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《三门峡市城市总体规划（2013—2030年）》（草案）
主要内容
一、总则
（一）规划期限：2013年—2030年。其中，近期为2013年—2020年；远期为2021年—2030年；远景为2030年以后。
（二）规划层次与范围：
1.市域城镇体系规划
规划范围为三门峡市行政辖区范围，包括湖滨区一个市辖区，灵宝市、义马市两个县级市，以及陕县、渑池县、卢氏县三个县，总面积10496平方公里。三门峡都市区的规划范围为陕灵盆地区域，包括湖滨区，陕县大营镇、原店镇、张湾乡、西张村镇、菜园乡、张汴乡、张茅乡，灵宝城关镇、大王镇、阳店镇、川口乡、尹庄镇、焦村镇、函谷关镇等行政区范围，总面积1636平方公里。
2.中心城区规划
规划范围包括湖滨城区、商务中心区、高铁站南片区和陕县城区、产业聚集区以及大王镇
的部分地区，城市开发边界内土地面积约150平方公里。
（三）城市规划区
城市规划区是指城市建成区以及因城乡建设和发展需要，必须实行规划控制的区域。本次总体规划划定的城市规划区范围包括湖滨区，陕县大营镇、原店镇、张湾乡、西张村镇、菜园乡、张汴乡、张茅乡，灵宝大王镇、阳店镇的全部行政区范围，以及灵宝尹庄镇、川口乡的部分区域，涵盖三门峡城乡一体化示范区的全部范围，面积合计1284平方公里。
二、城市发展目标与战略
（一）城市发展总目标
全力推动三门峡经济增长方式转变和城镇化健康发展，优化产业结构，提升城市服务水平，营造宜居城市环境，将三门峡建设成为黄河金三角地区重要中心城市、区域交通枢纽与物流商贸基地、资源型产业升级示范与新兴产业发展基地、黄河湿地与黄土高原融合的特色生态宜居城市。
（二）区域协调与拓展战略
东西方向呼应郑州、洛阳和西安，积极承接来自中心城市的服务业和先进制造业的辐射与转移，强化三门峡在中原、关中两大经济区中的门户和衔接枢纽地位。向北联合运城，加强资
源整合，协调共进，错位发展，构筑区域性资源利用深加工、精密制造、现代物流、生产服务产业集群，推动三门峡与平陆同城化发展。在运城、三门峡一体化的基础上，积极拓展区域性服务职能，以黄河金三角区域为腹地，加强对临汾、渭南的生产、生活服务，努力构建黄河金三角区域中心城市。
（三）城市空间发展战略
1.极化中心：围绕新老城市中心，集聚发展商贸、金融、文化、生产服务、旅游服务等城市服务功能，增强城市的凝聚力和区域辐射力。
2.紧凑发展：构建相对紧凑的带状组团式城市结构。加强湖滨和陕县城区的空间整合，完善交通联系，加强组团之间的功能衔接。
3.服务区域：努力提升三门峡区域地位，增强区域服务功能，支撑城市新区发展。
4.产城互动：资源型、污染型企业应尽量远离城市发展，已有污染企业应尽早搬迁。依托城市主要发展与城市能良好结合的新兴加工制造业、技术密集型和劳动密集型产业。
5.渐进开发：城市发展不应盲目跳跃，应在集中发展的基本原则下渐进式开发，重要的战略性节点在不具备发展条件的时期应当以控制发展为主。
三、市域城镇体系规划
（一）黄河金三角区域协调规划。以整合区域优势资源为重点，以共建承接产业转移示范区为抓手，着力加快基础设施互联互通，促进产业分工协作，加强生态环境共保共治，推动基础公共服务共建共享，建成我国中西部地区新的经济增长极和欠发达地区实现一体化发展、跨越式发展的示范区。依托陇海铁路发展轴和蒙西铁路发展轴，大力发展现代服务业和先进制造业。着力推进运城、三门峡一体化发展，以及灵宝-芮城-潼关-永济次区域合作和义马-渑池同城化发展，加快区域间交通设施互联互通，增强城市吸引力和区域辐射力，建设黄河金三角区域中心城市，带动区域整体发展。
（二）市域人口规模和城镇化水平。规划至2020年，三门峡全市总人口将达到235万人，城镇化水平达到58%，全市城镇人口为136万人。规划至2030年，三门峡全市总人口将达到245万人，城镇化水平达72%，全市城镇人口将达176万人。市域城镇建设用地规模控制在230平方公里以内。
（三）市域城镇空间布局结构
构建“一核、两翼、三带、多点”的市域城镇空间格局，形成一个分布有序，层次分明，彼此联系，相互协调的城乡空间网络体系。
“一核”即以三门峡都市区为全市发展的核心，以陕灵盆地的城镇发展空间为主要载体，【渑池机场规划】
包括湖滨城区、陕县城区、灵宝城区，并辐射至平陆县城，依托陇海铁路、连霍高速、209-310国道等区域交通走廊及城市快速路系统，形成带状组团型城镇群体结构。
“两翼”即渑池、义马产业发展翼和卢氏生态发展翼。渑池、义马产业发展翼依托渑池县城和义马市区的一体化发展，以及煤、电、铝产业规模化、技术创新与循环升级，联合周边英豪镇、观音堂镇等小城镇，打造带动全市传统资源型产业高端化和产业链延伸发展的核心。卢氏生态发展翼以卢氏县城为中心，依托三门峡南部良好的自然生态和旅游资源，形成带动全市绿色经济与休闲经济发展的“生态之都”。
“三带”即沿黄河生态带、崤山-小浪底生态带、伏牛山-熊耳山生态带。三条生态带是三门峡市域城镇空间发展所依托的生态屏障，也是三门峡建设宜居城市、生态城市、森林城市的重要支撑。
“多点”即依托产业集聚区、风景旅游区、交通枢纽等资源优势培育多个重要节点，包括
豫灵镇、观音堂镇、阳平镇、张村镇、函谷关镇、西张村镇、官道口镇、五里川镇等中心城镇。
（四）市域城镇规模等级结构
以三门峡中心城区为主中心，灵宝、渑池-义马、卢氏为副中心，以重点镇为市域城镇体
20省区市新开工及在建高速公路项目清单
字号【渑池机场规划】
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2015-03-20 10:38:14 来源：中国公路网
2015年公路还需建设5万公里的规模，其中：高速公路2.33万公里（含地方高速），建设任务繁重、市场前景明朗。高速公路中：东部地区在建待建里程3876公里、中部5551公里、西部10357公里、东北地区3515公里。从十二五整体规划看，高速公路可超额完成规划目标。以下内容为网络转载：
一、四川高速公路开工建设项目（开工时间）
1.巴中至万源高速公路 （2014年底开工）
2.仁寿至屏山新市高速公路 （2015）
3.乐山至汉源高速公路 （2015）
4.成都经济区环线高速公路都江堰至德阳段 （2015）
5.宜宾至威信高速公路 （2015）
6.绵阳至苍溪高速公路 （2015）
7.苍溪至巴中高速公路 （2015）
8.西昌至香格里拉高速公路 （2015）
9.西昌至金阳高速公路 （2015）
二、广西计划新开工高速公路项目（开工时间）
1.河池至百色 （2014）
2.吴圩机场至大塘（2014）
3.靖西至龙邦（2014）
4.乐业至百色（2015）
5.荔浦至玉林 （2015）
6.柳州经合山至南宁 （2015）
7.贺州（钟山）至来宾 （2015）
8.崇左至水口 （2015）
9.大塘至浦北 （2015）
三、福建省2015年计划新开工高速公路项目
1.沙县至厦门高速公路泉州德化段
2.沙县至厦门高速公路三明尤溪至沙县段
3.宁波至东莞高速福鼎（贯岭）至柘荣段
4.宁波至东莞高速公路福安至蕉城漳湾段
5.莆田至炎陵高速永泰梧桐至尤溪中仙段
6.漳州至大埔高速公路
7.龙岩永定至上杭高速公路
8.顺昌至邵武高速公路
四、山东省计划新开工高速公路项目（开工时间）
1.莘县至南乐 （2014年12月）
2.文登至莱阳 （2014年12月）
3.东阿至聊城 （2014年12月）
4.泰安至东阿 （2015年初）
5.龙口至莱西 （2015年初）
6.蓬莱至栖霞 （2015年初）
五、内蒙古高速公路建设项目（开工时间）
1.临河-白疙瘩高速 （2014年10月）
2.棋盘井-乌海 （2014年12月）
3.大饭铺-龙口段高速 （2014年12月）
4.敖勒召其-东道梁 （2014年12月）
六、甘肃省高速公路建设项目
1.白疙瘩至明水公路 （2014年12月）
2.渭源至武都高速公路 （2014年12月）
3.武都至九寨沟高速 （2015年9月）
4.天水至平凉高速公路 （2015年3月）
5.甜水堡至罗儿沟圈高速 （2015年6月）
七、海南省高速公路建设项目（开工时间）
1.琼中-五指山-乐东 （2015年3月）
2.文昌-琼海 （2015年）
3.万宁-儋州-洋浦 （2016年）
4.海口绕城二期 （2016年）
八、河南省高速公路建设项目（开工时间）
1.西华高速公路二期 （2014年12月）
河南高速公路网规划调整新增线路13条
从郑州到豫西大峡谷、双龙湾等景区游玩，开车原本需要5个小时，今年底，郑卢高速建成通车后，只需2个半小时。河南省交通运输厅厅长孙廷喜在接受河南商报记者专访时表示，预计今年全省新增高速公路600公里，高速公路通车里程仍可保持全国领先地位。到2020年，高速路网将覆盖全省所有县(市)，达到发达国家及国内经济发达省份的高速公路网发展水平。
现状
高速公路总里程连续6年保持全国第一
孙廷喜认为，学习党的十八大精神，关键是学以致用，目的是指导实践。
对于交通运输部门来讲，要重点加强高速公路建设，发展干线公路，重视农村公路，推进场站水运建设，提升信息系统建设，支持公共服务建设。要加强和重视基础、基层、基本功工作;要加强执法队伍建设，树立良好形象。事实上，近年来，河南省的交通运输业发展大家是有目共睹的，尤其是高速公路的发展非常迅猛。 孙廷喜说，2006年高速公路通车总里程全国第一，至今已连续6年保持全国第一。
说到河南交通运输业近几年的成绩，孙廷喜如数家珍。
2011年，全省主要交通运输方式共完成客运量18.45亿人次，比2010年增长16.1%;全省营运车辆发展到136.4万辆，同比增长5.2%;全省拥有营运船舶近6000艘，船舶载重吨位同比增长24%;新增改造公交车1209辆，达到19500余辆。
2010年，全省高速公路总里程超过5000公里，国家高速公路网线路河南境内已基本完成，密度超过3.05公里/百平方公里;到2011年底，高速公路达到5196公里。
目标
年底前所有县(市)20分钟上高速
现在，河南高速公路网主骨架基本建成，从省会郑州出发在6个小时之内可以到达首都北京以及所有周边省份省会，出行时间缩短5至8小时;从省会郑州出发在3个小时之内可以到达省内所有省辖市，出行时间缩短了4至5个小时。
孙廷喜说，随着豫西等高速公路项目的建设，卢氏、嵩县、栾川、洛宁等县可实现通达高速公路，但仍有滑县、台前、睢县、郸城、商城、正阳、上蔡、社旗、新野、淅川等10个县和南水北调中线工程源头邓州市渠首(简称 10+1 )尚未实现20分钟上高速目标。
为此，河南提出力争实现2012年年底前所有县(市) 20分钟上高速 、力争实现新增高速公路600公里以上的目标。
行动
预计全年新增高速公路600公里以上
目前，通过一年来的艰苦努力，全省 10+1 项目已全部建成通车，要实现 20分钟上高速 的目标，豫西高速公路项目是当前的建设重点。
河南高速公路建设已连续多年达到全国领先水平，但仍存在着严重的不平衡，高速公路建设较快的城市，高速公路密度已达到5公里/百平方公里以上。 孙廷喜说，河南洛阳、三门峡以及南阳的淅川、西峡等市(县)，高速公路密度则相对较低，豫西地区已成为全省高速公路发展的洼地，这对全省经济协调发展，对中原经济区战略的实施都极为不利。
如果豫西地区交通面貌不能得到根本改观，河南西南对外通道就无法打通。 孙廷喜解释。
孙廷喜说，随着部分豫西高速公路项目年底前建成通车，届时全省新增高速公路可达到600公里以上，通车总里程仍可在全国保持领先地位。
项目
郑州到豫西大峡谷等景区只需2.5小时
目前，河南在豫西山区有8个在建项目，其中，5条高速公路路段建设已进入最后的倒计时阶段，年底前要建成通车。
孙廷喜介绍，计划在年底前建成通车的5个项目是：洛栾(洛阳一栾川)高速公路洛阳至嵩县段、嵩县至栾川段，郑卢(郑州一卢氏)高速公路洛阳至洛宁段、洛宁至卢氏段，三淅(三门峡-淅川)高速公路灵宝至卢氏段。
豫西地区的旅游资源十分丰富，但因为道路不便阻碍了河南以及外省的部分游客前来观光。比如，目前从郑州到卢氏的豫西大峡谷、栾川的双龙湾等景区，开车需要5个多小时。
年底前，这几条高速公路通车后，驾车从郑州到这些景点的时间将缩短一半。 孙廷喜说，从郑州、西安到豫西大峡谷都将缩短一半时间，两个半小时就行了。
规划
河南高速公路网规划调整新增线路13条
孙廷喜介绍，今年9月底，省政府印发了《河南省高速公路网规划调整方案》，根据该调整方案，全省高速公路网规划调整新增线路13条、1460公里。其中，规划线路10条，研究线路3条。
具体来说，10条规划线路分别是：郑州机场至周口西华、商丘至登封、安阳西北绕城、渠首至老河口(豫鄂省界)、台前(豫鲁省界)至范县、林州(豫冀省界)至焦作、息县至邢集、济源至洛阳西、周口至南阳、栾川至卢氏，里程约948公里;3条研究线路分别是：濮阳至湖北
阳新(河南境)、兰考至原阳、渑池至栾川，里程约512公里。
高速公路网调整后，河南高速公路网将由此前规划的6纵8横、6条区间通道和若干条联络线，调整为9纵12横、6条省会郑州放射线和若干联络线。 孙廷喜介绍，调整后，2020年全省高速公路网总规模将达到8070公里。其中，2015年力争全省高速公路通车总里程达到6600公里，高速公路网密度达到4公里/百平方公里。
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洛阳城市规划分析
建筑学103班
小组成员 杨冬 钱行 张岩
洛阳城市规划分析
城市勘察资料：
洛阳地质环境条件复杂、地形地貌类型多样、人类工程经济活动发达，与省内其他地区相比较而言属地质多发区。结合历年来气候因素，确定我市地质灾害类型主要有崩塌、滑坡、泥石流、地裂缝、地面塌陷等。我市地质灾害主要分布在山区、丘陵区及矿区，在时间上多发生在主汛期（7、8、9三个月份）。我市地质灾害分布的区域性较强：南部山区多崩塌、滑坡、泥石流；北部平原区地面沉降、地裂缝、地面塌陷较为集中；洛宁—洛阳的黄土丘陵地区由于侵蚀强烈，雨季常发生地裂缝、黄土滑坡、崩塌等综合类型的地质灾害。随着人类活动对环境影响的增强，人类的工程活动常成为多种地质灾害直接诱因，矿山开发、工程开挖等常引起崩塌、滑坡等地质灾害。栾川、嵩县、汝阳、洛宁、新安是我市汛期地质灾害的主要分布区域。暴雨是多种地质灾害的主要诱因，汛期是地质灾害的多发期，尤其又以6到9月份较为集中。
城市测量资料：
洛阳盆地地处河南省西部，北西南东分别被邙山、崤山、熊耳山、嵩箕山所环绕，盆地面积1300km。研究区西起新安——宜阳，东至巩义黑石关、北起孟津，南接伊川。行政区划主要隶属于洛阳市区及偃师、巩义、新安、孟津、宜阳、伊川等县市的部分地区，地理座标：东经112°15′~112°57′，北纬34°32′~34°47′，总面积2000 km2。重点研究区为伊洛河河谷平原西部区，面积约400km2。
研究区交通便利，陇海铁路，焦枝铁路干线，在区内交汇。连霍高速公路、310、207国道交错，公路网络四通八达，地理位置较为优越。见研究区位置图（图2－1）
2【渑池机场规划】
图2－1 研究区位置图
气象资料：
洛阳属于暖温带季风气候区，表现典型的大陆性气候，冬长寒冷雨雪少，春季干旱风沙多，夏季炎热雨集中，秋季晴和日照长。据气象资料，多年平均气温 14.3℃，多年平均降水量545.98mm，降水时空变化较大，一般集中在7、8、9三个月，约占全年降水量的50％，多年平均蒸发量为 1451.7mm。 (图2－2)
图2－2 洛阳市多年平均气象要素图
洛阳水文资料：
研究区属黄河流域的伊洛河水系，主要河流有洛河、伊河及洛河支流涧河和瀍河。主要干渠有中州渠、伊东渠。
洛河发源于陕西省洛南县，属黄河支流，经宜阳于延秋街流入区内，从西南向东北穿过本区，在偃师与伊河汇合。其河床一般宽54－70m，水深0.5－1.5m。洛河长年有水，每年7——9月份为汛期，水位受季节性变化明显，据1971－2003年白马寺水文站资料统计：多年平均径流量45.04m3/s，最大洪峰流量5380 m3/s；多年平均含砂量8.4kg/m3。（图2-3）伊河是洛河最大支流，发源于栾川县伏牛山北麓，经伊川流入区内，从龙门呈西南――东北向流动。受伊河陆浑水库影响，动态变化较大，龙门水文站观测资料，最大流量为120m3/s，最小流量为13.63m3/s，多年平均径流量22.89m3/s，径流量为9.05×108m3；而枯水年（1972年）最大流量72.5m3/s，最小流量为零，年径流量为3.4×108m3。洛河、伊河在偃师市杨村附近汇合为伊洛河，于巩义市神北汇入黄河。
图2-3 洛河白马寺站多年平均水文要素图
涧河属洛河支流，位于研究区西部，由新安县进入市区，于兴隆寨村汇入洛河。据涧河新安县水文站资料，历年平均径流量1.0×108m3，接受一部分城市污水，水质较差。瀍河亦属洛河支流，位于工作区北西部，多年平均径流量0.28×108m3，近年来枯水期几近干枯。
第二节区域地质条件 。
城市历史资料：
以洛阳城为中心的河洛地区，历史上被称为“河南”，与“河东”、“河内”相对应，是华夏民族最早的政治活动中心。自从有历史记载以来，洛阳城一直是这一地区的政治中心。 西周时期，周成王时周公营雒邑，此为成周城所在，是西周王朝的东都，直属于周天子。 东周时期，雒邑为首都，其余大体和西周时期相同。 战国时期，雒邑改称雒阳。 秦置三川郡，郡治雒阳，辖今三门峡市（除灵宝外）、洛阳市（栾川西部除外）、巩义市、荥阳市、郑州市区、中牟县、原阳县。 西汉时期，此地区东部为东都洛阳为中心的河南郡，西部属弘农郡。从这一时期开始，“河南”正式成为行政区划中的一个地理名词，直到清朝。在这两千多年的历史里，“河南郡”、“河南尹”或者“河南府”一直特指此以洛阳为中心的地区。此时的河南郡，辖今偃师市、孟津县、巩义市、荥阳市、郑州市区、中牟县、新郑县、新密市、原阳县、汝阳县、伊川县、汝州市。西部属弘农郡的有天的三门峡市全部、宜阳县、新安县、洛宁县、嵩县、栾川县已经现在南阳市和陕西省的部分地区。 东汉时期，河洛地区的建制与西汉时期基本相同，只是河南郡改为河南尹，辖区不变。 三国时期，属曹魏。雒阳改称洛阳行政建制基本上沿袭东汉。河南尹有所扩大，此时的河南尹包括今天的偃师市、孟津县、巩义市、荥阳市、郑州市区、中牟县、新郑县、新密市、原阳县、汝阳县、伊川县、汝州市、登封市、禹州市、嵩县。跟两汉时期相比，多了登封、禹州、嵩县。 西晋时期，大体仍然沿袭两汉旧制。不同之处在于，河南尹又改回河南郡，同时东部析置荥阳郡，包含今天的荥阳市、郑州市区、中牟县、新郑市、新密市、原阳县。同时河南尹向西有所扩展，包含了新安县和宜阳县东部。此时，河南郡包含的地区有偃师、孟津、巩义、登封、汝州、伊川、汝阳、禹州、嵩县、新安。 东晋十六国时期，天下大乱，行政区划已不可考。唯一可以肯定的是，河洛地区仍为以洛阳为中心的河南郡。附近的其他各郡基本没有变化。 北魏统一北方后，迁都洛阳，又改河南郡为河南尹。另置渑池郡，其他各郡无变化。但新设了很多县。 隋朝统一天下，复改河南尹为河南郡，以东都洛阳为中心。辖今偃师、孟津、巩义、登封、伊川、嵩县、宜阳、新安、渑池、陕县等地。汝州、汝阳该属襄城郡，郡治从襄城迁到汝州。 唐朝区划变化很大。河南郡改为都畿道河南府，仍以洛阳为中心。辖区比隋朝的河南郡有所扩大，加入了今禹州市、新密市、洛宁县、济源市、温县、孟州市。 五代十国又是天下大乱，增设陕州、孟州（很可能是唐朝中后期设置的）
，所以河南府的辖区很可能又回到隋朝河南
郡的范围。 北宋时期河南府以西京洛阳为中心，辖今日巩义、登封、渑池、偃师、孟津、伊川、新安、宜阳、洛宁、嵩县 南宋时期金国河南府辖区有所缩小，辖今日巩义、登封、渑池、偃师、孟津、新安、宜阳大部、伊川小部分地区 元朝设河南江北行省，从此以后，“河南”所指代的范围不再限于河洛地区。不过以洛阳为中心的河南府一直存在到清朝末年，只是作为河南江北行省或者河南省的次级行政区。此时的河南府路向西扩展，收纳了灵宝、陕县、洛宁。其他方向不变。 明朝河南府进一步扩大，又增加了卢氏、栾川、嵩县、伊川大部 清朝从河南府析置陕州，包括今天的陕县、灵宝、卢氏，以及栾川一部分地区。 1912年，民国建立，废河南府，设河洛道，道尹公置驻洛阳，辖洛阳、偃师等19县。1923年，河南省长公署迁于洛阳，洛阳成为河南省会。1932，日军进攻上海，国民党政府定洛阳为行都，并一度迁洛办公。1939年秋，河南省政府再次迁洛，洛阳第二次成为河南省会。1948年，洛阳解放，析洛阳县城区置市。洛阳市人民民主政府成立。1949年12月，洛阳市人民民主政府改称洛阳市人民政府。1954年，洛阳市升格为河南省直辖市。1955年，洛阳县撤销，一部分并入洛阳市，其余部分划入偃师、孟津等县。1956年，建成洛阳市老城区、西工区和郊区，次年成立瀍河区。1982年，经国务院批准，新成立吉利区。1983年新安、孟津、偃师改隶洛阳市，洛阳所辖登封市划归郑州市管辖。1986年，洛阳地区撤销，洛宁、宜阳、嵩县、栾川、汝阳、伊川改属洛阳市。1993年，偃师县改为偃师市。2000年6月，经国务院批准，洛阳郊区更名为洛龙区。 洛阳附近的各县中，跟洛阳历史联系最密切的是偃师、孟津、巩义、登封。其中偃师、孟津从周朝以来三千年如一日，从未改变。其次是巩义，从周朝一直到新中国，也有三千多年。再次是登封，从三国时期到新中国，有1700多年。而其他的各县（市）如新安、宜阳、伊川、渑池、汝州等则与洛阳时分时合，而栾川、卢氏、陕县、禹州等隶属洛阳的时间就更短了。另外，自从西晋置荥阳郡后，今天郑州市大部地区就跟洛阳地区分道扬镳。
经济与社会发展资料：
截止2012年， 据财政部门统计，全年地方财政总收入379.0亿元，比上年增长10.1%。地方公共财政预算收入205.3亿元，增长15.1%。其中，税收收入148.5亿元，增长13.2%，税收占地方公共财政预算收入的比重为72.4%。地方公共财政预算支出345.1亿元，增长16.2%。其中，教育支出79.2亿元，增长25.1%；社会保障与就业支出31.8亿元，增长18.1%；医疗卫生支出26.0亿元，增长5.8%。
洛阳城市人口资料：
2012年末户籍人口688.54万。其中，市区人口191.84万，农业人口485.48万。常住人口659.00万，其中城镇人口315.86万，城镇化率达47.93%。出生人口7.21万，出生率10.51‰；死亡人口3.66万，死亡率5.32‰；自然变动净增人口3.56万，自然增长率5.19‰。 市域自然资源资料：
洛阳物产资源丰富，开发前景广阔。已探明有钼、铝、金、银、钨、煤、铁、锌、水晶、铅等甲类矿产资源26种，这些矿藏储量大，品位高，易于开采利用。其中钼矿储量居全国首位，为世界三大钼矿之一，主要集中分布在栾川县。洛阳市森林植物中有高等植物173科、830属、2308种及198个变种、6个变型。洛阳市野生动物资源丰富，全市有陆栖脊椎动物342种，其中有珍稀动物190余种，天然药物480余种。水资源也很丰富，境内有黄河、洛河、伊河、廛河、涧河等河流和陆浑、故县两座大型水库。洛阳的洛宁还有丰富的金矿和银矿资源，金矿有上宫金矿，虎沟金矿等。另外据称洛宁的铅矿储量也是全国三甲。 城市土地利用资料
1.土地利用地带差异明显。受南北地貌差异的影响，全市土地利用表现出明显的地带性。市域北部为丘陵区，土地利用的主导方向以粮食、名优果品生产为主;中部为河谷川地，土地
西北分公司是建设集团所辖的四个分公司之一。多年来分公司扎根西北，针对西北地区地域辽阔、自然环境差异明显、工程地质条件复杂的情况，经过30年的工程设计实践，在地区机场建设方面创出了自己的特色，服务了西北地区大部分机场。先后完成了陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆等省、自治区近500个工程项目的规划设计、勘察测量等任务，获得了一批省部级优秀设计奖。
西北分公司这个平均年龄仅35岁的年轻团队有着勇于拼搏的执著精神，员工团队协作意识强，吃苦耐劳能战斗，关键时刻不畏艰难，任何任务都无条件保质保量完成。广袤的西北地区地质条件千差万别，在高原冻土、湿陷性黄土、盐渍土、戈壁滩等特殊土质地区建设机场具有一定难度，不断给设计人员带来新的挑战，但设计人员不畏艰难，用精益求精的设计理念和扎实有效的工作方法，使西北分公司在设计产品质量上不断加强，推陈出新，取得了一个又一个阶段性的成果。2015年4月14日，玉树突发7.1级强震，构筑抗震救灾“空中生命线”的玉树机场，要在不停航的情况下实施应急扩建。西北分公司迎难而上、勇挑重担，用4天时间赶出了应急工程的立项报告和初设文件，用7天时间完成了全部施工图设计，以超快速度和较高质量赢得了多方的一致认可，因此被民航局评为“抗震救灾先进集体”，并由民航报和首都机场报进行了专题报道。近年来，新疆机场建设大力发展，各项目组克服反恐形势严峻、路途遥远、公用设施不足等困难，先后多批次组织人员深入项目所在地进行调研和现场服务。2015年震惊中外的新疆“7.5事件”爆发，身处维吾尔民族聚集区的项目组同志们没有退缩，强忍心头恐惧，一手拿防身用的钢筋，一手拿笔记录实验数据，坚守在机场施工现场。2015年“莎车7.28暴恐案”发生，适逢且末机场施工关键时期，设计人员主动推迟婚假，赴且末进行长达3个月的现场服务。分公司员工的敬业态度获得了地方政府、行业主管部门、机场集团、咨询评估单位的一致好评。以上事例不胜枚举。
西北分公司全体员工将“爱岗敬业，创造一流团队”转化成了争创“工人先锋号”的一种精神力量，为民航事业的发展贡献了一份力量。面对新形式下的机遇与挑战，西北分公司将以这次创建“工人先锋号”活动为契机，在建设集团的指引下,继续提升业务水平、加强团队建设，努力打造一支不怕苦、作风硬、敢打敢拼、能打胜仗的队伍，为实现民航强国的目标而努力奋进。
黄土戈壁昆仑下
筑巢丝路三十年
袁腾飞/文
2015年，是中国民航机场建设集团公司西北分公司的前身——西北民航机场规划设计研究院成立30周年，也是这支设计铁军服务西北地区机场建设的第30个年头。三十年来，建设集团西北分公司立足区域民航发展实际，苦练内功，着力提升技术实力和服务水平，为支持区域民航事业的发展提供了坚强保障。
1、面向西北
以技术夯实立身之本
2015年，与建设集团完成联合重组后，西北分公司得以分享建设集团完备的行业资质和雄厚的人才技术资源，随即独立承揽了西北地区最大规模的机场建设项目——西安咸阳国际机场二期扩建工程(4F级)的咨询设计任务。
此前西北分公司参与的西宁、银川、兰州等省会机场均为4D级。初担重任的西北分公司，在建设集团的支持下，克服经验不足、人手短缺的困难，仅用了八个月时间就完成了预可行性研究报告的编制，迈出关键性的第一步。随后，在可行性研究报告编制、总体规划修编、飞行区初步设计和施工图设计各阶段，西北分公司全力保障，突破自身技术瓶颈，解决了一系列工程难题。
咸阳地区地势平坦，机场排水处理是扩建工程中的一项难题。由于扩建规模大，原有的排水主管面临满负荷运行的压力，但场区距离河流较远，为节约管线投资，项目组在南飞行区排水系统中创新设置了一个雨水调蓄池，通过平衡排水流量利用现有管道就解决了扩建场区的排水问题。
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