小车高速公路一公里要多少费用

2013-04-26 | 造价师考试 |

【www.guakaob.com--造价师考试】

小车高速公路一公里要多少费用篇一
《对我国高速公路收费办法及标准的分析》

对我国高速公路收费办法及标准的分析

1 高速公路发展概述 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2

1.1 高速公路的特点 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2 1.2 我国高速公路的发展历史 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 3 2 我国目前高速公路收费现状 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 3

2.1 高速公路收费方式 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 3 2.2 我国主要高速公路通行收费标准 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 4 3 我国高速公路收费办法存在的问题 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8

3.1 收费标准高 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8 3.2 车型分类划分不合理，车型判别难度大 „„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8 3.3 收费设施参差不齐，联网程度差 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8 3.4 收费管理落后，手段不力；偷、漏、逃、吃票款现象十分严重 „„„„„„„„ 9 4 我国实行计重收费的可行性 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 9

4.1 目前国内计重收费的现状 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 10

4.2 计重收费的可行性 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 10

4.3 计重收费的优点 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 10

5 小结 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 11

对我国高速公路收费办法及标准的分析

摘要：高速公路作为公路交通现代化的主要指标，已经成为国民经济和社会发展以及人们生活的重要基础设施。自1998年以来，中国实施了积极的财政政策，主要措施是增加公共基础设施投资，目的是扩大内需，拉动经济增长。在这一政策推动下，中国高速公路建设得到了迅速的发展。“十五”期间，中国共建成高速公路2．47×10公里，是“八五”和“九五”期间建成高速公路总和的1.5倍。高速公路的飞速发展，对中国国民经济持续快速增长起到了积极的推动作用，但与此同时，高速公路的收费也遇到了一些问题。本文笔者通过对高速公路收费办法的分析，揭示出目前我国高速公路收费标准上存在的一些问题，并集中对计重收费进行了探讨。

关键词：高速公路收费标准计重收费

1、高速公路发展概述

交通运输是国民经济的基础性、服务性产业，是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础，是将世界联系在一起的纽带。人类社会发展的历史证明，交通运输对于一个国家或地区的经济与社会发展至关重要。

高速公路作为一种现代化的交通方式，具有通行能力大、快捷舒适、服务水平高等突出的优点，同时其建设和管理成本也远远高于普通公路的建设项目。发达的高速公路网不仅是交通现代化的主要标志，也是一个国家现代化的重要标志。我国高速公路从无到有短短20多年的建设发展历程取得了举世瞩目的巨大成就，目前高速公路通车总里程已达到3.5万千米，稳居世界第二。

1.1 高速公路的特点

高速公路是一种具有四条以上车道，路中央设有隔离带，分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以

及沿线设有必要服务设施的道路。高速公路的造价很高，占地多，如目前我国的高速公路，每公里造价大约3000万元左右，路基宽度按照26m计算，则每公里占用土地约0.03km2以上，但是从其经济效益与成本看，高速公路的经济效益还是很显著的。

高速公路的特点是具有机动车专用、分离行驶、全部立交、控制出入以及高标准、设施完善等功能。与一般公路相比，高速公路具有车速高、通行能力大、运输费用省、行车安全等四大优点，其中车速高是其最显著的优点，也是高速公路同其他公路的根本区别。

1.2 我国高速公路的发展历史

我国大陆高速公路的历史是从1985年开始的，这一年开工修建了沪嘉高速公路，1988年全长18.5公里的沪嘉高速公路正式建成通车，这标志着中国大陆高速公路实现了零的突破； 1990年9月，全长375公里的沈(阳)大(连)高速公路全线通车；2000年总长658公里和1262公的(北)京沈(阳)高速公路和(北)京沪高速公路相继全线贯通，到2001年，中国国道t干线中的“j 个重要路段”就已基本建成。至1998年年底，全国高速公路通车总里程达到6258公里，跃居世界第八；1999年年底，突破1万公里，位居世界第四；2000年年底，达到1.6万公里，世界第三。目前，我国高速公路总里程数超过3.4万公里，居世界第一位，仅次于美国的8.8万公里。

2、我国目前高速公路收费现状

世界银行发布的一份研究报告指出，中国高速公路的通行费和许多发达国家相当，甚至更高，货车为每公里0．12至0．2l美元。与中国车主的收入比较，这个费率则是全世界最高的国家和地区之一。报告建议，中国政府不应继续提高目前已经较高的通行费率，而应该考虑实施全国范围的统一收费政策，避免用户即使在短途行驶中也必须多次缴费、各路段费率不尽相同的情况。

目前我国收费标准一般是按公里收费的，各地的收费标准不一样，主要是因为各地的高速公路造价不同，像平原地区的高速公路造价有的3000万/公里，而有的高速公路山岭生丘区的造价达1亿元/公里。有的地方是按公里收费加大桥、隧道加价收费的。

2.1 高速公路收费方式

自从出现对车辆进行收费以来，收费技术经历了从低级到高级，从功能简单到丰富完善的过程。目前我国高速公路收费系统已从单纯的人工收费过渡到半自动收费、计重收费、ETC收费、联网收费等多种收费方式并存的格局。

2.1.1 人工收费方式

人工判别车型，人工套用收费标准，人工收费、找零、给收据等。需要较多的收费人员与

单调繁琐的程序，采用人监督人的方式。

2.1.2 半自动收费方式

人工判别车型、人工收费、车辆检测器计数、计算机控制与管理、电视监控相结合的收费方式。这种方式也是目前适合国情又被大多数高速公路所采用的。

2.1.3 计重收费方式

在收费车道上安装称重设备，实行小型车、客车按车型收费，货运车辆按称量的车货总质量进行收费的一种计费模式。其主要目的是治理超载运输。

2.1.4 ETC收费方式

E T C收费方式(Electronic Toll Collection)又称自动收费、电子收费或不停车收费，它是智能交通系统(Intelligent Transport System，ITS)的一个重要组成部分，是一个集中了射频识别、计算机网络及信启、管理、自动控制等多项高新技术在公路收费系统中综合应用以实现不停车收费的新型收费系统。

ETC收费方式是在车前装有作为通行券使用的电标签，与装在车道上空的收发通信器进行微波通信(交互读、写)，验证通行权，判别车辆类型，自动核算记录通行费，车辆无需停车，可直接高速通过(一般40～120Km／h，理论上可以超过120Km／h)，凭借收费数据记录，实现无人自动收费。

2.1.5 联网收费方式

以省(直辖市、自治区)或其他比较大的地理区域为单位，一卡通行，一次缴费，更多地考虑了道路使用者的需求和经济发展的需要。

2.2 我国主要高速公路通行收费标准

目前，我国公路、桥梁通行费收费方式仍沿袭20世纪50年代的养路费征收办法，即按车辆出厂时核定的载重载客量，将客、货车分为大、中、小或1．2、3、4、5、6等车辆类型，再按车型制定不同的收费标准。 2.2.1 吉林省高速公路通行费收费标准

2.2.2 沪宁高速公路车辆通行费征收标准

2.2.3 四川省成渝高速公路车辆通行费收费标准

小车高速公路一公里要多少费用篇二
《高速公路收费标准_或费率_研究分析》

　公路　2003年7月　第7期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　HIGHWAY　Jul12003　No.7　　文章编号:0451-0712(2003)07-0102-06　　　　中图分类号:U412136611　　　　文献标识码:A

高速公路收费标准(或费率)研究分析

谭先林1,朱信山2

(11中国公路工程咨询监理总公司　北京市　100101;21广东省交通厅)