【www.guakaob.com--校园】
马帅，湖北某大学快递超市老板，2012年底投入5万元开始该生意，截至文章发稿时，马帅介绍从2013年5月至2014年5月，每月的净利润约六七万元。
选址有门道，占“回路”很关键
马帅透露，虽然看似在校园里开一个快递超市，比较简单，其实不然，仅选址就有门道，如果选址不当，可以说看着钱放到那里就是赚不到。
首先，快递超市一定要开在教学区与宿舍区之间的位置。这样可以照顾到师生两类客户，如果在教学区近，通常只能方便教师，反之只能方便学生。同时，有快递需求的教师多以单身住在学校的为主，毕竟有家的教师完全可以让快递送到家里，这样效果最为好。另外，宿舍区也有独立的进入口，远离这个位置，就等于将生意拱手送给外面的快递点。
其次，快递超市一定要在“回路”。所谓“回路”就是学生、教师回宿舍的路上，因为早晨上课时，因时间紧，绝大多数学生很少会取快递，而放学后大家没有什么时间局限性，正好取完快递回宿舍。毕竟快递超市的主要业务，依然是以接收快递为主，站在“回路”更方便顾客。
第三，前面说了要在两个区之间位置，但投资者还要注意到一点，一定要“区内”不能在“区外”。这里指快递超市一定要在校园区里或者宿舍区里，因为校园区和宿舍区的产权属于学校，房租相对便宜，而区外的位置属于个体商户，租金较贵。另外在区外租房，顾客的信任感低，前期不利于开展业务。
第四，最好选择大学城或者分校区多的大学，其目的是客源多，盈利水平高，而且一旦合作成功，外来人要进入不容易，算是给自己建立了一个隐形门槛。
谈判有技巧，借力打力
马帅表示，对于校园这块市场，各个快递公司都盯着，甚至连阿里巴巴这样的电商巨头也盯着呢！都想进入分一杯羹。所以如何取得校方许可进入，以及拿到各个快递公司的代理权至关重要。
马帅透露，现在较为实用的方法有两个：一是，采用加盟方式，即直接加盟阿里巴巴旗下的菜鸟驿站项目，因为阿里巴巴以行业领头羊的身份与多家大学都谈了合作，你加盟就省去了这方面的麻烦，但是费用较高，至少需要20万元，而且每月还要缴纳管理费，盈利肯定受影响；二是，“曲线救国”方式，这也是自己摸索出来的，即找一个大学在校生或毕业生（最好是目标校园的学生）作为合作伙伴，因为现在国家政策是鼓励大学生创业，各个学校也鼓励创业，由这个合作者出面谈合作，成功几率很高，低价租房甚至是“零费用”租房都是有可能的。另外，校方不仅鼓励，还会大力帮忙宣传，自己的宣传费都节省了。
同时，拿到各个快递公司代理权也是有一定技巧的：首先，当你拿到学校许可后，可以找到负责周边区域的快递运营点，记住要找分部，不能找总部，因为与分部合作，校园庞大的业务算是分部业务量，由于有利可图，对方在后期合作上会十分配合，反之找到总部，因业务量不算分部，对方完全是受累不赚钱，后期上就会出现，漏发、错发、延发的事情；其次，一定要同时多谈几家，一方面现在快递公司竞争激烈，谈的越多，他们双方为了竞争，会不惜压价，你的优势越明显，可以为自己赢得更多权益，另一方面从顾客角度，不是所有的电商都固定与某一家快递公司合作，如果你选择的合作方少，那么就会丢失一批客户。
马帅的校园快递超市现在合作伙伴除了邮局的“EMS”、顺丰之外，全数一网打尽。
多点经营，利润最大化
马帅表示，快递超市虽然盈利较高，但是单靠收发快件，还是较为单一，我采取多元化经营，这也是为什么我比同行的月净利润多出近一倍的原因。
一是，与快递公司的分成。一般来说，每派发一单快件能分0.3至0.4元，而帮师生寄件则按快递费的30%分成（即10元快递费，赚取3元）。每天，自己的快递超市会派发1500至1800件邮件，代寄件200份左右，这样每天快递超市至少有1000余元的收入。一个月下来至少有3万元收入。如果要赶上某月节日多，如11月份，因为有“双十一”节，当月的业务量几乎是翻番。
二是，包装盒销售利润。我所指的包装盒就是师生接收快递时，扔掉的盒子，其实这些盒子基本上都可以二次利用[来源:
三是，广告业务。由于我的快递超市面对都是大学生，针对性很强，所以有不少商家愿意在我这里做广告，甚至有的公司主动给我们提供印有其品牌和LOGO的装快递的纸袋，还提供分成。这项业务是很多快递点不能涉及的，现在每个月这项业务能为我带来近3万元的纯利。
四是，自营项目。由于快递超市每天都要接待大量的学生，我感觉不能浪费了这个资源，所以在快递点销售一些手机充值卡、饮料、休闲小食品、热门教辅材料。虽然单笔利润额不高，但是销售量还可以，至少在冲抵房租之后，还能有数千元的盈利。
员工、送货两大难题，解决有妙招
马帅透露，在现实经营中，投资者会遇到两个主要难题：一是员工问题；二是送货问题。
前者因为校园是一个相对封闭环境，校方基本上不会允许大量的流动人口出现，这也是为什么外面快递送不进来的原因。所以投资者不可能从社会上雇佣员工。我解决的方法就是招募兼职大学生，薪水参照麦当劳的时薪标准，每个小时15元。这样做的好处，一是成本低，毕竟不是所有时段都是派发快件高峰期，只在忙的时候雇佣学生即可；二是可以解决一部分派送问题，毕竟学生可以自由出入宿舍楼，雇佣他们可以将一些快件直接送货上门，而不需要等候客户上门来取。
后者因为快递超市每天接收的快件太多，有数千件，如果要是每个快件都送货上门，人力成本太大，会吞噬快递超市的利润，而且学生留在宿舍的时间也不固定，每个快件都送货上门可能会造成大量工作是白费的。我现在对应解决方式将不同快递公司的快件放在不同的柜子中，然后将快递单号和客户手机号一并输入电脑内，然后通过飞信、微信等方式通知客户取件，这样客户只需要报手机号，我就能快速查到单号，进而找到快件，相对快速也节约成本。
校园快递超市也要标准化，
几个数字要记住
2000人
目前业内开店的基础是2000人，即如果这个校区有2000名在校生，那么校园快递超市就有进行的基础，如果低于这个数字，开店也不会盈利。
500件
这个是指快递超市每天接收快件的数量，如果低于这个数量，快递超市基本盈利很困难，这个也算是快递超市的盈亏平衡点。
1.5公里
这个是指快递超市距离校园各个点的位置，1.5公里算是一个极限距离，如果超过这个范围，顾客对快递超市的需求度就会下降。像在大学城，区域面积很大，那么投资者就需要按照适当比例设立一些分点。每个分点的距离在1—1.5公里为最佳。
5家
这个是指与合作的快递公司数量，5家是一个可以让快递超市快速步入“小康”的数量，多于这个数字更好。如果少于这个数字，基本上每少一家，客户量将减少20%—25%。像一些大型快递公司，如申通，可能客户量会减少30%—40%。
5天
这个指快递存放在快递超市的时间，不能够超过这个时间，否则快递超市的空间因快件量大而周转不开，很容易出现丢件现象。毕竟快递超市目前的模式主要以人工分拣为主，虽然门槛低，但是精准度不高，所以所有快件存留时间不能超过5天。
3人
这个是快递超市的员工数量，即每2000名学生需要3名员工服务即可，这三个人服务的极限数量3000人，如果人数再多，员工数量就需要相应增加，一般在2000人基础上，每增加800—1000人就需要增加一名员工。即如果校园超市为5000名师生服务，那么员工至少需要6人。
刚刚过去的“双11”，让不少小伙伴们嗨翻了，河南各大高校内的快递点都排起了长队。这时，你有没有那么一刻，突然“懒癌”上身：天冷霾大，俺不想再下楼冒着严寒排队取快递了？
那么，问题来了，这可如何是好？
【商机】 想到自己不愿取快递 为何不开公司帮别人取？
11月28日中午12点多，在郑州航空工业管理学院（简称“郑州航院”）东苑餐厅附近的一个快递点，下课的同学慢慢向这里聚集，不一会，就排起了长队。
在这里做事的“快递小哥”薛亚威说：“最近有一个人来，一下子取了十几件快递，说是帮同学取的，还给我看了取快递的短信，我们也核对了电话，都一致后就把快递给了他。”
据悉，一下子取走这么多快递的，是一个叫“XX跑跑”的公司。
在郑州航院，河南商报记者见到了“XX跑跑”公司的创始人之一薛静，她也是这所学校的一名大四学生。
薛静说，自己之前做微商，每天要去快递接收点取很多快递，有时候会想，要有人能帮她取就好了，“那其他人也一定有这样的想法吧”。
说干就干，去年年底，在老师的帮助下，薛静开始了该创业项目的创业。
薛静说，自己公司的地点在省大学生就业创业综合服务基地，当初注册公司时，她还没有发现有大学生开办类似的公司。
因为有政策扶持，薛静公司的办公地点不用交租金，老师也会帮忙申请一些补助，创业成本不是特别高，现在花了两三万元钱。
【发展】 目前已有30个人左右 全是在校大学生
现在，薛静的公司有自己的微信公众号，有需要服务的学生从上面下单，他们再把单子转给“跑男”“跑女”们，代取一件快递是2元，如果快递较大，他们再视情况商议价格，一般价格在2~10元不等。
“好好干的话，一个月赚个一千、八百都是可以的。”薛静说。
薛静说，在招收工作人员时，公司就已对他们的身份进行过“鉴定”了，另外还与他们签订协议，对他们的相关信息，比如院系、班级等作了相关了解。
如果确实是工作人员不小心损坏了快递，公司会主动承担一大部分，“跑男”“跑女”个人承担一小部分。
目前，薛静的团队已有30个人左右，都是郑州航院的在校大学生。
当问及学生做“跑男”“跑女”是否会耽误课程时，薛静表示，他们有所有员工的课程表，一般都是安排他们没有课的时候接单子，而且他们的送取服务，都是有比较固定的时间点，比如中午和晚自习前那一段时间。
【现象】 多个高校出现“跑腿经济”
其实不只是郑州航院，随着网购越来越普及，河南不少高校都出现了代取快递的服务。
在河南农业大学龙子湖校区的一个快递接收点的墙上，河南商报记者见到这样一个小纸条，上面写着：代取快递啦，详情加QQ //文章来自创业第一步网
加该号为QQ好友后，对方发来了一份代领须知，收费须知里写道，在菜鸟驿站一次1元（下楼自取），如需上楼，1、2、3楼0.5元，4、5、6楼1元。
在微博上，资料显示院校为河南理工大学的一位网友晒出了一张传单，上面写着：还在为冬季打开水发愁吗？还担心早上起来没有热水吗？现在，“滴滴打水”成立了，将提供优质的送水服务。
【趣事】 准空姐训练时让送丝袜
郑州航院大二学生王菡是一名“跑女”，在她的记忆里，帮别人代取东西，自己获得报酬是一件很幸福的事情。
王菡说，他们的团队成员，并不都是来自生活不富裕的家庭，还有两个生活条件很好的同学，但他们有一个共同的特点，就是比较要强，想靠自己的劳动获得想要的东西。
在“鬃跑跑”的服务项目里，除了基本服务：取快递、买菜/水果、取买车票等，还有很多特色服务，比如：代表白、代办生日、海报设计、活动策划等。王菡还表示，有同学早起发现牙刷没了，还有让代送牙刷的，“我们学校有空乘专业，有些准空姐在训练时丝袜破了什么，有时候也会让我们代送丝袜。”
“还记得有一次，有人生病了，我们帮她送药，还叮嘱药该怎么吃，对方就很感动，后来还在朋友圈一个劲儿夸我们！”
不过，“鬃跑跑”也不是什么都做，薛静在采访中就表示，他们也是有原则的，不会违反学校相关规定和耽误同学学习。“有人想让我们代上课、签到等，我们就不会接。”
【声音】 不要为了一时赚钱耽误学习
其实，“跑腿经济”在全国不少高校都已出现，褒贬不一。
有人说，做这样的校园兼职，可以让大学生更早接触社会，对以后的就业、创业都大有帮助；但也有人表示，上学期间去做这个事情，会耽误学生学习，而且很多大学生的钱都来自于父母，这种风气不太好。
在郑州航院经贸学院副院长郝爱民看来，“校园跑腿”经济的兴起，对解决配送“最后1公里路”的问题有着现实的意义。
但同时，他也表示，大三、大四的学生更适合当“跑男”“跑女”，因为这些学生马上就该毕业接触社会了，这时候参与“跑跑”，能够得到一些锻炼，是一种很好的方式。而大一、大二的学生在这时候还是主要以学业为主，不要为了一时赚钱耽误学习。
龙源期刊网 .cn
三四线城市里的物流商机
作者：刘江涛
来源：《商业2.0·豫商》2013年第11期
人人都想在物流这个行业分一杯羹，但似乎在大物流概念到来之时，这个市场正在怪圈中徘徊。一方面，伴随着电商与物流公司各自的攻城拔寨，抢夺市场的蛋糕，信息流无限制地被放大，另一方面，线下的物流仓储、交通等阻碍使得快递公司和电商手里的生意，像“煮熟的鸭子”，马上到嘴的“肥肉”又飞跑了，“最后一公里”成为物流行业一大难题。
但哪里有需求，哪里就会有商机。城镇化的发展也还是带来了很多利好的因素，去三四线城市办家物流公司被看成为前景无限的商机。
潜力到底有多大？
目前，一般物流企业能覆盖的范围基本局限在县城级别。自2011年以来，各大电商纷纷携巨量资本自建物流渠道，但其难以突破的瓶颈，也恰好出现在各县级城市与所辖乡镇间的物流配送环节。
所以说，很多资本巨头一时难以下沉到位的空白环节，才是区域性物流公司的真正突破口。所谓“最后一公里”上的潜在需求，正是今天物流行业最真实和最接地气的投资方向。 而就在近日，淘宝网《县域网购发展报告》给出一组数据：2012年，县域地区共有超过3000万人上淘宝购物，花费达1790亿元，平均每个人网购花费近6000元。这比一二线城市居民的支出多了1000多元，三四线城市网购力量远超一二线城市。
“电商大佬携资本优势对三四线城市及农村发动空袭，并非扩张的最佳选择。其实，电商自建物流实属无奈。只是在电子商务迅速发展的当下，传统物流的网络布局和思想都已经跟不上电商的发展，导致这一市场的物流效率偏低。”河南长通物流有限公司副总经理魏长龙表示。
在电商下乡大潮方兴未艾、电商自建物流前景不被看好的情况下，商机也随之而来。 就目前来看，大多数电商的配送范围都还局限在县城或者交通比较发达的地方，而且配送人员非常少，直接造成了自建物流成本的上升。
在郑州市荥阳市做物流配送的武全书就抓住了这个机会，由于电商从县城到乡镇和农村之间配送渠道的缺失，他经营的快递公司目前已经和几家电商进行了合作，负责将网购货物发送到县城稍微偏远一点的地方和农村地区。
如何解决电商最后一公里的症结，率先占领市场，目前各方企业都跃跃欲试。当前，不管是电商企业，还是物流公司，以及其他的第三方平台都希望能有一种创新模式，或者为企业降低成本，或者能够从中挖掘出一座新的金矿。
国内各类企业都在以各自的方式进行着尝试，尽管很多新的模式仍然有待时间去检验，但是这样一种蓬勃之势仍然给人以无限想象空间。而对此问题，对成熟发展阶段的国外市场，亦有不少可供参考的好经验。我们不妨结合国外经验，来对电商最后一公里商机的创新模式进行猜想。
方案一：共同配送
共同配送是国外一种较为有效的解决方式。尤其是日本，共同配送几乎将各种物流运力资源利用到了极致。日本福冈市滕井区的共同配送系统、京阪神地区12家百货公司的共同配送体系；德国Kaeesl市、不来梅市的共同配送体系，以及摩纳哥的共同配送系统等都是典型的案例。
共同配送，即由若干个配送企业联合起来，对某一地区的用户进行配送服务的物流形式。它是一种企业在配送业务上的横向联合、集约协调、求同存异和效益共享，有利于发挥集团性优势的一种现代企业管理方法。
对电商最后一公里实行共同配送，可以大大节省社会资源，改善城市交通状况和环境。而对企业来说，则能在很大程度上降低企业成本。
在我国，尽管共同配送的发展已经引起业界广泛关注，但是还处于起步阶段。去年国家商务部启动了“共同配送”工程，但是在实际推行过程中进展缓慢。以“共同配送”为主要模式的“城市100”在推进过程中就遇到不少阻力。
而这些阻力跟国内当前物流界的发展态势有很大关系，几年来我国民营快递企业获得野蛮生长，各种民营中小型配送企业之间呈现一种白热化的竞争态势。为了 争抢订单，各企业将价格一降再降，有的企业甚至不惜亏本配送。而对于依靠通过“门到门”服务，与客户近距离接触，从而获取新的派送业务的快递企业来说，也 并不希望因为“共同配送”而阻碍与顾客面对面的交流环节。
除此之外，企业间的互相猜忌，意识上存在的差距以及管理模式的不同都是“共同配送”所面临的问题，这些问题使得国内物流配送很难在短期内实现“共同配送”模式。但是随着资源的逐步紧缺，这一模式必将成为未来的一种重要趋势。
方案二：与便利店合作
借助便利店，打通“最后一公里”是国外一种已经很成熟的快递解决方案。国外业内的常规做法是先做零售，当网点布局到一定程度后，再借力网点做快递业务。
而另外一种模式则是直接跟便利店合作。在日本，便利店的快递收发功能已非常成熟，7-11便利店已经成为了日本快递的存取站点。到距离家或者公司最近的便利店收发物件，顺便购买一些日用品已经成为人们的一种生活习惯。
亚马逊也与杂货店、24小时便利店和药店等建立了合作，在这些网点放置自己的储物柜（Amazon Locker）。亚马逊储物柜，在美国和英国都已经进入到其合作网络。到货后顾客会收到一封电子邮件通知，智能手机上也会收到一个条形码。然后顾客前往指 定的网点，到亚马逊储物柜（可以说是自动取款机和保险箱的结合）上扫描条形码，获得一个PIN码。输入这个PIN码后，顾客就可以打开储物柜拿到包裹。
在美国，国际快递巨头UPS和联邦快递同样涉足零售业务，主要采取的是并购模式。2001年UPS并购了Mail Boxes Etc.（后更名为The UPS Store）数千家门店，2004年FedEx收购了连锁便利店Kinkos（后更名为FedEx Office），这些门店除了出售日用品外，都同时
经营文档处理、打印复印、照片冲印以及快递等业务。
在我国，电商、物流企业与便利店的合作模式已经出现。京东商城仿 效亚马逊与好邻居等便利店进行合作。顺丰在与7—11等便利店合作的同时，开始自建便利店，都是这一方面的尝试。但这种尝试能否获得期望中的结果，仍待实 践检验。毕竟与便利店合作过程中的管理等问题，都将给各方极大考验。而顺丰自建便利店所要承受的配送、库存成本日渐升高等问题，也是其便利店模式要遇到的 主要障碍。
方案三：快递自助收寄平台
快递自助收寄在国外已经被验证是一种行之有效的配送模式。依靠自提柜以及其他自助收寄平台，不仅可以满足消费者在时间上的多样性选择，同时也可大大降低电商和物流企业的成本。
德国是依靠技术进行自动化取货的主要国家。在德国，居民小区附近有专门的取货机，可以按照所给的密码自行取件。DHL Packstation是德国DHL一种自助取件服务。该业务分布相当广泛，当地人只需要提前免费注册该服务然后领取一张磁卡（Goldcard）和 PIN码，就可以享受packstation的服务。当收件人的包裹通过DHL的运作系统投递到附近的packstation，DHL就会通过短信或者邮 件通知收件人到packstation领取包裹。收件人只需要带上磁卡和PIN码，就可以到其packstation自助取件。这就好比国内超市里那些自 助储物箱，只需要把纸条在感应器一扫描，之前储物的箱子就会自动开启。
除此之外，国外类似的自助平台还有很多。Collect+是英国一个最新的包裹收递服务，由快递公司Yodel和电子支付公司PayPoint共同创 办，主要为网购客户在当地商店收寄包裹提供方便。Collect+在英国拥有4700家包裹收取点，亚马逊采用Connect+服务网络来支持退货服务。
美国BufferBox为用户推出了一种聪明的柜子，只要用户在BufferBox上注册，就会获得公司或家附近的一个BufferBox箱子的特别 地址—用户可以用这个地址收取包裹。一旦包裹寄送到，BufferBox就会给用户寄一封带有取包裹唯一密码的电子邮件。然后用户就可以去走到自己的 BufferBox面前输入储物柜密码，拿到包裹。
尽管自动提货柜模式看上去极具吸引力，但在我国仍然有待检验，中国人口规模庞大，每天都有巨额的包裹量，取货机会不堪重负，同时也将大大增加管理难度。【快递最后一公里的商机】
除此之外，在很多业内人士看来，消费者习惯、对服务的多样化需求，以及相关各方利益分配都是客户自提所面临的极大考验。“客户对服务需求多样化也让这 个方式暗淡失色，而且自提点的建设需要协调物业、便利店、校园等各方的利益，合作机制的明确和固化是当前的建设重点。”物流沙龙联合创始人@水无穷处 潘永刚就对这一模式表示质疑。
除此之外，潘永刚还认为自助终端的建设也是企业面对的重要问题。“一方面投资不菲，另一方面先发者无疑占据了有限的空间和合作区域的优势资源。”在潘永刚看来，电商和快递企业强化与社区单位的合作，建立合作共赢的对接机制，无论在成本还是服务水平上都将是较优选择。
龙源期刊网 .cn
掘金三四线城市“最后一公里”
作者：腾博
来源：《大众投资指南》2014年第01期
所谓的“最后一公里”实际上是一个泛指，是指从物流配送站到顾客手中这一段距离。 “最后一公里”的路障
可能不少人都有过这样的尴尬经历，高兴地通过网购买完商品，打算邮寄到老家，但是快递公司以顾客的老家地点太偏无法送到，而拒绝。
实际上这并不是快递公司“店大欺客”，而是确实因为有些地区太偏，配送点不完善，他们无法送到。笔者就这个问题专门走访了国内几大知名快递公司，得出的结论是一样的。因为： 一是，这些三四线城市以及农村市场，长期以来居民收入低，交通不便利，对于快递公司而言是一个“受累不讨好”的生意，如在一二线城市，一个包裹，快递员可以赚1—2元，而到三四线城市，由于路费增加，一个包裹，快递员只能赚几毛钱，甚至还会赔钱，所以他们不愿意染指。
二是，区域广，不集中，配送成本偏高。三四线城市以及农村的快递配送不像一二线城市那样，快递员最多骑电动车十几分钟就能送货上门，在这些区域可能开车都需要开半个多小时，才能送到。另外如果收件人不在，还需要反复跑，这样的配送成本太高了。
而这些问题，都指向一个源头，那就是配送点不够多，如果其配送网络能做到每个农村都有一个配送点，那么“最后一公里”的难题也就解决了。可是这又引发了另一个矛盾点——配送成本高。别看“最后一公里”的工作很简单，但是其产生的成本占到整个物流配送成本的30%以上。
商机巨大，巨头已经开始筹备
那么三四线城市和农村地区的配送市场到底有多大呢？以物流配送的主体——网购市场为例，像甘肃省，除了兰州市，单日交易额接近1.9亿元。同时，2012年，在阿里巴巴1万亿元的成交份额中，三四线以下地区的增速达到了60%；2013年春节期间，苏宁易购仅家电、3C产品中，三四线以下地区的增速达到了60%，订单量环比增长超过200%。这个市场无疑是巨大的。
虽然三四线城市的物流市场比较散，但是整体蛋糕巨大，这也让不少巨头开始眼红，像苏宁易购已经在宿迁、包头、盐城等三四线城市建立物流中心，300公里的配送半径使苏宁日发货量和收货量都可达到1万件，覆盖了西南地区部分三四线城市及农村。