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驾驶员汽车修理制度篇一
《汽车维修质量管理制度》
汽车维修质量管理制度
为提高车辆的维修质量，加强全公司职工的质量意识，杜绝质量事故的发生，制定如下制度 1、质量管理机构
公司成立质量管理领导小组，由分管经理负责。具体质量管理工作由生产技术部门负责。 2、质量机构职责
全面负责全公司质量管理工作，贯彻执行国家和行业主管部门有关《汽车维护工艺规范》、《汽车维护出厂技术条件》、交通部《汽车维修质量管理办法》等有关规定，贯彻执行有关汽车维修质量的规章制度，确定质量方针，制定质量目标，对全公司维修车辆进行监督、检查、考核，对维修技术、质量问题进行分析，并提出整改方案。
（1）建立健全内部质量保证体系，加强质量检验，进行质量分析。 （2）收集保管汽车维修技术资料，确保完整有效，及时更新。 （3）制定维修操作规程。 （4）负责车辆档案管理工作。 （5）负责标准计量工作。 （6）负责设备管理维修工作。
（7）负责汽车的检验工作。提高汽车维修质量。 （8）负责质量纠纷的质量分析工作。
3、对维修车辆一律进行三级检验，严格进行汽维护前检验、过程检验、竣工检验，严格执行竣工出厂技术标准，未达标准不准出厂。 认真执行汽车维修质量的抽查监督制度。
4、材料仓库应严把配件质量关，严格做好采购配件的入库验收工作。 5、 严禁偷漏作业项目。一经发现，即严肃查处。 维修车辆进出厂登记制度
1、维修车辆进厂维修，由维修小组做好登记工作，记录进厂时间、车牌号、驾驶员姓名、车辆所属公司、驾驶员报修项目、车辆装备的齐全情况（如有缺件应
详细记录）。一般情况下，随车工具等与车辆维修无关的物品由驾驶员自 行保管。 2、车辆修竣检验合格后，由维修工通知驾驶员验收，然后维修组长填写维修单。交接双方在维修单上签字后出厂。 汽车维修质量检验制度 1、进厂检验
维修车辆进厂后，检验员应记录驾驶员对车况的反映和报修项目，查阅车辆技术档案，了解车辆技术状况，检查车辆整车装备情况，然后按照要求择项进行维修前的检测，确定附加作业项目，并把检验、检测的结果填写报修单上，未经检验签证的车辆，维修人员应拒绝维修。 2、过程检验
在维修作业的全过程中，都要进行过程检验。过程检验实行维修工自检、班组内部互检及厂检验员专检相结合的办法。过程检验的主要内容是零件磨损、变形、裂纹情况；配合间隙大小；有调整要求的调整数据；重要螺栓螺母扭矩。对涉及转向、制动等安全部件更须严格的检查。对不符合技术要求的部件，应进行修复、更换，以确保过程作业的质量.过程检验的数据由检验员在报修单上完整记录，未经过程检验签证的车辆，维修技术员有权拒绝进行竣工检验。 3、竣工检验
竣工检验由技术员专职进行。必须严格按报修项目逐项进行检验签证，必要时进行路试。竣工检验的结果应逐一填写在维修单上，未经竣工检验合格的车辆不得出厂。
汽车维修档案管理制度
汽车维修档案管理工作，是汽车维修的基础管理工作，也是企业生产、技术管理的基础工作
1、汽车维修档案由服务公司技术员负责收集、整理、保管。汽车大修、总成大修、汽车二级维护的维修档案一车一档，一档一袋，档案内容包括报修单、入厂鉴定单、竣工维修、验收单、工时清单、材料清单等；汽车一级维护、小修的资料在维修登记本中保存。
2、维修档案应保持整齐、完整。一车一档装于档案袋中，不得混杂乱装。档案袋应有标识，以便检查。
3、档案放置应便于查阅，同时防止污染、受潮、遗失。
4、车辆维修竣工后，技术员应在车辆技术档案中记载总成和重要零件更换情况及重要维修数据（如气缸、曲轴直径加大尺寸）。
5、单证入档后除工作人员外，一般人员不得随意查阅，更改，抽换。如确需更正,应经有关领导批准同意。 6、车辆维修档案保存期7年。
设施维修事故责任认定及经济损失承担办法
为加强公司的设备管理，提高全体司、修人员爱护车辆、规范操作、精心维修的工作责任心，经公司行政会议研究，特制定下列机械事故责任认定及经济损失承担办法。
一、责任的区分与认定
1、根据实际情况可分为驾驶员操作事故和修理工维修事故；
2、发生机械事故后，以公司、技术鉴定小组进行现场鉴定与情况调查结果为准。 二、责任的划分
1、驾驶员在运行中检查工作不到位，由于电瓶水短缺，未放水造成机件冻坏或润滑油冷却水短缺，而导致车身零部件损坏的由司机承担全部责任；
2、驾驶员在车辆驾驶过程中，由于违章操作造成机件损坏的司机应负主要以上责任；
3、驾驶员由于自检自修工作不认真，导致相关机件损坏或报废损坏部分由司机承担全部责任；
4、车辆入厂后，维修人员必须认真组织维修，在维修过程中，出现维修工维修不认真，而致使配件损坏的由维修责任人承担全部责任，责任不明确的，由维修组承担全部责任，其中组长承担50%，组员承担50%；
5、车辆维修过程中及出厂时，技术员、维修人员必须严格检验，检验合格交司机验收，驾驶员再次验收合格后，双方办理出厂手续，否则发生机械事故的，由不办理手续者负主要责任，若手续齐全由技术鉴定小组鉴定其责任人和相关责
任；
6、技术员、修理人员因车辆故障鉴定不认真、不准确，导致发生机械事故的，技术鉴定人员应负主要以上责任；
7、经鉴定事故发生确系因技术难度较大，很难判断故障引发的，可以承担次要以上责任；（不能定为无责任）
8、司、乘、修在工作中因不慎损坏玻璃及车内其它设施，责任人应负主要责任，故意损坏照价赔偿；
9、发生机械事故后，经调查属油品、配件质量问题所致，当事人不承担经济责任；
10、经技术鉴定机械事故因属油品或配件质量问题的，由采购人员与质量鉴定人员负主要以上责任；
11、相关科、室负责人按总公司有关办法承担损失； 设备设施损坏、维修事故责任及承担损失比例对照表
第三节 服务公司维修程序管理制度
一、维修程序及制度 1、内秀程序及制度
（1）车辆发生故障，有运行对确认下线维修；
（2）司机下线后到服务公司报修室报修，并填写报修凭证，详细记录故障等项； （3）按车辆分配修理班组接到报修凭证后进行预诊，确定车辆故障与研究维修方案，疑难故障要向经理或技师汇报。
（4）确定维修方案后进行维修，维修作业要有具体责任人，根据需要领取配件并办理领用手续。
（5）修理完成后试车，试车不合格返修并明确责任；试车合格在报修凭证上详细记录下线时间、故障原因、维修过程、维修责任人、工时数等项有司机签字确认后修理结束。
（6）报修凭证一式两联，一联由司机带回运行队，一联由维修组交回报修室，车辆出厂。
2、外修程序
对需要外出修理的部分，由技师、机修组、司机签字后方可由技师签发外修单（外修单位月底凭外修单结账）到指定外修地点维修，外修项目必须记录在保修凭证上，特殊情况下可由分管领导研究决定外修。
3、线路抢修
（1）车辆发生故障坏在线路上，服务公司组织维修人员上线抢修。
（2）服务公司接到抢修信息时，依据情况指派具有驾驶车资格人员上线抢修。抢修人员接到通知后带齐必备工具、材料及时上线抢修。
（3）线上能处理的故障必须先上处理，处理完毕后填写抢修凭证，详细记录维修过程等项有司机签字确认后抢修结束。
（4）线上不能处理的故障科托会服务公司院内进行维修。
第九节 车辆夜间维修管理制度
为了加强夜间维修质量管理，提高维修效率，确保安全生产工作，特制定本制度： 一、维修人员在夜间维修车辆工作中，树立安全第一的思想，使用设备严格按照流程操作，严禁违规操作。各班组组长严格监督，出现安全隐患及时处理反馈。
二、各组组长要主动向驾驶员了解维修车辆的运行情况，明确分工，严格控制配件出库鉴定工作，认真填写维修单。
驾驶员汽车修理制度篇二
《汽车修理行业安全管理制度》
安 全 生 产 管 理 制 度
为保证企业生产正常进行,保障人身和财产安全,特制定下列规定：
一、安全生产管理总则
1.认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针及国家有关的安全生产法律法规,制定适合本单位的安全管理制度和各工种、各机电设备的
安全操作规程,并定期检查制度的落实情况
2.按照相关的要求，设置安全生产管理领导机构,生产部门和班组应配备专（兼）职安全生产管理人员,负责督促、教育和检查职工执行安全操作规程
3.定期进行安全生产教育和安全知识培训,教育职工严格执行各工种工艺流程,工艺规范和安全操作规程,不得违章作业
4.维修车辆前,应将车辆停、架牢固后方可作业举升设备应由专人操作,非工作人员不准进入车下,举车时不准检修举升设备
5.路试车辆必须由具有驾驶证及技术熟练的试车员进行,并在规定的路段上进行
6.有毒、易燃、易爆物品和化学物品,粉尘、腐蚀剂、污染物、压力容器等应有安全防护措施。
7.根据季节变换切实做好防火、防涝、防冻、防腐及防盗工作,并制定
相关措施,配备消防器材配电设施线路确保完好,性能可靠,使用移动电具应有安全防护措施
8.发生事故要及时向上级主管汇报,保护好现场,查明原因妥善处理
9.必须按相关的《安全技术操作规程》进行生产作业
10.工作时不得擅离岗位,不得干与本职工作无关的事情
11.必须按规定穿戴劳动保护用品,不得穿拖鞋上班,车间内严禁吸烟
12.非工作需要不得动用任何车辆,车在厂内行驶车速不得超过5km/h,不准在厂内试刹车
13.加强对易燃物品的管理,易燃物品必须按规定使用和存放
14.各工位应配备有充足的灭火器材,并加强维护保养使之保持良好的技术状态。
15.工作灯应采用低压（36V以下）安全灯,工作灯不得冒雨或拖水地使用,应经常检查导线、插座是否良好
16.手湿时不得搬动电力开关或插座电源线路、保险丝应按规定安装,不得用铜线、铁线代替
17.下班时,必须切断所有电器设备的前一级电源开关
1. 工作前先穿戴好劳防用品，并检查应用工具，如（锤柄、钳子等）是否有松动裂缝损坏现象，同时应清除各种工具手柄上的油污，防止工作时，用力滑脱伤人。
2. 拆装机件要正确使用板头、套筒等工具，用力要适当，榔头不得直接敲击淬火或硬质机件，应用铝铜棒垫敲。
3. 拆装车辆时大梁应用马橙搁稳，不得使用易碎品作为垫物；修理倾卸车需顶车厢时，应撑好撑脚，用垫木塞紧。车轮应有三角木塞紧。
4. 使用千斤顶工作时要选好地面和顶物的受力点，防止地面下陷、垫块破碎、顶物滑移；需拆车轮或进入车身下工作时，车身一定要用马橙搁稳。
5. 使用举升机检修车轮时，必须严格按照有关规程（举升机）操作。
6. 多人或多工种同时操作一辆车时，要注意互相呼应、上下配合，防止工具另部件坠落伤人。
7. 拆车时废油必须倒入指定废油桶内，油箱由专人负责，放入指定地方妥善保管，使用后油污纱头不得随地乱抛。
8. 在拆装、修理电气设备前，发动机应停止运转，加油时，严禁试验高压火花、调换电瓶或明火作业。
9. 使用油类清洗机件时，应在专用的清洗盘内进行，严禁吸烟或接近明火，清洗完毕后，油盘要加盖，放置在安全的地方。废油及油抹布要回收处理，不可任意乱倒。
10. 清洗发动机时，首先要拆除电源，防止发生搭铁起火，清洗应用柴油或其他浴剂，严禁汽车发动后，热缸体清洗。
11. 装配或拆装机件时，应验证机件，然后按次序装卸。拆卸机械时应注意弹簧（或弹性元件）弹出伤人。装销子或轴孔时，不得用手指试对眼孔，不得将手伸入变速箱内检查齿轮。
12. 在试验高压线圈点火时，不得靠近易燃部位，不准搬动风扇叶子调整分电器触点间隙和点火正时。
13. 发动机试车起动前，应由主修人员盘车细查油路、水路、转动部位有无松动或碰击现象，电火花部分有无漏电等，确认一切完好，方可启动试车。禁止在运转时检查、排除故障。严禁试中往化油器内灌注汽油。
1、工作前应穿戴好劳防用品。
2、发动机在运转时检查电器、电路必须注意旋转部位，谨防打伤头部、手部。
3、在配置电液时，应将硫酸慢慢注入蒸馏水中稀释，严禁将蒸馏水冲入硫酸中去，以防引起灼伤事故。
4、需充电时，应将电瓶盖揭开，充电完毕后，应装好电瓶盖，并检查电瓶盖上通气孔是否畅通，防止阻塞而引起泄露和爆炸。
5、清洗电器设备使用汽油时，严禁火种接近，用后必须妥善保管或处理。
6、使用电烙铁，要注意搁放妥当，用完后立即拔去插头，以防火灾事故发生。
7、检查电器、电路部分时，要与驾驶员配合好，以防旋转部分伤害身体。
8、在大小客车内部装修电器、电路设备时，禁止吸烟。
9、登高作业要有防护措施。
10、不准开动各种车辆，车辆必须拉牢手制动，并用三角垫木填好车轮以防走动。当有人在车底作业时，车上严禁同时作业。
11、工作完毕后，要收好工具，将危险品存放妥当，切断设备电源，并整理场地。
四、汽车维修检验员安全操作规
1. 汽车维修检验员应持有机动车驾驶证，作业时严格遵守道路交通法规及驾驶员安全操作规程。
2. 凡需路试车辆，出车前应对车辆安全装置进行检查，对刹车、转向、灯光、喇叭、反光镜等部件，应齐全有效，确保安全，方可出厂试车。
3. 试车前，必须装好油箱，不得用其他盛器代替油箱进行试车。
4. 试车中汽油泵或化油器发生故障时，不得直接向化油器灌注汽油。
5. 试车车辆前后，必须悬挂试车牌照，并按厂规定指定路线试车，不得随意改变路线。
6. 试车车辆的座椅装置必须牢靠，试车人员不得超过三人（长途试验车除外）。
7. 非试车人员不得随车外出，试车车辆不得装载货物，（重载试验车除外），随车人员要协助检验员做好安全行车。
8. 在试车路上试刹车时，检验员必须事先通知随车人员观看前、后、左、右、确认路面安全情况下，并招呼坐稳、攀牢、方可刹车。
9. 如遇台风暴雨、大雾、下雪、结冰的恶劣天气及夜间不得进行路试。
10.路试车辆需在外调试校正时要看清路边交通标志，靠右边停入，不得影响交通，维修人员需爬入车身下作业时，必须拉上手刹车，车轮垫上木塞，防止车身滚动。
11.实习驾驶员不得从事路试工作。
12.试车时，如遇水箱开锅，应先将引擎熄火，过一段时间后，方可进行放水或加入冷水，开启水箱盖时，脸部和其他裸露部位，勿对准水箱口。
13.试车回厂后，车辆要妥善停放，工具、试车牌照和车辆钥匙妥善保管。
14.冬天停放车辆要放掉发动机和水箱存水，并挂上无水牌子。
驾驶员汽车修理制度篇三
《汽车维修有限公司制度》
兴利和汽车维修有限公司 汽车维修工作流程图
保管员工作职责
材料保管员在厂长领导下工作。
1、坚守工作岗位、坚持做好进料入库登记和上帐，发料登记签单和下帐制度。
2、及时向厂长提供备用料(常用件)信息。
3、库房材料半年一次盘存，做到帐实相符，如有短少保管员负经济责任，若玩忽职守造成损失依法追究相关责任。
兴利和汽车维修有限公司
厂长工作职责
1、在公司总经理领导下负责公司、修理厂职工考勤管理。 2、负责处理公司与工商、税务、运管、环保等职能部门的业务往来，负责公司档案及有关资料的管理。 3、负责修理厂对外的收账业务。
4、负责安排厂区卫生及职工食堂的管理工作。 5、及时做好职工思想教育工作，做好家属之间矛盾的 调解。
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氧气瓶使用安全技术要求
1、操作者的手，工作服务及所用工具均不得沾有油污。
2、必须可靠连接7威压器，皮管及割炬(焊炬)，在确认一切正常后，方可使用，工作中注意压力表的读数。
3、开启瓶阀时，人应站在侧面慢慢开启，以防丝扣滑脱而冲击伤人和产生静电火花。
4、瓶内气体不能用尽，必须留有剩余压力(大于98Kpa)并关紧瓶阀，以防混入其他气体或杂质。
5、冬季瓶阀，减压器冻结时，严禁用明火或赤热金属烘干，不准敲打或撞击，可以用热水、蒸气来解冻。
6、若氧气瓶着火，应迅速关闭氧气瓶阀门，停止供氧，待火自行熄灭。如邻近其他可燃物起火，应尽快将氧气瓶搬至空旷地点，以防高热影响而爆炸。
7、氧气瓶要禁止敲击，碰撞和沾染油污，瓶体上两只防漏阀应完全、完好。
8、瓶帽必须完整无损，瓶帽上必须有泄气孔，充装完毕后，存放和搬运过程中，均应戴上瓶帽。
9、应经常检查减压器的性能是否否正常，如发现有漏气或者失灵时，应及时更换。
10、氧气瓶应远离高温，明火和易燃易爆物品，与明火的距离不小于10米，夏季要防止烈日暴晒。 11、氧气瓶应直立使用。
1 2、氧气瓶要轻装轻卸，严禁烟火。
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汽车维修检测试车安全操作
1、路试起步前，首先检查保修项目完成情况及车轮周围情况，检查油、水、拉紧驻车制动器，挂入空档并踏下离合器后方可启动，待启动后慢慢松离合器板，注意仪表工作是否正常。
2、起步前必须关好车门、检视制动系时，气压制动系的气压不得低294．392DA(34KG／CM2)。
3、倒车时必须前后盾清通道情况，并与指挥倒车人员取得联系，按手势进行。
4、试车车辆必须前后挂式车牌，并在指定地点进行试车，参加路试随车人员不得超过3人。
5、试踏制动板时应与车上人员示意后再进行试验。
6、试车完好后，应按规定检查有关部位，待全部及格后，由检验人员签名批准出场，将车辆停放在指定的地点，将电源总开关关闭，挂低档，拉紧驻车制动器，并通知车丰前来接车。
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驾驶员汽车修理制度篇四
《汽车修理厂管理制度(汇编)》
汽车维修工作流程图
厂长岗位职责
1、全面负责本厂的维修、管理、质量、安全等各项工作。
2、建立和完善各种管理制度，并落实各项工作责任制。
3、经常性地组织开展职工质量、安全教育。
4、负责汽车维修的计划安排，控制维修成本，确保维修任务的完成。
5、建立、完善厂内机构设置，明确职责和权限，保持内部沟通，确保正常运转。
6、负责汽车维修所需配件材料的购量计划和库存数量、质量的审核。
7、负责对厂内各项管理工作评审，以期改进、完善、提高。
8、完成公司交办的各项工作任务。
副厂长岗位职责
1、协助厂长做好厂内各项管理工作，监督执行厂内各种管理制度，并落实各项岗位责任。
2、在厂长领导下负责车间与汽车维修技术方面的相关工作。
3、根据维修计划安排，合理调度各项维修作业，督导维修任务的完成。
4、协助厂长控制维修成本，做好交旧领新工作。
5、协助厂长做好内部沟通，协调各岗位人员和作业任务，确保维修工作正常有序。
6、协助厂长做好配件材料的管理，定期上报在库数量和质量情况。
7、监控车间的日常工作，考核人员出勤情况及工作情况。
8、及时解决处理维修、仓库运作中的各种问题。
修理工岗位职责
1、认真学习技术，掌握各种车辆维修、保养知识、能处理各种故障。
2、按维修单项目进行维修作业，不得漏项。保质保量按时完成检修任务，缩短检修周期，做到安全无事故。
3、严格执行汽车维护工艺规范和修理技术标准进行维修作业。
4、严格按照各工位工序安全操作规程进行作业，杜绝事故发生。
5、在进行维修作业时，如发现安全关键部位存在隐患或故障，应及时通知该车司机或负责人，不得擅自处理。
6、妥善管理专业设备和工具，回收好更换的配件，修旧利废、节约材料、随用随领，更换配件以旧换新，降低维修成本。
7、管理好修理现场，做到零部件按规定摆放，整齐有序，现场环境卫生清洁。加强易燃品管理，防火防盗。
8、严格劳动纪律，完成公司交办的各项任务。
汽车进厂检验制度
1、车辆送修时，应具有维修指令单和相关技术档案资料。
2、修理人员和检验人员负责对修理车辆进行预检，按规范填写《车辆维修检验单》。
3、车辆预检时，根据车队维修指令单和驾驶员的反映参照该车技术档案和维修档案，通过检测或测试、检查，确定基本作业内容。
4、调度人员将维修作业单下派车间，车辆进入修理车间。
驾驶员汽车修理制度篇五
《汽车维修管理制度文本汇编》
汽车维修质量承诺制度
1、在车辆维修作业中，严格执行作业规范和三级检验制度。
2、认真填写、整理车辆技术档案和维修档案。
3、维修过程中坚决杜绝使用假冒伪劣配件。
4、对维修车辆实行质量保证期制度，自竣工出厂之日起：
一级维护、小修及零件修理质量保证期为汽车行驶2000公里或者10日； 二级维护质量保证期为汽车行驶5000公里或者30日；
整车修理或者总成修理质量保证期为汽车行驶20000公里或100日。 质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。
汽车进出厂登记制度
1、车辆进厂送修时，客户应描述故障现象，提供技术档案和行驶证等有关资料。
2、业务经理或接待人员和检验人员应认真听取客户陈述，了解车辆技术状况。
3、车辆进入预检工位，检验人员经过检验确认维修项目，交前台对维修费用进行预核算，然后与客户联系或签订维修合同。
4、车辆进入待修区，等待维修。
5、汽车维修竣工检验合格后，根据工时、材料结算清单结清费用，向车辆托修方提供结算凭证签字挂账。
6、建立维修车辆档案。
汽车进厂检验制度
1、车辆送修时，应具有保修内容及相关技术档案资料。
2、业务经理或接待人员和检验人员负责对送修车辆进行预检，按规范填写《车辆维修登记单》。
3、车辆预检时，根据驾驶员的反映及该技术档案和维修档案，通过检测或测试、检查，确定基本作业内容，并告知托修方。
4、得到托修方确认后，请托修方签字认可，办理交接手续。随车使用的工具和备用品，不属于汽车附件范围的应由托修方自行保管。
5、前台接待人员将维修作业单下派车间，车辆进入作业车间。
汽车维修过程检验制度
1、过程检验实行自检、互检和专职检验相结合的"三检"制度。
2、检验内容为汽车或总成解体、清洗过程中的检验，主要零部件的检验，各总成组装、调试检验及漆工的做漆质量检验。
3、各班组人员根据分工，严格依据检验标准、检验方法认真检验，做好检验记录。
4、经检验不合格的作业项目，需重新作业，不得进入下一道工序。
5、对于影响安全行车的零部件，一定要严格控制使用标准，对不符要求的零部件应予以维修或更换，及时通知前台，并协助前台向车主做好解释工作。
6、对于新购总成件，必须依据标准检验，杜绝假冒伪劣配件装入总成或车辆。
汽车维修竣工检验制度
1、汽车维修竣工检验由专职检验人员负责实施。
2、汽车维修竣工检验内容为整车检查、检测、路试、检测路试后的再检测及车辆验收。
3、修竣车辆竣工检验首先进行整车外观和底盘检查，检查合格后进行路试，对于路试中所发生的不正常现象，要认真复查。路试合格后重新进行底盘检查，确保各项技术性能合格后由检验员签字认可。
4、严禁让检验不合格的车辆出厂。
5、竣工检验合格的车辆实行规定的质量保证期制度。
1、档案存放要有序，查找方便，并应做好六防工作，即防盗、放火、防潮、防鼠、防尘、防晒，保持档案存放处清洁卫生。
2、不准损毁、涂改、伪造、出卖档案，档案资料如有损坏应及时修补。
3、根据档案的内容、性质和时间等待征，对档案进行分类整理、存放、归档，并按内容和性质确定其保存期限，电子档案要及时备份。
4、办公室每年对档案进行一次核对清理，已经到保管期限的文件资料，交由经理按规定处理。
5、维修车辆实行一车一档制，二级维护及以上作业的车辆档案内容包括维修合同、检验记录、维修人员和质量检验人员名单，结算凭证。
车辆维修档案管理制度
设备管理及维护制度
1、设备操作工在独立使用设备前，须掌握该设备的操作技能。
2、设备使用应定人定机，对公用设备由专人负责保养。
3、操作工要养成自觉爱护设备的习惯。班前班后认真擦试设备及注油润滑工作，使设备经常保持良好的润滑与清洁。
4、操作工要遵守设备操作规程，合理使用设备，管好设备附件。
5、对私自操作设备人员，要进行严肃的批评教育，由此发生的一切后果由私自操作者负责。
6、设备管理员应根据设备维护要求以及设备技术状况制定设备和测量装置的保养细则、保养周期和检定周期。
7、设备保养人应严格按照常规维修设备检查保养周期进行保养，做好记录交设备管理员验收。
8、设备维修以外修为主，本单位操作人员配合，设备管理员做好维修记录。
9、设备发生故障应及时停机，使用部门应立即通知设备管理员或厂区主管，请修理人员检查排除故障。当修理人员在排除故障时，操作人员应积极协助修理人员排除故障。
10、对设备使用年久，部件严重损坏，又无法修复和没有改造价值的，可办理报废手续报请经理批准。
11、对设备的检查、保养、修理应做好所有记录，由设备员归档，以便检查。
驾驶员汽车修理制度篇六
《汽车维修管理制度》
汽车维修管理制度
汽车维修管理制度文本汇编
汽车维修质量承诺制度
1,在车辆维修作业中,严格执行作业规范和三级检验制度.
2,认真填写,整理车辆技术档案和维修档案,按规定签发竣工出厂合格证.
3,维修中坚决杜绝使用假冒伪劣配件.
4,对维修车辆实行质量保证期制度,自竣工出厂之日起:
一级维护,小修及零件修理质量保证期为汽车行驶2000公里或者10日;
二级维护质量保证期为汽车行驶5000公里或者30日;
整车修理或者总成修理质量保证期为汽车行驶20000公里或100日. 质量保证期中行驶里程和日期指标,以先达到者为准. 汽车进出厂登记制度
1,车辆进厂送修时,客户应描述故障现象,提供技术档案和行驶证等有关资料.
2,业务接待人员和检验人员应认真听取客户陈述,了解车辆技术状况. 3,车辆进入预检工位,检验人员经过检验确认维修项目,交前台对维修费用进行预核算,然后与客户签订维修合同.
4,车辆进入待修区,等待维修.
5,汽车维修竣工检验合格后,根据工时,材料结算清单结清费用,向车辆托修方提供结算凭证和竣工出厂合格证.
6,建立维修车辆档案.
汽车进厂检验制度
1,车辆送修时,应具有保修内容及相关技术档案资料.
2,业务接待人员和检验人员负责对送修车辆进行预检,按规范填写《车辆维修检验单》.
3,车辆预检时,根据驾驶员的反映及该技术档案和维修档案,通过检测或测试,检查,确定基本作业内容,并告知托修方.
4,得到托修方确认后,与托修方签订维修合同,办理交接手续.随车使用的工具和备用品,不属于汽车附件范围的应由托修方自行保管. 5,调度人员将维修作业单下派车间,车辆进入作业车间.
汽车维修过程检验制度
1,过程检验实行自检,互检和专职检验相结合的"三检"制度.
2,检验内容为汽车或总成解体,清洗过程中的检验,主要零部件的检验,各总成组装,调试检验.
3,各检验人员根据分工,严格依据检验标准,检验方法认真检验,做好检验记录.
4,经检验不合格的作业项目,需重新作业,不得进入下一道工序.
5,对于影响安全行车的零部件,一定要严格控制使用标准,对不符要求的零部件应予以维修或更换,及时通知前台,并协助前台向车主做好解释工作.
6,对于新购总成件,必须依据标准检验,杜绝假冒伪劣配件装入总成或车辆.
汽车维修竣工检验制度
1,汽车维修竣工检验由专职检验人员负责实施.
2,汽车维修竣工检验内容为整车检查,检测,路试,检测路试后的再检测及车辆验收.
3,修竣车辆竣工检验严格依据《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB/T18565-2001)要求进行.首先进行整车外观和底盘检查,检查合格后进行路试,对于路试中所发生的不正常现象,要认真复查.路试合格后重新进行底盘检查,确保各项技术性能合格后由总检开具出厂合格证.
4,对于进行二级维护及以上维修作业的车辆,除上述检验内容外,还必须经计量认证的汽车综合性能检测站检测合格.
5,严禁为检验不合格的车辆开具竣工出厂合格证.
6,竣工检验合格的车辆实行规定的质量保证期制度.
汽车维修竣工出厂合格证管理制度
1,合格证由专人负责视生产情况定期到管理部门领取,专人负责开具. 2,开具合格证必须根据本厂质量总检验员对车辆的检验和汽车综合性能检测站的维修后质量检验结果进行.
3,开具合格证后要认真做好维护检测车辆的台帐记录,下次领用合格证带台帐供管理部门核查.
4,严禁虚开合格证和转借,倒卖合格证现象.
车辆维修档案管理制度
1,档案存放要有序,查找方便,并应做好六防工作,即防盗,放火,防潮,防
鼠,防尘,防晒,保持档案存放处清洁卫生.
2,不准损毁,涂改,伪造,出卖档案,档案资料如有损坏应及时修补.
3,根据档案的内容,性质和时间等待征,对档案进行分类整理,存放,归档,并按内容和性质确定其保存期限,电子档案要及时备份.
4,各班组负责人要对本部门使用的档案资料的完整性,有效性负责,在现场不得存有或使用失效的文件,资料.
5,各班组每年对档案进行一次核对清理,并将所保存的档案整理后交办公室统一归档.已经到保管期限的文件资料,由办公室按规定处理. 6,维修车辆实行一车一档制,二级维护及以上作业的车辆档案内容包括维修合同,检验记录,维修人员和质量检验人员名单,竣工出厂合格证副页,结算凭证.
7,档案的借阅必须办理规定手续,借阅者对档案的完整,清洁负责,未经许可不得擅自转借,复印.
设备管理及维护制度
1,设备操作工在独立使用设备前,须掌握该设备的操作技能. 2,设备使用应定人定机,对公用设备由专人负责保养.
3,操作工要养成自觉爱护设备的习惯.班前班后认真擦试设备及注油润滑工作,使设备经常保持良好的润滑与清洁.
4,操作工要遵守设备操作规程,合理使用设备,管好设备附件.
5,对私自操作设备人员,要进行严肃的批评教育,由此发生的一切后果由私自操作者负责.
6,设备管理员应根据设备维护要求以及设备技术状况制定设备和测
量装置的保养细则,保养周期和检定周期.
7,设备保养人应严格按照常规维修设备检查保养周期进行保养,做好记录交设备管理员验收.
8,设备维修以外修为主,本单位操作人员配合,设备管理员做好维修记录.
9,设备发生故障应及时停机,使用部门应立即通知设备管理员或单位领导,请修理人员检查排除故障.当修理人员在排除故障时,操作人员应积极协助修理人员排除故障.
10,对设备使用年久,部件严重损坏,又无法修复和没有改造价值的,可办理报废手续报请经理批准.
11,对设备的检查,保养,修理应做好所有记录,由设备员归档,以便检查. 人员培训制度
1,企业培训分为技术能力培训,管理能力培训等培训类别,技术能力培训主要针对普通员工兼顾管理人员.管理能力培训重点针对企业的中层和基层班组负责人.
2,每年初制定培训计划,确定培训内容和培训形式.
3,根据培训内容组织培训人员,培训设备和选定培训教师,有效的保证培训目标顺利完成.
4,积极参加行业主管部门和相关部门组织的培训.
5,提取营业收入的( )%做为职工培训费用.
6,年底对培训工作进行深入分析并总结,结合工作重点提出下年度培训目标.
驾驶员汽车修理制度篇七
《汽车维修制度文档》
汽车维修制度
汽车维修制度是指为维持和恢复汽车的技术状况，保持汽车的工作能力所采取的维修工作的总体。它明确地规定了汽车维修工作的性质、作业的内容、技术要求、作业的组合和执行的时机、各类作业的相互协调与分工，以及作业的劳动组织、劳动定额等。突出地反映了维修等级的划分，它是针对维修工作的不同深度、广度而言的。
不同的国家在不同的时期由于汽车性能、使用条件、维修体制和技术水平等方面存在的差异，其维修制度的具体内容、周期和作业组织方式都有所不同。但维修制度中都包括汽车维护和汽车修理两种不同性质的部分。
汽车维护制度的实质在于“防”。正确地执行汽车维护，能使汽车保持在良好的技术状况，并使外观整洁，保证安全行驶和降低运行费用，平衡各总成零部件的寿命，以延长汽车的大修间隔里程。
汽车修理制度的实质在于“恢复”汽车的工作能力和完好状况。汽车维护和汽车修理是两种性质完全不同的技术措施，不能混淆。
一、建立维修制度的指导思想
1、以预防为主的指导思想
“预防为主”的维修思想，是根据零部件技术状况变化的规律，在其发生故障之前，进行维修或更换零部件。
“预防为主”的维修思想是建立在零部件失效理论和失效规律的基础上。这种维修思想认为：汽车在使用过程中，由于零部件的磨损、疲劳、老化和松动，其技术状况会不断地恶化，当达到一定程度时，就必然会导致发生故障，为了尽可能地保证每个零部件能安全可靠地工作，要求维修作业能符合客观规律，实施在故障发生之前。因此，广泛地采用预防维修措施，形成了以“预防为主”的维修思想。近几十年来，在这种传统的维修思想指导下，建立起来的各项维修制度、维修技术和规范，对维护汽车的技术状况起到了积极的作用。
汽车在使用过程中，其技术状况的变化是是一个与汽车结构、使用条件和维修方式有关的，并以一定强度进行的必然过程，为了保障汽车在整个使用期内能用最少的消耗和费用来维护汽车的工作能力，就必须适时地对汽车进行必要的维护和修理。
2、以可靠性为中心的指导思想
以可靠性为中心的维修思想是以最低的耗费充分利用汽车的固有可靠性来组织维修，它是以可靠性理论为基础，通过对影响可靠性因素的具体分析和试验，科学地制定维修作业内容、维修时机，以控制汽车的使用可靠性。
以可靠性为中心的维修思想归纳起来有以下几点：
（1）汽车的使用可靠性取决于汽车本身的固有可靠性以及汽车的使用维修技术水平，并与汽车的使用条件有关。正确的使用与维护只能保持和恢复固有可靠性水平。不适当的强化维修工作(如增加维修次数、增加维修项目)并不能有效地防止可靠性下降。汽车固有可靠性的提高应基于必要的使用数据的信息反馈，以改进原有的设计和工艺。
（2）维修的作用在于通过对影响可靠性的诸因素的分析，找出提高可靠性的方法从而控制可靠性下降，以保持汽车的使用可靠性在允许的范围内。可靠性分析就是运用概率论和数理统计等数学工具，对汽车使用中的故障规律进行统计分析和推断，将不同零部件划分为不同的维修类型，采用不同的维修方式，确定合理的维修周期，有针对性地组织维修作业，使维修工作建立在科学分析的基础上，使维修作业既满足适用性准则，又满足有效性准则。
（3）以可靠性为中心的维修，强调了诊断检测，加强了维修中的“按需维修”的成分，它根据不同零部件不同的可靠性特性及不同的故障后果，选用不同的维修方式，避免了采用单一预防维修方式所造成的预防内容扩大、维修针对性差、维修费用大的缺点。
（4）以可靠性为中心的维修，要求建立一整套完整的故障采集和分析系统，不断地采集和分析使用数据，为建立科学的、经济的、符合汽车使用实际的维修制度提供依据。
二、我国的汽车维修制度
我国的汽车维修制度始于1954年，经过若干次的修订与改革，已完成汽车维修工作从事后(故障发生后)到计划、从强制到按需的转化。
1、定期维护、计划维修制度
这一制度属计划预防性维修制度，始于1954年，经多次修订，在全国汽车运输的维修行业中推广应用长达30余年，至今仍有着一定的影响，该制度规定：汽车维护和修理均分为四级：例行维护、一级维护、二级维护、三级维护。
（1）、例行维护主要是维持车辆的车容，使车辆处于完整和完好状况，以保证车辆正常运行。例行维护以清洁、补给为中心，由驾驶员在每日出车前、行驶中和收车后进行，不占用出车时间。
（2）、一级维护以紧固、润滑为中心内容，并消除车辆在行驶一定里程后出现的某些薄弱环节，保持车辆的正常运行状况。一级维护的主要内容包括：各总成和连接件的紧固、主要总成和部件的润滑．以及在外部检查时发现的一些必要的调整作业。由于一级维护作业的内容比较简单。通常安排在班间进行，不占用出车时间。
（3）、二级维护以检查、调整为中心。对行驶一定里程的车辆进行一次较深入的技术状况检查和调整，其目的是为了保证车辆在以后的较长运行时间内，能保持良好的运行性能。二级维护的作业项目较多，除执行一级维护的全部作业外，还必须消除一些维护作业中发现的故障和隐患，需要有一定的作业时间。所以，二级维护需占用车辆一定的运行时间。
（4）、三级维护是经几次二级维护之后，为了巩固和保持各个总成、组合件的正常使用性能而采取的维护措施，以确保车辆能在两次三级维护间隔里程中正常运行。三级维护是以总成解体、清洗、检查、调整和消除隐患为中心的。
我国对汽车维护周期未做统一规定，一般地，一级维护周期为1500—2000 km；二级维护周期为6000—8000 km；三级维护周期为36000—40000 km。对于不同运输企业，由于车辆的使用条件不同，各级维护周期的差异较大。
此外，对新车或大修后的汽车要进行走合维护。在春秋季末为适应季节的变换，常结合二级维护附加一些必要的作业内容，如更换润滑油，拆装保暖和空调装置等，称为季节性维护(或称换季维护)。
修理分为：全车大修、总成大修、汽车小修、零件修理。
（1）、全车大修是汽车行驶一定里程后，经技术鉴定，需要拆散进行彻底的恢复性修理。按我国维修制度规定，当发动机附离合器及货车车架或客车车身两个总成之一需要大修时。即应结合其他需修总成，组织汽车大修。汽车大修时，需将汽车的全部总成解体．并对全部零件进行清洗、检验分类、更换不可修零件、修复可修零件，按大修技术标准进行装配、试验，以达到恢复汽车技术性能的目的。
（2）、总成大修是总成经一定行驶里程后，其基础件或主要零件出现破裂、磨损、变形，需要拆散进行彻底修理，以恢复其技术性能，使各个总成的工作寿命趋于平衡，延长汽车的大修间隔里程。
（3）、汽车小修是一种运行性修理，是消除汽车个别零部件或总成在运行中临时出现的故障或维护作业中发现的隐患所进行的修理工作。对于有规律的损伤，可作为计划性小修，结合各级维护作业进行。
（4）、零件修理是对已发生损伤、变形、磨损的零件，在符合经济原则的前提下，利用校正、喷镀、电镀、堆焊、机械加工等修复方法进行修复，以恢复零件的配合尺寸、几何形状和表面性能。
2、强制维护、视情修理制度
几十年来，计划预防维修制度在我国车辆技术管理、确保运输车辆技术性能的完好方面起到了积极的作用。但是，由于汽车的类型繁多，使用条件差异十分悬殊，“计划”与“实际”往往会产生较大的出入，其结果或是修理不及时使车况迅速恶化，或是提前修理导致不必要的浪费。近年来，随着汽车结构的不断更新以及维修市场的技术进步，为建立新的汽车维修制度奠定了市场基础。1990年3月7日．经过了长达六年的研究、论证和修改，交通部以第13号部令的形式发布了新的《汽车运输业车辆技术管理规定》，明确提出了运输车辆必须执行“强制维护、视情修理’的方针，并于当年10月1日起开始施行。
与原“定期维护、计划修理”制度相比，新的规定有三个方面的发展和变化：一是强调了原“定期维护”的重要性，在措辞上更为强硬，即“强制维护”；二是取消了以解体为手段的三级维护，避免了不必要甚至有害的大拆大卸；三是将原“计划修理”变更为既可防止拖延修理造成车况迅速恶化，又能避免提前修理造成的浪费的“视情修理”，从而将我国汽车维修制度推向一个新的高度。
新的汽车维修制度将车辆维护分为：日常维护、一级维护、二级维护；车辆修理分为：车辆大修、总成大修、车辆小修及零件修理。
（1）、车辆的维护
①、日常维护：由驾驶员负责执行。其作业中心内容是清洁、补给。
②、一级维护：由专业维修工负责执行。其作业中心内容除日常维护作业外，以润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
③、二级维护：由专业维修工负责执行。其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。
季节性维护可结合定期维护进行。
（2）、车辆的修理
①、车辆大修它是新车或经过大修后的车辆在行驶一定里程(或时间)后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。
②、总成大修它是车辆的总成经过一定使用里程(或时间)后，用修理或更换总或任何零部件(包括基础件)的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理
③、车辆小修它是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要是消除车辆在运行过程或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患。
④、零件修理它是对因磨损、变换、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。
必须指出，“强制维护、视情修理”制度是对运输车辆实行从购置到报废的全过程综合性管理的一个组成部分，与“定期检测”有着密不可分的关系。换言之，高质量检测手段是这一新的维修制度、特别是视情修理能否顺利实施的技术保证。
三、发动机二级维护
汽车进行二级维护时，应先将汽车外部彻底清洗干净，然后对其技术性能进行全面检测，并结合车辆技术档案和驾驶员的反映，合理确定二级维护及附加作业项目，现以EQ6100发动机为例介绍如下：
1、发动机动力性
利用发动机综合测试仪对发动机进行检测，当发动机功率低于原厂额定功率的80％，单缸转速降小于90r／min，各缸转速降相差超过25％时，应进行如下附加作业：
(1)、检查气门的密封性，必要时进行气门研磨。
(2)、检查气缸垫及进排气歧管衬垫是否漏气，并更换损坏的衬垫。
(3)、检查气缸、活塞及活塞环的磨损程度，必要时进行镗缸、更换活塞或活塞环。
(4)、检查正时齿轮及凸轮轴的磨损程度，磨损超标时，更换新件。
(5)、检查并排除化油器、汽油泵及油路故障。
(6)、检查并排除点火系故障。
2、气缸压力
用气缸压力表检测时，气缸压力应不小于标准值的80％(EQ6100发动机的标准气缸压力为835.56kPa。各缸压力差应不大于规定值的10％。否则应进行以下附加作业：
(1)、检查气门的密封性，必要时进行气门研磨。
(2)、检查气缸垫是否窜气，若窜气，更换损坏的气缸垫。
驾驶员汽车修理制度篇八
《机动车维修管理制度(完整版)》
一、机动车维修管理制度
（一）、组织架构图„„„„„„„„„„„„„„„„„„1
（二）、业务受理流程„„„„„„„„„„„„„„„„„2
（三）、质量管理制度„„„„„„„„„„„„„„„„„3
（四）、检验制度„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4
（五）、车辆技术档案管理制度„„„„„„„„„„„„„5
（六）、标准和计量管理制度„„„„„„„„„„„„„„6
（七）、机具设备管理及维修制度„„„„„„„„„„„„7
（八）、配件管理制度„„„„„„„„„„„„„„„„„8
（九）、服务承诺„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
（十）、顾客抱怨受理制度„„„„„„„„„„„„„„„10 （十一）、人员技术培训制度„„„„„„„„„„„„„„11 （十二）、设备操作规程„„„„„„„„„„„„„„„„12 （十三）、管理人员岗位责任制„„„„„„„„„„„„„16 （十四）、各工作修理工操作手册„„„„„„„„„„„„20 （十五）、安全管理制度和安全保护措施„„„„„„„„„26 （十六）、安全生产责任制度„„„„„„„„„„„„„„28 （十七）、安全生产应急预案„„„„„„„„„„„„„„31
二、环境保护措施
（一）、环境保护管理制度„„„„„„„„„„„„„„„34
（二）、噪声污染控制措施„„„„„„„„„„„„„„„35
（三）、废水废油排污控制措施„„„„„„„„„„„„„36
（四）废弃物、汽车尾气、喷漆污染控制措施„„„„„„„37
一、机动车维修管理制度
（一）、汽车维修公司组织结构图
（二）
（三）、质量管理制度
1、在车辆维修作业中，严格执行作业规范和三级检验制度。
2、认真填写、整理车辆技术档案和维修档案，按规定签发竣工出厂
合格证。
3、维修中坚决杜绝使用假冒伪劣配件。
4、对维修车辆实行质量保证期制度，自竣工出厂之日起：
一级维护、小修及零件修理质量保证期为汽车行驶2000公里或者10日；
二级维护质量保证期为汽车行驶5000公里或者30日；
整车修理或者总成修理质量保证期为汽车行驶20000公里或100日。
驾驶员汽车修理制度篇九
《汽车修理站管理制度》
一、生产管理
（一）、车辆交接管理制度
1、凡是来厂修理各种型号的车辆，均有生产科接洽安排。
2、做好车辆修理业务台帐的登记，修理等级和保养范围，技术科填好一车一档记录卡。
3、交接车过程中必须有托修单位驾驶员在场，清点随车工具，零部件，各项装备是否齐全，剩余机油、燃料等。
4、随车的一切机物要妥善保管，不得随意乱丢，不得遗失，发现遗失缺少，要查清责任，交车时，要如数归还原物。托修单位的驾驶员签字。
（二）、计划调度派工统计管理制度
1、各科室车间应根据厂部计划编制好各部门工作计划。
2、每月召开一次生产调度会，加强计划平衡和衔接工作，建立计划工作台帐。
3、各级调度经常深入到车间班组了解生产动态，抓落实、抓进度。
4、根据修理要求，统一安排、统一调度，各小组按生产派工单修理范围进行作业。
5、各班组及个人一定要做好先开生产通知单再作业，不得擅自外出自行修理，如果发现擅自外出修理，根据情节给予处罚。
二、技术管理
（一）修理标准及工艺管理
1、汽车大修标准按国家标准GB/T15746.1.2.3-1995整车、车身、2、汽车保修工艺按交通部行业标准JT/T201-95《汽车维护工艺规发动机大修标准执行。 范》执行，汽车修理及产品的各种工艺文件，要保证正确完整统一，先进充分发挥，对产生指导作用。
3、工艺文件由职能部门统一发放，任何部门个人不事先征得同意，不得复制和修改。在生产中如遇特殊情况，需要脱离原订工艺，采取临时工艺，在确保质量的前提下，经协商由技术部门批准，暂时采用临时工艺。
4、对职工要经常进行工艺纪律教育，特别是新工人在工作前，要5、积极支持群众性的技术革新和合理化建议，对新技术、新工艺、进行工艺纪律教育。 新材料、新设备及所有双革成果都必须经过生产验证，纳入有关技术文件方可投产。
（二）修车技术档案管理
1、在汽车保养修理过程中，应做好有关技术资料的记录、备案、2、资料保管员，严守工作岗位，做好本职工作，加强资料的保管，3、技术资料要统一，准确清晰，符合“三化”要求。 4、汽车修理图纸资料由技术部门按照发放要求范围统一发放。 存档工作，以便查改。 严格收发手续，做好记录。
三、质量管理
（一）计量管理制度
1、企业统一管理设备、工具和计量，建立登记台帐、档案和编号。 2、定人、定机使用设备和计量器具，做到专人使用、保管、维护3、编制全厂设备更新、大修和各种计划，贯彻执行，由设备管理4、量具由仓库发放，专人保管使用，每月组织检查校对， 发现5、建立工具领用登记卡，工具要求由车间、生产科编制计划，统保养。 员负责各种备件采购计划，保管和使用。确保设备完好状态。 损坏或精度下降立即组织检修，不允许不合格量具投入使用。 一采购。个人使用的工具个人保管，如损坏以旧换。如遗失，个人负责并适当赔偿。
（二）过程检验制度
1、必须认真执行自检、互检、专职检验相结合的检验制度，填好2、修理工对总成、另部件必须按工艺、工序要求、技术标准、装3、凡是更换主要另部件，包括修复件，除自检外，都必须通过专4、在修理过程中，如检验发现另部件、材料、装配技术上的问题，5、如有不按过程检验所规定各项要求，发生了质量事故，追究责
（三）进出厂检验制度
1、凡进出厂的保修车辆，均由技术科检验员与送修驾驶员一道填2、根据对方报修各项目，有检验员、试车员进行综合检查，必要过程检验项目明细表。 配质量边修理边检查，对不符合技术要求的某个项目不予装配。 职员检查合格，方可使用。 必须立即会同技术部门查明原因及时处理解决。 任。 写“汽车保修检验记录”等。
时进行路试了解车况。
3、通过检查验收，分别填写所检查各项数据，并加以分析、鉴定，4、对大修、保养后的车辆必须按技术标准逐项检查验收方可出厂，
（四）实行保修期制度
1、大修、保养车在修理过程中一定要按工艺规范、工序要求，执2、要不断地提高操作水平和修理质量，严格执行规定工时定额，3、对二级维护竣工出厂的车辆应给予质量保证，保修期自出厂之4、来厂小修，零修的车辆，做到及时安排，保质保量。 （五）用户质量服务制度 1、为了保证修理质量，各级干部和广大职工要牢固树立“用户至2、发生修理质量问题，及时解决，做到实事求是，坚持原则。 3、坚持定期访问制度，每年的上半年和下半年各一次，征询各种作好修理安排。 不合格不准出厂。 行修理标准。 缩短修理周期，保证按期交车。 日起，必须达到10天（或一千公里）的质量保证期。 上、质量第一”优质服务的思想。 意 见，成长要时召开用户修理座谈会。
四、安全管理
（一）各项安全操作规程
1、工作前检查起重设备，以及工具性能是否良好。 2、修理车辆底盘部位时特别是拆装轮胎时，必须顶稳千斤顶，并3、试高压火花，不准在加注机油入口处和加汽油场所试验，以防4、车辆须气割烧焊动用明火时，事先要采取防火措施。 5、在斜坡上停车或在底盘下工作时，前后车辆均应用三角垫木垫6、配制电瓶解液时，应将硫酸注入水中，严禁将水倒入硫酸中。 （二）安全消防环保制度 1、深入进行安全思想教育，普及消防知识，开展防火大检查，及2、加强对要害部位的保卫工作，重点检查，发现隐患及时整改，3、保证消防器具的完好，每二月检查一次，专人负责，一年更新4、经常清理阴沟，保证环境卫生，以防阴沟起火。 （三）试车规定 1、试车启动前，应先检查周围环境情况，在运转时检查故障，必2、凡需进行试车，必须由执照人员驾驶，无执照人员一律不准开3、试车倒车时速度要慢，并要看清后面情况，试车道路复杂时，垫稳枕木或搁凳。 失火及爆炸。 稳车辆。 时消除隐患，认真总结经验教训。 如发生火警，立即报告，奋力抢救，要狠抓“三不放过”。 一次。 须随时注意旋转部分以防打伤头手。 动 各种车辆，只准原地发动。 应由专人指挥试车，不准酒后试车。
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