高速公路怎么收费

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高速公路怎么收费篇一
《我国车辆在高速公路怎么收费的》

1、吉林省高速公路通行费收费标准

2、沪宁高速公路车辆通行费征收标准

附 注：

1、客车种类以座位数目计算为准。 2、货车种类以登记最高载重量划分。 3、最低收费为人民币15元。

3、四川省成渝高速公路车辆通行费收费标准

为有利于操作以加快车辆进站通过速度，仍然按上上表标准和“将元位作三舍作零四进入五，七舍作五八进入十处理，每车次应收费三元及低于三元的一律按五元计算”的办法编制“车辆通行费各收费站区间收费标准表”附后，各收费站严格按“区间标准表”所列标准收取车辆通行费。

4、合宁高速公路车辆通行费收费标准

附 注：

1、最低收费为人民币4.00元,不足人民币1元亦按人民币1元计算。 2、客车种类按座位数目划分。 3、货车种类按登记最高载重划分。

4、在一九九六年以前，超大型货车的登记最高载重量超过40吨，每超重10 吨须每公里额外缴付人民币5元。自一九九六年一月二十日起，每超重10 吨须每公里额外缴付人民币10元。

5、河北省京石高速公路收费标准

6、广州--开平高速公路车辆通行费收费标准

7、哈尔滨至大庆高速公路车辆通行费征收标准(路段全长133km)

8、浙江省现行车辆通行费率

9、京沪高速公路收费标准

据交通部公路司介绍，京沪高速公路主线上共有11个收费站。这些收费站是：北京境内有大羊坊收费站，河北境内有吴桥、九宣闸两个收费站，天津境内有子牙河、津静收费站，山东境内有德州北收费站、红花埠收费站，江苏境内有鲁苏、花桥收费站和江阴大桥收费站，上海境内有江桥收费站。

据介绍，不同省市的收费标准不同。如北京境内每公里收费标准是：小型车0.34元，中型车0.47元，大型车0.61元，重型车0.81元;天津境内每公里收费标准是：小型车0.71元，中型车1元，大型车1.16元，重型车1.43元。

交通部专家算了一笔账：11个收费站的平均收费标准是小型车每公里0.42元，中型车0.64元，大型车0.84元，重型车1元。

按照这个平均标准，一辆小汽车，乘坐3个人，从北京至上海，13个小时可以到达，需要交535元通行费，平均每人为178元。

高速公路怎么收费篇二
《国外高速公路怎么收费》

国外高速公路怎么收费

2008-3-27 16:52:49

纵横交错的高速公路已经成了很多国家的景色。但高速公路该不该收费，该收多少费用，又在很多国家引起争议。

韩国人嫌收费太贵

韩国是个多山的国家，修建高速公路非常困难，尤其是一个接着一个隧道，致使成本增加。由于物价、人工费用不断上涨，韩国的过路费也在不断上涨 。从2007年7月1日开始，仁川机场专用高速公路等3条民间投资的高速公路过路费上调了2.4%~4.6％，目的是保证能在规定的期限内收回投资。现在，一般家用轿车通过仁川机场高速公路时的过路费是单向7100韩元，往返1.42万韩元，平均每公里为197.2韩元（100元人民币约合1.35万韩元）。

韩淑姬在首尔的一家建筑公司工作，每天都要开车上下班。她对记者抱怨说：“说起高速公路，脑海中首先浮现的就是堵车和昂贵的过路费。现在经济很不景气，高速公路的收费也应该便宜一点”。

俄罗斯对收费酝酿多年

高速路收费问题在俄罗斯已议论多年了。2005年1月，俄政府批准了俄交通部呈交的关于修建收费公路的报告。随后，俄政府责成交通部立即着手建设俄第一批收费高速公路，即莫斯科——圣彼得堡市高速路，造价约为1500亿卢布，成本可在建成后15年内收回。

俄政府第一副总理伊万诺夫认为，公路建设得越多，养路的负担就越重，因此必须建设一些收费的高速路。

美国大部分不用缴费

美国被称为“汽车轮上的国家”，1935年，美国就建成了从波士顿到纽约的第一条全封闭高速公路。

在重大节假日，许多美国人习惯全家开车十几个小时去别的城市玩，在他们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉，也最惬意的。目前，全美国约有9万公里的高速公路，其中收费路段只有8000公里，而且集中在东部城市。在美国中西部地区，绝大多数高速公路很难看到收费站。美国高速公路，即使收费也不高，一般从两美元到20美元不等。

记者去年曾经驱车从美国东部横穿到西部，一路基本上都是走州际高速公路，全程6000多公里，没有缴纳一分钱的过路费。

德国只对大卡车收费

德国是欧洲最后几个对轿车不收取高速公路养路费的国家之一。德国的高速公路网络是全欧洲最大的也是最贵的，至今绝大部分的道路维修保养费用都是由政府从税收中支付。近年来，德国政府内部就该不该对所有车辆征收养路费开展过多次讨论。有人认为德国应该向邻国学习，对所有车辆，特别是外国车辆收费；另外一派则认为不应该加重本国开车者的负担，而且收上来的费用说不定还抵不上收费系统的建立与管理所需要的费用。

但德国高速路不收费也不是绝对的。对于12吨以上的卡车，德国从2005年元月开始征收平均每公里15欧分的使用费。德国位于欧洲中部，周边各国运送货物和原材料的卡车经常要通过德国，还时常造成交通堵塞。因此，向卡车征收过路费，不仅可以充实国库，还可以减缓堵塞。(《环球时报》3.24)陆乐 王真等 文

来源：文摘报

高速公路怎么收费篇三
《我国车辆在高速公路怎么收费的》

1、客车种类以座位数目计算为准。 2、货车种类以登记最高载重量划分。 3、最低收费为人民币15元。

3、四川省成渝高速公路车辆通行费收费标准

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为有利于操作以加快车辆进站通过速度，仍然按上上表标准和“将元位作三舍作零 四进入五，七舍作五八进入十处理，每车次应收费三元及低于三元的一律按五元计算” 的办法编制“车辆通行费各收费站区间收费标准表”附后，各收费站严格按“区间标准

表”所列标准收取车辆通行费。

附注：

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1、最低收费为人民币4.00元，不足人民币1元亦按人民币1元计算。 2、客车种类按座位数目划分。 3、货车种类按登记最高载重划分。

4、在一九九六年以前，超大型货车的登记最高载重量超过40吨，每超重10吨须每

公里额外缴付人民币5元。自一九九六年一月二十日起，每超重10吨须每公里额外缴付

人民币10元。

5、河北省京石高速公路收费标准

高速公路怎么收费篇四
《德国高速公路如何收费》

德国高速公路如何收费

按德国联邦统计局统计，截至２０１２年１月，德国高速公路总里程已达１．２８万公里，全球排名第五。一直以来，不限速、不收费是德国高速公路给一些人留下的印象。实际上，不限速的路段确实存在，而不收费只是个误会。

按照德国２００２年通过的《高速公路养路费法》，德国高速公路对重量超过１２吨（含挂车）的货车收费。收费标准因行驶里程、车轴数量、排放等级而异，最低每公里１４．１欧分，最高每公里２８．８欧分。

德国人认为，论对公路损害程度，大货车远大于小汽车，理应承担公路维护费用的大头；论对环境的污染状况，排放较多的货车也应该负担较多的环保成本。而且，将费率与排放等级挂钩的做法可以刺激运输公司换用排放更少的货车，或者选择更加环保的铁路和水路运输。 德国地处欧洲交通要塞，高速公路上货车数量巨大，除了德国国内的货车，丹麦、法国、波兰等邻国的货车也取道德国。为确保收费效率和道路通畅，德国政府２００５年建立了基于全球定位系统（ＧＰＳ）和全球移动通信网络（ＧＳＭ）的全自动公路收费系统。 这套系统由德国收费公司代替联邦政府收缴费用，并直接转交联邦财政。 货运公司或司机到这家公司注册，给车辆安装定位装置。每月，货运公司根据收费公司寄来的账单一次性交清费用。

为确保自动收费系统有效运转。收费公司和联邦货运局在高速路上建立了３００座监控桥、一些固定检查点，还投放了大约３０

０辆流动监控车。

据收费公司统计，截至２０１１年８月的上一个财年，高速收费为德国财政贡献２４０多亿欧元，缴费比例达到９９．９％。 小型客车不需单独缴纳高速公路费，但从税费角度看，也不是完全免费的。在汽油和柴油价格中，以能源税、增值税等形式交给联邦政府，用于公路维护、环境保护等。

是否应对小型客车收费在德国有争议。巴登－符腾堡州环境部长温弗里德·赫尔曼日前表示，目前“以税抵费”的制度不足以满足公路维护成本。公路使用者缴纳税款需经预算再分配，实际分配到公路维护上的数量不足，直接收费则更容易做到“专款专用”。

做活变强 茁壮成长——非公经济步入发展壮大新时代

统计数据显示，今年前７个月我国民间固定资产投资１１．４万亿元，占全社会固定资产投资的６２．１％。这表明，作为世界第二大经济体的我国，民营经济继续保持“三分天下有其二”的比重，并成为当前支撑投资增长的重要“稳定器”。

在国际金融危机发生以后，我国民间投资进入欧美发达国家的力度也在不断加大。吉利汽车收购沃尔沃、华为收购美国公司等多起并购引起国内外广泛关注。

今年３月５日，世界知识产权组织公布了２０１１年世界专利申请情况，中兴通讯以２８２６件的数量超越日本松下，跃居全球企业国际专利申请第一位。

中国人民大学经济学院副院长王晋斌认为，民营企业提供就业岗位、改善民生、繁荣市场，满足了人民生活多样化需求。民营企业也为国民经济注入了强劲动力和活力，成为经济社会发展不可或缺的推动力量。

进入新世纪以来，从中央到地方，不断健全和详实的政策文件为民营经济发展铺就了一条生机盎然之路，２００２年，十六大报告提出“毫不动摇地巩固和发展公有制经济”“毫不动摇地鼓励、支持和引导非公有制经济发展”。

为进一步推动公平竞争市场环境的建立，推动各种所有制经济平等竞争、共同发展，２００５年，《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》（即“非公经济３６条”）正式

发布。

为进一步贯彻落实“非公经济３６条”，２０１０年，《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》（“新３６条”）出台。 国家发展和改革委员会有关负责人在接受新华社记者采访时表示，民营经济已经成为促进经济发展、调整经济结构、繁荣城乡市场、增加财政收入、扩大社会就业、改善人民生活的一支重要力量。

江苏：实体经济担当“稳定器” 转型步入突破期

面对经济下行压力，江苏今年连续出台发展实体经济的具体措施，在稳增长中促“快转”，在调结构中促“快进”。全省ＧＤＰ增速连续４年保持在１１％以上，实体经济持续转型为“稳增长”提供了不竭动力。

江苏传统产业规模庞大，纺织、轻工、冶金居全国一二三位。通过信息化嫁接、实施１．５３万亿元的技改项目、淘汰落后产能，６个传统产业跃升“万亿级”。今年以来，江苏传统产业技改投入仍保持１７％的增幅，“万企升级”计划、“百项千亿”技改工程的实施，推动传统产业向价值链高端攀升。

扬制造业之“长”，还需补服务业之“短”。江苏几年内培育出物流、科技、服务外包等８大类１００多个服务业产业园。服务业占比目前超过４３％，为制造业升级提供有力支撑。

壮大新兴产业是制造业升级的另一重点。近三年来，江苏新能源、新材料、生物医药等六大新兴产业高速成长，苏州纳米、无锡物联网、南京软件、泰州医药等特色产业集聚区初具规模，主要指标位居全国前列。

２０１１年，江苏工业规模突破１０万亿元，居全国第一。“今年１－６月，江苏完成规模以上工业增加值１．２９万亿元，同比增长１２．２％，快于ＧＤＰ增速２个点，实体经济发挥出关键作用。” 今年５月，江苏启动“千企万亿”计划，选择１０００家科技型中小企业，提供１万亿元金融支持。持久增长需要持续转型，江苏

高速公路怎么收费篇五
《老外的高速公路如何收费？》

老外的高速公路如何收费？

摘要：“从堪培拉到墨尔本，沿着31号高速公路驱车800公里，竟然没有遇到一个收费站。”曾旅居澳大利亚的网友小A对在异国第一次长途旅行记忆犹新，“那里的道路标识都提醒司机不同路段的车速，感觉特别亲切。”

海外看高速

免费高速印象深刻

“从堪培拉到墨尔本，沿着31号高速公路驱车800公里，竟然没有遇到一个收费站。”曾旅居澳大利亚的网友小A对在异国第一次长途旅行记忆犹新，“那里的道路标识都提醒司机不同路段的车速，感觉特别亲切。”其实，像小A这样在国外发现“新大陆”的中国人为数不少，而他们的经历也各有不同。 畅通第一收费第二

美国号称“汽车上的王国”，除了拥有2亿多的汽车保有量外，还有遍布全国、四通八达且收费极低的高速公路。据美国公路管理局的官方数字，2003年美国高速公路总里程为9万多公里，而其中收费里程仅为7800多公里，约占总里程的8.8％。

所以，在美国高速公路上开车一般很少看见收费站，即使偶尔遇到一些，费用也是非常便宜。一次记者驾车从贯穿新泽西州南北的新泽西收费高速公路上行驶了大约167公里，2个小时的车程下来，只付了4.25美元的过路费。 收费便宜的主要原因在于，美国已经建成的高速公路资金来源基本上是联邦政府的税收，州政府仅通过对一些年久失修的“老字辈”高速公路收费以用于维护和保养。

根据1956年通过的《联邦资助公路法案》，美国州际高速公路由联邦政府和州政府按照9比1的比例出资。当时的美国政府认为，如果公路收费，会给行车带来诸多不便，这违背了高速公路的意义。

为了让汽车真正实现“飞速”行驶，美国高速公路还不设交通控制灯，同时尽量减少收费站数目。这样，发达的路网和完善的设施，再加上便宜的收费，促使更多的人习惯驾车出门，提高了运输效率，扩大了资源和商品流通，在很大程度上促进了美国经济的发展。

行程越长折扣越高

日本的高速公路遵循按行驶里程收费的原则，征收标准全国统一。其中，各种打折方法堪称一大特色。

日本征收车辆通行费的目的，也是为了筹集道路建设、维护管理等所需的费用。一旦通行费总收入足以偿还总费用，高速公路就免费通行。日本国土交通省道路局收费道路课职员杉本告诉记者，日本政府出资经营的日本道路公团等与道路相关的4个公团2005年10月实行民营化改革之前，偿还年限没有明确规定，但一般是40年。4个公团民营化之后，相关法案规定偿还年限为45年以内。 德国高速公路今年开启卫星定位收费系统，对载重货车进行收费。

比如，在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25％，如果超过200公里，则超过部分可优惠30％。另外，针对安装了ETC(电子通行费征收系统)的车辆，各高速公路公司都出台了按照通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度。

欧洲国家对于高速是否收费问题分为三大派：以法国、意大利、西班牙为首的国家采取高速设出入口收费站的办法，以行驶里程来收取高速费用；以德国、荷兰、北欧五国为代表的国家则采取客车免费的方法；而以奥地利、瑞士以及大部分东欧国家为代表的国家则采取事先购买高速通行票的办法，分为不同使用期限的票证，根据驾驶者的需要来选购。相比较之下，德国的办法似乎最为合理和最为经济。

老外看中国

看不懂高收费

“在中国大陆，收费公路比世界上任何国家都要多，众多司机不得不尝试各种办法躲开那些收费站。”《纽约时报》甚至用“狂热”来形容中国的收费公路建设。

新加坡联合早报网给出了自己的解释:有关部门挪用资金，有钱不还。这一分析并非毫无根据。中国国家审计署审计长李金华向全国人大所做的2006年度审计工作报告显示，中国收费公路违规收费、超期收费已经成为一个突出问题。其中贵阳市的一条公路，建设投资3196万元中，银行贷款约1500万元，但该公

路被勒令停收前，收取的通行费已高达6371万元，是贷款的4倍多。

世界银行专门发布了一份有关中国高速公路的研究报告，该报告披露，德国目前货车平均每公里过路费是0.15美元，中国是0.12至0.21美元，而在车辆通行费所占人均GDP的比例中，中国以超过2％居首位，超过美日德等发达国家。世行专家在当天与中国交通部举行的研讨会上，明确表示:中国高速公路通行费较高，而且中国的通行费可承受性是全世界最低的几个国家之一。

这里有几个很能说明问题的数据为证:广东省74个公路收费站中，预计还贷期超过30年的收费站有33个，占45％，有6个还款年限超过100年，其中河源江面收费站竟达756年。

一句“国际惯例”，就“忽悠”了公众这么多年。在2006年，还有专家坚称:“发达国家和地区有关公路收费的经验，值得借鉴。”然而，看看记者发自日本和美国的观察体验，我们发现，中国公路部门“借鉴”的似乎只是收费，而对于美国的“低标准”和日本的“打折制”却鲜有听闻。

我们姑且认可“收费还贷”的正当性，那么是不是也应当厘清相关部门所收费用之中，到底有多少是用于还贷以及道路建设和维护的，又有多少是用于私利的呢？

收费并非万恶之源，而公共服务也从来并不与收费相排斥。关键的问题在于，每一项针对公共的收费，都必须有相应的公众权利做保障。作为“通行费较高，而国民对通行费可承受性是全世界最低的几个国家之一”，我们的收费仍需向公开与透明寻求行政正当性，我们的“公路”仍需向“公共”寻求合法性。

高速公路怎么收费篇六
《看国外高速公路如何收费》

看国外高速公路如何收费

美国得克萨斯州的高速公路上的情景

近日，时建锋“偷逃过路费”案被媒体炒得沸沸扬扬，其实高速公路收费问题几乎从未淡出过舆论的漩涡。这与中国高速公路建设与管理体制机制密切相关。相比中国，其他国家的高速公路收费情况是怎样的呢？

日韩高速费不断上涨

日本的第一条高速公路建于1963年，此后全国掀起了高速公路的建设热潮。日本政府曾表示，如果高速公路修建30年后能够收回建设资金的话，该条高速公路就可以免费通行。但是1963年至今已经过去40多年了，日本很少有高速公路免费开放。非但如此，通行费用还在不断上涨。日本政府称，这是因为有些公路还没有收回成本和贷款，所以要继续收费。 日本的收费高速公路主要由国家和地方通过投资和贷款来完成建设。而管理方面则实行集中统一管理为主，地方和企业分管为辅的策略。

日本道路公团直接负责全国干线高速公路的建设、养护，但具体的收费、养护业务则完全委托社会机构承担。日本高速公路实行全国联网收费，通行费收缴结算、电视监控、信息收集、统计分析、提供信息服务等各项功能都比较完善，而且监控系统和资金收入系统非常完备。这种比较明晰与透明的高速公路管理与收费的监管体系，使得日本高速公路的路况一直比较好，遇到损坏能够快速修复，也能够防止收费项目被管理部门移作他用。

大部分日本的高速公路按里程收费，征收标准全国统一。其中，各种打折方法堪称一大特色。比如，在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25%，如果超过200公里，则超过部分可优惠30%。另外，针对安装了ETC(电子通

行费征收系统)的车辆，各高速公路公司都出台了按照通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度。

为适应大规模经济开发的需要，韩国1967年开始兴建高速公路，翌年汉城至仁川和釜山的京仁、京釜高速公路部分开通，揭开了韩国的“高速公路时代”。

韩国对高速公路的争议一直不断。由于韩国地形多山，修建高速公路非常困难，尤其是一个接着一个的隧道，致使道路建设成本居高不下。近年，由于物价、人工费用不断上涨，韩国的过路费也在不断上涨。从2007年7月1日开始，仁川机场专用高速公路等三条民间投资的高速公路过路费上调了2.4％-4.6％，目的是能在规定的期限内收回投资。现在，一般家用轿车通过仁川机场高速公路时的过路费是单程约合50元人民币。

德国只对大卡车收费

德国是欧洲少数几个对轿车不收取高速公路养路费的国家之一。德国的高速公路网络是全欧洲最大的也是最贵的，至今绝大部分的道路维修保养费用都是由政府从税收中支付。近年来，德国政府内部就该不该对所有车辆征收养路费开展过多次讨论。有人认为德国应该向邻国学习，对所有车辆，特别是外国车辆收费；另外一派则认为不该加重本国开车者的负担。 但德国高速路不收费也不是绝对的。对于12吨以上的卡车，德国从2005年1月开始征收平均每公里15欧分的使用费。德国位于欧洲中部，周边各国运送货物和原材料的卡车经常要通过德国，时常造成交通堵塞。因此，向卡车征收过路费，不仅可以充实国库，还可以缓解拥堵。

相关链接：美国公路尽量不设收费站

美国是世界上高速公路发展最早、路网最发达的国家之一。每逢重大节假日，许多美国人习惯全家开车十几个小时去度假。在人们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉，也最惬意的。

目前全美有超过10万公里的高速公路，只有不到1/10的路段需要收费。在美国人的理念当中，道路建设是为了提高运输效率，并扩大社会资源在全国范围内有序合理流动。 在美国高速公路上开车，一般很少看见收费站，即使偶尔遇到一些，费用也是很便宜，一般从2美元到20美元不等。收费之所以便宜，主要原因在于，已经建成的高速公路，其维护资金来源基本上是联邦政府的税收，州政府仅通过对一些年久失修的“老字辈”高速公路收费以用于维护和保养。根据《联邦资助公路法案》，美国州际高速公路由联邦政府和州政府按照9：1的比例出资建造。当时的美国政府认为，如果公路收费，势必会给行车带来诸多不便，这违背了高速公路的意义。

高速公路怎么收费篇七
《如何加强高速公路收费站管理》

浅谈如何加强高速公路收费站管理

摘要：随着经济的飞速发展，高速公路通行车辆数量的快速增长，

高速公路收费站的管理显得更加重要。如何保证高速公路收费站安

全畅通，如何提高高速公路服务质量，如何打造高速公路品牌，关

系到社会的和谐和稳定。

关键词：高速公路、公路收费站、收费站管理、高速公路管理

中图分类号：u412.36+6文献标识码： a 文章编号：

高速公路收费站，作为高速公路网连接的纽带和节点，担负着“贷

款修路，收费还贷”的政策，所赋予的回笼基础设施建设投放资金

的国家使命，同时也是为社会公众提供公共通行能力的重要服务窗

口。保持高速管理队伍可持续发展的需要，是提高公共服务能力的

需要，实现高速公路管理“五个确保”工作目标的重要保证。

一、高速公路收费站安全管理的主要内容

1.1、高速公路收费站管理工作的认识

高速收费站管理包含站务管理、收费管理、安全管理、节能减排

管理。收费管理工作包括高速公路通行费收取、收费员管理、收费

情况监控、收费稽查。在奖惩机制和封堵漏洞机制上不断探索管理

新思路，“应征不漏、应免不征”，努力完成收费任务；当前人类面

临着，来自全球的气候变化、能源、环境问题的挑战，节约资源和

保护环境是我国的基本国策，节能减排是实现途径。

1.2、高速公路收费站管理工作的体会

因为我们在管理机制上，尤其是在奖惩机制和封堵漏洞机制上有

需要完善健全之处；我们在对基层管理者的“管理”上下的功夫有

待考问，即机制和人的问题。一个负责任的行业、一个负责任的部

门、一个负责任的管理者，要有对事物发展的科学的判断力，有责

任有义务带领我们的队伍不跑偏，保持先进性。凡事“预则立，不

立则废”，“千里之堤溃于蚁穴”，对于收费纪律不良现象的滋生抬

头，不但国家财产受到损失，而且单位行风遭到损毁，我们曾经的

同事掉队，这不能不让每个有社会责任感的高速人要发问、要行动、

要治理。

二、高速公路收费站管理工作的建议

2.1、要有实现能上能下的用人机制

收费员的言行素质高低、服务水平关乎高速人形象，关乎公众服

务水准，如何带出一支思想好、业务强、作风硬的收费队伍，关键

看带头人的领导力。收费站是服务窗口，是一面折射行风的镜子。

2.2、要有实现开放式管理的交流机制

只有开放对等的交流，才能形成真正的良性循环。对收费员进行

金牌收费员评比，对全体人员进行星级考核，按优、良、及、次、

差分五个星级，让优秀级的员工走上来带队，让差的员工在岗学习，

边培训合边上岗，对良、及、次、差层级人员进行晋级奖励。把差

生“踢”出去的想法，本身就是一种对事业对员工不负责任的。只

有这样才有益于对员工实绩的肯定，产生动力，落后者才会有危机

感。

2.3、要有实现内外联动的教育机制

要勇于承担社会责任，给员工一生工作的能力。收费员的职业年

龄受身体体能的限制，本身技术含量不高，就业范围较窄，就要求

管理者有义务在提高其在岗技能培训的同时，根据收费人员年龄梯

队因素考虑，提供第二技能的教育机会，增加再就业或转行的生存

技能。

2.4、要有实现收费质量考核的量化机制

收费队伍一直在谈规范化管理，但在真正量化细节考核上只见收

费站自行制定的“各有风格”的管理办法。这种量化细节需要在全

局做个统一的模板，更具有权威性和解释力，尽量考虑其实施的可

操作性，要能与各站的考核办法相辅相成。

2.5、要有实现考核结果与工资挂钩的分配机制

收费人员工作量大站小站不同，但工资没有什么区别。考核出口

误差体现在短款补齐、长款上交；入口判型误差则没有过严的追究，

忽视这个细节会造成很多无谓的改型、也增加了出口收费员的工作

量，增加管理监督的负荷，延长通行结算时间。

2.6、要有实现末位淘汰的退出机制

要进行体制改革和用人机制改革，当单位不适合再与其签订收费

用工合同了，就应该当机立断，否则害人害己，对在岗人员工作激

情上也是一种不尊重。对于屡次等级评定为差层级的收费员(应该

三次为宜)，可以考虑劝退，或把其调整到适当的岗位，从事其能

力所及的工作。不能造成一种养懒人，姑息坏人的用工环境，要争

取多出能人。

2.7、要实现以人为本的关爱机制

大部分员工集中居住在日照，其他区县也都有，有的工龄长达十

几年，且处于家庭中坚，在岗位交流调整的时候不适于搞“一刀切”，

应该更多考虑到员工的实际困难，建立全局收费人员信息库，同等

条件坚持就近原则。

2.8、要实现横向比较的用人机制

一个部门一个省份的杰出人物、业界精英多与相邻部门、相邻省

份，甚至先进部门、发达省份交流学习，拓宽用人视野，引进好的

管理理念，招录培训优秀员工，做好人才储备工作，推动自身发展。

用发展辩证的眼光去看人才，选人、用人，不能固步自封。

三、不断跟进员工培训

3.1、要通过培训让管理者树立“日东高速”品牌意识

一个收费站只有站长具备正确的价值观，才会对员工起到一个标

杆的作用，站长要时时处处以身作则。在各项工作中要求员工做到

的自己应该身先士卒，应该身体力行去担当维护“日东高速”品牌

的责任和义务。

3.2、要通过培训考核选拔有责任感的管理者

团队的发展取决于领导的工作态度，如果站长不重视、工作麻木，

那么职工就会觉得无所谓，更谈不上用心做事。

3.3、要通过培训使管理者具有专业知识，具备职业素质

作为管理者要懂业务，要言之有物，要有的放矢，要做行家里手。

俗话说：火车跑得快，全靠车头带。

3.4、要通过培训提升管理者的领导能力

必须有明确的分工、井然的工作秩序、有标准和量化的方法、考

核指标(微笑到什么程度、业务熟练到什么程度、收费标准误差如

何考核等)，此类标准，都需要有效的监督，这些监督考核考验管

理者的组织能力和贯彻力。

四、总结

收费站管理班子要不断提高各项管理水平，改进管理方法，细化

各项管理制度和考核办法，坚持以人为本，以车为本，管好人，用

好人，只有这样才能带领我们的队伍不跑偏，保持先进性，才能更

好的为过往驾乘人员服务，才能更好地保障畅通，才能更好地打造

“日东高速”品牌。

参考文献：

[1] 郑跃娟高速公路收费站交通安全浅析2010年06期

[2] 段丽媛浅谈高速公路收费站管理和服务创新2011年04期

[3] 高双文浅析高速公路收费站文化建设2011年25期

[4] 孙宝华高速公路收费站管理模式创新实践2010年24期

个人简介：

高速公路怎么收费篇八
《高速公路收费问题研究》

高速公路收费问题研究

中国拥有8.5万公里高速公路，居世界第二，其中95%收费。数据显示，截至2011年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆，其中私家车保有量达7206万辆。这使得高速公路的消费者占到全国总人口相当大的比重，高速公路收费政策的公共性不言而喻。近几年来，社会公众对高速公路这一准公共产品的收费问题频繁提出质疑，多条高速公路被指“印钞机”，引发公众不满。毋庸臵疑，高速公路长时间高收费不仅直接导致运输行业和市民出行成本高，也成为长途运输恶意超载的诱因，甚至对物价上涨推波助澜，其背后更是隐藏着严重的制度问题。刚刚过去的国庆长假推行了高速公路限时免费政策，全国多个城市车流井喷，造成大面积拥堵。上述现象说明了社会公众对降低和免除高速公路收费的饥渴性需求，同时也验证了简单的在节日期间免费策并不是一个完美的公共政策。如何调整和完善现行的高速公路收费政策，兼顾社会公平和通行效率，是一个亟待解决的问题。

一、我国高速公路现行收费政策及存在问题

（一）现行政策。上世纪８０年代初，为了筹措公路建设资金，国家出台了“贷款修路，收费还贷”政策，打破单一的政府投资体制限制，吸纳社会资金建设公路，收取通行费作为投资回报。此政策吸纳各方资金尤其是外资和银行

贷款迅速流向公路建设。数据显示，近10年来我国高速公路由2.51万公里猛增至8.49万公里，已跃居世界第二位，专家预计十二五末高速公路将达11万公里。

2004年8月，国务院通过的《收费公路管理条例》是高速公路收费的现行政策。该条例明确公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路。全部由政府投资或者社会组织、个人捐资建设的公路，不得收取车辆通行费。政府还贷公路的收费期限，以费偿还贷款和有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年（中西部20年）。经营性公路建设项目应当向社会公布，采用招标投标方式选择投资者。经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年（中西部30年）。车辆通行费的收费标准，应当根据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素计算确定。

（二）存在问题。

1、执行偏离政策目标。现行政策推动了在我国公路事业飞速发展，同时，在政策的执行过程中，一些高速路延长收费时间、过期收费、甚至调高收费标准的情况也屡屡发生，政策执行三十余年来，仍未实现“非收费公路为主，适当发展收费公路”，与政策目标存在偏差。

（1）收费时间长。根据2004年出台的《收费公路管理条例》，“省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门对本行政区域内的政府还贷公路，可以实行统一管理、统一贷款、统一还款。”“以路养路”成为部分高速公路超期收费的“正当”理由。转让收费高速公路性质权益也成为延长收费的常见手段。据媒体调查：京港澳高速自1987年11月份开始收费，到2004年末，该路北京段累计收费超17亿元，偿还贷款后还余近6亿元，但京港澳高速北京段并未停止收费。1999年12月这条收费还贷公路变成了经营性收费公路，重新获得30年的收费期限，该公路将收费长达42年。总投资18亿左右的成渝高速重庆段自1994年开始收费，至1999年该公路已收回投资成本。但1999年12月份，成渝高速重庆段经权益转让，这条公路同样由“政府还贷公路”变身为“经营性公路”，收费期限最长为30年。广深高速自1997年通车至今，初始投资仅122亿元，目前收费已超350亿元，这意味着15年间不仅回本，而且每年的收益高达23亿元。此外，在收费期限临近时，高速公路公司往往会提前谋划扩建或复线工程，以拉长收费期限。1996年通车的沪宁高速以扩建和获批为由，收费期限延长为36年。

（2）收费额度高。多数高速公路收费根据不同车型大约每公里在0.3到0.8元不等，有些高速公路收费标准更高，也存在随意调高收费的情况。例如2006年，广西区调高高

速路收费标准，大客车由原来的1.25元/公里调高到1.35元/公里，小轿车从南宁到桂林由原来的120元变成145元。浙江、安徽等7个省市也提高收费标准，多收通行费82亿元。长时间高收费使得高速公路成为公众眼中的“暴利行业”。沪深两市A股19家高速公路上市公司中有13家公布了2011年报，平均毛利率高达56.08%。 （3）收费不透明。《条例》规定转让收费公路权益的，应当向社会公布，采用招标投标的方式，公平、公正、公开地选择经营管理者，并依法订立转让协议。但现实中有些地方并没有很好地执行该规定。比如，京石高速公路在先后两次转让收费权、经营权的过程中，均未做到这一点。高速公路收费，政府还贷公路出具财务发票，所收费用作为行政事业性收费将统一存入财政专户，并用于偿还贷款和必要的养护管理支出，严格执行收支两条线。经营性公路出具地税发票，意味着收费是一项经营性收益，法律法规未作公开收益使用流向的要求。国内重要的高速公路，多属于或已转为经营性公路，它们的实际成本及收费支出不明，社会公众缺乏知情权。

2、公众对现行政策不满。公路是公益性设施，应当全部由政府无偿提供，而高速公路属于准公共产品，供给应由政府占主导地位。在交通需求巨大和政府财力紧张情况

下，出台收费政策无可厚非，但在财力增强和路网渐趋完善后，收费站仍然林立，收费额度仍然高企，尤其自2009年1月1日起征收燃油费后，高速公路收费政策并未因此调整，显然不能适应当前的公众需求。我国物流总成本当中，1/3来自于公路收费。我国整个物流成本占中国社会总成本约18%，而在国外一些成熟市场成本占比仅在10%左右。高收费问题对经济产生的不利影响显而易见。高速公路巨额收费去向不公开、高速公路收费人员队伍庞大且薪水可观与其劳动付出不符，对比其他国家我国公众负担重且享受的服务差等相关问题，在当前媒体高度发达的信息时代，极易大范围引发公众不满情绪。

3、政策调整难度大。降低甚至免除高速公路收费已成为社会公众的呼声。然而，高速公路收费政策的调整涉及地方政府、经营性企业、消费者等多方利益博弈。首先是相关政策对地方政府行为缺乏监督和制约。《收费公路管理条例》关于地方政府可以实行“统一管理、统一贷款、统一还款”的规定，为其借口为那些没有还本付息能力的高速路补贴为由，对已经还完贷款的高速公路继续收费获取利益预留了空间。而且《条例》虽然分别规定了“政府还贷公路”与“经营性公路”的收费期限，但对地方政府在“政府还贷公路”收费即将期满之时通过转让使之变为“经营性公路”继续收费缺乏制约，而且转让经营权应扣掉前面的收费时间

高速公路怎么收费篇九
《高速公路收费》

公共题（B卷）

一、填空（每空1分，共30分）

1、2009年2月集团公司营运高速公路启动文明优质服务活动。

2、管理公司对各站进行文明服务验收考核中，分别以：仪容仪表、文明用语、操作行为为重点考核内容。

3、根据皖交财[2010]391号《关于调整我省路桥通行费收费标准的通知》文件要求，按车型分类，四类车收费标准为1.3元/车公里；货车计重收费，基本费率为0.09元/吨公里，计重费率由10吨至40吨车辆线性递减为0.05元/吨公里；对超限运输认定标准5轴货车为吨。

4、防汛抢险指挥车免费通行的时间为至月。

5、在恶劣天气下，尤其在实行二级交通管制以上时，应限制燃易爆危化品车辆、三类以上客车（19座以上）通行，限速40公里

6、收费公路管理条例中规定收费站需进行公示的“六公开”内容为：审批机关、收费站名称、收费标准、收费单位 、收费期限、监督电话 。

7、男士仪容的发式要做到“”为宜。

8、宜昌至合肥可从G42沪蓉高速和G50沪渝高速分别到达合肥，请问沪蓉高速比沪渝高速存在哪些优势 距离短 、速度快、费用低。

9、政策性免费车辆有哪些绿色通道。（救护车、制式警车）

二、判断（每空3分，共15分）

1、超限100％以上的车辆，正常质量和超限30％的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的5倍计收通行费。（×）

2、六武高速公路最长的隧道是将军岭隧道。（√）

3、根据皖交财[2010]391号《关于调整我省路桥通行费收费标准的通知》文件要求，对超限运输认定标准5轴货车为45吨。（×）

4、高速公路连续里程必须在30公里以上。（×）

5、马铃薯不属于绿色通道物品。（×）

三、单选题（每题3分，共15分）

1、通行费征收工作要做到：（ C ）

A：安全、文明、快捷 B：文明、高效、快捷

C：安全、文明、快速 D：安全、文明、高效

2、对整车运输鲜活农产品不得随意检查、卸载、滞留车辆，对整车运输鲜活农产品超限超载（B）以下的，坚持教育为主，可不予罚款处罚。

A、25% B、30% C、35% D、40%

3、公路管理机构对批准超限运输车辆行驶公路的，应签发（D）。

A、道路运输证B、经营许可证C、临时通行证D、《超限运输车辆通行证》

4、电气灭火切不可使用（A）

A、泡沫灭火器 B、二氧化碳灭火器 C、干粉灭火器 D、二氟二溴甲烷灭火器

5、收费广场系统具有实时监控、（ D ）和财务结算三大功能。

A、跟踪监督 B、票证管理 C、数据整理 D、数据采集

四、多选题（每题2分，共10分）

1、对运输跨区作业联合收割机的车辆应检查凭各省（ A C D ）加盖公章的作业证。

A、农机 B、县级人民政府 C、公安交通管理 D、交通部门

2、要坚持使用普通话，做到使用文明用语（A C D）。

A、制度化、B、合理化 C、规范化 D、标准化

3、《安徽省开展全国鲜活农产品流通“五纵二横”“绿色通道”及示范通道建设工作实施方案》提出的“五纵二横”其中“哈尔滨至海口”国省道走向线路经过安徽省（BC）。

A、安徽怀宁 B、安徽合肥 C、安徽安庆 D、安徽宿州 E、安徽蚌埠

4、车辆通行费征收管理有哪几个特性（ A B C D ）

A、有偿性 B、强制性 C、时效性 D、专用性

5、下列收费员文明服务标准中哪些饰品不准佩戴（ACDE）

A、戒指 B、手表 C、耳环 D、项链 E、手镯

收费员（班长）试题

问答题（每题7分，共14分）

1、拖车处理流程：

“输入车型、车种” → 自动车牌识别 → 按“拖车”键 → “刷收费班长身份卡” → 刷拖车通行卡 → 通行卡给司机 → “确认” → “输入被拖车车型、车种” → 输入被拖出车牌后三位 → “刷被拖车通行卡” → 通行卡给司机 → “确认” → 抓拍、自动栏杆抬起 → 车辆离开 → 自动栏杆落下

2、当打印机不能正常工作，收费流程处于计费报价状态，收费员收费完成，按“确认”键打票时，票据无法正常打印，当碰到这种情况时应按什么流程操作?

答：按“确认”打票时，系统提示“打印发票失败，按„确认‟键重新打印，„取消‟键判定为打票错误” →班长检查打印机→确定打印机故障后→按“取消”键判定“打票错误”→班长授权→“确认”→写卡、抓拍→“确认”→抬杆→车辆离开→落杆→班长换道按“补办”操作流程补打票据交司机。

计算题：（16分）

2010年12月10一辆3轴的货车运输货物，由金寨收费站入口驶入高速，行驶65.4公里时，在斑竹园收费站下高速，过磅后实际重量在20吨，请问：该车通过收费站应缴通行费多少元？如其实际重量为30吨的情况下，又应缴通行费多少元？

（1）3轴限载＝25吨，实际重量＝20吨

超重＝0吨，超重％＝0％

基本费率＝0.09元/吨•公里

计重费率＝0.09－(0.09－0.05)×(20－10)/30＝0.076667元／吨•公里

基本费（未超重部分）：20×0.076667×65.4＝100.28

总费额＝100.28元，取100元

（2）3轴限载＝25吨，实际重量＝30吨

超重＝5吨，超重％＝（30-25）∕25＝20%

基本费率＝0.09元/吨•公里

计重费率＝0.09－(0.09－0.05)×(30-25)/30＝0.07元／吨•公里

基本费（未超重部分）：25×0.07×65.4＝114.45元

加收费（超重≤30％）：(30-25)×0.09×65.4＝29.43元

总费额＝114.45＋29.43=143.88元，取145元

监控员试题

简答题（10分）

1、高速公路交通监控图形软件一般包括哪几个功能？

1）全面直观地提供监控界面；

2）以图形方式模拟显示全线道路；

3）显示当前的设备状态和数据。

4）控制地图板和LED显示。

5）提供情报板的信息编辑和发布功能。

6）提供交通信息数据的查询和报表打印功能。

7）交通事件输入和记录。

8）人员管理。

案例分析（20分）

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