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江湖传闻
如今的外卖小哥们的收入比白领都要高，月入万元算是稀松平常的事情，记者进行了深入的调查，发现不仅外卖小哥们收入高，整个外卖生意都相当赚钱，好的商人一年赚个百万有余，差点的商人一年赚个二三十万元一点问题也没有。
笔者采访了杭州某第三方送餐机构负责人黄先生，黄先生表示，外卖生意实际上就是一个跑腿生意，对于餐饮企业而言，自己配送无疑增加成本，加之餐饮企业最近持续低迷，而且外卖时间大多集中在餐饮企业生意最忙的时候，此时派人送外卖有点得不偿失。
中国烹饪协会会长助理边疆表示，一方面是市场对送餐业务的旺盛需求，另一方面是餐饮企业自身的力不从心，两者的落差使得第三方送餐有了商机。据外卖网的数据显示，截至2013年底第三方送餐市场规模达到5000亿元，并且仍在以每年40%的增速保持高速增长。
黄先生透露，外卖生意的投资门槛相当低，有一两万元就能起步，这些费用包括设备投入，如送餐暖箱等，再招募几个自备电动自行车的送餐员就可以营业了，而到工商部门只需要申请“跑腿”服务营业执照即可。
当然资金雄厚点的投资者完全可以建设一个网络平台，通过QQ群、微信群、APP接受订单，其最大的好处是更加便捷，更吸引一些年轻人，缺点就是需要一些相关懂技术的人，而且前期投资有点大，约20万元左右。
而庞大的市场空间吸引了不少互联网巨头的目光，比如阿里巴巴、腾讯都准备进军外卖市场。
老杨，南京人，从事外卖生意3年，初始投资额只有1万元，现在旗下有20名送餐员工，月净利润8万元。在老杨眼里，外卖生意的起步确实很容易，人人都可以介入，但是要想取得不菲的收益，没有点门道技巧是绝对实现不了的。
双管齐下合作，打开市场
老杨透露，外卖生意实际上是消费者与餐饮企业之间的桥梁，要想赚钱就必须积累两头的客户，特别是餐饮企业类。自己的经验就是通过试用合作与承包方式两者相结合，进而打开市场。
老杨表示，毕竟自己只是一个小型跑腿公司，餐饮企业为什么要选择和你合作呢？这就需要技巧，自己当初采用两种方式，一是试用合作，先免费或者低价为目标餐饮企业提供外卖服务，因为餐饮企业支付的成本低，相对开拓较为容易，但是投资者不要妄想谈一次就能成功，一家餐饮企业至少要谈上三五次才可以；二是承包合作，当餐饮愿意和自己合作之后，便转为承包合作，这样做的好处，每月定期给企业一定的承包费，后面的利润较高，毕竟一旦外卖业绩超过平均月，其利润就会翻倍增长，另外也杜绝了竞争对手抢生意，因为企业把外卖权都交给我了。
现在对于外卖业务量稳定且高的餐饮企业，老杨采取承包制，每家餐馆按照平均月营业额核算，月初支付60%的费用，尾款月底结算；对于外卖业务量不稳定的餐饮企业，老杨则采取传统方式，每周结算一次。目前与老杨合作的餐饮企业约30多家，日接单量约近千份。
远离写字楼，主打社区
写字楼无疑是外卖大军主攻的市场，但是老杨偏偏反其道而行，他的策略是远离写字楼，而主打社区。
对此，老杨的解释，写字楼市场巨大，没有错。但是市场竞争也相当激烈，一个写字楼里往往会有几十家外卖机构在争夺，结果导致看似市场大，真正能落到手里的订单量并不多。而且很容易引发价格战，说实话，外卖就是跑腿，赚的辛苦钱，如果引起价格战，真的不划算。所以写字楼市场，我只是兼做，约占总业务量的30%。而社区市场相对写字楼还算是蓝海，竞争不激烈，另外，我选择社区也是有条件的，所以客源量并不低。
一是，只选“两头社区”，即只选高档社区和低端社区，并针对他们进行宣传。先说低端社区，有大量的外来人口、学生租房，他们大多不会自己动火吃饭，通常会打个电话叫个外卖；而高端社区，里面有很多的社区商店，饭点的时候往往是这些商店生意最红火的时候，他们对外卖需求也比较高。
二是，重点做夜间市场。既然选择了社区，那么老杨的主攻市场并不是午餐市场，毕竟绝大多数午餐时，社区客户需求量不高，最高占到日订单量的30%左右，而晚餐、夜宵市场则占到主流。而夜间市场还有一个好处，就是交通十分方便，几乎不会堵车，这样不会影响送餐效率，顾客的好评率高。
掌控好利润组成
老杨透露，我的利润有三部分组成：一是运费（向顾客收取），运费收取标准主要取决于送餐路程的远近，一般来说，一公里之内送餐费是3—5元，超过一公里加3元；同样的路程，不同的餐厅，收费上会有6—10元的浮动[来源:
五个数字要牢记
老杨表示，做外卖生意，有五个数字一定要记牢，如果不能严格按照这些标准执行，肯定在市场中站不住脚。
第一个数字：30分钟，这个是指送餐时间不能超过30分钟，超过了30分钟，顾客的满意度就会严重降低，二次消费的几率极低。但是世事难料，为了避免出现问题引起顾客不满，老杨一律执行的赔偿方案，即超过30分钟，顾客不需要买单，而所点的外卖全部由送餐员买单。这样既能降低顾客的抱怨度，也能督促送餐员提高效率。做了三年生意，老杨只赔付过3次。
第二个数字：40摄氏度。这个是指送餐时菜品的温度，如果低于这个温度，顾客吃到的饭菜基本就是凉的，既然顾客点外卖就是图省事，如果送的都是凉饭菜，顾客还得自己加热更加麻烦，这样对提升顾客忠诚度不利。
第三个数字：15分钟。这个指从顾客下单到企业接单，这个时间不能超过15分钟，否则会降低顾客的需求刚性。
第四个数字：3下。这个指顾客拨打电话，铃声不能超过3声，老杨表示，这个是从一本管理书上学到的，书上说，一般人拨打电话等待过程中，听到的铃声是3下，如果超过这个数字，拨打电话的人就会产生焦虑感。所以老杨规定自己的员工接听电话绝对不能让顾客等待过长，过长就会处罚值班员工。
第五个数字：2次。这个是指为员工设定合理的路线，如果你设定的路线不合理，就降低员工的工作效率，因此老杨规定，尽量不让员工跑冤枉路，到同一个住宅楼跑两次。这样做一个是提高工作效率，二是增加员工的满意度，您想想如果让一个员工重复爬一个楼，他肯定有想法，认为是老板在耍他，人员流动性就大。
专从快递业“挖墙角”
老杨比较得意的还有一点，他的员工成本支出要比其他外卖机构便宜，这也让他的净利润更高。原因是，他旗下的20个送餐员，只有5个是专职，其余15个都是兼职，而且兼职人员都是老杨从快递公司招募过来的。老杨解释道，一是，因为我主打的夜间市场，白天需要员工不多，招募专职员工有些不划算；二是，快递人员晚间没有快递业务了，而且他们对各个社区十分熟悉，可以提升工作效率，而我是按照他们完成的订单量支付计件工资，成本降低了，而兼职人员，利用业余时间多赚点钱，还能解决晚餐问题（老杨免费为他们提供一顿晚餐），何乐而不为呢？
“跑腿哥”舒彬斌 （记者 张哲 摄）
■他们创建了湘潭首个点餐服务平台,专为宅男、宅女服务
■半年来,已与10多家商家合作,平均每月订单达数万元
湘潭在线4月10日讯（湘潭晚报记者 王超）２３岁的舒彬斌，是一位９０后。去年毕业后，他曾屡尝找工作之苦。
一次实习经历，不仅让舒彬斌看到了巨大商机，还就此点燃了他心中的创业梦想。
经过几个月的筹备，他和另一位９０后着手创建了湘潭首家集在线信息平台与同城物流运输为一体的外卖送餐机构，专为都市宅男、宅女们跑腿效劳。
４月９日，舒彬斌告诉我们，接下来，他将注册一家专业的外卖送餐公司，为宅男、宅女们提供送到嘴边的就餐服务。
实习发现巨大商机
和其他应届毕业生一样，舒彬斌也曾经历过“毕业季”的惆怅和无奈。梦想与现实的差距，一度让这位９０后不知何去何从。
由于一直未找到对口的就业单位，刚毕业那会，舒彬斌只好在市区某快餐连锁机构做实习生。
谁也没想到，就是这样一份看似毫无“含金量”的实习工作，却对舒彬斌后来的事业发展起到了关键作用。
“在实习之初我就想好了，我主要目的不是赚钱，而是学习他人先进的管理经验。”舒彬斌说，正是这次实习，让他第一次接触了“同城物流”这个新颖的概念。在实践过程中，舒彬斌意外地发现了一个潜在的创业项目。
“肯德基、麦当劳等快餐连锁机构，虽能为市民提供及时的外卖送餐服务，但他们开发的品种类型较为单一。从一定程度上来说，束缚了消费者的选择自由权。如果我对现有的外卖送餐模式加以改进、扩充，可能会收获非同凡响的效果。”这个火花，瞬间激发了舒彬斌的创业热情，他梦想着在这块空白领域闯出自己的天地。
从零开始，“跑”出事业蓝图
实习结束后，舒彬斌没有急于启动创业计划。和发小一同商量，他决定利用实习获得的宝贵经验，先做市场调研。
调研中舒彬斌发现，目前，大多数湘潭人对“同城物流”这一概念还较为陌生，少部分对此有所了解的人也一直未见有创业动向(
能不能开发一个囊括了市内所有用餐机构商品资源的公共信息平台，届时消费者只需动动手指，就能通过微信、微博、电话等方式满足就餐点单的需求呢？
在家人、合作伙伴的鼓励下，舒彬斌进行了第一次“试水”。
一台电脑、两部电话外加一辆电动车，便是他们全部的“硬件设施”。为节约创业成本，舒彬斌将自己的卧室改成了临时办公室，旗下的员工就是自己、父亲、母亲及另一位９０后创业伙伴。
“一天轮轴转，最忙的时候送过６０单。”舒彬斌介绍，有点餐需求的消费者，只需将自己的点餐内容通过微博、微信或电话通知发至他们建立的公共平台，确认订单后他们马上派专人为其联络相应的店家下单，最后再由骑手将餐品送至顾客手中。
“从下单到拿起筷子用餐，全过程不超过１小时。”舒彬斌说，作为第三方中介机构，他们既为买家、卖家节约了物流、订餐成本，还为双方节约了宝贵的时间和精力。
至于费用计算问题，舒彬斌解释称，“跑腿费”以距离长短作衡量标准。１—３公里内，收取１０元“跑腿费”；5—7公里，费用则涨一倍，以此类推。除了消费者支付的这份报酬外，参与合作的餐饮机构还会另算提成给他们。
点餐服务平台建成半年来，他们已与湘潭十余家商家进行了线上合作，平均每月可以做到数万元的外卖订单。
得益于低成本、低风险以及新颖的服务方式，创业半年时间，舒彬斌不仅没赔钱，反而还盈利了。如今，活跃在湘潭网络一线的青年白领，只要有订餐需求，马上就会想到舒彬斌和他的创业团队。
“通过微信手指一按，想吃的外卖就会送上门。”舒彬斌的一位顾客告诉我们。
舒彬斌透露，目前正在着手筹备成立公司。届时，他们不仅要为湘潭市民提供专业、便捷的点餐送餐服务，还将在此基础上丰富线上平台建设，将诸如“团购”、“折扣”等新元素融入到信息平台中，让市民享受到最好、最及时、最实惠的服务。
国内外配送的发展
与其他新生事物一样，物流配送（配送方式）是伴随着生产的不断发展而发展起来的。自从第二次世界大战后，为了满足日益增长的物资需求，西方工业发达国家逐步发展了配送中心，加速了库存物资的周转，打破了仓库的传统观念。２０世纪８０年代以后，受多种社会及经济因素的影响，配送有了长足的发展，而且以高技术为支撑手段，并形成系列化、多功能的供货活动。
一、 我国配送现状及发展状况
２０世纪７０年代，在我国计划经济的体制下，为了提高木材流通效率，杭州的木材流通实行按需供应的供应方式；为了解决平板利用率低的问题，我国一些大中城市的物资部门在一个城市设置一个或几个集中点，并按其货单配货、送货，实行集中库存、提高效率的流通方式，上述流通方式可以说是我国配送的雏形。但是由于某些落后的生产关系及其他因素制约，使得这一先进生产力最终未能突破体制的障碍，未能出现持续进步、稳定发展的局面。
２０世纪８０年代，随着生产资料市场的开放搞活，物资流通格局发生了很大的变化，市场竞争日趋激烈。物资企业为了自身的发展，提高市场占有率，广泛开展物资配送业务，如天津储运公司唐家口仓库的“定时定量配送”、河北省石家庄物资局“三定一送”的物资配送以及上海、天津等地的煤炭配送等。从总 体分析，８０年代是我国从自发运用配送阶段向自觉运用配送阶段的过渡时期。 ２０世纪９０年代以来的实践证明，配送是一种非常好的物流形式。我国很多城市的物资部门建立配送中心，配送得到了很大发展。这样，彻底改变了传统的流通模式和方式。过去物资流通部门等人上门买货，如今迈出家门主动上门送货，为生产企业配送急需的产品。通过本着筑造代理、配送、连锁相结合的新的流通形式，发展配送实现了质优价廉，中心实行统一集中进货，享受了生产企业的批量优惠，同时从用户和自身利益、信誉出发，严把进货关，保证进货质量。发展配送大大减少了生产企业的库存，实现了生产企业“零库存”的可能。而且，随着计算机网络的应用，逐步实现了配送中的流通现代化管理。同时，先进设施的使用也为用户提供了更加方便、快捷的服务，同时提高了流通企业的效率
当然在看到我国配送业快速发展的同时，也要认识到，配送在我国的发展也是近十几年的事，进展缓慢、设备落后、信息化程度低是目前的一个基本状况。物流配送的设施不完善，供应模式落后，物流的整体的操作流程的管理与协调不规范，具体表现在：
1.配送规模小，物流网点没有统一布局；配送效率较低
2.配送中心现代化程度低，机械化水平程度低，整体物流技术水平比较落后；配送中心设施落后，现代化程度低
3.配送中心功能不健全，其中信息没有得到充分地加工和利用，离信息化还有很大差距等等
4.技术是我国配送发展滞后的一个重要因素
5.各地方政府、各相关中央部委的物流发展规划，彼此难以衔接，，更谈不上整合和统筹规划
6.基础设施尚不完善，尤其是交通运输问题，难以满足配送要求
7.商业环境较为落后：配送企业对客户物料、商品供应的了解，容易使企业的计划外漏，配送企业与客户之间缺少信誉
8.企业物流运作模式受“大而全”、“小而全”的思想影响，习惯于自成体系、自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求
9.物流企业规模小、实力弱、功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。物流业的整体水平低下，导致在配送这一环节也力不从心
综上所述，我国现在物流配送业的发展还处于起步阶段,与国外先进水平还有较大差距,需要我们结合国情,努力迎头赶上,融入国际经济、贸易、物流大发展的潮流中去,只有这样,我国物流业的国际竞争力才有望真正提高。
二、 国外配送现状及发展状况
1. 美国现代物流配送的发展状况
从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。【送快递和送外卖前景】
2. 日本现代物流配送的发展状况
在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作关系。并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用。
3.欧洲现代物流配送的发展状况
在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指按照用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速发展而逐步发展起来的。特别是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，基本形成了商品从产地到集散中心，从集散中心(有时通过不止一个集散中心)到达最终客户的现代模式。走遍德国，可以说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理分布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。在总结德国零售业发展的经验时可以看出德国是十分重视按照连锁经营的规模和特点来规划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建设布局。
三、 发达国家物流配送业发展较快的主要原因有 ：
以高科技为依托，发达国家的配送在运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术、货物检验技术、包装技术、流通加工技术以及与物流各环节都密切相关的信息处理技术等方面，都建立在先进的物流技术基础上，配送中心完全采用计算机管理。
以规模效益为核心，配送是一种规模经济运动，配送的生命在于规模。发达国家的实践告诉我们，规模经营产生规模效益，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营取得规模效益，可以享受批量折扣，降低流通费用和社会交易成本，低于社会平均价格出售商品，获得合理的商业利润而赢得竞争实力【送快递和送外卖前景】
以灵活多样的形式为基础，目前，配送为发达国家大多数行业所采纳，形式日趋完善，如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式”，日本钢铁商的“看板”无库存供货方式等
四、 我国物流配送的发展趋势和对策
发展趋势：在科技进步和管理技术创新的驱动下，物流产业经历了从量变到质变的过程，这种质的飞跃说明全球物流已经进入供应链时代，而精细物流、闭环物流，对中国物流产业的发展产生了直接的影响。全球经济将进一步增长，伴随着经济增长的全球物流将会得到极大发展，发展中国家物流将迎来更大的发展机遇。21世纪物流的发展趋向归纳为信息化、网络化、柔性化、标准化、社会化等。中国物流应该把握供应链，提升核心竞争力。供应链是物流管理在深度和广度方面的扩展；制造业企业、物流企业都应重视供应链，供应链取代物流，不仅是理论的发展，更是时代的变革。从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。 具体表现如下：
(一)企业(集团)内部的配送中心将会在激烈的市场竞争中优胜劣汰，大量规模小、设施欠缺、技术和管理较差的配送中心必然走向消亡，少数大型的、具有较高组织化程度和现代化水平的企业(集团)配送中心，将通过其规模优势的发挥，最终部分或完全地走向社会化
(二)专业批发企业、储运企业发展建设的配送中心由于其一开始就面向社会，从而易于开拓市场，并且通过扩大代理权，实现契约化配送、逐步走向规范化和专业化。
(三)多个系统、企业乃至地区所有的各自的商品配送中心，从突破自身制约条件，最大限度地创造效益和获得发展的意图出发，携起手来，开展交叉配送；或者联合起来共建配送中心，实现集约化配送，最终构造出辐射全社会的配送网络，形成“物畅其流”的大同世界。
对策： （1）主要引进国外新进的分拣设备和智能配送系统，如新进的射频技术（RF）和机器视觉技术（CDD）、卡片技术（AIDC）、语音识别技术（EDI）等
（2）在目前应加快物流教育的发展，特别是职业教育的发展，要让从事物流配送的人员动的配送设施和技术的使用，能够合理配送，实现效益最大化.
其他：某家服务的死忠粉等【送快递和送外卖前景】
这几个因素里面，圈用户数最快的为“补贴”方式，新用户各种首单立减20，老用户满30减10等，对于这种方式，新用户都会对有补贴的服务进行体验→_→我就是这样的用户，谁的补贴力度大，我就选谁的。对于这样的用户如何黏住他们是一个难题，大部分是冲着补贴的优惠。对于黏住了顾客，就要想如何提高他们的服务体验，建立好服务的口碑，获得更多的用户。
外卖提供的店铺选择都差不多，提供的食物是一样的，不会存在同样的一家店，在美团点比在饿了么点味道好吃（除非各家外卖服务有专属厨师，略微异想天开，but，以后说不定哦~~~~~），点餐的流程各家体验也差不多情况下，那从哪方面能迅速改善用户体验呢？聪明的你一定猜到了，那就是送餐速度！
就说一次我亲身的经历吧：在一个狂风暴雨的中午，这破天气傻子才出去吃，果断点了餐。点餐时候纠结了下餐馆的距离，想快点吃上饭，果断选了最近的餐馆。but，出乎意料的一个小时才吃上-_-|||。选择的那家餐馆距离工作地点500米左右，风和日丽天气下，送餐20分钟，狂风暴雨按照推迟20分钟的说，40分钟也可以吃上了，事实却是1个小时，胃都饿抽筋了，呜呜。。。。。。。。惨痛的教训后，好长时间不去吃这家的饭了，送外卖速度差评！送外卖速度真差评！送外卖速度绝对差评！
这种商家担任送外卖的服务对于外卖公司来说是不可控的，他们可能因为餐馆人多，没人手送外卖，可能因为点外卖人多，人手不足送不过来，用户从下单到最后收到食物，等待无比巨长的时间，深深影响了用户对外卖服务的评价，可能下次就不再使用这家外卖服务了。所以，食物从商家做出来到用户收到的这段时间成了各家外卖服务的厮杀点，各自创建了自己的外卖物流体系，尽量缩短用户等待的时间，进而提升用户体验。所以，现在大街上小绿电动车、小蓝电动车、小橙电动车等各种狂奔。
以上都是我个人对外卖电动车现在变得如此之多的愚见，不足之处望大家见谅，若有不同见解欢迎留言，扩宽我的思维。
最后，我还有个疑问：当烧钱补贴停止，当外卖速度差不多的时候，该如何黏住用户？现在的外卖食物和堂食具有一定差别，食物的品质提高会是下一个提升点吗？如果是，会是什么样的方式呢？欢迎大家给予见解。
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国内外物流配送业的现状发展与探讨
国外物流业配送发展概况
1)美国现代物流配送的发展状况
从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。
(2)日本现代物流配送的发展状况
在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影
响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作关系。并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用。
(3)欧洲现代物流配送的发展状况
在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指按照用户的订
货要求，在物流据点进行分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速发展而逐步发展起来的。特别是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，基本形成了商品从产地到集散中心，从集散中心(有时通过不止一个集散中心)到达最终客户的现代模式。走遍德国，可以说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理分布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。在总结德国零售业发展的经验时可以看出德国是十分重视按照连锁经营的规模和特点来规划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建设布局。
笔者分析,发达国家物流配送业发展较快的主要原因有：
第一，以高科技为依托。
发达国家的配送在运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术、货物检验技术、包装技术、流通加工技术以及与物流各环节都密切相关的信息处理技术等方面，都建立在先进的物流技术基础上，配送中心完全采用计算机管理。仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆，全部是自动化操作。有些配送中心的所有环节包括存货、处理订单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟
踪控制。如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司，公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备，它代表了美国目前物流管理与技术的最高水平。日本的配送中心机械化、自动化水平比较高，完全用计算机控制分拣系统。 第二，以规模效益为核心。
配送是一种规模经济运动，配送的生命在于规模。发达国家的实践告诉我们，规模经营产生规模效益，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营取得规模效益，可以享受批量折扣，降低流通费用和社会交易成本，低于社会平均价格出售商品，获得合理的商业利润而赢得竞争实力。发达国家配送制之所以能够在全社会范围内顺利推行，配送中心的实力雄厚是一个.浪重要的原因。以配送业比较发达的日本为例，日本的连锁企业一个配送中心负责配送70个店铺以上，菱食公司是日本最大的加工食品批发商，1997年在日本全国已拥有46个营业所，53个配送中心，其中的7个为区域配送中心，这是1995年共投入40亿日元建成的，拥有大规模的专为流通加工服务的设施。
第三，以灵活多样的形式为基础。
目前，配送为发达国家大多数行业所采纳，形式日趋完善。如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式”，日本钢铁商的“看板”无库存供货方式等。如美国主要有如下几种不同类型的货物配送模式:①以零售业为主的物流配送模式;②以
仓储运输业为主的物流配送模式;③以批发商为主的共同配送模式。
(4)国内物流配送业发展整体概况
20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有使用过“物流”一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。自从20世纪80年代初，《物资经济研究通讯》刊登了北京物资学院王之泰教授的“物流浅谈”一文，物流在我国逐渐得到了关注和重视。90年代以来的流通实践证明了配送是一种较好的物流方式，我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，配送得到了很大的发展。这样，彻底改变了传统的流通模式和方式。实行上门送货为生产企业配送急需的产品，通过构筑代理、配送、连锁相结合的新的流通方式，提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的服务。
随着物流热的逐渐升温，城市物流配送业也日益得到了重视和发展。近年来，我国的许多大中城市都开始兴建物流中心、配送中心，物流基础设施逐渐得到改善、整体物流技术水平也开始得到提高。深圳市是一个典型的例证。目前深圳物流的总体布局为，重点建设六个物流产业园区，而这其中，为国际物流提供服务的有:盐田港区物流园区、西部港区物流园区、机场航空物流园区。服务区域物流的有:华南国际物流中心、平湖物流园区、深圳邮政分驳转运中心。以
顺丰快递的外部环境分析
快递业作为物流服务业的重要组成部分，近几年随着网络购物的流行趋势，得到了飞速的发展，尤其是民营快递的崛起，不断给快递市场注入新鲜的血液，同时也加剧了市场竞争。从公司战略的角度分析企业的外部环境，目的就是要把握环境的现状及变化趋势，利用有力的企业发展机会，避开环境可能带来的威胁，这是企业谋求发展的首要问题。在下面的论述中，我将从宏观环境、行业环境、竞争环境等方面对我国国内快递——顺丰速运的外部环境进行分析，并由此探讨其如何进行战略选择以及怎样在激烈竞争中强化自身竞争优势，扩大市场并提升品牌影响力，同时提升自身服务能力。
提到宏观环境，我们就应该想到PEST分析。从政治和法律环境来看，2012年3月，我国工业和信息化部发布了《电子商务“十二五”发展规划》，其明确将支持快递服务与电子商务联动发展内容纳入其中。现代物流业快速发展，对电子商务的支撑能力不断增强，特别是网络零售带动了快递服务的迅速发展，2010年全国规模以上快递服务企业业务量达23.4亿件，业务收入达574.6亿元，其中网络零售带动的业务量占快递总量的一半左右。《规划》在“重点任务”中明确提出，推动交通运输、铁路、邮政、文化、旅游、教育、医疗和金融等行业应用电子商务，促进行业服务方式的转变。鼓励邮政、快递、物流配送企业依托实体网络发展电子商务。加快建设适应电子商务发展需要的社会化物流体系，优化物流公共配送中心、中转分拨场
站、社区集散网点等物流设施的规划布局，积极探索区域性、行业性物流信息平台的发展模式。推动快递、零担、城市配送企业依托信息化提高社会化服务水平，增强对网络零售的支撑能力。《规划》还要求，加强电子商务法律法规和标准规范建设。针对网络促销、电子合同和代收货款等问题，加快研究相应的行政规章和法律法规。
从经济环境来看，我国加入WTO后，对外贸易将在20到30年内保持快速增长。2000年我国进出口总额突破4700亿美元，创下了年增长率31.5%的历史记录。到2006年，我国外汇储备总规模8537亿美元，位居全球第一。一直得益于外贸的民营快递也必然受到“牵动效应”的影响，市场前景看好。外企的进入给国内快递企业带来了全新的经营理念、先进的技术及追求个性的服务方式，为顺丰速运的提供了学习的契机。
从社会和文化环境来看，自从淘宝、京东等各大电子购物平台走进人们的生活，人们更多的关注了网络购物和快递运输的重要性，这多半是由于人们的消费心理发挥着巨大的作用。而对于不同的人们，快递服务的方向也有所不同，有的人需要更多的是速度，有的人需要更多的安全，这些都与人们生活息息相关，那么也同样对顺丰等各大快递公司有着重要的影响。
从技术环境来看，在过去，快递公司通常是利用摩托车、汽车等交通工具进行货物的运输，虽然这些交通工具在成本上很低廉，但是在速度上远远不及人们所希望的速度。顺丰快递是素称以速度为名，利用飞机等更加便利的交通工具进行物品的输送，其积极、有序地发
展陆上及航空速递网络，以客户需求为核心，建设快速反应的服务团队，谨守服务承诺等这些公司理念对于公司的发展有着重要的推动作用。还有其自动化仓库、无线射频技术、条形码还有手持终端设备等技术的革新使得公司优于其他公司，得到进一步的发展。
我们如何对顺丰快递进行分析，针对其行业中的各种因素应是我们分析的重点。该行业的主要竞争因素包括时效性、服务、适应经济发展、站点覆盖面还有信息反馈情况等。
速度是快递市场竞争的决定性因素。想要取得更多的市场份额，快递企业必须把速度放在第一位。据了解，无论是同城快递还是城际快递，顺丰比其他民营快递快约20%。与此同时，顺丰在2010年创建了属于自己的航空公司，有着自己的专运货机，这无论从配货的机动性上还是从输送快件的时效性上来看，都是富有相当的主动性，显而易见，速度是顺丰成功的重要因素。 因此，时效性对于顺丰速运来说是一种竞争力。快递本身就是一种服务，快递是人们花钱买服务，所以在这个行业中，无论哪个快递公司，针对客户的服务质量是公司关注的重中之重。只有优质的服务才能获得更多的客户，因此，高准确率、低货损率、良好的理赔服务还有优质的客服模式等都会对顺丰对比同行业其他企业来说有着更加重要优势。对于企业来说，真正的适应行业经济的发展，才能够使企业得到重大的发展。而企业的能达程度，是依靠较其他企业来说极为重要的站点覆盖面的多少来决定的。最后，我们也可以说想要使生产商达到真正的未来目标，必须要最好客户的信息反馈情况。
针对竞争环境的分析，我想只通过顺丰公司这个个别企业的视角观察竞争对手的实力和企业自身未来发展的竞争格局。从竞争对手自身的假设来看，申通是现在人们使用最为广泛的快递公司，圆通业务量大并且货量稳定，中通业务区域广泛且发展前景较好。更深一步来看，竞争对手对于顺丰速运的假设各不相同，申通认为自己发展规模很大，未来发展前景很好。圆通认为顺丰的时效性很强，但是成本太高，很多消费者不愿选择顺丰。对于刚具规模的中通来说，需要更多更广泛的空间进行市场开拓。从竞争对手的现行战略来看，由于申通是加盟店，每一加盟店以自身利益最大化作为出发点，为了更多的自身利益就会扩大其业务量。圆通实行对月结客户进行较大的优惠政策，实行代理模式，所以其发展规模比较稳定。中通则进行学校代理模式，能够对于各大院校的学生进行迅速的上门服务。针对各大院校的这个广阔的市场，与学校的创业协会进行合作是中通的不二选择。
因此，从上述环境分析来看，顺丰速运公司的外部环境还是竞争非常激烈的，这种外部环境对于企业的发展有着制约的作用。在现在的这种社会发展，外部环境的变化每天都有所不同，企业必须根据自身的情况进行策略的变化。在新出台政策的保护下，快递行业的门槛有所升高，但利润是较小的，但是如果顺丰公司能够把握住公司发展前景，正确分析行业各方面外部环境的分析，那么将会有更加广阔的发展空间及前景。