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工程建设项目报建的办理
一、项目概述：
1、项目名称：工程建设项目报建的办理 2、办理单位：南充市住房和城乡建设局
3、办理窗口：市政府政务服务中心市住房和城乡建设局窗口 4、承诺时限：当场办结 5、窗口电话：0817—2338241 6、投诉电话：0817—2338833 二、法定依据
《四川省建筑管理条例》、《四川省建筑工程施工许可管理 办法实施细则》 三、办理程序
第一步：申请人向市政府服务中心市住房和城乡建设局窗口领取《四川省工程建设项目报建表》
第二步：申请人按要求填写《四川省工程建设项目报建表》，并附上第四项所要求相关资料。
第三步：申请人将所填写《四川省工程建设项目报建表》及所附材料交市政府政务服务中心市住房和城乡建设局窗口进行审核登记
第四步：经审符合要求，由市住房和城乡建设局窗口工作人员将资料录入，打印盖有“同意报建”的市住房和城乡建设局工程报建 专用章的《四川省工程建设项目报建表》，返还给申请人 四、申请材料
建设工程勘察文件及施工图设计文件审查备案
一、项目概述
1、项目名称：建设工程施工图设计文件审查备案 2、办结单位：南充市住房和城乡建设局
3、办理窗口：市政府政务服务中心市住房和城乡建设局窗口 4、承诺时限：5个工作日 5、窗口电话：0817—2338341 二、法定依据
1、国务院令第279号《建设工程质量管理条例》
2、建设部第134号令《房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查管理办法》 三、备案资料
1、（施工图）备案通知书四份（业主盖章） 2、《建设工程规划许可证》(验原件收复印件)
3、市气象局《防雷装置设计核准书》（省政府令第235号）（原件一份） 4、勘察报告书（原件一份）
5、房屋建筑及附属工程初步设计审查批复（原件一份）
6、《施工图设计文件审查报告》（原件一份，第页均加盖审图机构资质章，建筑、结构审图人员签名并盖执业注册章）
7、勘察合同、设计合同、施工图审查合同（原件各一份）
8、加盖施工图审查专用章的工程蓝图全套一份，勘察报告书一份，附AutoCAD2004格式电子光盘一份
9、民用建筑节能设计说明专篇（蓝图一份）
10、四川省民用建筑节能设计审查备案登记表，（原件七份，加盖审图单位资质章和人员注册章）
11、建筑节能计算报告书（原件一份，加盖设计、审图单位资质章和人员注册章，提供电子光盘）
12、新型墙体材料专项基金缴纳单
13、外地勘察设计或审查单位在我市从业备案书 四、备案条件
1、该建设项目属于在市规划区范围内的建设项目 2、施工图经相应类别的审查机构审查合格
3、施工图设计资料须有效（设计单位、勘察单位、及人员符合国家资质管理规定，图章有效完备） 五、备注
1、建筑面积的核定《建筑工程建筑面积计算规范》（GB/T50353-2005）执行
2、省内勘察单位、设计单位、施工图审查机构应提供资质副原件及复印件、法人委托书、工程项目成员名单，
省外勘察单位、设计单位除提供以上的资料外，还须提供省建设厅出具的入川登记表
3、川建勘设函（2004）353号规定：施工图审查机构不得跨省级行政区域进行施工图审查
4、外地勘察设计审查单位在我市进行业务活动的，应先行在南充市勘察设计协会办理从业备案。
工程质量安全监督报监的办理
一、项目概述
1、项目名称：工程建设项目质量安全监督报建的办理 2、办理单位：南充市建设工程质量安全监督管理站
3、办理窗口：市政府政务服务中心市住房和城乡建设局窗口 4、承诺时限：当场办结 5、窗口电话：0817—2338341 6、投诉电话：0817—2338833 二、法定依据
国务院《建设工程质量管理条件》、国务院《建设工程安全生产管理条例》、《四川省建筑管理条例》、
《四川省建筑施工现场安全监督检查暂行办法》 三、办理程序
第一步：申请人向政府服务中心市住房和城乡建设局窗口领取《建设工程质量监督报监登记书》， 《建筑施工现场安全监督备案表》
第二步：申请人按要求填报《建设工程质量监督报监登记书》、《建筑施工现场安全监督备案表》， 并附上第四项所要求的相关材料
第三步：申请人将所填报《建设工程质量监督报监登记书》、《建筑施工现场安全监督备案表》
及所附材料交市政府政务服务中心市住房和城乡建设局窗口进行审核登记
第四步：经审核符合要求，由市住房和城乡建设局窗口市质安站工作人员将资料收集、建档， 加盖报建专用章，返还申请人 四、申报材料
安全监督备案完成后，建设、施工单位即行着手施工现场安全生产条件准备，并报送相关资料，经市质安站监督人员资料审查和施工现场安全生产条件勘验合格后出具勘验合格证明，凭现场勘验合格证明办理施工许可证（勘验程序及所需资料见附表），下载《建设工程施工安全生产条件自查及现场勘验申请表》及所需资料请登陆
建设工程施工许可办理指南
一、项目概述
1、项目名称：建设工程施工许可证
2、办理窗口：市政府政务服务中心市住房和城乡建设局窗口 3、承诺时限：8个工作日 4、窗口电话：0817—2338341 二、法定依据
《中华人民共和国建筑法》、《四川省建筑工程施工许可管理办法实施细则》
关于新建南充北至新绵阳间城际铁路可行性研究报告 项目所在地南充市、绵阳市分别为四川省第二、第三大城市。近年来四川省经济快速发展，位居全国前列。两市的经济发展水平也不断提升，经济实力不断增强。2010年两市国内生产总值分别达到近830亿、960亿，列全省第五位和第二位。根据两市公布的“十二五”规划报告，到“十二五”末两市的经济总量将分别接近和超过2000亿。目前两市相对于各自区域内的其他城市来说，在区域内的实力越来越强，带头作用凸显，辐射范围更加广阔。加之，随着成渝经济区被国务院正式批准建设，上升为国家战略，成渝经济区内特别是两地间的人流、物流，客流将大量增加。因此，规划建设南充北至绵阳间城际铁路已成为必要。
一、 南充至绵阳建交通现状
南充至绵阳间，目前既无直达国道、高速公路更无城际铁路，区域内只有通过国道212和省道101、302绕行或者通过成南高速借道遂宁绕行到达。具体的行车路线如下：
（1） G212南充——西充——（县道）盐亭——绵阳、G212南充——南部——（县
道）盐亭——绵阳
（2） 成南高速南遂段——遂宁——遂回高速——（省道）射洪——三台——绵阳 两地间行车时间至少在两个半小时到三个多小时之间，且路况一般，无论是司机还是乘客都因绕行太远而抱怨不已。而近年来随着国际油价上涨，汽油价格的增加也让司机更加难熬。多年以来，沿线各地群众一直呼吁修建该铁路，尤其是近年来国家加大了对铁路方面的投资，全国各地高速铁路、客运专线、城际铁路、普通铁路建设如火如荼。两市的经济发展也不断增强，群众对于这条城际铁路的修建更是期盼！都希望通过两地间的铁路修建为当地的经济发展及人员往来带来更大的便利。
二、南充北至新绵阳城际铁路规划方案
本方案自在建兰渝铁路南充北站（2012年底建成）引出向西北方向沿国道212线经西充县城附近后再次折向西北方向沿仁和镇出南充市境进入绵阳盐亭县境内，经盐亭县城后有两种方案供选择：
A+B方案：经盐亭县城后折向西南方向进入三台县境内在三台站与绵遂内宜城际铁路接轨，与绵遂内宜城际铁路共线向北直达新绵阳站。
A+C方案：经盐亭县城后继续向西北方向前进最后接入新绵阳站。
两种方案各有优点，第一套方案可以充分利用在建的绵遂内宜城际铁路，避免重复建设，减少投资，也可以有机的将绵阳、南充、遂宁三座城市结合起来，连通区域内其他中小城市。第二套方案则充分考虑了绵南两地间的直通性和快速通达能力，在投资有保障的情况下也是可行的。本规划线路A+B方案全长151KM左右，A+C方案111KM左右.其中南充境内长约40KM，绵阳境内长约70KM（A+C方案）到110KM（A+B方案）按双线电气化国铁Ｉ级建设。设计时速200KM\h-250KM\h，预留进一步提速条件。第一种方案全线共设车站五座分别为南充北、西充南、盐亭西、三台（北）、新绵阳，并预留重要集镇车站两座，第二种方案设车站四座减少三台设站，同样预留重要集镇车站两座。其中新建西充南和盐亭西两座车站，与兰渝铁路共用南充北站，与绵遂内宜城际铁路共用三台站和新绵阳站。同时一并修建南充北动车运用所、西充南供电段和新绵阳动车整备库。
三、新建南充北至绵阳城际铁路的必要性
新建南充北至绵阳城际铁路除了区域内交通问题的解决还有以下几条必要性：
（1） 深化两市乃至四川城市间经济交流与合作，促进当地社会经济的发展，已达到【南充多久建轻轨】
区域经济发展程度最大化和实现区域经济一体化的目标，为四川省乃至全国的
邻近城市间的经济合作树立了典范。
（2） 该条城际铁路也属于西北——西南铁路大通道的一段，这条铁路在南充北站接
入兰渝铁路直通重庆，在南充东站接入南广铁路向东可直通上海，形成西南—
—华东大通道，在绵阳一端通过绵阳市政府在十二五期间规划修建的至安县、
北川快速铁路向四川西北方向延伸经茂县与成兰铁路相接，形成新一条重庆至
兰州铁路通道，亦可经茂县继续向西北延伸经松潘、若尔盖出境一路直抵青海
省会西宁市形成渝西铁路，在西宁站接入兰新第二双线，最终形成重庆至西宁
至乌鲁木齐至阿拉山口再出国境的属于大西南的新的亚欧大陆桥。
（3） 有利于完善成渝经济区及四川省的铁路路网。纵观沿海三大经济区，每个经济
区内目前已经形成或正在形成比较完善、合理的高效快捷的城际铁路网。环渤
海经济区中的京津城际、京石高铁、哈大客专、沈吉客专等将经济区连成一体；
长三角经济区中的城际铁路最为发达，以沪宁高铁、合宁客专、沪杭高铁、杭
长城际铁路为代表，给当地社会经济发展注入了强大动力；珠三角经济区中的
武广客专、广深港高铁、广珠城际等项目也发挥着更加积极的作用。且三大经
济区间均已建成高速铁路联络网，环渤海和长三角间的京沪高铁即将正式运行，在长三角和珠三角间的沿海快速铁路通道也已通车。三大经济区紧密相连，促
进了资本、人员、技术等的快速流动同时也促进了经济区的发展。作为刚上升
为国家战略的成渝经济区应该也必须要抢抓先机，紧抓区域内的交通建设尤其
是城际铁路建设。目前区域内有达成、成灌、遂渝三条高铁，加上在建的成绵
乐客专、成渝高铁、兰渝铁路（广渝段）、广巴达快铁、及规划的汉巴南城际
铁路和本线路，将在成渝经济区内形成以200KM\h-350KM\h级别为骨架，160
KM\h以其他级别的快铁为补充的区域快速铁路网，使区域内90%以上的城市通
铁路，各个城市间到达时间将在1h30min以内，形成成渝经济区内1.5h生活【南充多久建轻轨】
圈，使成渝经济区更加全面发展实现2020年赶上东部水平的目标。
四、南充北至绵阳新建城际铁路可行性
（1）该项目是双线电气化，长约111公里——151公里，A+B方案估算总投资240亿元，其中绵阳境内估算投资165亿元，南充境内估算投资75亿。A+C方案估算总投资175亿，其中绵阳境内估算投资112亿，南充境内估算投资63亿。项目可采取部省合作方式或BT投资、BOT融资方式进行修建，这方面四川已有多项高速公路采取以上两种方式且取得了成功，经验丰富。
（2）本线经过的地区，大部分为丘陵地区，少部分为平原和山地，。海拔低，地形起伏小，利于铁路修建。相对于普通铁路，城际铁路建设一般采取铺设高架桥方式，以桥代路，可以把沿线人民群众损失降到最低，尽量少占耕地，区域内生态环境良好，植被覆盖率高，次生灾害小利于铁路运行的安全。
（3）铁路经过区域基本远离城市规划区，不会对城市发展造成影响，且线路开通后基本采用动车组列车，其具有噪声小，污染少的特点。
（4）南充市政府已经把南绵城际铁路写入“十二五”规划，并积极的研究线路走向，绵阳市政府也提出“十二五”期间大力发展与周边城市交通联系。同时，在今年的全国两会上人大代表也已向国家提出了申请，希望能把本线路列入：十二五“规划。
五、结束语
南充至绵阳铁路(简称南绵铁路))，地处四川盆地中北部通过该铁路，对于绵阳来说将获得借道达成铁路向东出川的便捷通道，通过兰渝铁路与重庆的联系得到加强；绵阳与川东北区域的联系也将得到加强，有利于扩大绵阳的经济辐射力；绵阳(包括德阳)的工业物流可就近借嘉陵江南充港进入长江，大幅减少物流成本。对于南充来说，更是一个进一步打造次级交通综合枢纽，在“十二五”期间全面建成成渝经济区北部中心城市和川东北区域中心城市的契机，实现大发展大跨越的强劲动力。在此恳请支持该项目列入国家“十二五”铁路中长期发展规划，力争“十二五”立项和开工建设。
昨（2）日，记者从市住房和城乡建设局了解到，我市将在城区新建6座公园，城市品位将进一步得到提升，城市功能更加完善，市民也有了更多的休闲好去处。
西华体育公园
土方工程已经完工
2日上午，记者在位于顺庆区望天坝正在建设的西华体育公园内看见，土方工程已经完工，景观工程即将动工开建。“效果图看起来好漂亮，相信建成后更加漂亮。”路过的市民蒋瑞说，自己的家就在附近，等到西华体育公园建成了，自己和老伴就可以天天去公园内散步了。
西华体育公园分两期进行建设，占地面积380亩，其面积较北湖公园250亩多出130亩。西华体育公园结合西河截弯取直、两岸生态景观打造、白土坝道路建设一并进行，建成后城区又有了一个集休闲、健身、观光于一体的好地方。
东湖公园
建成生态活水公园
位于下中坝片区南部的东湖公园，长约2.6公里，总面积约70万平方米(约1050亩)，其中水域面积30万平方米，陆地面积约40万平方米。东湖公园建成后，具有城市休闲、旅游、生态、娱乐、健身的功能，同时将发掘地域人文特征，起到文化传承的作用。
目前，东湖公园已确定了设计单位，具体方案正在制定之中。东湖公园最初以龙图腾为设计理念，建成超大型龙图腾主题公园，多方讨论后认为，“龙图腾”不能完全代表南充。下中坝水域面积广，且是天然水域，最终确定设计打造成生态活水公园，保证水质优良。在景区内将打造“水街”等特色景点，具体方案还将进一步讨论确定。东湖公园将于明年3月前动工开建。
上中坝生态湿地公园
设计方案正在优化
上中坝生态湿地公园建设工程位于顺庆区和高坪区之间的嘉陵江中心岛屿，东接高坪区江东大道，西连顺庆区滨江大道，绿地面积1974亩。计划打造成包括湿地景观区、嘉陵江水乐公园、特色植物景观区等内容的综合性生态湿地公园。目前，上中坝生态湿地公园方案正在进一步优化设计。
气象（森林）公园
总体规划为6个片区
气象（森林）公园坐落于顺庆区潆华工业园区内，随着城市居住区的发展和改造，该区域人口密度将逐渐稠密。气象（森林）公园建成后，将作为该区域居民的主要休闲游憩场所。公园总体结构规划为6个片区：即入口广场和景区游客接待中心、中心气象主题区、老年儿童区、健身运动区、商业区、餐饮区。2011年1月，将开始全面设计建设方案。
西河文化生态公园、避灾休闲公园初步定址
初步定位于滨河路的西河文化生态公园、定位于嘉陵区茶盘路和嘉南路交汇处的避灾休闲公园明年也将陆续开工。
六大公园全部建成后，将充分发挥旅游观光、休闲娱乐、商业购物、儿童娱乐等多项功能，让南充变得更加美丽。
中共南充市公安局嘉陵区分局委员会
2011年度党员民警学习资料
中共南充市委
关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议
（2011年1月12日中国共产党南充市第四届委员会第八次全体会议通过）
“十二五”时期（2011—2015年），是我市深入实施西部大开发战略、全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式、全面建设川东北区域中心城市的攻坚时期。根据中央、省委《关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》精神，科学制定“十二五”规划，对于促进经济持续快速发展，加快建设川东北区域中心城市，夺取全面建设小康社会新胜利，具有十分重大的意义。
一、加快转变经济发展方式，在科学发展的轨道上奋力建设川东北区域中心城市
1．“十一五”时期经济社会发展的主要成就与宝贵经验。“十一五”时期是我市发展进程中极不平凡的五年。在省委的坚强领导下，市委团结带领全市各级党组织、共产党员和全市人民，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，紧紧围绕建设川东北区域中心城市目标，坚定不移实施项目推动战略，坚定不移推进优势产业跨越发展、民生问题有效解决、体制机制不断创新，经济社会发展取得新的成就。产业培育力度加大，经济实现快速增长；基础条件明显改善，发展后劲不断增强；开放合作扎实推进，发展活力进一步显现；社会事业全面进步，城乡面貌显著变化；人民生活水平明显提高，社会保持和谐稳定。社会主义经济建设、政治建设、文化建设、社会建设以及生态文明建设和党的建设全面加强，提前完成“十一五”规划确定的主要目标和任务，为“十二五”发展奠定了坚实基础，南充发展正迈上一个新的历史起点。
五年取得的成绩来之不易，积累的经验弥足珍贵。我们要始终坚持建设川东北区域中心城市的总体目标、实施项目推动战略的工作抓手、“三个推进”的工作重点以及“快”和“实”的工作作风不动摇，用加快发展的成效去解决前进中的各种问题，用思维理念的更新去克服前进中的各种障碍，用敏锐开阔的视野去抢抓前进中的各种机遇，用创新高效的机制去激发前进中的各种活力，用求真务实的作风去攻克前进中的各种难关，奋力推进南充发展再上新台阶。
2．“十二五”时期经济社会发展面临的机遇与挑战。综合判断“十二五”时期面临的内外环境，南充发展处于可以乘势突破的重大战略机遇期。从国际看，和平、发展、合作仍是时代潮流，经济全球化深入推进，总体上有利于推进发展。从国内看，综合国力不断增强，工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展，产业梯度转移趋势明显，四川加快建设西部经济发展高地、加快建设灾后美好家园取得巨大成就，进一步奠定了四川在西部和全国的有利地位。
从市内看，经过“十一五”的发展，我市在经济总量、基础设施、城市架构、产业规模等方面已具备一定基础，发展的内生动力正加速集聚，发展活力不断显现。“十二五”时期，面临国家深入实施西部大开发战略、扩大内需、灾区发展振兴、扶持贫困地区和革命老区跨越式发展以及将成渝经济区确定为重点开发区域等重大历史机遇，南充完全有条件在区域发展格局中乘势而进。同时，必须清醒地看到，人口多、底子薄、基础差、欠发达仍然是南充最大的市情，发展不足、发展水平不高、发展环境有待进一步改善仍然是南充最大的问题；必须清醒地看到，区域竞争加剧，社会建设管理压力加大，资源环境约束增强，发展经济和改善民生的任务更加繁重。我们必须准确把握发展趋势和基本市情，充分利用各种有利条件，抢抓机遇，主动作为，创造竞争新优势，实现发展新跨越。
3．制定“十二五”规划的指导思想与基本原则。制定“十二五”规划的指导思想是：必须高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，以加快建设川东北区域中心城市为主导，按照省委“一主、三化、三加强”的部署，继续解放思想，抢抓发展机遇，坚持“三个推进”，实施项目推动，深化改革开放，着力改善民生，促进社会和谐，奋力实现经济社会发展新跨越，为2020年与全国、全省同步实现全面小康社会打下具有决定性意义的基础。
“十二五”发展应坚持的基本原则是：抓住机遇，加快发展；统筹兼顾，协调发展；优化结构，可持续发展；改革开放，创新发展；以人为本，共享发展。
以科学发展为主题，是推进南充加快发展的时代取向。加快发展是科学发展的题中之义，科学发展是加快发展的本质要求。要牢牢把握发展这个第一要务，把加快发展作为解决南充所有问题的关键，始终坚持跨越式发展路径，努力实现发展速度更快、发展机制更活、发展质量更优、发展效益更好。
以加快转变经济发展方式为主线，是推进南充科学发展的必由之路。发展是转变的基本前提，转变是发展的必然要求。南充面临做大经济总量和提升发展质量的双重任务，要在扩大增量中调结构，在加快发展中促转变，在推进转变中谋发展，实现经济发展与结构调整、民生改善、生态建设和社会和谐有机结合，推进经济社会又好又快发展。
以加快建设川东北区域中心城市为主导，是推进南充又好又快发展的紧迫任务。要立足川东北、融入成渝区，着力做大规模，拓展现代化特大城市发展空间；着力做强实力，打造成渝经济区北部和川东北经济区优势明显的经济高地；着力做优功能，形成集聚、配置、服务与创新功能完善的区域增长极；着力做美形象，为区域中心城市增添山水田园的独特魅力；着力做高品位，塑造开放度高、包容性强、自强不息、充满活力的城市文化。
4．“十二五”经济社会发展的主要目标。“十二五”规划要具有战略性、前瞻性、指导性，目标的确定既要着眼于未来五年的发展，又要综合考虑长远发展的趋势和条件，
与2020年与全国、全省实现同步小康相衔接，与西部大开发战略和四川建设西部经济发展高地相对接。今后五年经济社会发展的主要目标是：
——经济实力显著增强。经济持续快速增长，地区生产总值在2010年的基础上翻一番；财政收入稳步增长，经济发展质量和效益明显提高。
——产业发展取得重大突破。产业结构不断优化，一、二、三产业互动发展，工业化、城镇化水平显著提升，战略性支柱产业初步形成，特色优势产业发展壮大，新兴产业取得进展，现代农业加快推进，自主创新能力不断增强。
——社会事业持续进步。城乡基本公共服务体系逐步完善，全民受教育程度稳步提升，全社会科技创新能力进一步增强，覆盖城乡居民的基本医疗保障体系逐步完善，覆盖全市的公共文化和体育服务体系基本建成，全市人民思想道德素质、科学文化素质和健康素质不断提高。社会主义民主法制更加健全，人民权益得到切实保障。社会管理体系逐步健全，社会更加和谐稳定。
——人民生活水平大幅提高。城乡居民收入普遍较快增长，收入差距逐步缩小，努力实现居民收入增长和经济发展同步。就业稳步增长，社会保障体系更加完善，贫困人口显著减少。
——生态环境明显改善。天然林得到有效保护，森林覆盖率不断提高。全面完成主要污染物总量减排目标，城乡环境综合治理取得明显成效，环境质量进一步改善，确保全市环境安全。创建国家卫生城市、省级环保模范城市和生态市，打造嘉陵江中游生态屏障，努力建设人文与生态并蓄的山水田园城市。
——改革开放纵深推进。重点领域和关键环节改革取得明显进展，行政管理体制改革加快推进，行政效率进一步提高，体现科学发展的体制机制不断完善。开放合作广度和深度不断拓展，努力建设内陆开放型经济战略高地。
二、坚持实施项目推动战略，全面改善基础设施条件
5．加快交通基础设施建设。围绕建成全省重要次级交通枢纽目标，谋划和建设一批高速公路项目，加快国省干线升级改造和农村公路建设，形成完善的公路网络，构建市域“半小时”经济圈。加快谋划和推进铁路建设，形成以南充为中心的铁路大骨架，打通出境和连接周边城市的快捷通道。加快推进嘉陵江高等级航道及南充港建设，形成以南充港为中心的港口群。完成南充机场改扩建工程，不断增加空运航线。大力发展低能耗、低排放和低成本的绿色交通，充分发挥各种交通运输方式的组合优势和整体效能，实现客货运输的便捷换乘与高效衔接。
6．加快产业园区基础设施建设。按照“积极发展、扩建园区、提高办园水平”的要求，完善园区发展规划，加快园区水、电、气、路、环保、通讯、标准厂房等基础建设，配套公交、金融、购物、医疗、教育、物流等公共服务设施，增强园区承接能力和吸纳力，使园区成为产业聚集的新高地、城市拓展的新空间、技术创新的新平台和产业工人的新家园。坚持把化学工业园建设作为“一号工程”，举全市之力加快建设，力争
到“十二五”末初具规模，形成园区建设与城市发展良性互动的产业新城。
7．加快农业基础设施建设。以农田水利为重点加强农村基础设施建设，大力实施升钟水库二期等大中型骨干水利工程和渠系配套工程，改善农业灌溉条件；推进病险水库除险加固，加强嘉陵江干流南充段堤防工程建设、中小河流治理和山洪灾害防治。严格保护耕地特别是基本农田，减少土地撂荒，加快农村土地综合整治和高标准农田建设；加快农村道路建设，实现村村通油路（水泥路）；深入实施饮水安全、农村沼气、农村电网、集贸市场工程，改善农村生产生活条件。
三、走新型工业化道路，构建现代工业体系
8．全力壮大战略性支柱产业。把石油天然气化工产业作为南充未来发展的支柱性产业，加强与中石油的战略合作，加快项目引进，着力推进PTA等重大项目实施，重点发展石油化工，积极发展天然气化工和精细化工，同时发展生物质能源化工，促进产业集中集聚集群发展，再造南充工业。加快发展核电、水电、火电、天然气发电等产业，力争三坝核电和华能火电开工建设，嘉陵江九级航电全面发挥效益，把南充建成中国西部能源和石油天然气化工基地。
9．改造提升特色优势产业。全力做大做精汽车汽配、丝纺服装、轻工食品三大特色优势产业，以引进大项目好项目为抓手，推进产业链向上下游延伸和产品上档升级。重点发展拥有知名品牌和核心竞争力的大中型企业，增强产业间和企业间协作配套能力，构建龙头企业引领、骨干企业支撑、中小企业共同发展的格局。
10．积极发展新兴产业。对接国家新兴产业支持计划，立足我市科技和产业基础，发挥重大科技专项的引领支撑作用，强化核心关键技术研发，重点培育和发展新能源、新材料等新兴产业，抓好一批市场前景好、附加值高、具有自主知识产权的新兴产品开发。
四、推进农业现代化，加快建设社会主义新农村
11．加快发展现代农业。按照高产、优质、高效、生态、安全的要求，全力推进国家级现代农业示范园区建设，加快发展特色农业、生态农业、有机农业和效益农业，重点抓好生猪、柑桔、蚕茧、速丰林、优质粮油、有机蔬菜等特色产业基地连片推进，初步形成现代农业产业体系。完善农业社会化服务体系，推进农业机械化和信息化。做大做强农业产业化经营龙头企业，支持发展农民专业合作经济组织，推进农业生产经营专业化、标准化、规模化、集约化。
12．扎实推进新村建设。因地制宜搞好新农村规划和设计，集中连片推进新村建设，着力打造彰显川东北民居特色的新型村落。探索建设社会主义新农村综合体，以集中居住点为核心，统筹农村居住与生产生活、公共服务、社会管理的综合配套，形成人口合理集聚、产业支撑有力、功能设施齐全、环境优美和谐、管理科学民主的农村新型社区。
13．拓宽农民增收渠道。提高农民职业技能和创收能力，挖掘农民增收潜力，多渠道增加农民收入。落实农业补贴等支持保护政策，鼓励农民优化种养结构，增加农民生
产经营性收入。大力发展非农产业和创意农业，促进农民转移就业，提高劳务经济发展水平，增加农民工资性收入。
14．积极推进统筹城乡发展。统筹城乡规划，健全覆盖城乡的规划体系，促进城镇建设、农田保护、产业集聚、村落分布和生态涵养等协调统一，引导产业向园区集中、土地向适度规模经营集中、农民向城镇和农村新型社区转移集中。统筹城乡产业发展，加快形成农业生产、农产品精深加工、生产服务关联发展的格局，促进三次产业互动、城乡经济相融。完善衔接配套的城乡基础设施和公共服务体系，促进城镇基础设施向农村延伸、公共服务向农村覆盖。加大统筹城乡发展的政策支持力度。
五、加快发展现代服务业，努力培育经济新的增长点
15．加快发展现代商贸物流业。着力建设城市中央商务区，努力发展大型连锁企业、购物中心、品牌商场、批零市场和特色商业街区。全面实施南充市物流业发展规划，加快小龙物流园区和川东北粮食、药品、农产品物流配送及交易中心建设，积极引进第三方物流企业，全力打造综合物流运输平台、信息平台，促进物流增优势、强辐射，建成川东北商贸物流中心。
16．大力培育现代旅游业。着力发展以嘉陵江为轴线的生态旅游观光带，打造嘉陵江旅游品牌，提升城市旅游带动功能，做强特色旅游产品，增强南充旅游的市场吸引力。推动跨区域旅游产业的联动与合作，全面优化旅游服务功能，加大宣传促销力度，加快建设全国知名的旅游目的地。
17．加快发展现代金融业。努力优化金融生态环境，积极支持地方法人金融机构改革和金融机构跨区域整合。把发展直接融资摆上突出位置，大力发展各类政策性和商业性银行以及新型农村银行业金融机构、小额贷款公司，支持保险业、证券业健康有序发展，建立多元化、多层次的现代金融服务体系，增强金融的服务功能和产业功能，加快建设川东北区域金融中心。
18．努力发展现代信息业。推动工业化和信息化融合，以信息化改造龙头企业和支柱产业。大力推进宽带通信发展，全面实现农村行政村通宽带。加快电子政务、电子商务发展，推动电信网、广播电视网和互联网的“三网融合”，提高信息网络资源利用效率。积极引进和运用物联网、传感网、云计算等创新技术，构建城市发展智慧环境，建设“智慧城市”，巩固提升川东北通信信息枢纽地位。
六、加快新型城镇化和城市现代化进程，提升城市化水平
19．建设现代化特大城市。全面提升南充城市规划、建设、管理和服务水平，按照“拥江主城、北部新城、产业新城”格局，不断拓展城市空间，把南充建成市区人口超百万、面积超百平方公里、生产总值达千亿元的特大城市。进一步加强城市管理，大力发展公共交通，实施城市畅通工程、绿化美化工程、环境保护工程。加快推进市政基础设施和重点文化场馆建设。实施嘉陵江堤防和西河综合治理工程。提升城市内涵，培育城市文化品牌和城市人文精神。完善城市功能，提升城市宜居宜业指数，增强城市环境
建筑工程资料归档范围
请结合工程实际情况提供以下资料并按流程完成归档工作。
建筑工程档案员岗位培训合格证书（收复印件验原件）
四川省建设工程档案验收申请表 工程规划验收合格证
建设工程消防验收合格意见（消防备案受理凭证） 环保竣工验收意见
建筑节能专项验收备案表（市节能办） 工程竣工验收报告 工程质量监督报告 质量评价(评估)意见报告 设计文件质量(自评)检查报告 地勘文件质量(自评)检查报告 地基与基础分部工程质量验收报告 主体结构分部工程质量验收报告 桩基检测报告
国有土地资产处置的批复 国有土地(划拨)建设用地批复
企业投资项目备案通知书 （基建计划） 建设用地批准书 选址意见书
建设用地规划许可证（正本） 建设工程规划许可证（正本） 建设工程施工许可证（正本）
建设工程施工图审查文件（含报告及批准书） 消防设计审核意见书
工程质量监督证书(报监登记书) 招(投)标合格通知书或中标通知书 施工合同(包括桩基、装饰合同) （正本） 设计合同（正本） 地勘合同（正本） 监理合同（正本） 国有土地使用出让合同
注：1、以上资料应确保为原件 施工技术资料部分若不能确保为原件应在移交清单备注栏上作出说明。
2、归档流程：
①归档资料自查，填写《四川省建设工程档案验收申请表》；②城建档案主管单位安排档案验收③建设单位组织按验收意见整改④移交档案⑤城建档案主管出具档案验收合格证书。
3、建设工程竣工图可采用打印机直接输出，应确保清晰度，加盖竣工图章，并附竣工图光盘。 联系电话：2225733 QQ群：119122856
房地产转让合同 房屋拆迁合同 图纸会审记录 规划放线验线记录
工程定位测量(放线)检查记录 设计变更(通知)记录 沉降沉测记录、抄测记录 施工单位开、竣工报告 竣工验收会议记要 室内环境质量检测报告 建设项目环境影响报告 工程竣工结算确认书 竣工预决算、审计报告 工程竣工备案书
防雷装置竣工验收批准书 建设工程施工安全评价书 用地红线图(用地地形图) 地勘报告
施工技术资料(各单项工程质量保证资料、质量验收记录、隐蔽检验记录资料) 规划部门批准的总平面布置图 竣工时总平面布置图 综合平面布置图 建筑•结构工程竣工图 装饰(装修)竣工图 给•排水竣工图
电器工程竣工图(含弱电分项) 天燃气工程竣工图
四川省建设工程档案验收申请表
四川省住房和城乡建设厅制 填表日期: 年 月 日【南充多久建轻轨】
南充市XX区XX路XX号
“XX项目”X号～X号商住楼工程竣工资料清单
注：以上为移交清单样表请按此格式打印，若为复印件需在备注栏注明，原件不需注明。
第1篇：铁路实习报告
时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！
在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
按照计划，我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线
（1）煤专：两条专线有多长大概可以放多少个车。
（2）大化：大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢。
（3）华丽：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。
（4）塔化：进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。
（5）货场：有三条专用线。
我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”。“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。
三、安全警钟长鸣于心
在实习的这段时间里，不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。
到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。
四、现场实习的反思和总结
在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验
，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成长进步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识；相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的！
第2篇：铁路工程实习报告实习时间：xxx年x月xx日——xx日
实习地点：新开铺附近的铁路
实习目的：1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程
2、通过实际观察加深对铁道工程的理解
实习体会：
通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。
实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全；2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：
1、铁路的由来与发展
世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。
世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。
铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。
2、铁路选线设计
铁路选线设计的基本任务：
1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。
2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
铁路线路的概念与等级：（一）线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
（二）铁路等级，如下图：
3、铁道工程建筑物
铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。
1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2）钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43、轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。
3）联接零件－接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。
4）联接零件－中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置；扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。
5）轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6）轨枕-木枕：木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示：
7）道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
8）道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成，如图：
9）转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。
10）路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。
11）桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。
12）隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。
13）车站：主要介绍车站的分类，如图：
4、轨道铺设与施工资料
轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。
5、无碴轨道
无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。
6、高速铁路
根据UIC的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
7、重载铁路
重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。
8、城市轨道交通
由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利
用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一直处于世界发达国家主
要城市公共交通系统的主导地位。
目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。
9、我国铁路现状与发展
我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。
我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777、9×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。
长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。
第二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。
这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2015年7月1日9：00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。
繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。
第3篇：铁路行车工作实习报告一、实习目的
1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法；
2、掌握车站调车作业计划的编制方法；
3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法；
4、会编制列车编组顺序表
5、掌握车站接发列车的作业程序和用语；
6、具备信号员、助理值班员、车号员（长）等工作的较为熟练的技能；
7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能；
二、实习单位及岗位介绍
阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处，隶属北京铁路局管辖。车站属区域性编组站。是我的工作单位，也是我实习的地方。车站的技术作业范围包括：担负上、下行列车（空车除外）改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务；车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。
三、实习内容及过程
调车区长实习
我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。调车区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。如简子沟作业场，到达矿车列一般在50—57辆之间，而利用西牵出线作业，则最多只能牵出27辆。其他的作业限制还有很多，因其为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。
调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。
调车作业计划的编制，应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰（牵出线）利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按照有关规定进行编制。
调车作业计划必须按照《调车作业通知单》规定的栏目逐项填写，不得简化。主要内容包括：计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制（备注）等。利用微机打印调车作业计划亦应符合《调车作业通知单》的内容及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划（不超过三钩)，内容只包括股道、车数和一些注意事项。不过事后要在新计划中一一补全。
凡有关票据（货票、列车编组顺序表)中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。
调车作业从某线全部牵出，应在备注栏内注明“空线”字样，驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。空线给车时应在备注栏内注明“空线”字样。
看上去很麻烦，也很容易出错。不过在我们车间更换了电脑和配套的计划编制软件后，挂车车号和提钩车号都能够自动显示了，已经比原来方便了不少。而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。我想，随着设备的进步，区长的活会越来越轻松。也许某一天，区长能被电脑完全取代吧？或者只是监控着电脑自动输出的计划，作个拾遗补缺的监督者吧？
车号员实习：
接下来是实习车号员，车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤。内勤打印编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号。其工作程序是：等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票。但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下。唯独送票这个环节，因为需要往东头走很远的路：来回一趟大概有将近两公里，而一个班总要开6、7趟车。所以有时候就把几趟车的票攒到一起一块送。虽然与规定有所不符，但是考虑到实际的作业情况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方。
货运单据的传递、保管和交接办法
（一)、由货运车间货票传递员负责货票的传递工作。
（二)、各工种间移交货票，均凭《货运票据移交簿》登记签认交接。下列岗位（人员)处设置《货运票据移交簿》
一场（阳泉)：车号长西车号西外勤东外勤二场（简子沟)：车号长西车号东外勤货运：货场内勤货票传递员
格式使用北京路局下发的“货管-13”标准格式。
（三)、装车的货票
制票作业完成后，货票传递员随时送交简子沟场或阳泉场车号长处签收，确保开车前一个半小时将货票送到。如遇紧点列车，有关人员要加强联系，保证列车正点出发。遇现车与票据不符时，由车号员通知内勤货运员，由货运员负责修改票据。
凡简子沟开车的上行货票，由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如有关情况不能明确掌握时向调度询问。
（四)、到达卸车货票
车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调。货调根据班计划、阶段计划与站调联系，利用现车信息系统查询卸车、安排作业，通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。卸车完了送交日勤到达通知处理。交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。
（五)、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递的作业办法
1、商检扣留的倒装、整修车，应立即通知站调甩车，并及时做出普通记录。
2、列检扣留的倒装、整修车，列检值班员及时通知车站调度员并填发“车统-23”。站调应及时通知商检“车统-23”有关内容，商检做出普通记录并要求列检值班员签认。
3、凡商检所做的普通记录，应及时送交该场的车号长签收。车号长负责撤出该车的货票，并将普通记录附于货票内。
4、商检或列检要求倒装、整修的车辆，不管本班甩车与否，均应在本班做出普通记录并送交车号长签收。
5、站调接到商检或列检要求车辆倒装、整修的通知后，除按规定要求有关人员做出普通记录证明外，还应建立登记制度，将日期、车次、车种、车号、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清楚后转交货调签认。
6、倒装、整修的车辆，站调与货调联系倒装、整修地点，安排计划送达，由货调通知货运值班员负责处理，本班送到的车辆原则上本班内处理完毕。倒装完了，货运编制普通记录附于货票内。
7、阳泉、简子沟场产生的整修、倒装货票及记录每日6：00（18：00)前由货票传递员从阳泉、简子沟取回交内勤货运员，取票时必须确认记录是否齐全完整，内勤负责登记并向货调汇报车种、车号、发站、到站、品名、收货人及记录等情况，货调认真做好登记。
总的来说，车号员的工作要求我认为有三条：眼明、手快、心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到责罚。而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。最严重的后果便是货票分离，作为车号员来说，这既是最大的差池。实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了。不过，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。而人工抄车恐怕一段时间内还将继续（RFID芯片技术有望解决该问题，但受限于成本、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素，恐怕十年之内不可能有实际的应用)。
四、实习总结与体会
作为一名在职职工，我只能尽量把自己的工作和实习合二为一：边工作，边实习。通过实践印证自己在书本上得到的知识。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。
社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践，但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。
（一)、要全身心融入铁路这个大家庭
我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪！作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。
其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战；从行动上要积极主动地做好分内工作。
（二)、要有紧迫感和大局意识
主动去适应改革，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增强责任心、给自己补充能量，以适应竞争环境。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。另外，加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
（三)、积极向党组织靠拢，树立科学发展观
马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和XXXX重要思想是我党的根本指导思想，也是指导我们工作进步的取之不尽、用之不竭的理论资源。其博大精深的内涵随着时代的进步而不断丰富和完善。只有不断地学习才能认识其精髓，也只有不断学习，才能灵活掌握和运用，成为推动我们事业前进的有利武器。科学发展观和加强党的执政能力建设是上述指导思想在新的历史时期的具体化，是对上述指导思想的丰富和发展。
（四)、今后努力的方向
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉
到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。总以为课本学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富
。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我可以向他们学习很多知识、道理。
自参加工作后，我继续保持自己在学生时代养成的读书看报的习惯，在工作之余，每天坚持一定时间的自学，以了解和吸收最新的信息。对工作和生活进行经常性的反思和总结，在生活中学习生活，在工作中学习工作，在理论学习中关注理论的实践特性，在实践中对实践进行理论反思，以提高实践活动的品格。
整整三年的辛苦与努力，即将画上一个圆满的句号。是结束也是开端，它予我的重要意义不仅仅是个人转变的经历，更多的是要以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。在今后的工作中，建设新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。
凭借着在前一阶段所积累的经验，使我能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现场实际工作。总结和归纳起来我还有很的欠缺之处，但是我有信心将这些欠缺之处一一改正，也同时将它转化为我前进的动力，更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。
我因在阳泉站工作而感到骄傲，更因我能成为铁路这个大家庭中的一员而感到深深的自豪。也许铁路光荣的过去我来不及参与，但她辉煌的未来，我愿奉献出我毕生的心血与汗水，与大家共同谱写出中国铁路新的篇章。
第4篇：铁路见习生实习报告时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：
一、积极调整心态、快速适应身份的转变
刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知识，了解了车务段的基本情况，并参加了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的向往。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
二、安保——铁路之路的开端
在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。9月份，根据车务段的安排，我到九江站站进行了一个多月的安保工作。2015年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自己的工作岗位上，守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。
三、客货运业务学习，热情、耐心、一丝不苟的精神
在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后，10月中旬，根据见习计划，我到融水站进行了为期2个月的客货运见习，基本掌握了客货运的相关业务知识，期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。
初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。
其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。
最后是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算。由于到站的地点不同和货物种类的不同，产生的费用也就不同，因此算法也不同，这样就要求核算的时候要特别的细心，逐项进行检查，在熟练中寻找规律。通过在货运室一个月的学习，通过师傅们的教导，我基本上了解了货运方面岗位的业务，同时也对体会到了每个岗位的重要性，？客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满意的车票，又不使得铁路收入受损失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要文明礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中，总是保持着微笑，热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要准确，同时要保证旅客行李的完好。
客货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。
四、虚心向师傅们学习，注重理论联系实际
结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅，2015年初，我来到了洛满站进行行车业务的学习。后面7个月的时间里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对“安全第一”的认识，也深刻体会到了安全责任的重大，这是我在见习过程中最大的收获。
到洛满站后，站长给了我车站的《站细》，让我先大概了解洛满站的情况，给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区，并带我参观了站场。
按照见习计划，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，他都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，便鼓励我继续加油。在后面的时间了，我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途，并认真执行了接发列车的作业程序，监视列车的安全运行，同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。
学习了一个月的助理值班员，我便开始到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习经验，我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上可以判断出来，加上师傅的指点，也就不断地清楚了。洛满站采用的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机控制，一大堆的按钮都有着它不同的作用，同时信号员还要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常（非正常）接发列车，调车作业办理进路，熟悉了各个按钮的用途，故障按钮的正确使用方法等。
最后见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。刚开始进行车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车应该先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握它的规律，并根据行车日志计划，安排好列车在站内进行交会。有时候，由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧张，这也体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，基本上学会了正常、非正常接发列车办理的办法，及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识，在学习的过程中，师傅不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。
五、见习小结
7月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。
在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。
我较好的完成了见习计划。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上积极寻求进步，作为一名入党积极分子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党。同时积极的参与车站的建设活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作。
第5篇：铁路工程实习报告一、实习目的以及要求
铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。路工程最初包括与铁路有关的土木（路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械（机车、车辆)和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。现在铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。
铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后，经过老师的讲解，能够对铁路工程形成一个逐步的了解，掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不同形式铁路的一些特点。
二、实习内容
在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建设的视频教程，指导教师又给我们进行了讲解，令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识。
1、铁路的发展
世界第一条铁路出现在1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来，铁路技术已有很大发展，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。
1825～1850年为铁路发展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。这样，促使铁路迅速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。
1850～1900年为铁路的发展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展，如铁路隧道开凿技术方面，1872～1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。
1900～1950年是铁路发展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建成于第二次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施，开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争，逐渐出现萧条景象，如美国在1920～1950年拆除9万多公里铁路。
1950年至今为铁路的新发展时期。这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，60年代初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，专门行驶旅客列车，最高行车速度达到每小时210公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都开始修建行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路出现的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开始行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年代，美国铁路曾行驶由轴重达到30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亚等国陆续修建适于行驶重载列车的重载铁路；美国也扩大了重载列车的运营。到80年代初，最重的列车总重已达到2万吨以上。
世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。
2、铁路选线的基本知识
铁路选线根据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，按照列车运行的规律与经济原理设计新线和改进既有铁路线的工作。选线的内容有勘测（包括调查)，选择路线概略走向，确定轨距、线数（单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备配合方案的技术决策，及定线的设计工作。工程设计的成败与其经济效益的高低，主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路线的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又决定线路上各建筑物的位置及设计，其决策应循下列原则：输送能力和运输发展相适应，确保铁路安全和环境保护，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准，充分利用先进科学技术。这样，才能在复杂的自然和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少改变自然状态，又能安全、迅速、舒适，保证输送能力的线路。3、铁路线路的概念与等级
铁路线路在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。是为进行铁路运输所修建的固定路线。是铁路固定基础设施的主体。分为正线、站线及特别用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特别用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。根据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级：Ⅰ级铁路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力>800万吨；Ⅱ级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力≥500万吨；Ⅲ级铁路：为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力<500万吨。
铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国《铁路线路设计》规定：新建和改建铁路（或其区段)的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定：Ⅰ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt者；Ⅱ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者，或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者；Ⅲ级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者。
其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按1、0Mt年货运量折算。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，能力过剩，投资过早，积压资金；等级定低了，满足不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。
4、铁路运输的特点
铁路运输与海路运输相比，具有十分明显的快捷、安全、方便、节能和准时等优势，它不易受天气变化影响，效率高。
我们还实地考察了一段铁路，老师在现场结合实际又给我们进行了讲解。
1、铁路轨道又称线路上部建筑。
由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按一定方向运转，保证列车运行的安全、平稳和舒适。世界上多数铁路（包括中国的正线铁路)采用的标准轨距为1435毫米（4英尺英寸)，窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨。中国正线轨道划分为特重型（钢轨重≥70kg/m)、重型（60kg/m)、次重型（50kg/m)、中型（43kg/m)和轻型（38kg/m)。在选型时，本着由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查运量、最高行车速度等运营条件决定。轨道现代化的主要内容为：铺设超重型高强度耐磨钢轨；使用高速道岔；发展无缝线路；采用弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件；研究发展新型的轨下结构；轨道设备更新、修理和维修工作的机械化和现代化。轨道现代化的另一发展方向是结构的根本改革，如正在试验研究的单轨轨道，有导向而无轨道的磁悬浮轨道等。
2、路基工程
路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物，在动荷载和自然营力的作用下应保持稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大。路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。
3、铁路站场及枢纽
设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及专门设备的场所。站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重。中国铁路车站总数在5000个以上，车站线路总长约为通车里程的40%。大型编组站占地300～400公顷，设置道岔数百组，站线总延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米。为降低工程造价，少占或不占农田，减少对城市的干扰，铁路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调配合，其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置，对节约投资和运营开支，提高线路与站场通过能力、作业能力及加速机车车辆周转，都有很大的影响。
4、轨道铺设与施工
轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。
轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站附近。在有两个或多个接轨点时，根据需要可同时设置几个基地，以进行多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)，轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成。
轨排运输在铺设过程中轨排束必须从轨排运输列车逐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供应轨排。为适应这一需要，必须用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车)。铁路新线很长时，轨排的运距很远。为节省滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使用这种特制平车，而在大部分运程中则用普通平车。采用这种措施时，必须设置把轨排束从普通平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装。
轨排铺设轨排重量较大，必须用铺轨机吊铺。铺轨机的类型很多，但作业相似，新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置，把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊，移送到前悬臂下，下落就位，连接到已铺好的轨排上。每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环前进。美、英等国常在铺设新线时，先使用木枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨。换铺工程中采用铺轨列车，连续完成从拆除、收集旧轨到换铺新轨等作业。
在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可使用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一起工作的简易装置。龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上，用来铺设装载在平板车上的轨排(轨排平板车从附近小型基地用轨道车推送到龙门架后端)。每铺设一段，小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进。这种铺设方法设备简单，使用方便，但效率较低。
道碴铺设轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上，但是由于每公里铁路的道碴需要量大(每公里达2000米3左右)，必须使用铁路本身运送，方能降低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带)，在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。
铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行。其余作业，各国多采用具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等(见轨道养护)分别进行。
当然现在也有无渣轨道，它们各有优点：有渣轨道由于是由道砟组成的道床，可以方便的进行线路的方向、高低的调整，所以被大多数地段使用，它的施工和养护比较方便，技术非常成熟。被世界各国铁路广泛采用。但是由于组成道床的道砟强度问题，和路基的地质问题，有渣轨道线路有很多的道床病害，比较典型的就是道床翻浆。
无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑，由于混凝土的抗压强度比较高在路基稳定的地段也有采用的，它的线路方向和高低的调整范围很小，一般在25mm左右，所以对它的施工要求较高，施工结束后的后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，必须把基础从新浇筑，而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整治工作很难，投入也较大。
现在的铁路客运专线铁路大部分地段采用无渣轨道线路，是因为无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性很好，养护工作也比较简单，而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保证线路的稳定性，这是高速铁路发展的总体趋势。但是高速铁路的基础施工要求就非常的严格，分层碾压的厚度控制的很死，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性。所以选择有渣轨道还是无渣轨道要看实际情况而定。
铺轨工程在铁路新线建设的施工总体组织中具有十分重要的位置。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大部分工程运输，也能很快开办临时客货运业务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发创造了有利条件。铺轨工期的安排，又是决定新线所有其他基本工程项目工期的依据。
三、实习体会
在老师的带领下，我们通过影音资料及现场实地实习，初步掌握了铁道工程要学习的基本内容，在两天的实习中，我们增长了见识，对理论上的知识有了更加深刻的认识，这都要归功于这次宝贵的实习经历，最大的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合起来。不再是我们单纯看死的文字内容，而是注重联系实际，这也为我们今后的学习增添了宝贵的经验。
南充市高坪区志愿者协会四月份工作总结
南充市高坪区志愿者协会自成立以来，在宪法和法律允许的范围内开展服务工作，奉行“急党政所急，思群众所想，尽志愿者所能”的准则，以“服务他人，奉献社会”为宗旨，弘扬“奉献、友爱、互助、进步”的志愿者精神，动员社会各界人士参与志愿服务活动，以提高社会公民的整体素质，推动社会主义精神文明建设，促进社会协调发展和全面进步，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。协会自三月雷锋月活动启动仪式之后，工作已全面步入正轨，各个方面的项目和工作陆续开展。现将协会四月份的工作总结如下：
一、“梦想·成长”项目
“梦想·成长”项目是南充市高坪区志愿者协会针对高坪区村小进行的农村小学生成长关爱项目。此项目是针对村小学生的身体健康、心理健康、贫困学生定点资助、学校硬件设施的资助等综合型项目。项目分为三部分：营养计划、“周末课堂”支教计划和“阳光家园”图书室的建立。
营养计划于2016年3月10日正式开展，每天为高坪区两所村小学每个学生提供一个鸡蛋。营养计划自实施以来，学校老师和学生提供的反馈都很好。新祠堂小学陈老师说：能明显感到很多学生营养状况得到了改善，学生们上课精力也更集中了。由此可见，协会开展的营养计划达到了预期的效果。
经过前期的走访调研，我们了解了每所村小的需求，大多数学校老师反映学校没有会教英语、音乐、美术、体育的老师，希望协会可以组织志愿者去到他们学校支教。因此，学校决定开展“周末课堂”支教计划。“周末课堂”支教项目是联合南充市各大高校的大学生为农村小学学生提供周末的教学活动，内容包括英语、美术、手工、体育等课程，以开阔农村小学生的视野，增长见识。该计划于2016年3月20日正式实施，协会从南充市几所高校中筛选了3支优秀的支教队伍，在每个周末分别前往不同的村小开展支教。支教志愿者通过辅导村小学生的家庭作业，给他们补习英语，教他们诸如手工、体育、绘画等课外知识的方式，帮助他们拓展知识面。每次支教活动后，志愿者都要开会进行交流、分享和总结，以不断改进。现在，支教活动已开展得很顺利，学生们学到了很多才艺，志愿者也从中收获了很多感动。
“阳光家园”图书室的建立。“阳光家园”项目以南充市首个关爱留守儿童的活动基地“阳光家园”为模板，组织志愿者深入社区、山村、学校，走访留守儿童情况，在南充各地设立“阳光家园”活动中心，为留守儿童筹集爱心物资，传递真善美，打造集教育、学习、娱乐于一体的全免费的社区青少年校外活动中心。为了让更多的留守儿童得到关爱和帮助，协会积极争取社会上的爱心人士、企业及其他公益机构的支持。4月10日，广东平恩基金会工作人员来到南充，在会长林森和工作人员覃晓菲的陪同下，对高坪区20所村小进行了为期3天的走访调查。在走访调查之后，(
二、志愿服务活动
4月，协会共组织了174名志愿者开展了10次志愿服务活动，累计服务时长达630小时，其中支教志愿服务活动4次，支教志愿者达30人。4月10日，协会组织10名志愿者参加市文明办在北湖广场举行的“绿色清明网上祭奠”倡议活动。4月11日，协会组织12名志愿者打扫街道卫生，为城市增添一分舒适。4月21日，协会在南充市高坪第七小学开展“世界地球日 低碳环保从我做起”大型环保活动，组织了15名志愿者和200多名小学生参加，此次活动形式比较新颖，在小学生中引起了强烈反响。4月26日，协会携手川北医学院护理学院的学生，在安汉广场开展“关注雾霾 关爱健康”大型环保活动，共有88名志愿者参加，高坪志愿者协会舞蹈队为此次活动提供了全程的文艺演出，其他志愿者则与川北医学院的学生一起通过发放宣传单、做问卷调查等形式宣传雾霾的相关知识。此次活动，市民的参与性很高，增强了市民的环保意识，取得了良好的效果，并被四川在线、南充电视台两家媒体报道。4月26日，阳光家园服务队在元宝山社区进行宣传，为“阳光家园”开园做准备。4月27日，协会组织14名志愿者在安汉广场进行文明劝导活动，劝导广大市民珍爱生命，文明出行。
三、爱心捐赠
4月4日和24日，协会为阆中大火中烧伤的孩子欢欢分别送去了爱心捐赠款500元和420元。4月9日，红斑狼疮患者唐璐琪从华西医院出院，回到南充，专门和父亲一起到协会送锦旗，感谢协会之前给她提供的帮助。4月16日，协会理事岑烨灵枫为协会送来二十件矿泉水，并承诺今年夏天协会志愿者需要的矿泉水由他负责赞助。4月28日，白血病患者李经艳从华西医院出院，回到南充，她母亲给协会送来一面锦旗表示感谢。协会自成立以来，一直尽力为因病致贫的家庭提供帮助。每当我们送去善款的时候，看到那些灿烂的笑容，我们就觉得协会所做的事很有意义。
四、协会工作
4月1日，协会理事成员袁淑兰荣获“南充市优秀巾帼志愿者”荣誉称号，协会被评为“南充市优秀巾帼服务队”。4月3日，协会工作人员召开了战略发展研讨会，制定了协会未来的发展方向--“以开展青少年服务工作”为主体。4月5日，会长林森和协会工作人员拜访西华师范大学社会工作专业老师，以促进协会向专业性发展。4月10日，会长林森前往高坪第五小学，协调暑假开展夏令营场地的相关事宜。4月15日，协会再次被盗，所幸只是门锁被毁，资料并未丢失，但因为电脑被拆，协会工作暂停2天。经历两次被盗，我们从中吸取了经验教训，对每次来协会参观的人都进行实名登记，尽量避免再次被盗。4月24日，协会代表在果城会堂参加顺庆志愿者协会一周年工作报告会议，让我们对以后的公益发展有了更深的认识和了解。4月25日，川北医学院中队进行了第四届换届选举，确定了新的领导班子。
五、培训学习
4月4日，协会从成都请来了四川尚民社会发展研究所的高兹奎老师做志愿服务专业培训，通过此次培训，我们对如何开展青少年工作等志愿活动有了更加深刻的认识。4月16日，协会会长林森、协会工作人员刘怡洁到成都参加了由团省委组织的志愿服务培训学习，并拜访了绵阳市完美春天志愿者服务中心理事长古米蓝女士。4月22日，会长林森参加南充市社会工作专业人才调研工作座谈会。4月24日-29日，会长林森到江苏无锡参加由团中央组织的助残“阳光行动”和关爱行动专业培训，有幸结识来自全国优秀的志愿服务专家老师，并与央视记者白岩松合影。
总之，在过去的一个月里，南充市高坪区志愿者协会，在加强自身建设的基础上，注重结合实际情况与社会发展的需要，充分调动志愿者的积极性，在社会公益的发展方面发挥了重要的作用。在今后的工作当中，协会将本着脚踏实地，勤奋创新的态度，谱写南充公益事业发展的新篇章。