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关于在美国转机时所需时间
你在入境处(美国)办理的时候会遇见几个问题：
1.是你得飞机延误起飞(从国内到美国的 上次我坐东航的上海到LA的旧延误了;
2.就是在入境处的排队问题(高峰时期人会很多的.8月中旬或中下旬一般都是)。在这里，我觉得是这样的：每趟飞机到达时间不同，有时一两个航班，在你那个航班到达时，你出机舱后尽量走快一些(如果你得转机时间较短的话) 走在前面，这样好早点排队阿;
3.是如果在入关时遇见麻烦 (比如扣留或叫你在小屋等待，本人遇见过。就是在今年3月份，不过幸好我的转机时间充足阿) 建议大家的转机时间为大于2个半小时。(从国内来美 然后再美国本土内转机时间)
在香港出关
在香港出的关，现在检查的真的很严，不要把香水随身放在carry on里面，我的就被没收了的。我说说香港的入关手续吧。最新的：首先是在三楼check in 办理完托运和登机牌后，就离境。离境没有什么特别的，查passport还有I-20。香港机场真的很大，里面很多卖东西的，所以建议大家早点去还可以买东西。不过不能买化妆品，柜台也不受理买东西给搭乘美国航班的旅客。我当天坐的是美大陆航空公司，香港机场登机口从33-80需要坐电梯到底层，然后搭乘air train去另外一个TERMINAL 搭乘飞机。在这个登机口处，你会看见很多工作人员和桌子， 这里就是检查你的行李是否有液体，不能带牙膏，我的就被收了。这个完了就登机了，现在检查的比较严格， 回美国转机的时候，过安检。有人带化妆品，如果超出规格就不能带。
在北京出关：
首先门口有道像闸道的一个入口 ，你得在外面的大厅里面把表(申报表)填好，有英文和中文的请自己选。在进这个入道口的时候需要的是你本人的passport 和机票 ，然后你就得推着自己的行李进去，但你的亲朋好友是不能进去的。你进去后先把自己所乘的航空公司的托运处找到，然后check in 。在check in 的时候 会有人站在那儿，然后会叫你把箱子打开进行检查。
关于打包带：可以用打包带的(在机场托运处有)，在这里如果叫你把包打开，但是你的包都已经打好包了，不过这个时候叫你打开，那个机场服务员会告诉你你可以重新(免费)打包。我当时没有重新去打包，因为在排队三，我觉得麻烦。
然后才能去办托运：办托运的时候，还是需要你得三样东西：passport 和机票+加一样最重要的东西I-20，这个要记住了。办好托运后 拿好你得登机牌，接下来你可以出去见你的亲朋好友们。进来时只需要show一下你的登机牌。(建议：你可以早点去办托运这样的话你就不用在搬运托运时等太久，而且会有更多时间和你得亲朋好友们一起聚聚) 。
在上海出关:
首先是办理托运： 然后办完托运后，就可以进去了。(这里进去了我的意思就是说去安检，在进安检了就不能出来了) 在这里大家要注意在浦东机场(当时是8月份的原因 人太多 )你进安检时，有人会站在那里旁边有个小称， 用来干什么? 用来称你的随行行李(如果你是背的书包或者是挂包是不会被称的)。本人在这里时由于随行行李超重，所以只有拿出来给
爸妈带回家了。
接下来就是安检了(北京 浦东 一样) 。在安检的之前，有人会把你会把你的之前填的那张表(申报表)给收了。然后你会填另外一张表 (在你安检之前 ) 这个时候建议大家： 拿两张表 然后去排队(因为有很多人排队) 在你排队的时候填那张表(这个时候你随身带的笔又第二次就派上用场了) 拿两张是因为怕你填的时候填错了。接下来就轮到你安检了 ， 然后安检完了，就去你自己的登机口准备登机 。(P.S 请大家务必在之前，去看你所乘坐的飞机公司的航空公司网页上面找到一写关于随行行李和托运行李的规定，不要看成是first / Business class的了)
在
漫长的飞机上怎么渡过呢? (第一次来美国的话 会感觉飞机上的时间过得很快 ) 飞机上都有电视看得，然后带基本杂志也有用， 还有ipod G boy 这些，反正能消磨时间的。 在入关(美国)之前
在飞机上你会填表：两张表：一张是申报表;一张是I-94两张表。(这是对F-1签证的同学，不过I-94表是全体人民需要填的)。两张表都有中英文的所以你可以选择 (这时填表时有一些内容你得核对你passport上面的信息)，乘务员会发给你 (这时你随身带的笔又第三次发挥作用了 )。 超出1万美金就得申报(不过我第一次是没有申报的)， 不过建议大家还是按制度办。
下飞机后就到美国了
无论你是要转机的还是不转机的，在你到达美国的第一站你都得下飞机，然后入关。 这个时候你得先把你在飞机上面填的那两张表和护照，还有你得I-20准备好，海关人员一般会问你来美国干什么， 然后再那里读书之类的话， 不用紧张。首先得先寒颤两句(你先说Hi Sir， How are you? 反正之类的话)， 在这里是你会需要按手印，他会看你得I-94表、护照、和I-20 ，然后会把一小半的I-94表订在你的护照上面(同志们不要小看这个定在你护照上的I-94 千万不要怎掉了，你以后申请SSN社会安全号时，也要看你得I-94的)。然后会在你的I-94和I-20上面盖章，入关结束。
过完这关后，就去拿行李。拿完后随着大部队走，在这时有工作人员会收你得申报表(在这时如果你填了超出1万美金，还有一些食物的朋友们， 这时候工作人员会带着你去把你箱子打开做检查 然后需要时会叫你填表---这时你随身带得笔第四次发挥作用)
买联程票(转机)的朋友请注意了： 你在出这道口(不是出门， 会有转机的行李站，有牌指示 (仔细观察 观察你周围的人 和观察哪里有牌)。 你把你得行李推到转机的行李站后，你要做的就是寻找你下一个飞机的航空公司 (有些航空空司 你还得出楼)。如果不知道怎么办-----问路在嘴下， 然后你找到你的航空公司。
如果不是买联程票的，在美国国内需要转机。如果需要你去该航空公司办托运，你到航空公司柜台后，说明情况(刚刚下飞机 是国际航班的 此时你的show的你机票，说清楚态度好点，这样避免再罚你的托运费)
要记住：美国的安检处和中国的不一样， 要求是把外套(大多数是冬天的)和鞋一起脱掉，然后放在一个盆(反正就是专门放东西的)，到时你会看见的，然后你还要做得是把电脑
从随行行李搬出来，也放在盆里面，然后过安检，如果你过时安检警报器响了：工作人员会请你再走一次，接着如果警报器还叫，那就得叫你站在另外一个地方，好好安检你。(其实就是自己做一个像“大”字的形状 双手平举 双脚叉开，大家也要理解阿 )
在拿出护照和I-20时，记住要收好你得这两样证件。
温馨提示：财不外露，小心放好自己的钱 但是也不也要此地无银3百两。
美国或允许乘客在飞机上使用手机等电子设备
中新9月25日电 据外媒25日道，美国民航局正在考虑，放宽对客机乘客使用智能手机、手提电脑和阅读器等个人电子设备的限制。
美国一个专家小组于周二（24日）和周三（25日）举行闭门会议，将敲定提交给美国联邦航空管理局的建议。
美国航空局发言人说：“我们意识
到消费者极想在飞机上使用个人电子产品，因此责成政府行业小组，研究在这一方面的安全问题，和改变目前限制规定的可行性。”
按照现在的规定，在飞机起降过程中，乘客必须关闭个人电子设备。由于担心飞机导航系统可能受干扰，所以在飞行过程中也禁止发送和接收电子邮件、打电话和使用无线上。
专家认为，美国航空管理局去年允许飞行员在驾驶舱里用平板电脑查
飞行资料后，对乘客使用电子器材的担心就已经过时了。
阿拉斯加航空公司一名机长卡西迪告诉，他支持对乘客在飞行时使用电子设备问题进行科学探讨。
他说：“我们听到不少可能发生潜在干扰的可怕谣言，但我认为采取非常谨慎的、以数字为依据的办法是件好事。”
他还说，自己从未经历过因为乘客电子设备带来的技术问题。
密苏里州参议员麦克斯基尔去年给航空管理局写信，呼吁改变现行的规定。美国航空管理局因此委托咨询小组，审查相关数据和更新规则，最后的建议将在本月底完成。
中新9月25日电 据外媒25日道，美国民航局正在考虑，放宽对客机乘客使用智能手机、手提电脑和阅读器等个人电子设备的限制。
美国一个专家小组于周二（24日）和周三（25日）举行闭门会议，将敲定提交给美国联邦航空管理局的建议。
美国航空局发言人说：“我们意识到消费者极想在飞机上使用个人电子产品，因此责成政府行业小组，研究在这一方面的安全问题，和改变目前限制规定的可行性。”
星空联盟成员：
1. 中国国际航空公司 (CA) 隶属中国三大航空运输集团之一的中国航空集团公司。总部在北京，服务将扩展至其他的5个中国城市，即广州、沈阳、西安、福州和深圳；直飞美国城市为：洛杉 矶、旧金山和纽约三地，可联程到美国90多个城市，今后将延伸到14个美国城市：亚特兰大、波士顿、芝加哥、达拉斯、夏威夷、休斯顿、拉斯维加斯、迈阿 密、明尼阿波利斯、费城、凤凰城、波特兰、西雅图和华盛顿直飞。 国际段散客票一般都能退票，价格越便宜取消政策越严，限制条件也越多。出票时限：订座后7天或距航班起飞前15天，15天之内随订随售，具体请以SSR注明时限为准。团队订金1000元/位，团队票不可退票。
2. 美联航(UA) 通过美联航、联航快运和Ted每天运营3700多个航班，从其在芝加哥、丹佛、洛杉矶、旧金山和华盛顿的航空枢纽飞往美国国内以及国际的210多个目的地 城市。北京飞美国直航点有旧金山，芝加哥和华盛顿。上海有芝加哥和旧金山。香港有旧金山和洛杉机。美联航在亚太地区、欧洲及拉丁美洲拥有主要的全球航权， 是总部位于美国的最大的国际航空公司之一。美联航是星空联盟的创始成员之一，通过该联盟为其客户提供去往世界各地142个国家和地区的842个目的地城市 的航班服务。因飞美国航线多，常规行程首选美联航。
订金淡季和平季是500元/位，旺季1000元/位，不可退改签票。散客出票时限：订座后10天或距航班起飞前15天，15天之内随订随售，特价票当天出 票价格有效，即时价对国际段机票也是如此，只是幅度不太大。散客票常规行程在含税13000元左右的机票都是不可退票的，改期可以，一般收取1600元/ 次的改期费。
3. 韩亚航空(OZ) 中国通航首尔起飞城市（不是每天有飞）：北京、上海、成都、天津、烟台、威海、青岛、哈尔滨、长春、延吉、西安、南京、杭州、大连、深圳、桂林、长沙。可 接美国城市：西岸有洛杉机、旧金山（回程首尔过夜）和西雅图（回程首尔过夜），东岸有纽约和芝加哥。东西海岸可接美国国内城市。价格优惠，税收低，服务质 量好，国际段可退票。缺点是没有夏威夷线。
4. 全日空航空(NH) 中国通航东京起飞城市（不是每天有飞）：北京、上海、广州、青岛、杭州、大连、厦门、沈阳、天津。可接美国城市：西岸有夏威夷、洛杉机、旧金山。东岸有纽 约和芝加哥（去程在东京过夜）和华盛顿（去程在东京过夜）。在东京至美国这段卖得好，在中国经常订不到便宜位子（特别是旺季），去美国的税收特贵4100 多元了。不批团队。
5. 加拿大航空公司(AC) 成立于1937年，是加拿大最大的航空公司，为世界上第10大航空公司。芝加哥奥黑尔、那什维尔、檀香山、奥兰多、凤凰城、旧金山、波士顿、华盛顿、拉 斯、西雅图、温尼伯、坦帕。乘加航飞机飞美国，加航免费为客人办理加拿大过境签证。客人可持过境签证在加拿大停留4天(去回各2天)。
天合联盟成员：
1. 美国西北航空公司(NW) 世界第四大航空公司，也是美国成立最早和开辟中美航线最
早的航空公司，一向以创新运营方式领先于全球航空业。是一家总部位于美国明尼苏达州伊根的航空公司。隶属美国西北航空集团(Northwest Airlines Corporation)旗下主要公司。美国西北航空公司于1926年开始运营，是美国各航空公司中，沿用同一名称、历史最悠久的航空公司。美国西北航空公司是天合联盟的成员航空公司之一。在美国以明尼阿波利斯和底特律机场为中心，美国西部飞东部一般从这两个机场中转。 中国通航的有北京、广州、上海、香港。美国城市是夏威夷、洛杉机、旧金山、西雅图、波特兰、明尼、底特律。是现在常规团的第二选择，前几年团队价格优惠， 近两年航空公司运营改组，价格一般，团队操作回馈慢。也经常出一些单程或是往返的特价，价格还不错。缺点是航班都得经东京中转的。西东岸互飞得经明尼和底 特律中转。散客票常规行程在含税12000元左右的机票都是不可退票的，改期可以，一般收取1200元/次的改期费。
2. 大韩航空公司(KE) 为 天合联盟的主要伙伴.为全球20家规模最大的航空公司之一,北京，广州，上海，香港，乌鲁木齐，郑州，长春，长沙，大连，昆明，沈阳，西安，三亚，深圳， 青岛，济南，烟台，威海，天津，武汉，厦门，延吉飞首尔航班，转机飞美国的夏威夷、洛杉机、旧金山、西雅图、拉斯、纽约、华盛顿（去程在首尔过夜）、达拉 斯、亚特兰大、芝加哥（去程在首尔过夜），加拿大有温哥华和多伦多。美加夏威夷线首选的航空公司，因自5月1号开始，非星空联盟不能卖星空联盟的内陆段 PASS票，价格会有一些波动。批团队位子困难，与散客差不多价格。国际段的散客机票一般能退票。
3. 美国大陆航空公司(CO) 部位于美国得克萨斯州休斯敦的一家航空公司。大陆航空成立于 1934，枢纽机场：休斯敦乔治·布什洲际机场、纽瓦克自由国际机场、克里夫兰霍普金斯国际机场。美国大陆航空（Continental Airlines）是美国航空业排名（根据2006年统计）第四大航空公司，全球第五大航空公司，
包括美国大陆快递(Continental Express)和美国大陆连结(Continental Connection)，提供航班服务前往美国境内150多个城市。东部纽约一个航班飞往夏威夷。
4. 达美航空公司(DL)，总部位于亚特兰大。在美国国内亚特兰大、明尼阿波利斯/圣保罗以及纽约设立行政办公室，现在有上海直飞亚特兰大航线。
5. 中国南方航空公司(CZ) 成立于1991年，后发展成中国南方航空集团公司。通常被简称为南航。总部设在广州。有一班广州直飞广州的航班。
寰宇一家
1. 日本航空(JL) 中国通航东京起飞城市（不是每天有飞）：北京、上海、广州、青岛、杭州大连、厦门、沈阳、天津、西安。可接美国城市：西岸有夏威夷、洛杉机、旧金山。东岸 有纽约和芝加哥。加拿大有温哥华。去美国的税收特贵3500多元了。内陆段没有SPA价格，总体票价较贵，别的航空公司没位的情况下才用这家。
2. 美国航空公司（AA通常简称美航）是 总部位于美国的一家航空公司，常被译为美利坚航空公司。总部位于得克萨斯州的沃斯堡，紧邻达拉斯沃斯堡国际机场。枢纽机场：达拉斯-沃斯堡国际机场 （DFW）芝加哥、迈阿密国际机场、圣路易兰伯特国际机场、圣胡安国际机场，他枢纽机场：纽约肯尼迪国际机场、纽约拉瓜迪亚机场、洛杉矶国际机场、波士顿 罗根国际机场、圣荷西国际机场。上海出发有直飞芝加哥航班。
3. 中国东方航空 (MU) 没正式签入寰宇一家联盟 成立于1988年6月，总部设在上海。有纽约和洛杉机直航。
此外：中国大陆直飞加拿大的有，北京直飞温哥华（CA和AC）和多伦多(AC)，上海浦东直飞温哥华（MU和AC）和多伦多(AC)
乘坐国际航班去美国的注意事项
发信站: 瀚海星云 (2011年07月14日19:34:34 星期四), 站内信件 WWWPOST
1. 托运的行李
一般来说，国际航班经济舱每人可以托运两件行李，每件不得超过23公斤，行李的长、
宽、高之和不得超过157厘米，这个规定是为了保证你的行李不会特别占地方，行李
要是特别长就不可以特别宽。
PS：具体行李要求可参照各航空公司网站行李要求。
如果不小心超重，先不要急着付超重费，开箱把重箱子里的东西倒腾到轻箱子里，或者
背在身上
打包带要打好，易碎贵重物品的防震防潮处理很重要。
PS：大型机场都提供打包行李捆扎打包带服务，要收费哦~
因为机场搬运行李的工人通常都很不耐烦，所以行李经常被粗暴地摔到行李带或者搬运
车上，搬运过程中难免有摔损，所以箱子一定要结实，如果是硬壳的【飞往美国的飞机可否开手机】
箱子最好要捆一个
打包带，麻绳之类的就行，以防箱子的扣锁被摔坏，箱子没有办法合上。箱子里面的易
碎物品最好做好防震处理，最好的方法就是用衣服和袜子团儿铺在箱子周围，易碎物品
包在中间，这样不需要用专门的防震物品占地方。箱子尽量装满，这样里面的物品不会
在搬运过程中滚来滚去。
因为箱子从被check（被托运）以后是用露天无顶的平板车运到飞机上的，所以遇到下大
暴雨的时候箱子经常被淋的很惨，所以箱子里面最好要做防潮处理，衣服和贵重物品之
类用塑料袋包一下就可以了。也正是因为有被淋雨的可能，所以不建议买很贵或者皮质
的箱子，差不多质量过得去就可以，抗折腾，泡了摔坏了也不心疼。
箱子一定不要上锁
无论是密码锁还是国产的小铁锁，都不要用，这样方便过海关的时候边检人员开箱检查。
现在很多箱子都配的是专门的通关锁了，这种锁海关有钥匙是可以打
开的，可以放心锁。
行李收据要收好 ，箱子上要写有足够的个人信息
箱子在被托运的时候一般都会被贴上一个标签，同时你也会拿到一个行李的收据。这个
收据要留好，以防箱子丢失，或者行李到的比人到的晚。如果行李被delay，那么航空公
司一般会把箱子直接运到你在买机票的时候填写的美国地址。所以建议在箱子上贴一个
标签（AA有提供可以挂在箱子上的标签），写明你的姓名，在美地址，联系电话等。
强烈建议箱子外部做一些明显一点的标记
在箱子上贴个很多大大的夸张的粘贴纸吧，这样可以防止没有仔细检查箱子标签的习惯
的人错拿了你的箱子。400多人一趟的国际航班上出现两个长得很相像的箱子的几率比你
想象得多的多，你靠谱，别人不一定靠谱。
另外如果你想顺利快速的在美国出关，建议形状奇怪的物品随身携带，不要装到托运的
箱子里。比如说我有同学曾经带了一打中国著名的咸鸭蛋产地 高邮 出产的咸鸭蛋，就
被X光查出来了，海关人员感叹了一句“好大的蛋啊”，然后就把蛋蛋们给扔了。
2. 随身行李
随身行李不限重量只限大小，换句话说，随身行李是搬运密度大的物品的好选择，前提
是你得搬的动才成，大家量力而行~
尺寸有限制，长宽高之和不能超过115厘米，而且必须可以能够放入检测箱子大小用的行
李架内。一般的航空公司在柜台和登机口附近都会放这种行李架。一般标准的carry-
on（随身带上飞机）的箱子都是标准尺寸的，只要你不把箱子撑得太鼓，理论上都可以【飞往美国的飞机可否开手机】
放到这个架子里。
通常情况下没人仔细查carry-on行李的大小，箱子不要太鼓。
一般随身行李可以带两件：一个箱子+一个包
继续以delta为例，乘客可以随身带一个箱子，加一台笔记本/笔记本包（笔记本和电脑
是不可以托运的！！）或者一件类似或更小尺寸的其他物品（相机包，
公文包等）。当
然如果你想随身携带雨伞、大衣、免税店买的物品、安检之后买的饮料、小小的随身包
，一般都没有问题，空姐/空嫂们都不大会为难你
箱子里切忌放锋利的物品，任何尺寸的小水果刀/瑞士军刀，缝衣针，剃须刀，毛衣针，
剪刀都不可以带上飞机，如果想带这类东西，请统统托运。
随身箱子里不能带单瓶超过100ml的液体，但是可以带多瓶，感谢王萱仲同学的补充，所
有装有液体的瓶瓶罐罐必须可以放进一个1quart的长20cm宽18cm的可封口透明袋子里，
所有液体瓶子建议用一个这种透明塑料自封袋装好收在一起。
随身小包装护照、I-20文件、机票、在美联系人的地址电话信息、笔、30-100刀现金（
可以适量准备一些25美分硬币）、国际信用卡、随身用品（湿巾、拖鞋、眼罩耳塞U型枕
）等
建议带一个随身背包，小一点的，装护照机票和笔，可以在登机的时
北京时间7月28日消息，众所周知的一个生活常识是：在飞机起飞和着陆时要关闭所有的电子设备。
多数航空公司十几年前就有了这样的规定，即便在档案中从来没有因为乘客未关闭电子设备而导致飞行事故的相关记录。
那我们为什么一定要在飞机起飞着落时关掉音乐，放下手头的电子书？ 许多乘客干脆就不理会该要求，据最近美国的一项研究发现，三分之一的乘客承认在飞机起飞和着落时常常没有关闭自己的电子设备。
越来越多的公众对“关闭所有电子设备”的规定提出了质疑，为对此进行回应，美国联邦管理机关成立相关小组对此事进行了调查，并且已经开始放宽一些规定。
一些美国的航空公司现在已经使用iPad来代替之前的纸质飞行手册，获得了更多关于用户的信息。
上个月，英国航空公司开始允许乘客在着陆后就可以打开手机，这也是欧洲各航空公司的首例。
——为什么要使用飞行模式？
包括电子阅读设备和智能手机的大多数电子设备都有飞行模式的设置选项，该模式会暂停设备的很多信号传输功能。
那为什么还要求乘客在飞机起飞和降落时把所有电子设备完全关闭，飞机上的员工却可以使用平板电脑？
有人认为飞机上的电子设备（在该行业中通常指便携式电子设备）从未引起过空难，但这种观点并不中肯。
航空专家以及纽约时报专栏作家Christine Negroni最近的报道表示，商业航班中确实曾有这种案例，飞行员报告有电子设备干扰飞行系统，而在机组人员发现并制止违规乘客后恢复正常。
2001年，美国国家航空航天局将收集到的有关便携式电子设备造成飞行系统异常的数据进行了公开。报告包括：
数据清楚的说明，这种异常不仅在一些事故中被断定为对飞行系统有重要影响，而且在飞行的关键时刻经常出现，尤其是起飞和着陆时。
2003年，一位包机飞行员在飞机飞行中给家里打电话，并且电话持续接通。结果飞机在克莱斯特彻奇机场在降落时，因偏离跑道坠毁。包括飞行员在内的八人遇难。
新西兰交通事故调查委员会发起的调查研究表示，飞行员的移动电话可能干扰了飞机的导航系统。
2011年，美国广播公司公开了国际航空运输协会STEADS项目的保密报告，该项目使用世界各航空公司提供的数据。
数据库中的资料显示，在过去7年里，飞行员与工程师认定，有75次事故中的干扰与手机和电子设备有关。
即便是在飞行模式中，智能手机仍然会发射电磁辐射。MP3播放器之类没有网络连接的设备也是如此。
——系统的航空安全方案
商业航空事业中的安全问题并不是一个孤立的方面，而是很多互相关联的航空电子元件组成的庞大系统中的一部分。
譬如说，你觉得飞行中的安全演示和飞机上的安全带形同虚设？其实不然。 新一代航天器防电磁干扰能力更强，这种干扰通常由来自外部的电磁感应和电磁辐射，会影响飞机的电路。但有多少乘客会了解他们所乘飞机产在什么年代？
另一种质疑观点认为，既然很多航空公司在飞机内提供无线网络，为什么在飞机上却不能使用手机呢？
其实那些系统是根据飞机模型和整体系统进行了测试和验证，是整个系统的一部分，并不是所有的系统都能达标。
报告中曾记载，无线网络系统在进行电磁干扰测试的结果显示，某些系统会对飞行器的显示单元产生干扰。
——各国有关规定并不统一
另一个值得我们注意的地方是，对于乘客什么时候能够开启电子设备，国际上并没有一个统一规定。多数美国航空公司允许乘客在位于10000英尺（约3千米高）的高空之上时可以开启电子设备。
在着陆时，有些航空公司倾向于规定在飞机到达机场登机口处时才可开启电子设备（多数澳大利亚航空公司如此规定）。而在中国，很多乘客都在飞机着地后立马打开手机。
正如之前提到的，近几年来有一些放宽飞机上使用电子设备的动作，有关的探讨还正在继续。
就因为在飞机上给你的另一半发了一条短信，整个飞机就会坠毁？大概不会。
但这种行为可能会对飞行员和机组人员造成干扰，若恰好在飞行的关键时刻（比如起飞和着陆这样的节骨眼上），就有可能会影响到整个飞机的安全。你还会冒这个险么？
范文一:
大家好，我是航天飞机，如果你们不了解我，那就请看我的自我介绍吧。
我长着三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾。我比普通的飞机飞的更高、更快，普通飞机能飞两万米高，我却能飞几十万米高。我从东海之滨到帕米尔高原只需要飞行七分钟，而飞机要飞行四个多小时。我的本领可大了，我能绕着地球转圈圈，还能在空中释放和回收人造地球卫星，卫星出了毛病，我就伸出巨大的手臂把卫星捞回机舱，带到地面上来维修。
我上天的时候不像普通飞机那样先滑行，再升空，我是直入云霄。我上升的时候，还有一个小帮手，就是助推火箭，只有它才能帮助我上天。在浩瀚的太空中穿行，低头就是美丽的地球，这是一件多么令人开心的事呀！
从美国人发明我到现在，我们已经是一个庞大的家族了，我已经算是其中比较先进的了。我相信，同学们只要努力学习科学，长大就能发明更好的航天飞机，将来到遥远的别的星球旅游观光呀！
范文二:
我叫航天飞机又被称为太空穿梭机，如果我和飞机比，飞机能飞两万米高，我却能飞几十万米高，还有从东海之滨到帕米尔高原，飞机需要飞行四个多小时，我只要七分钟。像这种速度被称为超音速。我是可重复使用的，往返于太空和地面之间的航天器，结合了飞机与航天器的性质。我既能代表载运火箭把人造卫星等航天器送入太空也能像载人飞船那样在轨道上运行，我还能像飞机那样在大气层中滑翔着陆。我为人类自由进出太空提供了很好的方便，我大大降低航天活动的费用，我是航天史上的一个重要里程碑。还有我是一种为穿越大气层和太空的界线而设计的火箭动力飞机。我有翼，由辅助的运载火箭发射进入预定的轨道飞行，作为往返与地球与外层空间的交通工具。我像有翅膀的太空船，外形像飞机，小朋友们听了我的介绍，你们认识我了？
范文三:
我叫航天飞机，我的外形很独特：尖尖的脑袋，三角形的翅膀，方方的机尾，够不够帅？
我呀，比普通飞机飞得更高更快，普通飞机只能到达两万米的高空，而我能飞到几十万米的太空，绕地球转圈圈呢。转一圈只需40分钟。
我个头挺大，本领也大的很呢！我在太空中能够释放和回收人造卫星，卫星出了毛病，我就伸出巨大的手臂，把他拉回机舱，带回地面进行维修。寻范文上
这就是我，集火箭、卫星、飞机技术为一体的高级飞行器——航天飞机。
范文四:
Hello!我叫航天飞机。出生在美国。别看我是个庞然大物，长得还挺可爱的咧！三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的尾巴，飞起来屁股后面还有一团火。我做事就是这么火烧火燎的，能够垂直起飞，飞起来可快了，比普通飞机快多啦！普通飞机从东海之滨到帕米尔高原要四个多小时，而我只需要七分钟。而且我还能飞得很高，普通飞机只能飞两万米，我呢，能飞几十万米高，已经冲出大气层，来到太空啦！怎么样？厉害吧？
我的作用可大了！我一般都绕着地球转圈圈，还可以释放和回收人造卫星。卫星如果出了毛病，我就伸出巨大的手臂，把卫星捞回机舱，带到地面来维修。我集火箭，卫星和飞机的技术特点于一身，能像火箭那样垂直发射进入空间轨道，又能像卫星那样在太空轨道飞行，还能像飞机那样再入大气层滑翔着陆，是一种新型的多功能航天飞行器。我除可在天地间运载人员和货物之外，凭着我本身的容积大、可多人乘载和有效载荷量大的特点，还能在太空进行大量的科学实验和空间研究工作。
这就是我，“飞机之王”——航天飞机。
范文五:
大家好！我的名字叫航天飞机。我有三角形的翅膀，尖尖的脑袋，方方的机尾。我的飞行高度可高了！能飞几十万米高哪！我的飞行速度可快了！从东海之滨到帕米尔高原，我只需要飞行七分钟就够了呢！我的用处可多了，比如能绕地球转圈圈，能在太空中释放和回收人造地球卫星，如果卫星出了毛病，我还可以用巨大的手臂把卫星捞回机舱，带到地面上来给人维修……我的用处还有好多好多。可是，我这个人类的好帮手也有无法完成的任务。
这就是我--------航天飞机。