【www.guakaob.com--报告】
佛山最长地铁线串起14条轨道线 预计2015年内开工
2015年7月21日，记者从佛山市环保局获悉，作为佛山规划地铁中最长的地铁三号线，目前正处于环评阶段，环境影响报告书已递交市环保部门。 前日，佛山市环保局正式发布了“佛山市城市轨道交通三号线工程环境影响报告书受理公告”。这份报告书显示，地铁三号线初期投资估算总额约为 419.87 亿元，预计时间仍为 2015 年开工，2020 年建成试运营，前期环评调查中已有七成被访公众参与者对该项目支持。
答疑：长了1.2公里 仍符合批复要求
在佛山已公布的8条地铁线中，地铁三号线无疑是最长的。2012年，国务院批复《佛山市城市轨道交通近期建设规划（2011－2018 年）》。国家发展改革委在规划的批复中要求，近期建设方案包括建设二号线一期和三号线工程，长约102.2公里，贯穿城市东西、南北主轴，连接城市和区域交通枢纽，与一号线构成覆盖中心城区的轨道交通骨架网。三号线工程自容桂至狮山，线路长约70.2 公里，设站 34 座，投资343.64 亿元，规划建设期为 2011～2016 年。如今，地铁二号线已开建，三号线距离国家要求的建设期还有一年。
在获得批复后，地铁三号线曾多次进行调整，市民发现最新调整设计的三号线，站点增加且线路全长也增长，这会不会不满足此前批复的要求呢？对此，环评报告书昨日指出，三号线工程增设了 2 座车站（兴业路站和中山公园站），线路长度稍微调整延长1.2公里，但基本满足批复要求。
经过调整后，根据工程可行性研究报告，佛山市轨道交通三号线工程南起容桂站，经德胜、大良、伦教、北滘、文华路、季华路、南海大道、文昌路、佛山火车站、佛山西站， 北到狮山，是中心组团与大良容桂组团、狮山组团的联系线。
据介绍，本项目线路全长约 71.3公里，其中高架段 5.6公里，地下段 65.8公里，共设36座车站（高架站2座、地下站34座，其中换乘站8座）。新建狮山车辆段、北滘停车场和容桂停车场。
揭秘：
远期2分钟一班
30分钟通广佛
作为最长地铁线项目，佛山地铁三号线投资也将比佛山现有和在建的轨道项目投入更加大。环评报告书显示，项目由佛山市政府组织实施，佛山市铁路投资建设集团有限公司作为项目业主，本项目初期投资估算总额约为 419.87 亿元，技术经济指标为 5.89 亿元/公里，预计 2015 年开工，2020 年建成试运营，总工期 5 年。
建成后，地铁三号线将于广佛线佛山段（即佛山一号线）交叉，通过轨道交通基本实现佛山与珠三角主要中心城市之间 90 分钟可达；广佛中心区之间 30分钟互达。未来，轨道交通作为佛山市城市公共交通的骨干，将承担城市公共交通客流25%以上（城市轨道交通承担城市公共交通客流 15%～20%） ，其中中心组团达到 40%。
环评报告书揭秘，远期早高峰小时客流断面为3.45万人/小时，采用 6 辆编组B型车。初期采用一个行车交路，近、远期均采用 2:1的大小交路的列车运行方案，分别为13对/h、21对/h、30对/h。这意味着，佛山地铁三号线开通运营后，最慢会是大约5分钟一班，而最快则为2分钟一班。
预测：可换乘线多达14条 未来或更多
除了线路较长外，记者注意到，地铁三号线也是佛山轨道线网中换乘站较多的线路之一。根据《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（修编）》，佛山境内的广珠城际已建，广佛环线在建，广佛珠城际、 佛肇城际、 广佛环线、 佛莞
城际、 广佛城际等城际轨道交通线即将建设，三号线与这几条城际线均有衔接。此次报告书中，还透露了部分与广佛地铁线网的换乘站，他们分别是大良站（佛山七号线）、北滘新城站（广州七号线）、东平站（佛山六号线）、湾华站（佛山二号线）、电视塔站（佛山四号线）、桂城站（佛山一号线）、火车站站（佛山五号线）、佛山西站站（佛山八号线），共计8个。
综上分析，地铁三号线未来有望与多达14条的轨道线实现换乘，成为佛山轨道线网中最便捷的“南北大动脉”。【佛山地铁7号线】
因此，报告书认为，地铁三号线覆盖中心城区、大良容桂组团、狮山组团以及北滘陈村组团，在主要的交通走廊上提供到达中心城区的方便、快捷和舒适的交通服务。对缓解中心城区、大良容桂组团、狮山组团、北滘陈村组团的交通压力作用十分重要。
进展：
待部门审核修改
最终公示方案
2012年即获批复的佛山地铁三号线，如今能看到最实质的进展，便是在中心城区部分路段上围蔽进行的前期勘探工作。那么，这几年，佛山地铁三号线都推进了哪些工作呢？
昨日，佛山市环保局透露，这次发布的受理报告是指工程单位本身邀请机构进行的环境测评并编写了环境影响报告书，目前是提交到市环保局，待部门审核提出修改意见后完成整治并最终公示，才算最终完成环评。
2012年11月7日，本报率先披露了规划中的佛山地铁三号线，引起了禅城、顺德、南海各区市民的关注。2013年6月6日，继今年年初发布第一次环评公示之后，佛山铁投集团再次通过佛山市政府官网发布《佛山市城市轨道交通三号线工程环境影响评价公众参与第二次公告》（以下简称《公告》），并首次公布了地铁三号线的线位规划图。按照规划，被看做国内最长地铁线之一的佛山三号线，有望和除它之外的7条佛山地铁线全部实现换乘。
“巨无霸”三号线全长约73.9公里投资预估452.43亿元
据佛山铁投集团介绍，佛山市城市轨道交通三号线工程，即佛山地铁三号线，南起容桂站，经德胜、大良、伦教、北滘、文华路、季华路、南海大道、文昌路、佛山火车站、佛山西站，北到狮山大学城，是中心组团与大良容桂组团、狮山组团的联系线。《公告》称，该项目计划明年开工，2018年年底建成试运营，总工期5年。
据《公告》介绍，佛山三号线线路全长约73.9公里，共设35座车站，其中高架站7座、地下站28座，含换乘站7座，平均站间距2.15公里，最大站间距3.87公里，为佛山西站至太平区间；最小站间距0.96公里，为桂城至南海广场区间。其中高架段15.7公里，地下段58.2公里。去年，相关部门曾向记者表示，这条73.9公里的地铁线，与国内已运营及规划中的地铁线相比，长度偏长，因此也被业内称作国内最长地铁线之一。
线路较长，也意味着建设成本的庞大。据《公告》介绍，佛山市轨道交通三号线初期投资估算总额为452.43亿元。其中，项目永久占地1213300平方米，施工临时租用土地约848454.80平方米，拆迁房屋面积712285平方米。若加上此前二号线预计的206.71亿元，佛山近年来规划建设的二、三号线，预计总投资将超过600亿元，如何解决融资难成为市民、业内普遍关心的焦点。
线位图公布
7条地铁线与三号线均可实现换乘
昨日，在此次官方发布的《公告》中，地铁三号线的线路平面示意图终于首度公开。记者从该线位图中看到，全程35座车站中，地铁三号线规划了7个换乘站，分别将与佛山地铁一、二、四、五、六、七、八号线实现换乘。
另外，三号线将采用四动两拖的6辆编组B型车，最高运行速度为100km/h，初、近、远期均采用六辆编组。列车交路运营时间为早6时至晚12时，全天运营18小时。
佛山西站出站后折向西北沿兴业路行进，而后折向北进入狮山工业大道，并由地下转为高架敷设，之后线路一直沿狮山工业大道向北行进，在规划的科盛路与博学路之间设太平站；在博爱路口北侧设狮山东站，出站后继续沿狮山工业大道北行，过广三高速公路和321国道后进入信息大道南路，至东软信息技术学院门前转向东，跨越上迳水库后，在现状南海化工总厂所在小岛设终点站大学城站。
从火车站出站后沿郊边二路南侧向西行进，后折向西北，下穿佛开高速公路后在桂丹路与联合大道交叉口设桂丹路站；出站后线路转入机场路向西行进，在佛山机场南侧设佛山机
场站；之后线路沿机场西沿线向西行进，在北湖一路路口设罗村站，出站后线路转向西北，在佛山西站广场设佛山西站，与八号线换乘。
桂城站之后线路继续沿南海大道向北行进，于海辉路口设南海广场站；出站后线路北行至海三路折向西，在叠滘大道路口设叠滘站；之后线路沿文昌路过文沙桥、文昌立交桥，至佛山火车站北侧设火车站，与规划五号线换乘。
从电视塔站出站后，进入南海区，线路将折向北沿南海大道行进，在同济路口设镇安站；至南桂路口设桂城站，与已运营的广佛线（即一号线）换乘。
从湾华站出站后继续北行，在绿景路口设深村站；之后线路折向东沿季华路行进，设电视塔站，与规划四号线换乘。
进入禅城区时，线路将沿文华路继续北行，过东平水道，在文华路—魁奇路口设湾华站，与规划二号线换乘。
从大良站出站后继续北行，沿锦岩公园西侧规划甲子路行进，在环市北路路口设新松站；线路在甲子桥东侧过桂畔海，在龙洲公路路口设顺德医院站；出站后线路下穿羊大河，折向西沿羊大路行进，在荔奇路口设荔村站；沿羊大路至105国道后转向西北，并由地下转为高架敷设，在振兴东路路口南侧设伦教站；出站后线路继续沿105国道北行，从三洪奇大桥东侧跨越顺德水道，在广教工业大道路口设三洪奇站；之后线路沿105国道行至林上路后转向西北，在北滘公园门口设北滘新城站；在君汇上品小区附近设高村站；出站后线路由高架转为地下敷设，在高村工业园区北侧转向西并设北滘站；线路过佛山一环后在荷岳路南侧设美旗站；出站后线路沿规划银桂路向西行进，在劳岳大道东侧设水口站；之后线路转向北沿文华路行进，在荷岳路口设大墩站；在裕和路口设东平站可与规划六号线换乘。
在顺德区，地铁三号线将以广珠城轨容桂站为起点，将沿碧桂路向南敷设，至桂洲大道转向西，在兴南路交叉口设桂洲大道站；至顺德大道折向北，在体育一路交叉口设容山站；之后线路转向东北过容桂水道，沿德胜新城中轴线再向北行进，在兴顺河南侧设德胜站；出站后线路在顺德区政府前转向东北，过碧桂公路后在逢沙村西侧设逢沙站，之后线路转向西北，沿同江医院西侧再次下穿碧桂公路，在顺德一中北侧设创意园站；出站后线路转入东乐路向西行进，在新桂中路路口设东乐路站；之后线路一直沿东乐路向西敷设，至清晖路折向北，在凤山东路口设大良站，可与规划七号线换乘。
佛山地铁线路规划图
本地宝交通 2012年6月26日 来源：本地宝
>>>广佛地铁线路规划图
佛山地铁各线路情况
1号线（广佛线佛山段）
广佛线是指魁奇路～广州沥滘，广佛线佛山段（含南延线）长度19.2km；途经桂澜路、南桂东路、兆祥路、城门头路、汾江路，联系佛山中心组团与广州市区。
2号线（高明西安～广州南站） [计划2018年通车]
全长51.6km，佛山段49.1km；途经西樵、南庄、石湾、魁奇路、佛陈路、新三乐路，联系佛山西江组团、中心组团和广州南站。2013年初开工。2014年至2016年间通车。
3号线（狮山～容桂） [计划2016年通车]
全长59.5公里，3号线作为南北方向的骨干快线预计于2012年开建。
一期 (容桂～佛山西站)，将与在建的广佛地铁在桂城站和东平站交汇和换乘，构成十字交叉线走向，途经容奇、德胜、大良、伦教、北滘、乐从、文华路、季华路、南海大道、文昌路、佛山火车站至佛山西站，初步规划了25个站点；
二期 (佛山西站～狮山大学城)，规划建议该项目2011年初开工建设，预计于2016年全线建成通车。
4号线（张槎～平胜）
全长16.6km；途经张槎、季华路、陈村，是中心组团内部一条东西向的线路，联系南海区和禅城区。
5号线（轻轨）（广州滘口～葛岸）
全长34km；途经乐从、江湾、佛山火车站、大沥、黄岐，联系狮山组团、大沥组团和中心组团。拟在滘口接入广州轨道线网，在桂丹路至石南大桥段为地下线，其余为地上线。支线位于松岗，拟采用地上线。
6号线（平洲～九江）
全长41.1km；途经桂城、中心组团新城区、乐从，联系中心组团和九江龙江组团。
7号线（大良～广州莲花山）
全长35.2km，佛山段13.1km，广州17号线延伸线，经顺德大良。
8号线（佛山西站～三水西南）
全长18.9km，将经过新佛山火车站，狮山，和三水西南中心组团。
佛山地铁线路规划图
1、2、3三条线是佛山市轨道交通的骨干线。三条线总长129km。 1号线由乐从路洲起、经由汾江路、南桂西路、桂澜路、海八路，至广州西塱、沥滘，佛山段长19.2km,全长36.6km。1号线是广佛地铁由魁奇路站南延4.4km至乐从路洲构成，其定位是贯穿中心组团西南至东北并联系广州的轨道交通骨干线。
2号线由荷城起、经由魁奇路、至广州新客站，佛山段长49.1km,全长51.6km。2号线定位是佛山市东西向的轨道交通骨干线。 3号线由狮山起、经由佛山西站、佛山火车站、105国道，至容奇，全长60.7km。3号线的定位是贯穿城市南北的轨道交通骨干线。
4号线由张槎起、经由张槎路、季华路，至陈村，全长16.6km。4号线的定位是中心组团的加密线。
5号线由乐从葛岸起、经由江湾路、祖庙、佛山火车站、黄岐，至广州窖口，支线由大沥至松岗。全线长34.0km。5号线的定位是联系大沥组团与中心组团的联络线。
6号线由九江起、经由325国道、乐从、至平洲，全线长41.1km。6号线的定位是联系九江龙江组团与中心组团的联络线。
7号线由古鉴起、经由凤山路、至番禺紫坭，长13.1km。7号线的定位是联系大良容桂组团与番禺市桥的联络线，是广州市轨道交通10号线的延伸线。
8号线由南江起、经由德胜北路、至番禺大岗，长7.6km。8号线的定位是联系大良容桂组团与广州南沙的联络线，是广州市轨道交通13号线的延伸线。
骨干线网由3条线组成，除在建的南北向地铁1号线外，设联系高明、城市中心区及广州新客站的东西向主干线一条，南北方向增设一条联系新佛山站、火车站、城市中心区及顺德的主干线。另设置黄歧线、九江线以及三水线，并通过广州市轨道交通10号线和13号线的延伸线加强顺德与番禺的联系。
到时佛山就没有便宜的房价了。现在还不是最高的时候。我相信只要再过5年，禅城，南海，顺德的房价可以与广州一拼了，到时就不相上下了。
附：原始资料
1.概况
广州市轨道交通七号线线路西起番禺区的广州新客站，向东南行进穿越番禺区的钟村，之后转向东北，经过番禺区的汉溪、新造与化龙，再穿越珠江之后，止于黄埔区的大沙地，预留远期延伸至萝岗中心区的条件。线路全长约28.312km，均为地下线路，共设14座车站，其中换乘站5座，其线路如下图1所示。【佛山地铁7号线】
七号线分两期进行建设，一期工程为广州新客站至新造段，线路全长约18.2km，共设10座车站，其中换乘站3座，分别为广州新客站（与二号线、广珠线、武广客运专线、佛山二号线），汉溪长隆站（与三号线），新造站（与四号线）；平均站间距1.920km，最大站间距2.942km，为南村至新造区间，最小站间距1.070km，为官堂至金坑区间。车辆段选址在广州新客站西侧大洲村以北，并在大洲车辆段设联络线与二号线相连；控制中心设置在大石控制中心，与三号线共用。
七号线采用B型车辆，初、近、远期均采用六辆编组，4动2拖，最高运行速度80km/h，旅行速度为43km/h。七号线初、近期采用一个交路，从广州新客站至新造，初期高峰小时开行16对/小时，近期高峰小时开行20对/小时。远期采用两个交路，小交路从广州新客站至化龙，高峰小时开行15对/小时；大交路从广州新客站至大沙地，高峰小时开行15对/小时。
图1 七号线线路示意图
2.外部电源情况
1）广州市电网现状及规划
目前，广州电网以500kV和220kV电压等级构成主网架。截止2007年6月底，广州电网拥有500kV变电站3座，220kV变电站27座，110kV变电站154座，主变容量34681MVA，110kV及以上输电线路4711.43km。
根据《2009～2013年广州电网规划》，2009～2013年期间，广州电网将规划新建500kV变电站2座，扩建3座；新建220kV变电站31座，扩建3座；新建110kV变电站104座，扩建13座。广州电网将在满足安全可靠供电的基础上，逐步实现“分区供电，相互联络”的供电格局，逐步建成4个以500kV变电站为核心的供需基本平衡的供电分区：花都500kV
变电站供电分区(向花都区和从化区供电)、北郊和木棉500kV变电站供电分区（向白云区、越秀区和天河区供电)、增城和穗东500kV变电站供电分区(向增城市、萝岗区和黄埔区)，广南和狮洋500kV变电站供电分区(向荔湾区、海珠区、番禺区和南沙区供电)。
2）7号线一期工程沿线电源概况
为更充分地研究7号线主变电所的设置方案，本投标人深入调查研究了广州市轨道交通7号线一期工程沿线地区高压电网的现状。由于线路多经过郊区，目前沿线的220kV和110kV电源数量较少且分布相对集中。既有220kV、110kV电源点具体分布见下表1所示。
3.各站间距
各站名及间距如下表2所示。
表2 站名及间距
4.七号线线路及其它线路分布图
七号线及其它线路分布图如下图2所示。
图2 七号线及其它线路分布图
5.七号线区间（距离、时分、能耗）统计数据
七号线区间（距离、时分、能耗）统计数据如下表3所示。
表3 区间（距离、时分、能耗）统计数据
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
站点 停车 ●
广州新客站●
石壁东站●
谢村站●
钟村站●
汉溪长隆站●
鹤庄站●
官堂站●
金坑站●【佛山地铁7号线】
市头站●
新造站50
30
30
30
55
35
30
35
30
45
注：① 其中A、E、J为换乘站
② 停车、距离、时分、能耗单位分别为秒（s）、米（m）、秒（s）、千瓦时（kW·h）
第一
地铁实习报告
一、实习目的 ：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。
希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍：广州地铁(GuangZhou Metro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线（西朗—广州东站）、2号线（嘉禾望岗—广州南站）、3号线（机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场）、4号线（黄村—金洲）、5号线（滘口—文冲）、8号线（凤凰新村—万胜围）、广佛线（魁奇路—西朗）及ApM线（赤岗塔—林和西）正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里（含广佛线佛山段）。但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。 广州地铁（含ApM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。
广州地铁2016年——2016年发展规划：
2016-2016年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入2016-2016年间实施： （一）3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。 （二）4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。 （三）7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。 （四）8号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。 （五）11号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。 （六）13号线（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。 （七）13号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。 （八）14号线首期及支线（从化线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51.2公里，知识城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。 （九）16号线（荔城线）：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。 （十）21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。
广州地铁2020年规划方案 ：
我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带” （南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带）的产业发展。与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2016-2020年）》，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。在2016年线网基础上，2020年线网增加了3号线东延段（番禺广场—清流）、4号线南、北延段（金洲-资讯园，黄村-水西）、5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、6号线东延段（香雪-永和）、7号线（广州南站—大沙东）、8号线北延段（文化公园-白云湖）、10号线（天河客运站—东沙）、11号线（环线）、12号线（槎头—大学城南）、13号线（凰岗—新塘）（东西快线）、14号及支线（从化线及知识城线）、16号线（新塘-荔城，荔城线）、20号线（广州南站—琶洲，新客站联络快线）和白鹅潭联络快线（广州南站—白鹅潭），线网总里程677公里。
三、 实习内容及过程：为期两个星期的地铁实习工作大概可以分为两个过程：一是作为一位地铁站务员在动物站大厅内巡视，二是在中低峰期作为一位跟车巡视员要上车进行巡视和文明乘车引导。我们上车后对列车卫生情况进行仔细巡视，同时对列车乘客的不文明进行引导，引导乘客给有需要的乘客让座！
第一部分：
地铁站务员
以地铁站务员工作任务：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
工作范围
执行下列工作任务：
负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。
负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。
负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。
负责车站售票设备和其它设备的操作。
监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。
监控设备的维修情况。
1、岗位的主要工作介绍
按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
2、岗位的工作难点及挑战
站务员工作要求认真负责，保持积极向上，对乘客要热情周到，保证高水平的服务质量。
1.衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。
2.无论是否当班，穿着制服均视为上岗。
3.服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。
4.肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。
5.鞋袜要标准，保持干净。
6.头发整洁，发型优美，男职工头发长度适宜，女职工应梳短发或束发。
7.面部干净整洁，淡妆上岗，精神饱满。
8.主动热情，诚恳周到，文明礼貌，全面服务做到“四心”，重点照顾做到“四鼓劲”。
第二部分
地铁列车巡视员：
巧遇来自动物园站的地铁列车巡视员郭xx，1米78的个身子在车厢内格外显眼。
一路尾随，深深感受到地铁列车巡视员的不容易。列车开动及靠站的引力、行进中摇曳的车厢内拣垃圾、不文明行为劝说被漠视、穿梭人群时递来的异样眼光……
觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么？“就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理会我，但也不会难受，因为我也尽力了。”那最开心的是事呢？“我给老人家找位置，他们很开心；我捡了垃圾，到终点站保洁阿姨都对我说谢谢；问路的，也知道怎样走，我自己也开心起来。”
曾多次，笔者都被远远抛在后面，然而郭文波的脚步从未停止、速度保持平稳，原来在多日的工作中，他已练就一身站如松的好功夫。笔者算过，大概6分钟他能在车厢走一个来回，从动物园至滘口约20分钟车程，来回40多分钟，约7个来回，即走了14遍车厢。
来到广州火车站，上车的人多了许多，小郭的左手已拿着一定的垃圾，单手扶着扶手杆依旧往前进，渐渐地，那高大的身影又在人群中消失，我伫在原地，百感交集……
作为一位地铁列车巡视员，最大的职责就是在列车上巡视各种情况，如发现异常情况，以最快的方式通知地铁站的工作人员，或是正在驾驶室的地铁司机。引导乘客文明乘车，告知乘客勿在车厢内饮食，注意卫生，为有需要的乘客（老、弱、病、残、及怀抱婴儿者、孕妇）让座。
四、实习总结及体会：为期十五天的地铁实习工作的结束，伴随而来的是经验的总结！在实习中，我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解认识到直接面向乘客的站务员的基本工作任务。以及了解到地铁的环境（温度，隧道通风，照明控制，熟悉进路排列，地铁列车运行图）
这次的实习使我深刻的认识到，对于我们地铁专业的学生而言，亲自到地铁站去，是一种提前认识熟悉工作环境，以便以后的工作 指导教师批阅意见：
成绩评定（百分制）： 指导教师签字：
年 月 日
第一