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车显示烧机油怎么办篇一
《如何防止汽车烧机油》
如 何 预 防 烧 机 油
1、什么是烧机油
答：“烧机油”是汽车的机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。
2、烧机油的危害
答：如果你的车烧机油，那么会造成车的氧传感器过快损坏；容易导致燃烧室积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
3、如何鉴别爱车是否烧机油
答：凉车启动后冒出较浓的蓝烟；热车发动机“涩”，冒蓝烟；加速、超车、猛踩油门时冒蓝烟。
准确鉴别爱车是否烧机油：
开1000公里后到店里对机油机滤称重，然后再加满机油，再让车行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1L/1000km，如果超标，就要对发动机进行维修。
4、磨合期烧机油
答：新车磨合期内，机油消耗相对偏高，但最大允许消耗量为1.0L/1000km，如果超过这个数值，则表明车辆出现烧机油现象。
新车在磨合期车速一般不能超过发动机最大转速的3/4，行使速度最好不超过100km/h，否则会导致烧机油现象，甚至会长期影响机油过度消耗的问题。
5正常机油消耗：
1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。
2、机油也用于润滑进气门杆，也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。
3、随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧。
附：非涡轮机一个保养间隔内机油不少于1L。（如果是零件加工精度高和密封性好的发动机，五千公里内几乎不会损耗机油）；涡轮车一两千公里消耗1—2L机油。
（1）、机油消耗标准
最新的的推荐标准为GB-T 19055-2003，其中规定机油消耗为：额定转速、全负荷时机油/燃料消耗比不得超过0.3%。
由于国内的机油消耗标准制定的时间比较早，而且主要针对的是旧款国产大中型汽车，所以已经不能作为当前机油消耗的标尺了。目前行业内有两种主要的衡量标准
1、 在5000公里的保养里程内，机油消耗量以不低于机油标尺的下限为正常。
2、 汽车磨合期（一般为2500公里）过后，机油消耗量在0.2L/1000公里为正常。
（2）、非正常机油消耗（烧机油）
原因：主要是因为发动机活塞环与气缸壁之间密封不好，少量机油进入燃烧室参与燃烧。 后果：过快的损坏车辆氧传感器，使三元催化器堵塞，并导致燃烧室的积碳增加、加速无力、油耗上升、冒蓝烟，是尾气排放超标等。
（3）、产生烧机油的原因
机油品质不佳或者粘度等级不符要求。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和汽缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。
1) 活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，油环刮油作用减弱，
使机油进入燃烧室。
2) 机油加注量过多所引起的烧机油。由于机油压力过高，发动机在润滑过程中通过飞溅润
滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。
3) 涡轮增压器漏油。管道或轴承漏油都有可能使发动机油从涡轮增压器渗入排气管的，当
排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝颜排出。
4) 导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在行使时，气门罩中的机油滴就会沿间隙进入
燃烧室，如发生这一故障或扩大了气门导管孔径，应配合用大一号的气门杆的进气门。
5) 气门挡油圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室。
6) 曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的机油蒸汽
便通过曲轴箱通风管进入进气管。
7) 空压泵窜机油过多以及空气滤清器滤芯堵塞，空气泵进气负压大，机油倒窜和增压器密
封环失效都会使机油进入燃烧室。
（4）、预防烧机油的方法：
1) 使用符合车辆技术要求指标的机油
2) 有条件尽量使用合成机油（更好的抗磨性和附着性、稳定性）
3) 避免经常性的急加速和长时间超高速行驶（超高速运转时容易使润滑油油膜断裂，导致
润滑不良和干膜，从而出现磨损烧机油）
4) 机油加注宁少勿多（当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另
外，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。）
6、怎样预防车辆漏油
1) 汽车零件使用过久会产生磨损过限(如活塞与汽缸等)，导致燃烧室内高压气体窜入曲轴
箱，并迫使机油外漏。因此，当加机油口盖处废气外窜严重时，应及早检修或更换磨损件。
2) 避免单向阀、通气阀堵死。由此引起箱壳内温度升高，油气充满整个空间、排放不出运
河，使箱壳内压力升高润滑油消耗增加和更换周期缩短。发动机通气系统堵塞后，增加了活塞的运动阻力，使油耗增加。由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。因此需对车辆进行定期检查、疏通、清洗。
3) 及时更换失效油封。车上很多动置部位(如油封、O型圈)会因安装不妥，轴颈与油封刃
口不同心，偏摆而甩油。有些油封使用过久会因橡胶老化而失运河弹性。发现渗漏应及
4)
5)
6)
7) 时更新。 妥善解决各类油管接头密封。车用联管螺母经常拆装，容易滑丝断扣而松脱；两接头喇叭口精度差，两锥面中心线不重合而接触不良；锥度不同而不相吻合，由此均会引起渗油。更换联管螺母，用研磨法解决其锥面密封，使螺母压紧而解决密封。 避免轮毂甩油。轮毂轴承及腔内润滑油脂过多，或其油封装配不妥，质量不良及老化失效；制动频繁引起的轮毂温度过高；车轴螺母松动等都会引起轮毂甩油。因此有用“空腔润滑法(即适量润滑)”，疏通通气孔，严格选择优质配件，并按工艺规范进行装配和高速. 重视衬垫作用。汽车静置部位(如各接合端面、各端盖、壳体、罩垫、平面珐琅盖板等)零部件之间的衬垫起着防漏密封作用。若在材料、制作质量及安装上不符合技术规范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。如油底壳或气门罩盖，由于接触面积大而不易压实，由此造成漏油。拆装时注意妥善放置，仔细检查，并按规范装配。 车上各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧。过松压不紧衬垫会渗漏；过紧又会使螺孔周
围金属凸起或将丝扣拧滑而引起漏油。另外，油底壳放油螺塞若未拧紧或回松脱落，容易造成机油流失，继而发生“烧瓦抱轴”的机损事故。
车显示烧机油怎么办篇二
《汽车烧机油怎么办》
车显示烧机油怎么办篇三
《教您如何解决汽车烧机油问题》
教您如何解决汽车烧机油问题
大部分对机油润滑油的使用存在不少误区，觉得变黑了再换，少了就买一瓶添加一下，要么就一加就使劲加满，其实这些做法都是不得当的。还有大家都在想汽车烧机油的原因，分析很容易发现是发动机的原因，还有一些日常使用习惯。
黑了才换不合理
这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品其实并未完全变质。
不是加越多越好
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。 添加剂的大用处
真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡，以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。
补充无法代替更换
经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。
烧机油的主要来源是缸体，缸内的接触表面———缸壁与活塞，因各种原因造成配合间隙加大、密封不严，致使机油上蹿到燃烧室而出现烧机油，具体原因有以下几种：
一丶是起密封作用的活塞环。活塞环的质量各有差异，弹性强度亦有不同，且在缸内做高频上下往复运动，磨量的差异性凸现出来，其密封效果自然不同。
二丶是接触表面的配合情况。车型不同，加工精度各异。经济型车，其精度略低，部分车间隙略大于高端车型，因而部分经济型车用全合成机油并不太合适，机油消耗量将增大。此外，各部件组装误差不一，导致了车辆的个性差异。
三丶是气缸或缸壁磨损严重，导致两者之间间隙过大，过量机油窜入燃烧室。 四丶是发动机材质设计不同，对油膜的要求也不一样。
五丶是随着使用时间的延长，不完全燃烧产物———积炭或积锰，使活塞环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，使活塞环或者缸壁磨损，导致出现烧机油。
车显示烧机油怎么办篇四
《汽车烧机油判断》
很多朋友在网上询问发动机烧机油的原因、如何判断和维修。我在这里把发动机烧机油的原因和检修方法简单地告诉大家，供车友们自己参考对照：
一、发动机烧机油的表现
发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养周期中严重缺少。那么您的爱车已出现烧机油了。
二、发动机烧机油产生的原因
造成发动机烧机油的原因分为两种：
1.正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区对发动机的使用寿命都有很大的影响。对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损我就不多说了，该大修就的大修。
2.非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。如果您的爱车在保修期内就出现烧机油现象，请及时和厂家四S店联系交涉维修或更换发动机。
造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转、长期在空气质量不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让您的发动机减少使用寿命造成早期磨损。
知道了原因朋友们在日常行车维护中就要避免以上错误的方法，爱护好车辆，延长发动机的使用寿命。
三、哪些部件磨损老化会造成发动机烧机油
1.气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
2.活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。
3.气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。
4.发动机废气管堵塞造成机油室压力过高而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
5.气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。
四、如何判断故障所在
检查由简到繁、由易到难。
1.检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟。
2.测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封。
3.如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了。如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套、活塞、活塞环。如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环。如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了
车显示烧机油怎么办篇五
《我的汽车怎么总是烧机油》
我的汽车怎么总是烧机油
问：我的车最近一段时间总烧机油，我已经找入帮助修理了发动机，但仍是每隔一个月左右要亏一些机油，请问是什么原因？
答：汽车烧机油与亏少机油是两个不同的概念，烧机油是亏少机油的一种原因，但亏机油仍还有许多其他的原因，这两个问题在修理时要区别对待，不要认为修好烧机油就不会亏机油了。机油缺少一般有以下几点原因：
1． 使用时间和行驶里程的延长，发动机都要有正常的磨损，当保养不及时或者出现恶性使用时，可能磨损速度还要加快，比如长时间的开锅行驶，或者机油的品质不好。因此当出现因磨损超过极限时，导致间隙过大，机油就要沿着活塞上蹿到燃烧室，机油就被烧掉，这时就要对发动机进行修理。正常情况下一般发动机行驶15万公里左右就应该进行大修。
2． 因为气门油封等橡胶部件的老化导致机油从气门油封处蹿入缸筒当中去，导致机油被烧掉一部分。一般情况下这种问题多发生在行驶8到10万公里之后，而且拆下缸盖会在气门上看到了大量的积炭，更换气门和油封即可。
3． 有泄露的部位导致机油亏少，有许多时候并看不到严重的机油泄漏，但仔细观察，会发现发动机周围有许多部位都存在渗漏机油的现象。许多时候几乎分不清楚机油的漏点。因为长期使用，发动机上面会存在许多油泥的沉积物，这些沉积物不仅影响查找机油漏点的速度，还会因为阻挡机油下流而使维修人员发生误断，造成更大的损失。
4． 曲轴箱通风装置的堵塞会导致曲轴箱内部压力的增高，使许多被雾化的机油从其他密封不严的部位漏出。而且因为压力的增高还会导致曲轴前后油封等部位提前损坏，这也是许多时候更换了所有的油封之后，可没使用多长时间又发生泄露的原因。
5． 机械部件安装不正确，这种情况一般发生在刚修理完毕发动机之后出现的机油消耗量过大，如活塞环装配不当，气门油封在装配时导致的损坏，气门导管偏磨等现象。
6． 如果使用了粘度等级不符合要求的润滑油，则极易导致机油的消耗。机油粘度等级的划分有一套专门的规定，只有同级别的油品才有可比性，不同级别的油品是不能比较的，所以在更换机油时不要把价格和品牌做依据，一定要按车辆使用说明要求更换机油。在把握不准的时候可到维修站去咨询。
7． 连续大负荷行车或者连续高速行车会导致发动机的磨损急剧加大，从而导致机油的耗损加大。
车显示烧机油怎么办篇六
《怎么判断汽车是不是烧机油》
很多车主反映汽车有烧机油的现象，烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆如果出现烧机油的现象，会导致车辆氧传感器过快的损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等等多种不良后果。烧机油的最严重结果会是使发动机润滑不足，从而使发动机造成难以修复的损伤或者报废。
烧机油看起来事小，严重时又会造成很大的安全隐患，下面兆力机油教你一些分辩的常识。 发动机烧机油的表象是什么?
1、凉车烧机油。
每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，但过一段时间蓝色烟雾就会消失，之后一般不会再有类似的情况发生。
2.加速时烧机油。
在车辆行驶时猛踩油门或原地着车时猛踩油门时，从排气管会排出大量蓝烟，严重时可以从排气管一侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
烧机油对车辆的危害非常大，车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等等严重后果。最严重时会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。
如何判断发动机是否存在烧机油现象?
1、眼观：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。 具体的操作有以下几点：
(1)清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。
在清晨冷车时进行检测排气管是否冒蓝烟是因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。
(2)在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出。
这种检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。
(3)除了排气管外，也要观察机油口是否会不时冒蓝烟。
如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行大修，否则会造成严重的事故隐患。
2、机油尺检测：通过机油尺的检测来判断机油是否损耗过快。
车显示烧机油怎么办篇七
《防止汽车烧机油》
防止汽车烧机油--山东万通汽修学校
一般有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状，机油消耗明显增加，较短的时间内就不得不补加机油。车辆烧机油，会导致燃烧室的积碳增加、汽车的经济性和动力性下降、尾气排放超标等不良后果。
在这里给大家介绍三种自测爱车是否烧机油的方法，简单有效，不妨一试。
一种是早上第一次着车时，排气管出现较浓的蓝色烟雾，过一会儿蓝色烟雾消失，当天或许不会再出现这种情况，但在第二天、第三天早上又出现这种现象，这表明车辆已出现烧机油现象了，这种现象叫做凉车烧机油。
第二种方法是在车辆行驶或者原地着车时，驾驶员猛踩油门时排气管排出大量蓝烟，这说明车辆烧机油的现象已经比较严重了，这种现象叫加速烧机油。
第三种方法是除了排气管冒蓝烟，还可看到从加机油口冒出脉动蓝烟。这种情况下，发动机损害就已经很严重了。
一旦发现汽车出现烧机油的现象，就要去4S店进行检测和维修了。
汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因。主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。
4S专家表示，导致车辆烧机油还跟驾驶员的驾驶习惯有关。车主要养成良好的驾驶习惯，同时尽可能选择品质好的机油，老旧车辆可适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性；勤检查机油标尺，定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件；尽量选择原厂的机油等，都可有效避免烧机油现象。
车显示烧机油怎么办篇八
《汽车烧机油故障排除》
论文题目
浅谈排除发动机窜烧机油故障
姓 名：
专 业： 汽车维修与驾驶
班 级：指导教师：
北京市汽车工业高级技工学校
2011年 月 日
摘要:本文主要介绍汽车发动机大修镶新丝套后,出现了窜油故障,但检测有关部件的密封配合, 以及用量缸表测量气缸体圆度,圆柱度偏差,均符合技术要求.后经拆检分析发现,窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求,精度偏差超过极限所致.
关键词:窜烧机油;气缸体承孔加工精度低;外径配合不良
前言
发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障,而故障通常由活塞连杆组,配气机构,汽缸体等部件的密封配合不良,或机油加注过量等造成的.但在修理过程中,如没有注意零件材料质量的优劣,或者维修加工工艺不规范,不标准,技术精度达不到要求,同样会引起发动机窜油的故障.
目录
发动机窜烧机油的故障现象
造成发动机窜机油故障的原因分析
排除故障的措施和方法
(一)发动机窜烧机油的故障现象
我曾对一台东风车用的发动机进行大修,该车大修后不久,就出现了窜油现象,表现为:汽车行驶时,低,中,高速都有蓝烟,且机油压力低,起动困难,行驶乏力.动力性能和经济性能大大下降,燃油和机油损耗增加,机油约5天时间补加一次,废气排放超标.打开机油加注口察看,有一定的脉动烟雾冒出;检查曲轴和进气口,有刺激气味烟雾窜出;看排气管口,有油湿现象,检查火嘴,积炭明显.以上特征表明发动机窜油现象突出.
(二)造成发动机窜机油故障的原因分析
发动机在正常温度下运转,要取得动力性和经济性,工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求,而且保证进气充分并且燃烧彻底,因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分,才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力,从而产生足够的动力,带动发动机曲轴高速运转.而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求,则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好.保证密封配合良好,则要求各配合间隙符合技术
要求.一旦发动机各密封配合件磨损过大,将会影响其密封性,使发动机出现窜烧机油的故障,最终令其输出功率下降且不能正常行驶.造成发动机窜烧机油有以下几个原因:
1.由配气机构引起
配气机构的气门,气门杆,气门导管的磨损,令其配合间隙增大.当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时,会造成密封配合不良,产生漏油现象.配气机构出现上述故障,将使机油窜入燃烧室燃烧,从而影响发动机的动力性和经济性.
2.由曲柄连杆机构引起
(1)活塞环磨损或失效,各环环口对口.
活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件,尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈.在燃烧的作用下,环背产生很大的压力,当然大的环背压力有助于密封,但另一方面也加速了环背的磨损.活塞环磨损或失效后,弹力减弱,开口间隙,边隙以及背隙增大,令活塞环与气缸体的配合间隙增大,使气缸内密封性变差而出现窜油,造成发动机的动力性能降低,机油消耗升高,引致通风系统严重冒烟,排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭.
(2)活塞磨损引起的窜油.
活塞磨损最快的部位,是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损,其中第一道环槽磨损最严重,由上至下,依此减轻,环槽的磨损,使活塞环槽中配合间隙增大,结果容易引起窜油现象.
3.由气缸磨损引起
气缸的工作表面,在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损,沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形,磨损产生圆柱度误差,最大的磨损部位是活塞在上止点位臵时,第一道环所对应的缸壁处,而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形,磨损产生圆度误差.最大的磨损在进气门对面的气缸壁上,由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用,导致润滑油膜稀释磨料增多,温度降低,使该部位磨损严重.
4.由机油加注过多而造成
由于机油加注过量,发动机高速运转时,飞溅润滑的油多,使气缸壁产生过量机油,而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧.
(三)排除故障的措施和方法
根据以上分析,围绕着发动机出现窜烧机油的问题,本人针对以上得出的可能产生的原因,逐项进行解体检查分析.
首先,拆下气缸盖检查,发现有个别排气门座有灰白的积炭,进气门有油湿.我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量,发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上,造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭. 显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的.而部分气门杆与导管的配合间隙过大,同样不排除工艺与材质的因素.于是我重新更换气门,气门导管和气门油封.
与此同时,我又重点检查活塞环几个重要数据,没有发现对口现象,我怀疑环的材质有问题,因为目前市面上的正,副厂原件都有,质量参差不齐,而环的工作条件恶劣,受高温,高压的影响.高温达到600K,压力有时会达到5MPa以上.润滑条件差,如环的材质跟不上,会使磨损加快.于是,我又选一副原厂生产,认为质量可靠的活塞环试配,重新装好发动机启动试运转,燃烧机油和动力不足现象有明显改善,但尚有蓝烟从排气管排出.即发动机窜烧机油的故障还未排除.
我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差,圆度误差为0.05mm,圆柱度误差为0.01mm,且无拉伤痕迹,符合大修标准.但检查汽缸表面的粗糙度时,发现气缸有局部位臵与活塞环无接触的痕迹.根据这种情况,估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成,因为如果气缸套与承孔 配合不是过盈,而存在间隙B,当发动机高速运转时,有间隙的部位,在瞬间高温高压作用下,缸套会整体局部变形压紧在承孔上,造成较大S型变形,使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良.而采用量缸表是不能量出这一变形误差的,原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的,而且发生时的变动量为形状误差,当实际圆柱面偏离理论圆柱面时,实际圆柱内各垂直面的直径是相等的,所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据.如图所示,实际圆柱面各点直径D数值相等,而缸套与承孔存在公差B.
根据以上分析,我重新压出缸套,经测量,果然是气缸体承孔加工不符合技术要求.我重新搪磨气缸体承孔,配换合标准的新缸套,重新装好机试运行,发
动机窜烧机油现象消除.经过一系列的调试,发动机呈正常运行状态.
(四)结论
采取以上的修复方法和步骤,确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙,排除了这台车的窜烧机油故障,从而得出结论,这台车窜烧机油故障,是大修时气缸体承孔加工精度低,使发动机工作时密封配合不良所致.
本文所述的故障虽是一般故障,但其隐蔽性强,维修时有一定难度.所以把它写出来,希望同行之间交流.此故障修复表明,提高企业管理水平,重视维修技术人员的培训,提高从业人员的素质,提高设备,工艺技术水平的迫切性.零件生产厂要严把质量关,不合格产品得坚决烧毁,提高质量,提高竞争力,这样我们的汽车行业才有出路,维修行业才有质的飞跃.
致谢
由于本人水平有限, 而且经验不足, 在本文撰写过程中，参考了不少的资料和文献，谨此表示诚挚的谢意！
参考文献
1、本田技研工业（中国）有限公司编著，2011年，《维修保养培训教材》，本田技研
工业株式会社（中国）出版。
2、2011年，第一期《广州汽修》杂志。
致谢语
四年的学习生涯就要画上一个句号了，谢谢各位任课老师对我的教导，让我学到了很多关于汽车方面知识，谢谢黄英老师对我论文的指导,本人在毕业课题的设计中，学习了不少的新知识，体会到了学习的重要性，同时，感谢学校规划与教育，给予我们良好的学习环境，并提供给我们对学业及个人生涯发展的多元信息，帮助我们成长。
车显示烧机油怎么办篇九
《如何判断汽车是否烧机油2014版》
烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参
与了燃烧。车辆如果出现烧机油的现象，会导致车辆氧传感器过
快的损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗
上升、尾气排放超标等等多种不良后果。烧机油的最严重结果会
是使发动机润滑不足，从而使发动机造成难以修复的损伤或者报
废。
烧机油看起来事小，严重时又会造成很大的安全隐患，因
此要学会一些分辩的常识。
一、如何判断自己的车辆有烧机油现象?
发动机烧机油的表象是什么?
1、凉车烧机油。
每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾
排出，但过一段时间蓝色烟雾就会消失，之后一般不会再有类似
的情况发生。
2、加速时烧机油。
在车辆行驶时猛踩油门或原地着车时猛踩油门时，从排气
管会排出大量蓝烟，严重时可以从排气管一侧的反光镜中看见蓝
色烟雾。
烧机油对车辆的危害非常大，车辆氧传感器过快损坏，导
致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排
放超标等等严重后果。最严重时会因发动机润滑不足，使引擎造
成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在
事故隐患。
如何判断发动机是否存在烧机油现象?
1、眼观：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。
具体的操作有以下几点：
(1)清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。
在清晨冷车时进行检测排气管是否冒蓝烟是因为发动机
长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙
流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用
下燃烧，产生大量蓝色烟雾。
(2)在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出。
这种检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是
否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，
汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。
(3)除了排气管外，也要观察机油口是否会不时冒蓝烟。