击式压路机的性能特点和冲击式压路机在冲碾路段的具体施工要求及注意事项。

  关键词:冲击式压路机;高填方路段;施工;应用

  冲击式压路机作为近年来在国内出现的新型压实机械,在许多国内基建施工现场中得到了越来越多的应用,特别是在大面积、高填方路基施工中越来越显示出其快速、高效的优越性,它主要是结合了传统的振动压路机静态辗压和振动压实设备的优点,将静态和振动压实技术有机的结合在一起,达到快速、高效施工的目的。因此,为了适应新的工程建设,采用冲击式压路机在高填方道路压实施工中不失为一种好的施工方法。

  一、 工程概况简介

  延安新区(北区)一期场地平整工程位于延安新区北区靠近现城区一侧,是新区建设的一期工程,初步规划面积10.5k㎡,南北向长度约5.5㎞,东西向宽度约2km。场区内地形起伏大,地面高程955~1263m,高差308m,其中南侧沟口及附近山头地面高程955~1171m,高差216m,北侧沟端及附近山头地面高程1040~1263m,高差223m。总体地势北高南低,坡度2~5%。中铁十二局集团承建其中的第九合同段,主要工程量为:挖方1147万m?,填方909万m?。因为地理位置坐落在山麓,起伏较大,特别是填方较高,有些位置填补高度高达60米以上,大量的黄土作为填方材料,填料粘聚性差,施工工期紧,成形填方的自然沉降时间短缺,现有的静态和振动压路机施工在客观上不能解决高填土基础不同的变形情况,为了能够很好的达到要求的压实度,减少沉降量,提高填土的压实密度,本工程采用冲击式压路机进行辗压施工。

  二、 冲击式压路机的工作原理

  冲击式压路机最主要的特点是其压实轮为非圆柱形,是多边形凸轮形辗轮。这种压实轮系列是交替排列的凸点和平整的冲击面,它有一个振动夯能达到冲击的效应。冲击式压路机主要是采用拖车牵引前进,然后非圆柱多边形压实轮滚动前进,前进过程中,压实轮的凸点和冲击面将交替抬起、落下,对地面产生的势能和动能达到冲击压实的效果,而且还因为蓄能器的作用,对地面的冲击影响也将增加,从而达到对高填土或地面压实的效果。

  三、 冲击式压力机冲碾施工过程

  1、施工准备:选本地土样进行标准击实试验,确定其最大干密度和(1.87g/cm3)最佳含水率(10.3%)。土料粒径大于10cm 时需进行破碎,将初步整平好的土层翻松,并检测土料粒径,直到达到要求为止。施工时土料粒径实际控制在10cm 以内。土料粉碎后,进行含水量检测,若含水量偏小,应用洒水车洒水闷料;若含水量偏大,继续翻晒,直至达到最佳含水量±2%范围以内,施工时一般控制在0~+2%之间。做好施工前的地表积水预先疏干,修建必要的临时防排水设施。

  2、上料施工:首先对施工区域进行测量放样确定出施工段范围及高程,接着按施工范围及松铺厚度进行放样挂线,紧跟着将填料按划好的网格卸料,接下来先由推土机大致摊开填料,再用平地机进行精平摊铺。

  3、填筑辗压施工

  碾压前检查松铺厚度、平整度,符合要求后迅速进行了碾压。碾压时,光轮压路机(XS222J)先静压一遍,然后冲击压路机(YCT25)碾压15遍,试验检测压实度,然后每压两遍测一次压实度,直至合格。具体过程如下:

  (1)采用冲击式压路机施工作业时,应该从第一轮的路基侧边缘的道路开始,最后回到沿线中心向起点行驶。拖拉机牵引时应保证压实轮应超过三分之一的轮轨道重叠,以保证中心部分的弧形轮被辗压到。这样一环一环的进行。当辊轮到达另一侧缘完成辗压一遍.由于压实轮弧结构特征,辗压一遍过去很难保证整个路基全部地方都能压到。因此施工的过程中要一遍一遍的不停的压下去,直至达到一定的压实度。施工辗压的时候要实施检查压实度和路基的标高。

  (2)首先准确回复测点,测出测点的高度,记录下第一组的测量数据。由于路基顶厚约30厘米范围内的土壤被冲击辗压结块或松散,所以检测压实度应在测量的地方挖30cm深的表层土壤后在开始采集样品,再根据正常的测试方法,并记录下第二组的数据。

  (3)之后进行继续施工辗压,检测和记录下来辗压遍数是5、10、15、17、19、21遍、25遍的高程和压实度数据,并做好记录。

  4、检测试验

  碾压完成后对冲击压路机的碾压效果做了试验。碾压机具为:光轮压路机(XS222J),冲击压路机(YCT25)。碾压顺序为:光轮压路机(XS222J)先静压一遍,然后冲击压路机(YCT25)碾压15遍,试验检测压实度,然后每压两遍测一次压实度,碾压17遍后压实度达到90.9%,当碾压21遍后已达到压实要求(压实度要求不小于93%,碾压,23遍后压实度达到93.6%。25遍后压实度达到96%。

  从上面的测试可以看出,路基冲击辗压后可以减少沉降4.5 ~ 5.8cm,压实度提高5%以上,能满足设计要求。当冲击辗压到达25次的冲击地面时效果最理想。所以每次路基冲击辗压应不小于25遍为宜;厚度应控制在每0.8m为一层进行辗压施工,分层施工辗压是应注重搭接重合部分应不少于2m;从试验的测试结果分析,冲击式压路机的滚动的速度应控制在15 km/h左右,这需要高填方应具有一定的长度,使机械辗压速度达到要求的速度。

  四、冲击式压路机的压实效果分析

  冲击式压路机的压实效果好,具体表现在以下几个方面:

  (1)提高了路基的压实度。各类路基,经过冲击式压路机辗压后,不同的深度范围的路基的压实度均有不同程度的提高。经过冲击辗压后压实度可以达到96%以上。

  (2)提高了路基土的水稳定性。经过冲击辗压后,土工试验表明,在影响深度内的湿陷性样品检出率降低相当的大,饱和度和压缩指数降低。(3)全面提高了路基的强度。根据土壤测试结果,大多数经过冲击式压路机在路基施工中的辗压,道路路基回弹模量的增大,弯沉值减少。影响路基压实后土体的强度和承载力提高。

  (4)减少工后沉降,提高路基的稳定性和抗变形能力,本路段60米高填方路基采用冲击压实技术,每层填料的厚度为0.8米,平均压实度为95%。

  (5)提高路基的强度和均匀性,冲击式压路机对达标的路床进行检验补压有利于延缓路面早期损坏,提高道路路基的路面质量。

  五、冲击式压路机性能特点分析

  通过对冲击式压路机与传统压实机械对比及碾压试验结果分析,冲击式压路机的性能特点有:

  1、冲击式压路机的压力大,能达到同吨位的静辗压路机的10倍。是同吨位振动压路机的3 – 4倍。以不同的速度运动影响地面的冲击力近似为1800-5000KN。

  2、影响深度大,该机器工作时连续冲击地面,产生强烈的冲击波类似地震波传播的低频率,高振幅的特性。对地表深层具有较强的强冲击能量。由于改进了碾压高填方的密实度,影响深度也在逐渐增加,垂直影响深度可达1m以上,水平的影响可以达到5 – 10m。

  3、摊铺的层度厚度大。本机可在原有的基础上对原土壤压实,不必动土方开挖,也可以分层压实和补充压实。因为其影响深度较大,层厚度可以达到0.4-1.0m。

  4、压实效率高,工作速度为10 – 15km/h,压实生产量分别可以达到1500-1850m3/h,与传统的压实机械运转速度的3 - 5 km/h,压实生产约250 m3/h。

  六、 冲击式压路机在冲碾路段的要求及注意事项

  通过延安新区(北区)一期工程第九标段场地平整工程,采用冲击式压路机进行辗压施工实践,从中总结冲击式压路机在冲碾路段的要求及注意事项如下:

  1、冲击式压路机工作的冲击能量较大,压实外缘和肩外外缘应保持1m的距离,以避免损坏路肩。

  2、施工工作中遇到结构物时应该调头,安全距离应在5m以内。管涵和拱涵以上的填方> 2.5m,大于3m的板顶涵顶填土时,方可对填方区进行冲击压实施工作业,否则仍应作为结构。

  3、路基路床的补强压实和高填方时,每2m的补强压实最好松铺一层30cm以上的填料。

  4、如果表面干燥要适量洒水,防止表面粉尘的现象,进而影响能量向深层迁移传递。

  5、转弯的车辆应每次调整路线,使冲击凸轮位置不重复以前的位置,以减少波动现象。

  6、用冲击式压路机的路段应大面积的进行施工,长度至少应> 100m,以提高冲击压路机行驶速度增加时,振动的激增效果影响。

  结语

  冲击式压路机的压实技术是一种高速度的压实方法,适用于处理厚层路段压实,是夯实和滚动压实技术联盟系统,该压实技术保持低频率,大振幅,大冲击波,穿透力强,影响深度大,压实效果好的特点,辗压滚动压实方法效率高,灵活性好的优点,并大大增加了土方压实能量,特别适合高填方厚层路段的压实施工。使用冲击式压路机辗压高填方的路段,不仅达到了理想的增强补压的效果。并减少了路段沉降,缩短了路段的沉降时间,提高了高填方路段的稳定性和承载能力。在我国的高等级公路建设中,尤其是高填方路段施工中,冲击式压路机已被列入必须用的机械。随着车辆载货物的能力提高和高速行车的需要,对道路质量的要求也越来越高,冲击式压路机的应用将会更加广泛。

  参考文献

  [1]邓学均.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2005.

  [2]魏铎.冲击压路机路基压实应用分析[J].科技资讯,2008,(26).

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  [4]张忠彦,冲击式压路机在高填方路基施工中的应用[J],城市建设理论研究,2012(4).

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  [7]周峰,浅析冲击式压路机在路基施工中的应用[J],山西建筑,2010(36).

  [8]周雪飞,冲击式压路机在路基压实施工中的应用[J],黑龙江科技,2011(11).

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  [10]闫从军.填石路基压实试验与作业质量控制研究[D].西安:长安大学,2004.

篇二 大于等于10m的高填路堤采用冲击压路机压实方法
路基冲击碾压施工要领探讨

  摘要 道路路基施工中,如遇湿陷性黄土等特殊地质,普通的压路机很难达到理想的压实效果,冲击式压路机则可均匀传递较大的冲击力,使路基压实度符合设计标准,保证路基的稳定性,因此,探讨路基冲击碾压施工要领显得很有必要。

  关键词 冲击碾压;施工;要领;探讨

  中图分类号 U416 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)102-0144-01

  1 工程概况

  道路红线宽60.6 m,路基宽度43 m,设计时速100 km/h,双向8车道。主要包含路基、路面、桥梁、涵洞、防护、排水、交通设施等工程。

  施工段地貌大致为冲洪积倾斜平原区,地势总的特点是中间高两端低,根据设计图纸要求,低填及挖方段仅在路床处理部分底面采用冲击碾压,一般路基地基冲击碾压应在原地面清除表土,并在填前压实后进行;对于填方高度小于8米的路段,地基冲击碾压不小于20遍,填方高度大于8米的路段地基冲击碾压不小于30遍。

  2 施工准备

  2.1 冲击碾压目标

  通过冲击碾压提高路基整体稳定性、强度、承载力,加速路基下沉,减少路基工后沉降。

  2.2 主要机具设备

  YCT25冲击碾2套,LT220压路机4台,T160平地机2台,10t洒水车2台,徐工铲车4台。

  3 作业准备

  1)路基表面按图纸要求清表后用平地机整平,以保证均匀传递较大的冲击力,使冲击碾压达到应有的冲击效果。

  2)施工场地地面上所有障碍物标记处理范围及范围内的地下构造物和管线、电缆等均全部拆除。

  3)对各类施工机械人员进行培训,熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项,对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工,使各类施工员各司其责。

  4)施工前应熟悉相关的设计文件,收集现场资料,合适工作数量,按工期要求、施工难易程度、气候条件等,编制施工组织计划,合理安排冲击压路机的数量、型号与操作机手,每台冲击压路机在不同工点间的反复调运距离不宜超过3 km。

  5)落实油料供应,准备维修场地、维修工具,易损件及相应的维修人员。

  6)按《公路路基施工技术规范》的要求做好导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测,增设水准点等,并按设计文件要求定出路堤坡脚、护坡道及边沟等具体位置。

  4 施工工序

  4.1 施工工序

  施工准备→表层清除→测量放线→冲击碾压→检测→进行下道工序施工。

  4.2 施工工艺

  1)用挖掘机挖除树根后零填处理,平地机对冲压工作面进行清表整平。

  2)冲击前观测原地面标高,并做好记录。

  3)检测冲击碾压前的路基含水量,并保证含水量在是否适合冲击碾压含水量的-4 %~+2%范围内。

  4)冲击碾压采用扩散分布的形状进行,行驶速度在10 km/h~15 km/h之间,机械行进速度宜采用慢速行进,由路基中线为分界线,从路基的一侧向另一侧转圈冲碾,冲碾顺序应符合“由边向中”错轮进行,轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。

  经试验路段冲击碾压确定,冲击碾压25遍为最佳冲碾遍数,压实度满足大于等于96%的要求,就证明原路基质量优良。经验收合格后进行下层填筑。

  5)冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时,可用平地机平整后再进行冲击碾压。

  6)冲碾结束,用平地机整平施工冲碾路段,然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整,若表土干燥,应适量洒水,以保证压实效果。

  5 施工注意事项

  1)构造物的保护。①施工前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物,并应根据构造物的类型采取相应的保护措施进行改线或拆除。对于河沟等有明显减震效果的情况,经确认不会造成影响时可适当减少安全距离。施工前对于拟保护的构造物,在保护范围的外围应设置明显标记物。②对于不符合上述安全距离但又需要施工的可采取以下两种措施:开挖宽0.5m深1.5m的隔震沟进行防震;结构物台背处冲碾时应降低冲击压路机的速度,如压实度达不到设计要求要增加冲压遍数达到设计要求为止。

  2)冲击碾压时,施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时,以道路中心线对称地将场地分成两半,来回冲击碾压;施工场地宽度小于四倍转弯半径时,根据实际情况在施工场地的两端设置所需的转弯场地。碾压行驶路线设置易于机械手辨认的临时标记物,便于按相应的标线冲击碾压。

  3)若出现扬尘情况严重时应洒水。当土的含水量较低时,宜于前一天洒水湿润。冲压时注意冲击坡峰,错峰压实,冲压每5遍应改变冲压方向。

  4)冲压施工场地的附近有构造物时,应注意观察,发现异常情况时,应立即中断施工,以避免构造物损伤。

  5)施工中若出现“弹簧”现象,必须暂停施工,采取换填等相应的技术措施处理后方可继续施工。

  6)施工过程中须有专人负责记录,记录资料归档备案。

  7)冲压边角及转弯区域采取其它补压或小型机具夯实措施压实,以达到设计标准。

  8)施工过程中合理安排施工时间,减少噪音与振动对环境的影响。

  9)冲击碾压范围内的出入口设置醒目的安全标记,专人负责保证交通安全。禁止无关车辆与人员出入。夜间施工时,场地足够数量的照明设备与夜间警示标志。

  6 适用范围

  适用于:整体式挖方路基,挖方深度小于湿陷土层厚度,路

  (下转第125页)

  (上接第144页)

  床底部为Ⅰ、Ⅱ级非自重湿陷性黄土场地路段;分离式填土路基基底为Ⅰ级非自重湿陷性黄土场地路段;整体式路基基底为Ⅰ、Ⅱ级非自重湿陷性黄土场地和填土高度小于4米的Ⅱ级自重湿陷性黄土场地路段。

  7 质量保证措施

  1)严格遵守招标文件技术规范,遵循国家有关公路施工规范,执行工程师审查批准的方案,严格施工工艺,按图施工。

  2)开工前要做好各部位、工序的技术交底工作,按照技术交底的要求,使各级施工人员清楚地掌握对将要进行施工的部位、工序以及施工工艺、技术规范要求,对特殊和重点部位要真正做到心中有数,确保施工操作的准确性和规范性。

  3)落实“三检制”,设立专职质检员,按既定施工工艺和要求,监督检查,实行质量重奖重罚和质量一票否决权。

  4)上道工序未经检验合格,不得转入下道工序。

  5)对施工中需监理工程师(业主)检查验收的过程(如隐蔽工程等),应在每道工序完成后,按规范要求进行检查,合格后请监理工程师(业主)办理书面签证,方可进行下道工序施工。

  8 雨季施工保证措施

  1)安排专人收集中央电视台、地方电台等天气预报情况,做好雨前施工防范工作。

  2)路基开工前,充分考虑排水系统的布设,防止在施工中线路外的水流入线内,并将线路内的水(包括地面积水、雨水、地下渗水)迅速排出路基,保证施工顺利进行。

  3)在雨季施工中,填筑层表面应适当加大横坡度(4%左右),以利于排水,并及时碾压成型,严防路堤积水,防止填土被雨水泡软。

  4)雨后晾晒至土的最佳含水量时,及时进行复压,以防止水分蒸发过度而引起表面干裂。

  参考文献

  [1]JTGF10-2006,公路路基施工技术规范[S].

  [2]JTJ034-2000,公路路面基层施工技术规范[S].

  [3]JTG B01—2003,公路工程技术标准[S].

  [4]JTG F80/1—2004,公路工程质量检验评定标准[S].

  作者简介

  秦峰(1981—),女,河南科技大学,硕士,讲师,研究方向:工程管理教育。

篇三 大于等于10m的高填路堤采用冲击压路机压实方法
高填路基的监测

贵州省凯里至羊甲高速公路KT2合同段

(KT2合同段)

高填路基沉降观测方案

中国铁建

中铁二十一局集团有限公司 凯羊高速公路KT2合同段项目经理部

高填路基沉降观测方案

一.工程概况

凯里至羊甲高速公路是《贵州省高速公路网规划》中六横(余庆至安龙)的中间段,向北经黄平至余庆《贵州省高速公路网规划》的二横(江口至六盘水高速公路)相接;起点里程K7+532.889,经苗岭、上新龙、阿豪、上爬至曼洞垭口。之后路线下坡,设桥跨过县道802,顺山而下,与老路干扰较小。于青曼对面下至山坡脚,之后顺坡脚布线,至K13+790.782处设置大寨互通,服务于曼洞乡、南皋镇及附近村寨。之后路线下坡进入情郎河谷,顺沟谷而下,经新寨、情郎至大寨,出寨后路线布设在情郎河西岸,顺山坡地势布线至穿洞,至本合同段终点K17+611.486,路线长10.078641公里,其中线路路基7公里、涵洞32个、桥梁8座,其中互通立交1座,管区内地形条件复杂,线路区域内属于中低山侵蚀、溶蚀地貌,主要地貌有溶丘峰谷地、槽谷、河谷地貌、侵蚀中低山。

二.路基填筑 (一)填前准备:

路堤正式填筑前,对填料各项技术指标进行试验,并根据填料及压实机具的不同选择全幅100~200m的路堤段进行填筑工艺试验,通过试验确定最佳工艺参数;施工前做好原地面临时排水设施,并与永久排水设施相结合;填筑前先对原地面进行清理翻松、整平和压实、地基处理,达到规范要求压实度。路基填筑流程如下图:

(二)填料摊铺:

1、路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工,分段水平分层填筑,路堤填料分层松铺厚度土方不大于30cm。

2、路基采取立标杆挂线或划方格的方法控制每层虚铺厚度。两作业段的交接处,若不在同一时间填筑,后填作业先挖除先填作业交接处未压实部分并开挖台阶;若两路段同时铺筑,则分层互相衔接,其搭接长度不小于3m。

3、石块填筑时分层厚度不大于500mm,石块最大料径不超过压实厚度的2/3。铺填250mm以上石料时,应大面朝下摆放平稳,紧密靠拢,所有缝隙填以小石块或石屑。铺填250mm以下石料时,直接分层填筑,分层碾压。石块按水平分层、先低后高、先两侧后中央卸料,大型推土机摊平。

(三)整平碾压:

采用推土机摊铺初平,平地机终平,每一层做成向两侧2%~4%横向坡以利排水;每边增宽50cm以保证路基边缘压实度。填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量±2%范围内,再进行碾压。当填料含水量较低时,采取洒水措施;当填料含水量较高时,及时进行翻晒,确保填料在最佳碾压含水量范围内碾压。

使用重型振动压路机振动碾压,碾压顺序为先两侧后中间,曲线地段先内侧后外侧,先慢后快,先静压后振压。直线进退,相邻纵向碾压重叠50cm,各区段交接处互相重叠压实。每填筑四层,采用冲击碾进行冲击碾压。

填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实,压实时继续用小石块或石屑填缝,直到压实顶面稳定、不再下沉、石块紧密,表面平整为止。路床顶80cm范围内填筑材料最大料径不超过10cm。边坡采用硬质石料人工码砌。

三.高路堤的监测及方法

高路堤的监测主要是位移及沉降的监测,测斜管布置在填土高度在原地表以上8m时路堤的边缘进行埋设,测斜管底部需打入基岩内,断面沉降板布置4个点,在距道路中心线右5米、左1米、左17米及左路肩处布置4个沉降板,沉降板埋深为路床顶面以下1米。此外在高路堤每一台阶处增设一个沉降钉(也可直接利用固定良好的边桩顶面为观测基准面),进行高填方路堤的分

层沉降观测。填筑台阶处各布置一个临时边桩,施工结束后停止观测,路堤顶面边缘及边缘下方2m布置,在路面施工时和工后继续进行观测;土压力盒在路堤填高中间位置按5m间距布置8个。选取K8+240、 K9+175.652 、RK10+180 、RK10+840作为监控特殊断面,一般观测断面每30~50米设置一个。

四.监测要求

1、首次观测成果是各周期观测的初始值,要具有比各周期观测成果更准确可靠的观测精度,可采取适当增加测回次数的措施。

2、要定期对使用的基准点或工作基点进行稳定性检测,点位稳定后,检测周期可适当延长,当对变形成果发生怀疑时,应随时进行检核和分析。

3、观测前,对所有的仪器设备必须按有关规定进行检校,并作好记录。导线测量和水准测量网、站及测回路线等应事先做设计。

4、使用同一仪器和设备,相对固定观测人员和观测时间。 5、采用相同的观测路线和观测方法。 6、尽可能在基本相同的环境和条件下工作。

7、原始记录应说明观测时的气象情况、施工进度和荷载变化,以供稳定性分析参考。

9、填筑时注意保护好控制点,防止机械碰触到埋设控制点。 五.监测时间及频率

1、监测时间从边坡开挖(填)开始,至边坡施工全部完成,有异常情况的需要对营运以后做继续监测。

2、施工期间观测应每填筑一层土(开挖一级)观测一次;如果每次填筑时间间隔较长,每3天至少观测一次。

开挖(填筑)期间,如各项指标超过报警值时应加密监测频率。 六.监测报警值

1、深层岩土体最大位移达50mm或变形速率连续三天大于3mm/d; 2、最大沉降达50mm或连续三天大于3mm/d;

篇四 大于等于10m的高填路堤采用冲击压路机压实方法
高填方路基专项施工方案

贵龙经济带贵龙大道支线工程Ⅲ标段

高填方路堤专项施工方案

编制: 审核: 批准:

江西省华景建设集团有限公司 贵龙经济带贵龙大道支线工程Ⅲ标段

项目经理部 2012年10月

目录

1 编制依据 ............................................................................................................... 2 2 工程概况 ............................................................................................................... 3 2.1概述 .............................................................................................................. 3 3 进度计划及资源配置 ........................................................................................... 4 3.1工程进度计划 .............................................................................................. 4 3.2资源配置 ...................................................................................................... 4 4 现场管理机构 ....................................................................................................... 6 5 施工工艺及施工方法 ........................................................................................... 7 5.1施工组织准备 .............................................................................................. 7 5.2施工工艺流程 .............................................................................................. 8 5.3施工方法 ...................................................................................................... 8 5.3沉降和位移观测 ........................................................................................ 14 5.4回填施工过程控制 .................................................................................... 14 6质量控制措施 ...................................................................................................... 15 7安全措施 .............................................................................................................. 17 8环保措施 .............................................................................................................. 18

高填方路基施工方案

1 编制依据

⑴贵龙经济带贵龙大道支线工程施工设计图(送审稿); ⑵贵龙经济带贵龙大道支线工程总说明;

⑶项目部组织的现场踏勘、市场调查和现场调研所掌握的资料; ⑷本工程涉及的相关技术规范、规程及贵州省相关的法律法规; ⑸我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 说明:正式施工图未下发,本施工方案按送审稿施工设计图的相关要求进行编制

【大于等于10m的高填路堤采用冲击压路机压实方法】

2 工程概况

2.1概述

贵龙经济带贵龙大道支线第Ⅲ标段工程起点位于贵新高速继望山处,起点桩号为K1+540,道路经继望山、河对门、营坡山至谷脚老街,终点桩号为K4+200,本标段线路长度总计2660m,道路红线宽度为34米,断面划分为:4m(人行道)+12.0m(行车道)+2.0m(中央分隔带)+12.0m(行车道)+4m(人行道)。机动车道的路拱采用直线形式,横坡2.0%,坡向朝外;人行道横坡采用1.5%,坡向朝机动车道。本工程为城市主干道,设计速度为60km/h。路面结构为4cm细粒式沥青砼SMA-13(SBS改性沥青)+6cm中粒式沥青砼AC-20C+PC-1乳化沥青粘层+8cm粗粒式沥青砼AC-25C+ PC-1乳化沥青粘层+0.6cm乳化沥青稀浆封层+BJG80*80玻璃纤维格栅+36cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石,总厚度为69cm。

本标段的高填方路基主要有2处,具体分布如下表:

3 进度计划及资源配置

3.1工程进度计划

(1)K2+540-K2+720段内有一五连拱涵,该涵洞对工程工期起决定性作用,需涵洞完成后方能进行填筑。该涵洞计划完成时间为7月30日,因此该段填筑计划时间为4月1日至9月20日。

(2)K3+360-K4+420计划施工时间为4月10日-5月5日,受到通讯光缆、自来水管道及坟墓等影响。 3.2资源配置

根据施工合同及业主、指挥部的工期安排与要求,同时确保生产能力留有余地,并考虑突发性事件所需的工程抢险应急资源,资源配置如下表3-01和3-02。

(1)、项目管理人员

表3-01项目管理人员配置

篇五 大于等于10m的高填路堤采用冲击压路机压实方法
冲击式压路机技术-5YCT23

冲击式压路机技术特点

——5YCT23冲击式压路机

一、应用范围

1.公路、铁路、水坝、飞机场、楼房、工厂、住宅的地基压实。

2.水泥厂废料、灰类、煤等散状物堆放场地的压实。

3.含水量比较宽的土石方压实。

4.岩石、粘土、膨胀土的压实。

5.露天煤层的阻燃压实。

二、主要特点

1.采用蓄能器、液压缸、牵引轴上的压簧缓冲、消除冲击对牵引车的影响。

2.操纵举升缸,冲击轮被拖车支承离开地面,可作短途转场而不损坏路面。

3.液压油来自牵引车液压系统,通过快换接头连接,方便,快捷。

4.工作中,可选用推土机、平地机、洒水车配合、便于更有效压实。

三、生产效率高

1.每小时压实的基础可高达20000平方米。

2.平均工作速度为每小时10~15千米。

3.压实影响深度可高达5米,有效压实深度1米。

4.每次填方厚度为800~1200毫米。

5.工程效益是其它设备的十倍。

四、效益显著

1.采用5YCT23冲击式压路机修复旧路面节约成本50%以上。

2.减少环境污染。

3.用冲击压实机进行断裂、稳固,代表了此项技术新的发展方向。由于使用冲击压实机进行水泥路面断裂、稳固施工可不中断 交通,而且造价小、速度快、效果好,近几年来在国内得到广泛应用。

五、冲击压实技术的特点

振动压路机的工程实践表明,碾压速度是决定压路机面积生产率(m3/h)的重要因素之一,压实深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。通常,振动压路机的最佳碾压速度为

3—6km/h,最佳压实层厚度0.3—0.5m。要提高压实效果和压实生产率,增强土石体密实度,减少土石体自重的压密沉降变形,必须改进压实工艺,更新碾压技术,改变碾压方式,提高碾压速度的压实铺层厚度。冲击压实技术是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率,在压实作用中较大地增加了对土石方的压实功能。如25KJ三边形冲击压实机的冲击功能较振动压实机增加10倍,压实影响深度达5m,有效压实厚度由振动压实的0.20—0.30m,增加为

1.00—1.50m,且SD冲击压实机的碾压速度较振动压实机提高两倍。通过在国内不同地区与不同土石填方路基的试验工程实践已经得到证实。

冲击式压实机是用三边形或五边形“轮子”来产生集中的冲击

能量达到压实土石填料的目的。冲击压实机可由配套的重型工业拖车在前方牵引,也可以自行。

冲击压实机的基本原理。冲击压实机以其静能量来标定,能量按下式以千焦(尔)计算:

E=mgh

式中:E为能量,kJ;m为动力部件的质量,kg;g为重力常数(9.81m/s2);h为轮子外半径同内半径的差值,h=R-r,m。

目前常用的压实机的有25KJ-T3三边形和15KJ-T5五边形两种压实机。25KJ压实机用于原位碾压和层厚1m以下填料碾压以及碾压质量的检验。15KJ压实机用于层厚50—75㎝的填料碾压,由于是五边形轮子,可比25KJ压实机用较少遍数获得所需的密实度。SD冲击压实机在土石方压实作业中,突破了传统的碾压方式,当其一角立于地面,向前碾压时,产生巨大的冲击波,由于碾边顺序连续冲击地面,可使土体碾压均匀密实。该机以9—12km/h的行驶速度碾压作业,即冲击碾每秒钟冲击地面两次,相当于低频大振幅冲击压实土体,并周期性地冲击地面,产生强烈的冲击波向地下深层传播,具有地震的传播特性,其压实深度可随碾压遍数递增。25KJ压实机的高能量可对填料作深层压实,从而降低土的渗透性,为分层碾压或填方材料提供坚实的基础。在低交通量道路,对施工现场原位材料的深层压实能形成较高强度和稳定性,而不必换填材料,在多数情况下,直接修筑底基层和基层就可得到优质道路。

检验碾压是冲击压实工作的一个重要内容,25KJ压实机的高能量给出相当于冲击力达250t以上的重击,是一种极为有效的检验碾压。只要用冲击压实机碾压10—15遍,所有软弱的或含水量过多的地方都很容易发现,再碾压几遍就可以补救。高能量冲击压实机在云南、北京、河北、福建、湖南等省、市有关工程的冲击压实试验及冲击碾压中应用,初步认为对减少路基工后沉降,提高路基整体强度及加固软弱地基较通常碾压有较大作用,这对提高当前高速公路修建质量具有现实意义。

六、冲击压实减少路基工后沉降

八达岭高速公路路基填料为风化花岗岩形成的含块石细粒土砂砾,路基填筑采用VV170 40t振动压路机分层(20㎝一层)碾压。要求达到压实度93%的压实标准,下路堤压实度90%,补压冲击碾压20遍,平均下沉量S=5.4㎝,计算有效压实深度1.5m,压实度平均提高到95%。路基高度4.5m,则冲击碾压完成沉降率为5.4/450=1.2%。采用冲击碾压分层(压实厚度1.0m一层)高填方路基高34m,每层冲碾前10遍下沉量为5.5—8.5cm,11—20遍下沉2.4—3.0cm,基本上与补压路基的11—20遍下沉量2.2cm相当。

福建及湖南不同土质路基冲击碾补压20遍后,在原振动压实路基达到规定的路床压实度标准时,其下沉量为5—7㎝,并有相当部分沉降量大于7㎝,达8—12cm,则实测压实度均不符合标准。此外,对宣大高速公路湿陷性黄土按20cm一层振碾达到压实标准后,再用冲击压实机冲碾20遍,下沉量为3.9cm;填石路堤经50t振动压实

达到标准后,再冲击碾压20遍,下沉4—5cm;当高填方路基用冲击压实机分层碾压每层20遍,其沉降率可达到4%—5%,可较好地解决高路堤的工后差异沉降问题。

七、冲击压实提高路基整体强度

云南临沧碎石路堤采用冲击压实施工,经灌砂法测定干密度,路床顶面下80cm内平均干密度ρd=2.136g /cm3,平均压实度

kh=100.5%;80—150cm平均干密度ρd=2.051g/cm3,平均压实度kh=96.5%。压实度较规定的标准提高3.5%—5.5%,在0—150cm内完成的下沉量为6.92cm。

八达岭花岗岩风化含块石细粒土砂砾路基,经过20遍冲击压实后,计算分析地表下1.5m内,用落锤式弯沉仪(FWD)检测,平均弹性模量值由冲碾前的180MPa提高到228MPa。

福建泉州工地用冲击碾补压20遍后,用黄河标准车测弯沉值,其补压前ι0=220(0.01mm),补压后ι0=183(0.01mm),按

E0=2430ι0-0.7式计算,冲击碾压前E0=55.7 MPa,补压后E0=63.4 MPa。

湖南冲击压实试验段,用解放车测定冲击碾压20遍前后的弯沉值分别为141(0.01mm)与66(0.01mm),折算为黄河标准车的弯沉值分别为218.8(0.01mm)与102.4(0.01mm),按E0=2430×ι0-0.7式计算,平均由冲碾前55.9 MPa提高到95.1 MPa。

不同土石路基通过冲击补压20遍后,不但强度有所提高,而且使原来振动压实达到路床压实标准的路基下沉5—7cm,如果下沉量

篇六 大于等于10m的高填路堤采用冲击压路机压实方法
山区高填路堤施工常见问题浅析

山区高填路堤施工常见问题浅析

柴寅博【大于等于10m的高填路堤采用冲击压路机压实方法】

中交一公局六公司思遵高速SZTJ-6合同段

摘要:贵州地区,由于地势起伏较大,高填路基较多,施工工作面狭窄,原地表地质情况较差,路基工程质量控制难度较大。选取适合的路基施工工艺不但可以保证山区高填路基的工程质量,而且可以方便施工,降低施工组织难度,减小工程投入。

关键词:贵州山区 高填路堤 陡坡路基 抛石挤淤 砂砾垫层 重锤夯实 强夯 满夯 土工

格栅 监控

伴随着全国高速公路网的逐步完善,高速公路市场也在逐步缩小,市场重心向西南山区偏移已成趋势,山区施工的技术与经验对于各个项目的重要性不言而喻。我项目借助在贵州地区施工的优势,对山区高填路基施工的相关问题进行了分析、总结。

由于路基工程病害与地形地貌及地质条件密切相关,山区高填路堤是一种特殊的工程案例,也是黔北高原北部丘陵与中低山交错地区常见的工程对象,其经常为路基滑移、不均匀沉降、水毁和施工效率低等多种不利因素所困扰,工程质量控制和施工成本控制颇为棘手。为实现安全、经济、耐久、环保、适用等工程目标,本文对贵州地区高填方路基施工过程中比较有代表性的问题进行了深入分析与总结。

1、山区高填路堤的工程特点及常见施工问题

贵州地处黔北高原,地形属中低山、丘陵地形,丘陵与中低山交错,以丘陵为主,山高沟深,受新华夏系干扰,构造线大部分程南北向、北东向,褶皱相伴着断裂,构造形迹复杂。地质情况为上覆较厚碎石、砂土,下部碎屑岩地层坡度较大且风化强烈,富含水分,地层间摩擦力较小,施工过程中易诱发上覆土体延其软弱面滑动,形成滑塌。海拔高程在540.461~923.768米之间,最大高差383.3米,路基施工过程中大填大挖较多,工程质量控制难度较大。山区高填路堤常见施工问题主要表现在以下几个方面:

1.1、路堤稳定性控制难度较大

我项目路基原地面地势起起伏伏,相对高差大,部分路基填筑高度较大,陡坡路堤较多,基底地质情况较差,路基稳定性控制难度较大。

【大于等于10m的高填路堤采用冲击压路机压实方法】

1.2、路基压实困难

由于路基填筑高度大,工期紧,自然沉降时间短,路基整地压实度不易控制。为保证路基压实度,避免不均匀沉降,通常在路基填筑、碾压后采用冲击压路机进行补强(每2m一层),但由于贵州地区丘陵与中低山交错,路基高填、深挖交叉频繁,且填、挖方段落长度较短,达不到冲击碾压最小长度要求,冲击碾压机械达不到规范要求施工速度,导致冲击碾压施工难已展开,压实效果较差。

贵州地区沟谷较多,且呈“V”字形,在高填路基施工过程中多伴随着陡坡路基处理,由于原地面坡度较陡,高差较大,施工机械难以到达有效施工作业面,路基填筑困难,压实度更是难以保证。

1.3、路堤基底地质情况复杂

贵州地区岩溶地貌发育,地质情况复杂、多变,多见洼地、谷地、溶洞、落水洞、地下暗河,路基基底处理困难极大。该地区常年雨水充沛,原地表上覆多年软塑质淤泥,下伏奥陶系泥岩,且泥岩节理裂隙,岩体强风化强烈,含水量大,压缩性高,抗剪强度较低,地基承载力较差。在路基基底处理的扰动过程中易发生泥化,流变性较高,工后变形较大,给路基基底处理带来极大困难。

1.4、地表清淤困难较大

贵州地区原地表洼地、谷底较多,其上覆多年软塑质淤泥,且淤泥方量较大,由于贵州地区沟谷多呈“V”字形,坡度陡,高差较大,不但施工作业面狭窄,而且大部分施工机械无法到达原地面进行清表、压实,洼地、谷底的淤泥、腐殖土无法外运。

1.5、地下水发育且自然降水较多

贵州地区局部地区地下水位较高,尤其在洼地、谷底地段泉眼、渗水较多,地下水发育,给路基基底压实、排水工作带来极大困扰。由于贵州地区季节性雨水充沛,路堤内水位升降对地基具有循环荷载的作用效果,容易引起路堤固结沉降变形,在路基填筑过程中,不但路基填料含水量难以控制,而且极大的影响路基施工效率。

2、山区高填路堤施工方案决策的关键要素

山区高填路堤施工方案的制定与工程地形地貌条件、地基承载力与变形特性、施工机械的选用等因素密切相关。因此,“因地制宜,动态设计”是山区高填路堤施工方案决策的重要原则。

2.1、地形地貌条件

地形地貌是路基施工方案决策的重要依据。路线经过洼地、谷底、鱼塘时,根据施工现

场的具体情况在路堤基底处理时抛石挤淤方案和在路堤填筑时强夯施工的优势有时就会比较突出,而在地势平缓且比较开阔的路段,在路堤基底处理时清表、换填和在路基填筑时采用冲击碾压补强等施工方法具有较好的适应性。因此,高填路堤在选择施工方案时要充分考虑地形地貌对路基施工的影响。

2.2、地基承载力与变形特点

贵州地区原地表洼地、谷底、鱼塘、稻田地较多,其地基承载力较差,上覆0.5m~7.0m的软塑质淤泥,下伏强风化泥岩。由于强风化泥岩在开挖遇水、扰动过程中具有较强的触变性和液化性,在施工过程中地基承载力将进一步降低。因此,在进行原地面为洼地、谷底、鱼塘、稻田地等情况的路堤基底处理时尽量采用抛石挤淤、强夯置换等施工方法代替清淤、换填的施工方式。

2.3、其他

处理上述工程要素,技术方案决策还应考虑方案的经济性、耐久性、环保特性、施工便利性、技术适用性等因素。 图(一)抛石挤淤

3、山区高填路基典型案例

思遵高速第六合同段起止桩号为

K181+000~K186+400,全长6.4Km。路基主线为

双向四车道整体式路基,宽度24.5米。其中

K182+543~K182+665段路基最大填筑高度为

42.63m。K182+543~K182+665段路基是典型的

山区高填路基,在该段路基的施工过程中遇到了

较多的具有代表性的问题,颇具借鉴性。

3.1、高填路堤基底处理

K182+543~K182+665段路基经过新山村洼

地,该段路基原地表高程与设计路基顶高程最大

高差为42.63m,为高填路基。该洼地左右两侧

均为坡度较陡的中低山,且原地表上覆2.3m厚

的软塑质淤泥层。

该段路基原设计基底处理形式为清淤后换

填0.8m

碎石土,我项目组织技术人员多次实地

考察发现:1该段路基所处地形坡度陡、高差大,如进行清淤施工,淤泥外运极其困难;2○○经挖多处探坑探明,该段淤泥下伏强风化泥岩,强风化泥岩质地疏松,强度低,清淤扰动后易液化,触变性极高;○3在洼地右侧山体坡脚处有多个天然泉眼、渗水,水流量随自然降水的多少而增减。由于多个泉眼、渗水在路基范围内,路基基底排水处理情况复杂。

为保证路基基底的工程质量,我项目根据K182+543~K182+665段路基施工现场的地形地貌条件和地基承载与变形特性选择抛石挤淤与重锤夯击相结合的施工方案对路基基底进行处理,并在基底夯实后摊铺50cm碎石反滤层满足路基基底排水需要。

图(二) 抛石挤淤横断面

抛石挤淤与重锤夯击相结合施工方案简介:放出路基坡脚线并清表(清除抛填范围内的草木残株及其他杂物)、排出积水后将粒径尺寸不小于30cm,抗压强度大于20Mpa的石料进行抛投、碾压,直至块石沉降量满足规范要求。为

保证高填路基基底的工程质量,在抛石挤淤施工结

束后采用QUY55-1夯机(夯锤重:14t)进行满夯,

夯击能量为800KNm,夯锤起吊高度为5.8米,夯

点彼此搭接,搭接为锤底面积的1/3,最后两击的

平均夯沉量不宜大于20毫米。抛石挤淤、重锤夯

击施工完成后,确认已达到设计基底承载要求,

经监理工程师同意后,摊铺50cm碎石反滤层,碾

压后开始正常路基填筑。

【大于等于10m的高填路堤采用冲击压路机压实方法】

3.2、陡坡路堤处理

贵州地区沟谷较多,且沟谷多呈“V”字形,

在高填路基施工过程中多伴随着陡坡路堤处理。为避免陡坡路堤因不均匀沉降致使路面开裂,按照《公路路基施工技术规范》要求,当原地面横坡陡于1:5、纵坡1:2.5

时,应设置图(三)陡坡路堤填筑

坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶,提高路堤的抗滑能力。由于我项目部分路基段落陡坡路堤与高填路堤并存,路堤的稳定性难以保证,在施工过程中我项目对原地表进行整体满夯(包括开挖台阶处),然后在路基填筑过程中每4m铺设一层双向土工格栅(每延米横、纵向拉伸屈服强度≥45KN/m,纵向屈服伸长率≤15%,横向屈服伸长率≤13%)。

3.3、路堤填筑

高填路堤填筑过程中施工方法基本与正常路基填筑相同,工序为:测量放样→分层铺筑→摊铺整平→碾压密实(包括压路机碾压、冲击碾压、强夯、满夯)→检查压实度(沉降差)→修整边坡。结合山区高填路基的现场施工情况,有以下几点注意事项:

○1为了保证高填路堤的填筑质量及边坡稳定,须优先安排高填路堤的施工,以便留有一定时间的自然沉降期。

○2由于高填方路堤沉降控制难度较大,为保证路基稳定,在路基填筑过程中严格控制填料质量,定期对填筑材料进行各项技术指标检测。若填料来源不同,其性质相差较大时,应分层填筑;高填路堤受水浸淹部分,应采用水稳性高及渗水性好的填料。【大于等于10m的高填路堤采用冲击压路机压实方法】

○3贵州地区常年雨水充沛,在路基填筑过程中必须做出横坡,并注意临时排水设施的建设,路基每填筑好一级后,及时修坡防护,保证雨水延临时排水设施排出,避免雨水过多的渗入路基和雨水对整个边坡的冲刷,造成路基质量隐患。

○4贵州地区丘陵与中低山交错,路基高填、深挖交叉频繁,填、挖方段落长度较短,不满足冲击碾压施工条件。为保证高填路堤的施工质量,采用“强夯+满夯+土工格栅”的施工方法对路基进行处理,提高路基的整体性和压实效果。

图(四)

重锤夯实 重锤夯实 土工格栅

篇七 大于等于10m的高填路堤采用冲击压路机压实方法
高填路堤的压实

高填路堤的压实

未经压实的路基,在自然因素和行车荷载的作用下,必然要产生较大的变形与破坏。为使路基具有足够的强度与稳定性,必须予以压实,因此,路基的压实是路基施工中极其重要的环节,亦是提高路基强度与稳定性的根本措施。即通过压实,可大大增加土基强度,使土基的塑性变形明显减少,使土的透水性降低,毛细水上升高度下降,隔温性能加强。对于填石路堤,压实可增强路堤的稳定性,减少路堤的不均匀沉降。 通过细粒土击实试验分析,影响土的密实度的主要因素有含水量、土的颗粒组及击实功。在现场施工碾压细粒土路基时,影。向土质路基压实效果的主要因素有土的含水量、碾压层厚度、压实机械的类型与功能、碾压遍数和地基的强度。

1.压实标准【大于等于10m的高填路堤采用冲击压路机压实方法】

压实施工应首先确定压实度,正确选定压实度,这关系到土基受力状态,路基路面设计要求、施工条件,必须兼顾需要与可能,讲求经济与实效。

路床范围内的土层承受着强烈的行车荷载反复作用,路基下层,主要承受本身重量。因此,路床范围的压实度要求较高。

路堤、路堑和路堤基底均应压实。土质路堤(含土石路堤)的压实度应不低于表l-6所列标准。 土质路堤压实度标准(JTJ 033—95) 表1-6

填挖类型 路面底面计起深度范围

(cm) 压 实 度 (%)

高速公路,一级公路 其他公路

堤 上路床 0~30 ≥95 ≥93

下路床 30~80 ≥95 ≥93

上路堤 80~150 ≥93 ≥90

下路堤 >150 ≥90 ≥90

零填及路堑路床 0~30 ≥95 ≥93

注:①表列压实度以部颁《公路土工试验规程》重型击实试验为准;

②对于铺筑中级或低级路面的三、四级公路路基,允许采用表9.7.4.1、轻型击实试验法求得的路基压实标准;

③其他等级公路,修建高级路面时,其压实标准,应采用高速公路,一级公路的规定值;

④特殊千旱地区的压实度标准可降低2%—3%;

⑤多雨潮湿地区的粘性大,其压实度标准按9.7节规定执行;

⑥用灌砂法,灌水(水袋)法检查压实度时,取土样的底面位置为每一压层底部;用环刀法试验时,环刀中部处于压实;层厚的1/2深度;用核子仪试验时,应根据其类型,按说明书要求办理。

填石路堤(包括分层填筑岩块及倾填爆破石块)的紧密程度在规定范围内,以通过12t以上振动压路机进行压实试验,当压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹)时,可判为密实状态。

2.压实机械的选择

路基工程应采用机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。各种土质适宜的碾压机械见表1-7所列。

各种土质适宜的碾压机械(JY3033—95) 表1-7

土的类别

机械名称 细粒土 砂类土 砾石土 巨粒土 备 注

6-8t两轮光轮压路机 A A A A 用于预压整平

12-18t三轮光轮压路机 A A A B 最常使用

25—50t轮胎压路机 A A A B 最常使用

羊足碾 A C或B C C 粉,粘土质砂可用

振动压路机 B A A A 最常使用

凸块式振动压路机 A A A A 最宜使用于含水量较高的细粒土

手扶式振动压路机 B A A C 用于狭窄地点

振动平板夯 B A A B或C 用于狭窄地点.机械质量800kg的可用巨粒土

手扶式振动夯 A A A B 用于狭窄地点

夯锤(板) A A A A 夯击影响深度最大

推土机、铲运机 A A A A 仅用于摊乎土层和预压

注:①表中符号:A代表适用;B代表无适当的机械时可用;C代表不适用。

②土的类别按《公路土工试验规程》的规定划分:

③对特殊上和黄土(ctx),膨胀上(CHE)、盐渍土等的压实机械选择可按细粒上考虑,

④自行式压路机宜用于一般路堤路堑基底的换填等的压实,宜采用直线式进退运行;

⑤羊足碾(包括凸块式碾、条式碾)应有光轮压路机配合使用:

3.压实施工

(1)路堤压实

细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械,均应在该种土的最佳含水量±2%以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围内时,应均匀加水或将土摊开、晾干,使其达到上述要求后方可进行压实。运输上路的土在摊乎后,其含水量若接近于压实最佳含水量时,应迅速压实。

需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面,使其均匀渗透人土中,也可将土运至路堤上后,用水车均匀、适量地浇洒在土中,并用拌和设备拌和均匀。

各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量及所要求的压实度大小有关,应根据要求的压实度按照所作试验路段的试验结果确定。

用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时,应平整每层填土,且自中线向两边设置2%-4%的横向坡度,及时碾压,雨季施工时更应注意。

1、压路机碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后方可进行碾压。

2、压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍,应考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验,一直达到合格为止。

3、高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35—50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾恤寸,第一遍应不振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振。

4、各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速,最大速度不宜超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行;横向接头振动压路机一般重叠0.4~0.5m。对三轮压压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1.0—1.5m。应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。

5、使用夯锤压实时,普遍各夯位宜紧靠,如有间隙,则不得大于15em,次遍夯位应压在普遍夯位的缝隙上,如此连续夯实直至达到规定的压实度。

(2)填石路堤压实

填石路堤在压实之前,应用大型推土机摊铺平整,个别不平处,应用人工配合以细石屑找平。

填石路堤均应压实并宜选用工作质量12t以上的重型振动压路机、工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压(夯)实。当缺乏上述压实机具时,可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径,其适宜的压实厚度应根据试验确定,但不得大于50cm。采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时,可加厚至1m。

填石路堤压实时的操作要求,应先压两侧(即靠路肩部分)后压中间,压实路线对于轮碾应纵向互相平行,反复碾压:对夯锤应成弧形,当夯实密实程度达到要求后,再向后移动一夯锤位置:行与行之间应重叠40~50cm;前后相邻区段应重叠100~150cm,其余注意事项同填土路基填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。

采用重锤夯实时,可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象并行压实度检验。填石路堤使用各种压实机具压实时的注意事项与压实填土路堤相同。

填石路堤顶面至路床顶面下30~50cm(高速公路及一级公路为50cm,其他公路30em)范围内应填筑符合路床要求的土,并应按有关规定予以压实。

(3)土石路堤压实

土石路堤的压实方法与技术要求,应根据混合料中巨粒土的含量多少,分别按照填土路基或土石路基的有关规定办理。

土石路堤的压实度可采用灌砂法或水袋法检测。其标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线,然后根据试坑挖取试样的含石量,从标准干密度曲线上查出对应的标准干密度。

当采用灌砂法或水袋法检验有困难时,可按填石路堤的规定进行检验。

如几种填料混合填筑,则应从试坑挖取的试样中计算各种填料的比例,利用混合填料中几种填料的标准干密度曲线查得对应的标准干密度,用加权平均的计算方法,计算所挖试坑的标准干密度。

土石路堤的压实度标准,可采用灌砂法或水袋法检验并应符合规定。当按填石路基的规定方法检验时,应按该规定判定压实度是否合格。

(4)高填路堤的压实

高填路堤的基底应按照《施工规范》的规定进行场地清理,并应按照设计要求的基底承压强度进行压实,设计无要求时,基底的压实度不宜不小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时,应进行地基改善加固处理,以达到设计要求。

高填路堤的基底处于陡峻山坡上或谷底时,应按照有关规定进行挖台阶处理,并严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时,压实工作宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时宜采用自行式自重是12t以上的振动压路机碾压。

高填路堤分层压实松铺厚度与一般公路填方相同,应根据填筑材料类别和压实机具性能按照路堤压实中的有关规定确定。

高填路堤的压实度必须满足表1-6的规定,压实度检验方法应根据填料类别,按照填土、填石、土石混填路基的有关的规定进行检验。

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