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干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。
专车来了，六年工龄“的哥”转了行
现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。
2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。
六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。
2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。
曾经的月入两万现在只能想想了
滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。
转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。
“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。
随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。
滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人
“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。
竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。
今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。
“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。
人民网1月22日讯 据中时电子报援引美国媒体报道，一般人心目中，科技业可能是美国最赚钱的行业，网网工程师、电脑工程师、半导体工程师等等，这些工作的薪水是很高，特别是几家着名的IT公司给出的薪水更是让人羡慕。然而你可能会跌破眼镜的是，在美国最最赚钱的工作却是这五种，你知道吗？
1.私人购物顾问
或许很多人都没有听说过这个职业，但是在土豪的世界里这个职业却与他们的生活息息相关，因为这些人没有时间去购物，所以就会让私人购物顾问为其准备。采购的范围从高档的订制装到家中的食物都需要私人购物顾问来进行，因此私人购物顾问每年的工资能够超过10万美元，比全美平均工资高出2倍左右。
私人购物顾问也是时下最潮的职业之一，就连英国公主阿特丽斯都以此为打工首选。而“总统夫人购物顾问”因其前卫、高薪、高地位的特点更让全世界的时尚达人趋之若鹜。当然，要成为“第一夫人”的购物顾问还要经过层层筛选，才能美梦成真，竞争之激烈毋需多言。
2.法院书记官
律师、法官在美国肯定是人们心目中高薪职业之一，然而你想不到的是法院的书记官的工资也非常的高。据统计显示，美国律师的平均工资是13万美元，而书记官的工资也能够达到10万美元左右，几乎与律师的工资相同。
相比之下书记官比律师承担的责任和付出的劳动更少，虽然也需要经过专业的培训，然而已经算是比较轻松了。
3.高楼外墙玻璃清洁工
这项工作的首要条件就是你不能恐高，身体还一定要健康，否则夏天的时候就会中暑昏倒，试想一下在百公尺高空昏倒是多么的危险。
由于工作时间长、强度大，所以没有健康的体魄是无法胜任的，然而一旦你能够胜任，那么每年12万5千美元的工资也能让你成为高富帅。
4.卡车司机
综合美国《世界日报》报道，美国货运总量约七成由卡车完成，可谓车轮带动美国经济，而司机虽然可以欣赏沿途的风景，品尝各地美食，但又累又脏，还常年在外无法回家，这让很多人都对这个职业持怀疑态度，因此年轻人也不愿意成为卡车司机。
然而据最新的统计报告，卡车司机的年薪高达16万美元，特别是具有固定货源管道的卡车司机收入更高(创业网:高薪是华人成为卡车司机的最大诱因，一名普通运输公司司机，“不太辛苦的跑”一年都有6万元左右收入，这几乎是语言不通、没有专业技能的第一代华人移民能得到的最高收入。如今用攒下的钱自己买了车头、联系货源，每年更有十几万元进账，有房、有车，全家人衣食无忧。“再干两三年，等手里钱充裕些就可投资房产或轻松的行业，享受天伦之乐，也算圆了美国梦”。
然而，高收入下隐藏的是无比寂寞与辛苦，“苦中作乐”、“喜忧参半”是华人卡车司机生活的最佳诠释。
5.侍酒师
这算不上是一个新兴的职业，因为很早之前就已经有了，只是这个职业很多年都不被大众知晓。侍酒师的服务对象是高收入人群，他们在餐厅用餐的时候非常希望有侍酒师为其推荐一款适合的红酒，也愿意为这项服务付出相应的费用。现在侍酒师依旧供不应求，因为一名合格的侍酒师需要经过很长时间的培训，所以是高级餐厅争相聘请的对象。
目前一名侍酒师的年薪在16万美元以上，如果专业度更高的侍酒师收入还会成倍的增长。（老任）
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85后小老板豪车当专车 每天开5小时月收入过万
作者：
来源：《今日湖北·下旬刊》2015年第04期
尽管关于专车的身份是否合法仍存在争议，但滴滴、快的、Uber、神州等仍在武汉野蛮生长。灵活的工作时间，高额的补贴，吸引了不少人业余开专车。这其中，不乏宝马、奥迪、奔驰等高端私家车车主。
为何他们要加入专车？五一期间，一位开宝马X6的高级专车司机向记者袒露了心声。这名武汉85后老板透露，他开专车并非为赚钱，而是为打发空余时间。
抱着玩的心态开专车
陈曦是武汉本地人，今年刚满30岁。平日里，他经营一家汽车美容店，还是一家高端汽车生活馆的股东，平常座驾是宝马X6。汽车美容店聘请了专业店长打理，他的时间相对自由。今年2月，在朋友的推荐下，他抱着玩的心态加入了专车队伍，成为一名专车司机。“周六开车5小时，营业收入有400多元。今年过年的那个月开了13天，公司往卡里打了7000元。”陈曦告诉记者，平时只有空闲时会出去兼职，因此，赚的并不多。按照他的测算，平常每天开满5小时，月收入过万元应该不是难事。
为了沟通方便，陈曦加入了好几个专车微信群。在这些群中，不少人是全职专车司机，自称平均月收入都在万元左右，最高的有近2万元。“微信群里都在讨论广州查处Uber的事情，但五一小长假我们的业务正常在做。”陈曦打开多个专车平台对记者说，滴滴、快的、Uber等多个专车平台的司机目前都正常接单，并没有受到什么影响。
高额补贴吸引豪车加入
目前，各类专车都会给司机补贴，这成为司机额外的一笔收入。而正是这笔高额补贴，吸引了一些高端私家车主加入专车队伍。
有专车司机给记者算了这样一笔账：每天6：30至10点，17点至20点期间，为一号专车规定的高峰期。在此阶段，每单结算价为实际路费的2.5倍，上限为50元。这意味着，一单实际路费为20元的活，公司会按照50元结算。这其中，专车公司和劳务公司各抽取10%，剩下的80%就是司机获得。
收 入 证 明
兹有湘出租车代班司机(身份证
号 )从事出租车驾驶工作，在经营期间月收入 元，此收入金额真实。无违法无违章现象。
特此证明
营运科电话：2261289
年 月 日
网约车司机生存总体状况堪忧 7成司机收入不足4000
2016年10月17日13:52 新浪综合
近两年，互联网约租车（下称网约车，俗称“专车”）这一新兴的出行模式正悄然改变着人们的出行习惯，也正作为传统出租车的补充成为中高端出行的首选。与此同时，网约车司机也逐渐成为了一门时尚职业，走入人们的视野。 “月入两三万，睡到自然醒”的段子为网约车司机们塑造了一个“工作自由、收入高”的“佳话”，让不少城市白领艳羡不已。不过，市场瞬息万变，游走在政策空白边缘的网约车行业疯狂补贴不再，高收入“神话”也成明日黄花。同时，当时在司机和客户双重补贴掩盖下的诸多问题也暴露出来。
网约车司机到底是一个怎样的群体？他们的真实收入水平、劳动强度到底怎样？其生存现状究竟怎样？带着这些疑问，标准排名研究院在网约车发展如火如荼的北京进行了一次大型抽样调查与访问。调查试图通过对司机的基本信息、工作状况、收入状况、社会保障和职业归属感等几大维度进行比对和分析，全方位地展现网约车司机的真实生存状态，为行业健康发展及社会管理提供必要的参考坐标。
目前国内网约车市场主要有两大模式：一种是以私家车挂靠和加盟为主的C2C模式，一种是以自有车辆、专业司机为主的B2C模式，前者以滴滴和Uber、易到为代表，后者以神州专车和首汽约车为代表。由于首汽约车进入市场较晚，脱胎于首汽出租汽车公司，我们没有将其选入调查样本。调查从今年6月初开
始，历时两个月，共回收有效问卷1051份，与各平台市场份额基本相对应，滴滴661份，优步 259份，易到81份，神州50份。
通过本次调研发现，C2C和B2C两种模式下，网约车司机的生存状况形成极大反差，以滴滴、Uber、易到为代表的C2C网约车司机众多合法权益和保障遭到忽视，其整体生存状况堪忧；而B2C模式的神州专车，平台司机在劳动强度、收入待遇、社会保障和职业归属感等方面均远远强于C2C模式，其生存状况与北京一般公司员工平均水平基本一致。
网约车全职司机占八成 “共享经济”不再共享
总体来看，本次调查报告显示，网约车司机男性占比达91.6%；网约车司机以23—40岁年龄段为主，占比超过87%；79%的网约车司机来自外地；全职司机占比达79.4%；私家车加盟占比83.8%；8—18万元价位的车辆占比70%。 调查显示，全职司机占比79.4%，这表明网约车司机正逐步走向全面职业化，而滴滴、Uber等C2C网约车平台宣称的分享经济已名不副实。于此同时，72.8%的受访司机在线时间达到10小时以上，41%受访司机在线时间超过12小时。而兼职司机中有43.7%的司机在线工作时间超过4小时，兼职司机在线时间过长，也是网约车日渐职业化的明显特征之一。在大量司机全职运营的背景下，网约车与共享经济以利用私家车闲时资源为特征的基本特征彻底背离，C2C网约车所谓共享经济的概念名存实亡。
七成司机收入不足4000 月入过万已成历史
在收入方面，伴随着各大网约车平台补贴力度的降低和收入分成方法的变化，网约车司机“月入轻松上万”已成为历史。70%网约车司机月均收入在6000元以下。如果扣除车辆折旧和保养费用，私家车加盟网约车司机的实际收入水平要在此基础上再减去1500——2500元。也就是说，70%网约车司机实际月均收入在4000元以下。
调查结果表明，79%的网约车司机对目前收入“不满意”或者感觉“一般”。而因为网约车平台补贴降低和分成方法变化导致司机收入大幅下滑，也是近期滴滴等网约车平台在一些地区遭遇大量司机退出运营甚至司机停工事件的直接原因。
职业安全感高度缺乏 78%司机随时可能退出
同时，调查显示，网约车司机社会保障严重缺失，94.4%司机未签署劳动合同。目前，各家C2C网约车平台基本均未与私家车加盟司机签订劳动合同，一些平台自营车司机也是与劳务公司签订的劳动合同，各平台也仅为自营车司机缴纳社保。【司机收入】
在收入大幅下滑并且缺乏社会保障的情况下，网约车司机的职业归属感也不容乐观。当前，有50% 的司机并不认可网约车司机这一职业身份；仅有22% 的网约车司机具有职业归属感，这意味着其他78%的网约车司机随时可能退出。 此外，调查发现整个网约车司机群体高度缺乏职业安全感。由于此前私家车加盟网约车运营属于非法运营的状态，运管查扣车辆也就成为网约车司机最大的担心，69.4%的网约车司机对此表示“非常担心”；同时，60.6%的网约车司机对可能与出租车司机发生冲突有不同程度的担心。
值得注意的是，与C2C模式下网约车司机相比，采用B2C模式的神州专车司机生存状况明显超出行业平均水平，成为网约车出行市场的特例。报告显示，神州专车全部受访司机月均收入都在5000元以上，65%的司机月均收入在7000元以上，司机收入满意度高达70%。
由于全部签订劳动合同为公司的正式员工，神州专车司机的职业认同达到100%，即司机认可自己从事的是专业司机这一职业，再加上收入构成中有基本工资、奖金，还可多劳多得，并享受五险一金、工作受尊重，神州专车的司机归属感较高，达到70%，这凸显了B2C模式的优势。
京人京牌占比不足两成
值得注意的是，40.8%的网约车为非京牌，79%的司机来自外地。大量的外地车辆、司机的涌入，在为北京提供网约车服务的同时，也给北京带来了比较严重的人口和其他社会问题；而大量外地牌照车辆进京运营网约车，更进一步加重了北京的拥堵和环境污染。
调查报告总体显示，网约车司机这一职业远非外界想象的那样美好，甚至生存状况堪忧。标准排名认为，这一状况主要由于前期行业政策不明、资本盲目扩张、平台野蛮生长造成，其前景的改善有赖于国家主管部门、各地政府、各家平台，消费者等各方的共同努力。
7月29日，交通部等7部委联合制定的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》公布，将于11月1日起正式施行。即将实施的网约车新政赋予了网约车司机合法身份，但也给出了一系列的条件和要求，这有利于保护网约车司机的合法权益、乘客安全，也将有利于行业规范发展。近日，京沪广深等多地发布了地方实施细则，标准排名认为，各地实施细则普遍偏严，这将导致庞大的网约
车司机群体被迫分化和转型，而京津沪等地要求网约车司机必须是本地户籍的规定过于严格，建议政府适当予以放宽。
一年后，华东某二线城市的滴滴快车上，司机给文青君说，我所加入的一个滴滴快车司机群，500多个人，现在一大半都退出，有的重新回去开出租车了。 短短一年时间，滴滴公司在资本市场上经历了估值的飞越，但同时在市场上却迎来了最大的一次危机：越来越多的司机流失，越来越多的用户弃乘。 现在，我们需要重新审视滴滴的模式了。 司机收入下降一半 W君试探性的问快车司机，现在一天能拉个2、3百块钱的活儿吧。操着一口浓重粤普（嗯，粤语区人士来华东开快车）的司机笑笑说：“那你得一天开十个小时的车啦，并且还得看运气的啦。” 这并不是该司机一个人遭遇到的情况。他津津乐道于曾经的辉煌，一个车友开滴滴，一年赚了十几万元，只要勤快点儿一个月1万块钱小意思啦。 “现在为什么少了这么多？”文青君也是哪把壶不开提哪把壶。司机的脸马上由晴转阴，“没有补贴了啊，之前一个星期都能拿到1000块钱左右补贴，现在都没有啦，你算算一个月是不是少很多。” 近一年，滴滴给司机的补贴的确在下降，从平台的角度来看，高额补贴肯定不是长久之计。并且在于Uber中国合并后，更是逐步取消了补贴，这一块儿，司机的收入就降低了很大一部分。 对于一个二线城市的司机来说，一个月6000元收入不算少，但司机说，首先，这6000元还没扣除油钱、违章罚款和保养费用；第二，需要全天专职开车。在这种城市，这样一来，还不如找份其它工作呢。 显然，对于滴滴的司机们来说，共享经济不重要，估值几百亿美金也不重要，重要的是他们能否赚到钱，如果赚不到，不好意思，马上开溜。 三大因素赶走司机和用户 如果说取消补贴是一家公司的正常市场行为，但以下几种因素却是滴滴自己作死，并且还被各地方政府拍了一板儿砖。 一、提价，这是最近用户感受最直接的。滴滴取消对用户的补贴＋提价双管齐下把很大部分用户挡在了车门外。滴滴快车每公里费用由1.5元涨至1.8元，每分钟费用由0.2元涨至0.3元。市场是灵敏的，司机说，现在单量也在下降，以前在这片儿等单时间都不会超过20分钟，现在一个小时有一单就不错了。 快车最早就是以价格优势抢占出租车市场，当这种优势缩小甚至消失，用户下单的动力也就消失了。单量下滑，这也是为什么快车价格提高了，司机收入却没增加的主要原因。在拉弗曲线中，滴滴越过了那个平衡点。 二、职业化。司机说，前几天本地滴滴工作人员召集快车司机培训，他去一看，根本没几个人参加。“办证、培训，我们又不是滴滴的员工，搞的我们就
靠这个吃饭一样。” 另据经济观察报报道，部分城市对专车司机实施末位淘汰制，最主要依据是司机的流水。如此一来，要想不被淘汰，司机只能以开专车为职业，每天都上路拉活儿。 本来就一兼职，搞得这么严重。 三、政府拍砖。网约车新政出台后，一片欢呼，但这些都不怎么接地气。当事人感受才是最深的，这次新政成了导致司机大量流失的第二大原因。在兰州、济南等率先出台配套措施的城市，不仅要求司机和车辆要办理三证，还要给私家车上贴上一个标识。不管你愿意不愿意，反正W君是不愿意。这次新政三招将很多司机赶出了网约车市场： 1、数量控制。通过三证，各地方政府牢牢控制了网约车的数量，没有证，你就是不合法。不去追究地方政府的动机，只看结果，滴滴在各区域的司机和车辆增长将遭遇政策压制。 2、贴标识。很大部分私家车兼职滴滴，就是体验一下生活，赚个油钱，平时还要开车上班、见朋友、谈客户。现在要贴个网约车标识，不客气的说，国人买车很大部分动机就是显摆，现在要弄个网约车标识，这不是打脸吗。这，又流失了很大一部分司机。 3、定价。看看济南和兰州，都号称定价由政府说了算。什么意思？想想一些城市出租车公司背后的老板是谁，能让你滴滴继续以低价抢生意？没有价格优势，用户单量下滑可想而知。 滴滴的困境 文青君简单总结了一下滴滴的“成功”原因。以国人出行需求与出租车供给之间的矛盾为背景，以价格和服务为引爆点吸引用户，同时以补贴招揽司机，更重要的是让中国的私家车可以在时间、空间上自由选择。 但现在反观目前滴滴的状况，完全将这套模式中吸引用户和司机的因素全部删除了。 首先，取消补贴，提价（当然可能是在政府的压力之下）使得价格优势缩小甚至消失，无论司机还是用户，都选择用脚投票。 其次，三证和职业化要求，使得本来就一兼职的事儿，变成了一个职业化行为，这对于很多司机来说，时间上的自由选择权消失了，也就失去了继续开下去的动力，与其被淘汰，还不如选择自己退出。 其实这也是滴滴模式最大的悖论。理论上，受市场调节，高峰时，乘车需求增加，司机选择出车，低谷时收车，可最大限度的匹配社会资源。 但......是......在实践中，针对一个城市的网约车分布，平台始终是无法控制的。上面说了滴滴模式中，司机有时间、空间上的自由选择权，如果大部分司机只是在下班后或者晚上出车，并且仅限于某些区域，这是很难与用户需求一一匹配的，这种零散式的运行时间，对于平台配单是个很大的
挑战。 因此，作为平台，滴滴肯定希望网约车在路上运营时间越长越好，覆盖的区域越广越好，所以，文青君不惮以小人之心度君子之腹，所谓淘汰制，一大原因就是希望司机每天的运营时间更长一点。但，显然与司机的时空自由选择权是冲突的。 啰嗦这么多，全因今天叫了一辆快车。文青君无意唱衰滴滴，并且文青君也没这本事（很有自知之明），并且即使流失一部分司机和用户，以滴滴之前积累的庞大基数，还是有很多回旋的余地。 哦，对了，上面任何一个因素都可能导致滴滴司机和用户流失，滴滴最作死的是，一次性把手段都用上了，这节奏，NO ZUO NO DIE。
一位上海出租车司机谈收入【司机收入】
“车真难打啊，我已经等了快20分钟了。”刚一上出租车，我就说了这句礼节性的抱怨。上海的出租车司机同北京的有很大区别，北京的司机是侃爷，喜欢同你天南海北的神侃，而上海的司机则不同，除非你主动和他搭话，否则他不喜欢多说话。
司机看样子40多岁，听口音是上海本地人。很多人不知道的是，上海本地人和上海人是不同的概念。因为上海是一个移民城市，上海话是各地方言的融合，市区的上海话和周围地区的上海话是不同的。通常意义上的上海话，受宁波话的影响更深一点。比如“阿拉”就是宁波话，上海本地方言里是不用“阿拉”的。因此“上海人”通常是指住在市区的人（多数是移民的后裔），上海本地人是指住在郊县的土著。
“我听说你们现在生意越来越不好做了，是吧？”我这句话立刻打开了司机的话匣子。司机开腔道：“就是啊，现在油价越来越涨，生意难做啊。上海打车费用算是全国最高的了吧，但是我们交的钱也全国多。新入行的司机普遍一个月也就赚3000到4000元，做得好的有回头客的，可以到6000甚至8000。你想啊，一天要给公司交350，一个月算30天要交1万，还好这辆车是两个人一起开，我做一休一每个月也要交5000啊。”
出租车司机这个职业，在上海属于不断走下坡路的职业，上海滩有个富豪叫刘益谦，他在80年代中期开过两年出租车，有一次他接受电视采访，主持人问：“你为什么要去开出租车？”刘益谦回答：“有钱赚我为什么不赚？”那时候司机是绝对的高收入职业，每个月少说都可以赚6000块钱。想想看，80年代的6000顶现在的60000都不止。那时候有上海户口的出租车司机，找空姐、模特、女大学生（女大学生现在也贬值了）做女朋友是很正常的，现在是完全不可能了。
这时候司机嘿嘿一笑，说：“我给你猜个迷吧，一天机器人，一天植物人，打一种职业。”我笑道：“你说的就是自己吧。”司机继续开始叹苦经：“就是啊，现在我们的收入水平不比普通职工高，但是我们的劳动强度太大了，一天干17个小时，一个月干15天，就是255个小时，你们上班的一天8小时，一个月算21天，也就168小时。你看外地那么多出租车司机搞罢运，也就上海人老实，否则也罢运了。上海交通现在这么发达，到处都是地铁，下了地铁不愿意走回家还有黑车，谁还坐出租车？这两年私家车越来越多了，很多人还拼车，直接和我们竞争啊。”
我问：“马上就是国庆长假了，你们收入应该增加吧？”他苦笑说：“怎么会？收入肯定是降低的嘛。收入最好的就是下雨天的周五和周一，一个是迫不及待想回家，一个是周一早上睡过头，节假日必定生意不好。不要以为外来游客多了生意就会好，他们只去上海几个固定的景点，这些景点全都在地铁站边上，他们根本不需要打车。”
我说：“前段时间上海外滩杀人事件你知道吧？”他说：“知道啊，被杀的是外地人，杀人是外地人，见义勇为的也是外地人，因为外滩这种地方，根本就没有本地人会去，就算去，也肯定是陪外地来的朋友一起去的。你想想看，城隍庙的南翔小笼包，一笼要60块钱，根本没有上海人会去吃的，本地人吃的乔家栅、大富贵一笼连10块钱都不到。味道我看也差不多嘛。所以来上海玩的人，最好找一个本地朋友带路。”
我问：“网上说上海人把外地人叫‘硬盘’，你知道么？”他说：“这个我不知道，我不上网，我只知道洋盘，不知道硬盘。”
“洋盘”是上海方言词汇，在殖民地时期的上海有很多洋人，虽然平日里作威作福，但是到了茶馆里，因为不懂规矩，常常被戏弄。比如门资加倍，喝不到本来免费的茶水。所以后来就把容易上当受骗的人叫做“洋盘”。而“硬盘”是在一个上海本地论坛里几个小屁孩发明的词汇，我也不清楚为什么会传播到全国各地。那时候“外地”被简称为“WD”，恰好有个硬盘的牌子西部数据就是“WD”，于是就把外地人称为硬盘。所以那些不上网的上海人不知道“硬盘”是很正常的，有趣的是多数上海人竟然是从他的外地朋友嘴中知道这个词。
我问：“这段时间全国反日游行，上海好像很安静啊。”他说：“没有没有，我去看了，游行的人也是很多的，不过砸日本车，打车主这种事情，上海人是不会做的，太没素质了。到头来，砸的都是中国人自己，人家日本人就看笑话。你有本事买张飞机票去东京砸呀，这些人其实就是小流氓，不管你是反什么的游行，他都会跑出来闹事。我就搞不懂了，现在的政府嘴上那么强硬，怎么就不敢动真的呢？天天放空炮而已，老百姓听了就烦。人家日本不照样把钓鱼岛占了么，也没见他吐出来啊。换了毛主席在的时候，可能早打了吧。对了，这次游行很多人举毛主席照片。”
上海的出租车司机这么健谈的还真不多，虽说只是个人的观点，但相信反映了多数老百姓的真实想法：希望社会稳定，希望增加收入，希望中国对外能够更加强硬。那么你的看法呢?