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今日的顺丰是当之无愧的物流界老大，有关其崛起之谜，零零总总的文章也不在少数，但有一点恐怕是大家公认的，那就是它的创始人王卫对于顺丰的影响。据说，王卫是马云最佩服的人，而他对于顺丰的掌控，有一个关键自创业伊始至于今从未改变，即：王卫经常强调“收派员才是顺丰最可爱的人”。正是顺丰发展到今天的独有秘诀之一——计件工资，保证了一线快递员的收入，从而让王卫有资本不断提高用户体验。有顺丰高管说王卫是那种很有危机感的人，三个月没有创新和变革，就会让他有危机四伏的感觉。
写在前面的话
他从不打广告，不见PE，拒绝收购……他旗下15万员工，巨额釆购了IBM的信息、人力管理咨询服务方案和系统，他始终做小件快递。他是马云最佩服的人，顺丰速运掌门人王卫。
王卫，20年前10万元起家，今天年营业额几百亿，自有货机11架；与员工分享利润，一线员工有月薪上万；一直在创新（三月没创新会觉得危机四伏）；工作狂，每天工作14小时；实干，定期下基层；低调，员工都不认识他；强势，胆大，先后9次抵押家产。
顺丰，中国民营快递公司巨头。这家公司即将迎来20周年庆，但外界仍对它知之甚少，他无疑是一家另类低调的企业
野蛮增长被业内称为“老鼠会”
当时，顺丰每建一个点，就注册一个新公司，分公司归当地加盟商所有，这使得顺丰在几年的时间内，便将珠三角一带的快递市场牢牢抓在自己的手上。但也因这样野蛮的增长方式，顺丰一度被业内称之为“老鼠会”。
王卫有一句话：顺丰的一线收派员“才是最可爱的人”。因为他也是收派员出身，做过“背包客”。
1971年，王卫出生在上海，父亲是一名空军俄语翻译，母亲是江西一所大学的老师。7岁时，王卫和家人迁往香港。高中毕业后，他不再读书，到顺德做起了印染。
上世纪九十年代初期，受邓小平南巡影响，香港8万多家制造工厂移到内地，其中珠三角就占了5万多家，香港与珠三角之间的信件、货运业务量开始暴增。一开始，王卫受人之托，在广东和香港之间夹带点儿货。慢慢地，东西越来越多，用拉杆箱也装不下的时候，他意识到这是一个商机。
1993年3月26日，王卫拿着跟父亲借的10万元钱，在顺德注册了顺丰速运，一个只有6个人的公司。同时，他在香港太子的砵兰街租了几十平方米的店面，专替企业运送信件到珠三角。王卫和员工们早出晚归用背包和拉杆箱运货，被称为“水货佬”。
“别人70块一件货，顺丰收40块”，王卫“割价抢滩”的策略吸引了大批客户，甚至带旺了冷清的砵兰街。
由于市场需求旺盛，顺丰很快将触角延伸到广东各地。当时，顺丰每建一个点，就注册一个新公司，分公司归当地加盟商所有，这使得顺丰在几年的时间内，便将珠三角一带的快递市场牢牢抓在自己的手上。但也因这样野蛮的增长方式，顺丰一度被业内称之为“老鼠会”。
在这样的疯狂下，到了1997年，王卫几乎垄断了所有的通港快件。据悉，当时行驶在通港公路上的快件货运车有70%属于顺丰的业务。香港回归时，海关甚至婉拒了国企中铁分一杯羹的请求。
这时的王卫，不过26岁。
强势收权抓住非典契机
当时，曾一度传言有可能让王卫付出生命的代价，时至今日，王卫走到哪里，总有几位随行的保镖跟从。
1999年，王卫已淡出公司日常运营管理。但在接到一通投诉电话后，他展开了顺丰历史上的最大改变。
原来，加盟模式推广后，出于利益驱使，一些顺丰的加盟商擅自在货运中夹带私货，有的加盟商更是自己开始延揽业务当上了“土霸王”。王卫开始强势收权。
王卫曾说：“顺丰提出差异化经营后，承包网点收回直营便遇到了很多麻烦。当时一个承包网点就是一个小王国，根治这些问题，压力非常大。”当时，曾一度传言有可能让王卫付出生命的代价，时至今日，王卫走到哪里，总有几位随行的保镖跟从。
2002年，王卫收权成功，顺丰从加盟制转为直营制，并在深圳设立总部，将自身定位于国内高端快递。一年后，非典爆发，人们都不敢出门，顺丰迎来转折性的发展契机。疫情期间，航空公司的生意非常萧条。
2003年初，借航空运价大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下包机5架的协议，第一个将民营快递业带上天空，为顺丰的“快”奠定江湖地位。
此时，顺丰的经营思路也开始奠定。王卫坚持只做快递，而且只做小件，不做重货，与四大国际快递重叠的高端不做，五六元钱的同城低端也不做，剩下的客户被锁定为唯一目标,1kg内收不超过20元的邮费。由于坚持只做小型快递，顺丰甚至拒绝了摩托罗拉这样的“肥”订单。
2009年底，民航总局发布了一条不起眼的公告，宣布顺丰航空正式获准运营。顺丰申请建立航空公司并一次性购买两架属于自己的飞机——这也是中国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。
2011年，这家公司的销售额已经达到150亿元，拥有15万名员工，年平均增长率50%/利润率30%。20年的发展，直营模式、高端定位以及航空运输成了顺丰成功的三驾马车。
快递员月收万一半高管起自基层
事实上，顺丰发展到今天的独有秘诀之一就是它的计件工资。这样的制度保证了顺丰一线员工的高收入，高收入支撑着顺丰以快为核心的高服务质量。其收派员的基本工资并不高，但收入全部根据工作业绩提成，每个月的收入都是可以预期的，并非常稳定。
在顺丰，每个快递员都是自己的老板，因为他们的报酬全系于勤奋以及客户的认同，而月薪上万的收派员在顺丰早已不是特例。
原宅急送总裁陈平说：“顺丰的收派员和企业是分配关系，不是劳务上下级关系。这就是王卫聪明的地方，当年收权，他没有全收。当时是加盟老板不听话，他把老板收了，老板底下的员工我就容忍你，只要你听我话就行了，歪打正着了。”
一名在顺丰工作5年的司机告诉记者，今年他刚通过晋升机制成为一名真正的管理人员，顺丰对员工除了保证收入，还给员工的家属各项补贴和福利。据说目前在顺丰有一半以上的高管都是从基层收派员做起来的。
北大毕业生回乡创业
亲友眼中的“北大才女”，现在却是一个开货车送快递、还能扛100斤左右快件的“女汉子”。她的这一决定，曾遭到父亲坚决反对。
3月14日，在快递公司办公室里，徐璐正盯着电脑不停地输入单据。“学历那些都是过去，没有必要多提，我就是一个普通创业者。”徐璐说。
创业 北大才女放弃白领选择快递
刚迈入2016年，快递行业就进入繁忙期，在什邡城区圆通速递公司总部货物仓里，徐璐正与员工一起忙碌着。空余时间，徐璐也会幽默一番，给同事讲几个搞笑的段子。
34岁的徐璐是这家快递公司的经理，只要有空，她会和员工一起分发快递。“我们经理呀，女汉子一个。”员工梁晓龙介绍，徐璐可以驾驶平衡车去收快递，也可以开着小货车到工业园区送货（上图）。
和当地其他快递公司不同，看着快递员们为了派件忙得顾不上吃饭，徐璐还在公司增设了厨房，为全体员工提供免费午餐。
梁晓龙介绍，徐璐比较外向，在公司就是一个“开心果”，“她人很幽默，和她一起工作效率都要高些。”
“这两年来，我每天早上很早就要到公司，晚上几乎都是9点过才离开；遇上‘双11’这样的特殊节点，更是要忙到半夜12点过。虽然是辛苦点，但日子很充实。”徐璐说。
工作中，远在云南的丈夫经常给徐璐打来视频电话，徐璐赶紧跑进办公室与丈夫见上一面，这是他们为数不多的“相聚”时间。最让她感动的是，有一年“双11”期间，恰逢爱人严飞回家探亲，“公司太忙不仅没有时间陪他，还让他每天到成都接送货。”
回乡 10年后选择离开，她一路哭到机场
徐璐2000年考进北京大学，学习新闻专业。“说起成绩还可以吧，在班上靠前。”徐璐介绍，她文科特别好加上喜欢写作，所以选择了北大新闻系。毕业后，徐璐有机会到央视9套的一个节目组上班，但是她放弃了。说起放弃的原因，她坦诚地说了一串理由：新闻敏感不够，个人形象不佳，知识不够渊博，随机应变能力不够……
徐璐先后在北京一家知名科技公司和房地产公司工作，成为了人们羡慕的在“北上广”就业白领高薪一族，“从事房地产策划、营销以及销售，很多策划文案还是和新闻有关。”“收入最高时月薪2万元，但我还是放弃了生活10年的北京。”徐璐介绍，她人生最美丽的时光在北京度过，2010年离开时，她有很多不舍，“出门就开始哭，一直哭到上飞机”。
“回什邡也是机缘巧合。”徐璐介绍，那一年她结婚了，丈夫是她高中同学，也是什邡人，现在是一名军官。如果她继续留在北京，夫妻分离两地不说，双方年迈的父母在家无人照顾。为了让丈夫安心，徐璐辞职回到了家乡担当起照顾家庭的重任。
“我普通话较好，回什邡后，也曾想过到电台做播音主持。”在徐璐心中，多次有从事新闻行业的想法，但一直没有合适的机会。徐璐不喜欢按部就班的生活，家人几次让她去考公务员，都被她拒绝。于是，她想到了创业。
选择 既当老板又当快递员 选择创业 她不后悔
2013年的一次偶然机会，徐璐得知什邡圆通快递公司当时的加盟商要将公司转让，徐璐认为，随着网购人群的持续增加，快递行业正迅速成为一个新兴的朝阳产业。如果自己能经营快递公司，或许能开创一番事业。
在和家人商量后，她决定和朋友一起将这家快递公司转过来。徐璐电话联系加盟商时，该加盟商听到徐璐稚嫩的声音，一口回绝了她，也不再接听她的电话。而这位加盟商已经找好了接手人员，对方已经支付了定金，等待签约。
“越不被认可，越激发了我的斗志。”徐璐称，她这个半路杀出来的“程咬金”，随即跑到成都的圆通公司西南地区总部，搞到当时负责人古先生的电话。对方给了她半小时时间，“我介绍了我在北京工作的经历，谈自己的想法和未来规划。”徐璐的目光坚定、言谈举止大方，得到了对方的肯定。回什邡后，徐璐又说服了这位加盟商，同意将公司转让给她。
最终，徐璐把自己的房子作为抵押贷款，筹集了38万从该经营者手中转手了这个快递公司，直到2014年，共计投资50万元用于公司运行。
然而，当时公司在什邡市内门店仅1家，在乡镇也仅有洛水和师古2家代理点，员工不到10人，要将公司做大做强，必须一切从零开始。“我刚接手过来，公司一些老员工仗着自己有资历，年龄比我大，并没有把我一个小女生放在眼里，对我的一些决策也很抗拒，让我有些沮丧。”创业初期的情景，徐璐至今记忆犹新：“要管理好一个团队，必须建立起规章制度，一味放任只能让团队涣散。”
在接下来的一段时间里，徐璐自己既是老板又兼当快递员，另一方面又招聘新员工。“不能及时为客户送过去的包裹，我就挨个打电话过去道歉。幸好朋友们非常支持我，大家下班后还来公司帮我送快递。”
徐璐提供了一组数据：接手前，员工不到10人，每天收件100多件，送件600~700件，“现在有员工20多人，每天收300件左右，送件3000多件。”“员工工资3000~5000元不等，三五年可收回投资成本。”徐璐介绍，公司已经步入正轨，得到了更多的客户支持。
来自德阳妇联消息，这个3月，徐璐还被评委德阳市“三八红旗手”。获得这个殊荣，徐璐感觉很意外，对于自己的选择，徐璐坦言“不后悔”。“在北京确实很舒适，但是是一个人的生活；在什邡，则是一家人的生活，家里更温馨。”
顺丰速运快递公司战略分析
简介
1993年，顺丰速运诞生于广东顺德，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在中国大陆、香港、澳门、台湾建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络。与此同时，顺丰积极拓展国际件服务，目前已开通美国、日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国、越南、澳大利亚等国家的快递服务。
截至2014年12月，顺丰已拥有近34万名员工，1.6万多台运输车辆，18架自有全货机及遍布中国大陆、海外的12,000多个营业网点。
为了实现“做中国最好的速递公司”的发展目标，二十一年来，顺丰持续加强基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，不断优化网络建设，实现了对快件产品流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户满意度的领先地位。
SWOT分析
1.优势（S）
（1）顺丰速运是国内知名的快递企业，作为本土快递企业更能在企业中融入中国文化，其服务更适合国人的需要。顺丰公司的快递服务大致分为以下几个：标快（国内、国际），即日，特惠，普运，特安以及全球顺，满足了不同层次客户的需求。这样的多样化产品选择和提供快捷、安全、便利的服务也让顺丰品牌
深入人心。
（2）速度是快递市场竞争的决定性因素之一。要想分到更多的市场份额，快递企业必须把速度放在第一位。在整个民营快递中，顺丰的速度绝对是最快的。据了解，无论是同城快递还是城际快递，民营快递企业都比EMS快约50%，而顺丰，则依然比其他民营快递快约20%。它的快速主要表现在航空件上，2010年顺丰创建了属于自己的航空公司，有着自己的专属航空货机，再配上二十四小时不间断的航空散舱货运，这无论从配货的机动性上还是输送快件的时效性上来看都是富有相当主动性的。显而易见，顺丰的速度造就了它的成功。同时顺丰也为自己的送货速度打包票：支持超时退费。即当快件派送时间超过顺丰承诺的时间，客户可在快件签收后致电客户服务热线申请抵免运费。这项售后适用于顺丰标快与即日件。
（3）顺丰有着自身一套较为完善的激励奖惩机制。因而产生一大批责任心强、积极肯干的员工以及有经验、有上进心的领导阶层。二十多年扎实的发展，顺丰公司组建和训练了一支近35万员工基数庞大的运作团队；他们训练有素、专业知识扎实、具备良好的服务意识与服务技能，通过高效的团队配合能给客户提供优质的服务。
（4）顺丰自有的庞大的服务网络。自有服务网络具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高等显著优点，能最大程度地保障客户利益。
顺丰自1993年成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络：从蜗隅中山，到立足珠三角，到布局长三角；从华南先后扩展至华东、华中、华北；从中国大陆延展到香港、台湾，直至海外。同时覆盖全国的服务性网络且均属直营模式，保障了快件流转各环节高效监控与调度保障的快件运转质量。
（5）顺丰速运的经营方式相对于中国邮政和其他民营快递企业来讲要灵活的多。不同于民营快递门到门服务，手对手交接的服务方式，顺丰采取的是上门收件取件，对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务。且对寄件封装、重量、尺寸、运递要求没有过多的限制。在服务时间上，顺丰实行两班制，属于昼夜不间断的运营机制，保证客户的快件能够在第一时间进行中转派送。
（6）顺丰应用先进信息管理系统、精良设备、全自动分拨设备、先进手持终端等工具保障快件高效流转和信息的及时传递。有着一批先进的设备和先进的T/T付款方式（电汇，是指汇出行应汇款人申请，拍发加押电报/电传或 SWIFT给在另一个国家的分行或代理行指示解付一定金额给收款人的一种汇款方式）、阿修罗系统以及较为健全的交通运输网络，可以保证速度与服务质量的高效完成
（7）网点密集。顺丰速运构建了一张以各级分拨中心为节点，航空、公路干线为弧线，自动识别系统和运营信息系统为神经中枢的干线网络。如此合理的布局和路由线路的科学编排，是保证速运效率达成的基本保障，因此，不断调整和优化网点分布成为顺丰速运营运部门的一项重要职能。
（8）众所周知，企业是具有社会属性的。从2003年起顺丰便开始了它的公益慈善路。成立了一个顺丰公益基金，明确章程与组织架构，设立了莲花助学，一人一书桌等多个公益项目，实时讲述顺丰自己的公益新闻。与此同时顺丰也在环保方面大有行动，除了顺丰基金会开展的一系列环保公益项目外，在公司日常的运作过程中也针对环保低碳开展相关工作。
2.劣势（W）
（1）从业人员素质普遍较低
由于民营快递对从业人员的素质要求普遍不高，行业技术含量低，初始资本投
入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足，因此导致快递市场很不规范。另外，国家对民营快递企业的管理相对“真空”，有些企业仅追求短期效益，管理松散，人员流动性较大，失信于客户的事时有发生，这大大影响了民营快递企业的整体信誉。这时就需加强企业发展战略所需的高学历、高素质、专业化接轨国际化得人才培养；人才梯队建设需进一步完善。
（2）资金不足，融资渠道不畅通
物流快递企业是资金投入比较大的行业，FedEx、UPS、DHL每年都有几十亿的投入来扩大和完善其服务，而顺丰速运却是完全采用自身的经济实力来维持着企业的发展，这在很大程度上制约了顺丰的快速壮大。企业自身的经济实力尚未壮大，所以自给自足的运作模式依然有很大的制约性。从全国工商联编写的《中国民营企业发展报告》蓝皮书中可以知道，民营企业融资通过银行贷款仅4%、非金融机构2.6%、其他渠道2.9%，而自我融资则高达90.5%。所以说融资子啊一定程度上成了民营企业发展壮大的“瓶颈”。
（3）快递网络的局限
EMS作为我国快递行业的龙头老大，以无人能比的网络优势在国内迅速开展服务。而对于顺丰来说，其劣势在于快递网络的不健全，在涉及偏远或较不发达的地区，顺丰的快递业务尚未触及，这或多或少的减少了顺丰的发展机会。
（4）人才缺乏
即便是顺丰这样大规模的公司也难逃和其他快递企业同样面临的问题：人才缺乏。有内部数据提供显示，三大基地初中以下学历25153人，占总人数的25.73%；高中或中专42384人，占43.35%；本科9256人，占9.47%。初中比例过高，应控制在10%以下，才能提高一线员工的整体素质。
（5）价格昂贵
以跨省快递为例，顺丰起价一般是22元首重，其他快递公司如申通、圆通等大多为15元首重，更为便宜的还有天天（三公斤为首重）、国通等。当然顺丰的速度是其他快递公司难以匹敌的，但价格的门槛也让很多人做了其他的选择。
（6）单纯的直营模式耗费大量资源，系统柔性不强
3.机会(O)
（1）入世后的机遇
我国在加入WTO与世界接轨后，经济发展更趋于多元化，对外贸易不断发展，充实了我国的资本市场，同时带来制造业和零售业的繁荣，这些变化都必将使快递业的需求进一步扩大。随着世界经济的发展，世界各国的经贸往来日益频繁，跨国经济活动在不断增加，这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势发展。同时外贸的进入为顺丰速运带来了全新的经营理念、一流的技术及追求个性的服务方式，这使得顺丰在国际所设的快递网点能进行更好的改革完善。
（2）EMS的市场份额的逐年递减
据中国国际货运代理协会速递工作委员会的数据介绍，2001年，中国邮政EMS的市场占有率是33%，到了2005年降到了20%以下，而且还以每年4%的速度下降着，目前EMS的市场份额已不足10%。除去国际巨头的势力压迫外，体制外的力量也在成长。一些经营同城业务及点对点物品运递的民营企业已经占有近30%的国内市场份额，相对应的则是EMS信函业务的大萎缩。EMS市场占有率的萎缩无疑使顺丰获得更为广阔的发展空间。
（3）电子商务日益发展，配送市场潜力巨大
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顺丰发展趋势分析
第一章：顺丰快递总体情况描述
没有比这更能集中你的注意力了：你不断地看到你的竞争对手想把你从地图上驱逐出局。 ——威勒·嘉洛维
正当全球快递运输公司联邦快递（ＦｅｄＥｘ）等几大洋快递在中国长硬翅膀之时，国家邮政局此时也将邮政物流作为今后几年发展的一项重要业务备加重视。近年来，作为中国民营快递代表地顺丰快递也确定了战略目标和市场定位。其实，就在2005年新的《邮政体制改革方案》出台之前，面对刚刚成为世贸组织成员的中国，2004年，雄雄勃勃的联邦快递就早已做了两件事：一是与联合包裹（ＵＰＳ）、敦豪航空（ＤＨＬ）、澳大利亚天地货运公司、ＴＮＴ、日本海外新闻普及株式会社ＯＣＳ以及中外运、中铁、民航等中外企业联手对抗中国邮政对国际速递业务的新一轮封杀；二是与全球影像巨头柯达携手，利用在中国最大的零售网络，搭便车将“联邦快递自助服务专柜”抢先搬进北京９家柯达快速彩色冲印店。自进入2005年，以联邦快递以及TNT的品牌推广更进一步助推这个以物流服务以及解决方案的营销战略。洋快递这些措施对于中国邮政快递形成了一个不小的威胁，同时对于民营快递更是一个几乎毁灭性地打击。因为快递业在中国有着巨大的市场需求，自然，中国市场也是联邦快递等洋快递的主要竞争市场之一。在这样的形势之下，以中邮速递为例，ESM这个曾是市场占有率接近百分之百的快递品牌，目前占有率不断地缩减，不到20%左右，而且不断碰到DHL、TNT等跨国巨头的围攻。作为民营快递领袖的顺丰快递，积极拓展国内市场，
一、基本信息
顺丰速运于1993年３月在广东顺德成立。初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务。随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禺、江门和佛山等地。在1996年，随着客户数量的增加和国内经济的蓬勃发展，顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。至2006年初，顺丰的速递服务网络已经覆盖20个省及直辖市，101个地级市，成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。
顺丰速运将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”。顺丰积极探索客户
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需求，不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。
顺丰速运全部采用自建、自营的方式建立自己的速递网络，特别是2002年集团总部成立以来，更加致力于加强公司的基础建设，统一全国各个网点的经营理念，大力推行工作流程的标准化，提高设备和系统的科技含量，提升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优质的服务，不遗余力地塑造顺丰这一民族速递品牌。
二、服务特色
顺丰快递作为一个默默发展了13年的快递企业，在中国的南方范围的快递业中，已经稳稳站住领头羊的位置。该公司主要提供以下服务：
顺丰速运现提供的服务有：
（一）香港←→大陆、大陆←→大陆门到门寄付或到付快递服务。
（二）大陆←→大陆门到门快件限时派送服务。（三）门到门寄付或到付普货服务，包括：
1、广东省←→广东省
2、广东省←→华东地区（浙江、江苏、上海）
3、华东地区（浙江、江苏、上海）←→华东地区（浙江、江苏、上海）
4、广东省←→福建省
5、华东地区（浙江、江苏、上海)←→福建省
6、福建省←→福建省
（四）大陆←→大陆代签回单业务
该司最大的服务特色是"五不"：
（一）该司不设800免费电话服务（他们认为，真正讲求时限的客户不在乎几角钱的电话费。）；
（二）不收同行代理的快件，未开通城市不设代理；
（三）其公布的快件价格不折扣、不优惠；
（四）递送员培训考核不合格不能上岗；
（五）不做广告（递送员取件快是最好的广告，还有邮政方面的原因）。
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这几个特点是有区别于其他快递公司的，也是市场上不全部被客户和竞争对手所知的部分。
三、快递网络
顺丰快递的一个战略指导思想是由区域性快递公司发展成全国性快递公司。顺丰快递从广东起家，在夯实了珠三角地区密集的快递网络之后，向长三角地区复制了其业务模式，进而再向华北、华中和西南地区不断扩张。目前，顺丰在全国网络覆盖19个省、直辖市及香港特别行政区，攻击282个城市。其中广东、福建共有网点114个，覆盖非常的密集。顺丰快递网点完全自营，没有建设代理网点或采取加盟连锁的方式，其网络策略是“自然延伸”，即：根据自身实力和发展程度，那里有市场就将网络铺设到哪里。在经济发达地区建设密集网点的，放弃经济不发达地区——如在珠三角地区的广东省几乎每个县都有顺丰的快递站点；华南的附件、长江三角洲的上海、江苏、浙江，顺丰的网点也相当的密集；而在经济欠发达的广西、云南、贵州、江西、青海等省，顺丰一个站点也没有建设。
四、领路人
顺丰快递总裁王卫是个特别的人，至今你在百度里面输入“顺丰快递王卫”也仅仅搜索出一个页面，与此强烈对比的是，如果你输入“宅急送陈平”可以搜索到10万个信息以上，不可谓不奇。王卫，38岁，文化程度不高，93年创业之初，自己携带快件往返于深圳和香港之间，对于一线取派件工作有切身体会，并奠定了注重和关爱一线员工的经营思想。王卫的低调策略是出名的，很少看到他接受媒体的采访，也几乎不在公众面前抛头露面，他的这种做事风格使顺丰深深的打上了他的烙印。
第二章：顺丰快递营销环境分析
一、快递业宏观分析
快运与快递，是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。快运与快递的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求。通常快递业务比快运业务运输的货物重量、体积要小，但实际两者之间的概念区别日益模糊。按照运输方式分类，快运分为航空快运、公路快运、铁路快运和水运快运。 近几年，我国快运速递产业发展迅速，目前已经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，【顺丰快递,新闻】
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带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使我国快运快递业的点——轴——面系统初呈雏形。
快递行业的利润前景广阔。目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元；到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20%的增长速度；速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30%以上；而且中国的物流业也在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。
从2005年开始未来三年中国速递业市场将以至少33%的速度持续增长。未来10-20年，全球航空货运将增长6%，但速递业的增长是航空货运业的2倍，即12%，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。这就意味这在我国的快递市场上蕴藏着无限的商机！
二、我国快递行业的发展趋势：
1）产业格局转型：跨国公司入主中国快递，国内快递纷纷垮台。2006年12月1日，根据WTO对中国物流开放的要求，这一天洋快递们可以独资在中国市场进行经营。经过五年的合资且占比不能超过50％的蛰伏阶段，洋快递们显然对此一天期待太久，爆炸性的消息频频传来：
UPS以1亿美金收购中外运位于国内20多个城市的快递独营资格；
Fedex以4以美金收购大田快递国际国内快递的全部资源；
TNT收购了中国最大的公路企业华宇集团„„
一个个重磅炸弹的袭来，让人有些目不暇接。大家曾经预料过这种现象的出现，但是绝大多数人没有想象过他的严重性。
2）政策环境转型：鼓励引进洋快递，欲通过学习振兴民族快递。国内快递业的龙头老大EMS
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短期内不可能摆脱国企的禁锢，完全成为平等参与市场竞争的经济实体。EMS的父母们也知道，锁是锁不住的，第七版《邮政法》一次次流产就是实例。所以Fedex的老板去了国务院，赞助了中国羽毛球队。中国自古有“洋为中用的习惯”，但是就是这一次，谁也不知道10年一会中国快递业的主宰。
3）市场环境转型：洋快递强势介入，品牌纷争愈来愈烈。中国的快递发展的历史还很短，90年代末20年代初，一批批中国本土快递企业得到了飞速发展，顺丰、申通、宅急送、大田等等，一个个快递企业成就了一个个亿万富翁。我们知道四大快递，但是我们不知道四大快递在中国的土地上如何生存。现在他们真的来了，我们还疑惑着：你的价格怎么能和我一样低？你的运营成本怎么能和我一样控制？你的人才如何适合你高平台的运作？你如何达到你的承诺„„杞人忧天者比比皆是。快递市场的价格战时代过去了，一个追求快递品牌的时代已经到来。
4）营销理念转型：方案解决成为营销中心，客户关系成为营销重点。中国得的快递营销力量非常薄弱，EMS、顺丰、申通等快递公司竟然没有专职的销售人员。这是不可想象的。国内的著名快递品牌大田快递是一家非常注重营销的公司，在其产品和价格不占优势的情况下，其快递市场份额一直保持在相当的程度，让人疑惑的是其他公司竟然没有借鉴！现在洋快递来了，他们纷纷布局大量的销售人员，进行专门的培训。快递销售必然是顾问式销售，对一家企业的快递方案的解决是快递销售的重心。同时，作为服务业在中国的企业特色，必须高度重视客户关系的维护。这种维护在中国式管理的理解中偏重于请客送礼给回扣，但这不是国际上营销理论所认同的。
5）营销组织转型：健全的网络成为盈利的保障。从前区内快递一直是小快递公司发家的起点。顺丰、天天、园通等快递公司均是从一个区域开始，通过做同城件和省内件积累了第一桶金，然后凭借低价策略再慢慢扩展。随着中国西部的开发和区内快递市场的饱和，这一块市场再也不能成为盈利的保证。更多的小的快递公司的出现，重复着顺丰、天天们的老路，用更加的低廉的价格争夺着市场。跨区间的快递业务是洋快递的重点，也是盈利的最可靠保
飞机开道 顺丰速递的百亿神话
作者：林一【顺丰快递,新闻】
来源：《经济与法治》2014年第01期
在快递业，提起“顺丰”二字，就会想到顺丰的快递飞机、顺丰的快递车、顺丰统一着装的酷酷的员工，以及顺丰那硕大的“SF”字母。虽然价格高于其他普通快递，但顺丰还是代表了“安全、迅速、信赖”这些美好的词汇，而服务永远是最好的。【顺丰快递,新闻】
2012年，顺丰的年营业收入为200多亿元，截止今年，顺丰旗下已有30架全货机、5000多个营业网点、150余一、二级中转场和一万多台营运车辆。
神秘老总经常参与一线发快递
顺丰的创始人今年40岁，他留着简单的平头，脸庞瘦削，颧骨突出，皮肤因为早年间的操劳和后来的户外运动显得黝黑粗糙。穿衣吃饭都不甚讲究，不好言谈，但是无论是早年还是现在，他时不时都会参与一线快递的发放工作，从未安安稳稳端坐在办公室享清闲。 这个人，就是中国民营快递第一人—王卫。
1971年，王卫出生在上海。父亲是一名空军俄语翻译，母亲是江西一所大学的老师。7岁的时候，王卫随家人搬到香港居住。高中毕业之后，王卫没有继续升学，十几岁的时候，王卫就在香港叔叔的手下做过小工。
1993年，22岁的王卫在广东顺德创立顺丰速运，2010年，这家公司的销售额已经达到120亿人民币，拥有8万名员工，年平均增长率50%，利润率30%。目前，顺丰的经营规模、网点覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS），在中国快递企业中排名第二，在中国民营快递企业中则排名第一。
很多人都说，顺丰就是中国版的联邦快递（联邦快递是一家国际性速递集团，提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务，总部设于美国田纳西州），它拥有自己的飞机，未来几年随着中国电商的突飞猛进，顺丰会越来越强大。
EMS的广告代言人是刘翔，UPS（一家国际快递公司）和联邦速运的广告也打在了各个写字楼的公共电视媒体上，只有顺丰，从不做广告。王卫对媒体的采访非常谨慎低调，可以说是一面难见。这样一家在深圳腾飞的公司，甚至连深圳本地的媒体，也知之甚少。老总王卫总是给人一种捉摸不透的神秘感。顺丰的企业内刊《沟通》出版7年来，也从未出现过这位掌门人的面孔。
2002年，顺丰在深圳福田设立企业总部，几乎包租下位于福田的万基商务大厦整栋楼。这时候，顺丰在全国已经有了180多个网点，并且拥有深港货运70%的份额。据说，当时深圳市领导去北京参加邮政部门的会议，这才偶然得知自己的城市竟然有一家行业龙头企业。 特别的经营理念独树一帜
一直以来，国内主打网购快递配送的几大快递公司都在比拼低价，同城快递一般起重6～8元/公斤左右，而顺丰的价格明显较高，其标准快件起重每公斤同城为12元，省内为13元，省外根据远近为22～26元，所以在中小卖家心目中，顺丰还不是首选。
2013年淘宝网“双十一购物节”，顺丰速运却宣布推出价格仅为“顺丰标快”费用6～7折的“电商特惠”服务，大大减轻了国内快递的压力，同时，申通、圆通、韵达这些快递公司的价格优势不复存在。
顺丰的快递服务很特别，有航空运力的优势，并且管理严格，颇有些“军队化”的味道，每一个员工着装一致，奔赴“战场”。经过一轮又一轮的洗牌，“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通和韵达）这些依赖淘宝的企业或将面临整合甚至是消失的结局。如今媒体频频曝光“暴力分拣”和“爆仓”事件，让门槛低的加盟店、夫妻店迎来重重考验。据了解，加盟一般快递店只要几万、几十万元钱，但是成本想要收回却需要很久，优胜劣汰是迟早的问题。
美国前四大快递公司占全行业份额的95%，中国前四大快递公司占全行业份额的50%，很明显集约化程度还不够。这个行业将在未来5年完成一轮整合。无疑，顺丰速运已经完成了这样的整合，或者说它的模式已经让他顺利跨越了这样的整合。
今年顺丰的新闻更多了，“最帅的快递员工”“顺丰快递员救起女童生命”等。老总王卫曾经着重强调过“工蚁”这个词：“一般为群体中最小的个体，但数量最多，纪律严明，善于步行奔走。”“顺丰就是一个工蚁兵团。人家都说这个行业是农民头子带着一群农民在干。没错，的确很草根，跟电商的反差就更大了。我都很难相信动动鼠标的行业背后是一群农民在支撑。但这些农民的生命力是最强的，像草一样。我们的一线收派员才是最可爱的人。”
重视员工的福利，顺丰速运在这方面一直没有掉以轻心。2013年11月的一条新闻说，顺丰快递员的月收入高达2万，甚至8万也不是难事。一时间更多目光投注到顺丰速运。速递行业的员工流失率平均有70%，顺丰相对较低，在50%左右。
一个顺丰前高管总结说，早期王卫的策略是“割价抢滩”。“别人70块一件货，顺丰收40块。”王卫用低于市场均价 30%的价格揽货，吸引了大批中小商家。虽然一票货只收几十元钱，但生意红火的出人意料，“每年赚个几百万不成问题”。
如今的快递巨擘，在发家的初期也曾经压低价格拉生意。这些，是发展的必经之路。 让顺丰的飞机在国外翱翔
2010年，王卫开通了韩国和新加坡的派送业务，并且拥有顺丰自己的两架757飞机。 创业初期，顺丰没有自己的飞机，他们采取包机服务，虽然成本很高，但是这样一来就可以全天候、全年365天无节假日派送。凭借革命性的服务，2003年之后，顺丰的货运量增长迅速，每年增速都在50%左右。迅速增长的货运量形成的规模优势，抵消了包机增加的成本。这种良性循环，又进一步巩固了顺丰在速度方面的优势。
今年，国家邮政局披露顺丰速运提交经营国际快递业务牌照申请。在此之前，顺丰已开通了新加坡、韩国、马来西亚、日本和美国快递业务。同时，包括中国香港、中国台湾、马来西亚等多个地区的顺丰速运，早在今年7月就已经陆续开展出口快递业务。
就在不久前，顺丰刚刚获得来自元禾控股、招商局集团、中信资本以及古玉资本的投资，而通过在航空、电商、便利店、仓储、项目物流等领域的布局，今天的顺丰早已不单是一家快递公司。
相信不久的将来，在很多大型国际机场，都能见到顺丰的黑白相间全货飞机，威风凛凛，振翅待发。
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