【www.guakaob.com--新加坡移民】
有关汽车的单词与成语
车轨共文(一)
与车有关的成语
车尘马足 车驰马骤 车殆马烦 车怠马烦 车到山前必有路 车烦马毙 车攻马同 车轨共文 车过腹痛 车击舟连 车笠之盟 车量斗数 车龙马水 车轮战 车马辐辏 车马骈阗 车马如龙 车马填门 车马盈门 车如流水马如龙 车水马龙
车填马隘 车同轨，书同文 车无退表 车辖铁尽 车尘马迹 车载船装 车载斗量 车在马前 车辙马迹 安车蒲轮 敝车羸马 弊车羸马 兵车之会 奔车朽索 柴车幅巾 乘车戴笠 乘车入鼠穴 大车无輗 大车以载 单车就路 单车之使
登车揽辔 钿车宝马 丢车保帅 风车雨马 风车云马 弊车驽马 辅车唇齿 辅车相将 辅车相依 覆车继轨 覆车之轨 覆车之鉴 覆车之戒 覆车之辙 高车大马 高车驷马 膏车秣马 公车上书 宫车晚出 宫车晏驾 光车骏马
坏车杀马 毁车杀马 后车之戒 斤车御史 鸠车竹马 连车平斗 鹿车共挽 满车而归 泥车瓦狗 泥车瓦马 攀车卧辙 弃车走林 前车覆，后车戒 前车可鉴
前车已覆，后车当戒前车之鉴 轻车减从 轻车简从 轻车介士 轻车快马 轻车熟道
轻车熟路 释车下走 素车白马 素车朴马 随车甘雨 随车夏雨 随车致雨 舍车保帅 五车腹笥 五车书 下车冯妇 下车泣罪 下车未几 下车伊始 下车之初 下车之始 下车作威 鲜车健马 香车宝马 轩车载鹤 悬车告老 悬车束马
悬车之年 悬车之岁 悬车致仕 鲜车怒马 引车卖浆 盈车嘉穗 盈车之鱼 约车治装 云车风马 造车合辙 舟车劳顿 舟车之苦 舟车之利 杯水车薪 大简车徒 斗量车载 滴如车轴 马龙车水 马水车龙 马咽车阗 马足车尘 潘郎车满
坐无车公 安步当车 博览五车 白马素车 宝马雕车 缓步当车 获隽公车 汗血盐车 峻阪盐车 骥伏盐车 宝马香车 闭门造车
闭门造车，出门合辙杯蛇鬼车 冰柱雪车 充栋盈车 戴笠乘车 待诏公车 丢卒保车 风马云车 冯妇下车 福衢寿车 腹载五车 共挽鹿车 甘雨随车 鸿案鹿车 缓步代车
骥服盐车 快犊破车 老牛破车 揽辔登车 秣马脂车 面市盐车 怒臂当车 南船北车 乞儿乘车 禽困覆车 日诵五车 杀马毁车 十步香车 书读五车 书富五车 熟路轻车 束马县车
束马悬车 驷马高车 驷马轩车 水则资车 螳臂当车 螳臂挡车 学富五车 油壁香车 以螳当车 载鬼一车 掷果盈车 致仕悬车 坐无公车 老牛拉破车 骐骥困盐车 书同文，车同轨
卡轨车说明书
车轨共文(二)【车轨共文】
卡轨车运输安全警示
1、卡轨车安装施工必须按照设计进行，确保安装正确并满足运输安全要求，并不得违犯《煤矿安全规程》有关规定。
2、绞车司机和跟车司机必须经过培训，考试合格持证上岗。
3、卡轨车使用单位必须依据卡轨车使用巷道的具体地质条件和运输设备情况，制定详细的卡轨车运输作业规程，并贯彻到每一个职工，确保运行及检修安全。
4、绞车司机要定期检查绞车地脚螺栓是否松动；主付绳轮上的钢丝绳有无爬绳、咬绳、乱绳等情况发生；检查张紧器框架之间的联接是否牢固可靠；张紧器地脚螺栓是否松动；重砣绳卡螺母是否牢固可靠；检查吊重砣钢丝绳磨损、断丝等情况。检查轮衬磨损情况,如磨损严重应及时更换；如轮衬磨损不均匀，则及时调边。
5、运行期间，绞车司机应时刻注意观察张紧器重砣上下运行情况，如果出现重砣剧烈运动，必须马上停车查找原因，故障处理后方可开车。观察钢丝绳是否在绞车轮衬上打滑，如果打滑立即停车查找原因，故障处理后方可开车。观察基地电台指示红灯显示是否正常，如有异常应先停车，再通知跟车司机；查明原因后，方可开车。
6、每班开车前跟车司机必须检查钢丝绳的断丝情况,尤其要认真检查牵引储绳车前后牵引臂处的钢丝绳断丝情况，如发现问题及时处理。
7、卡轨车运行必须严格遵守“行车不行人，行人不行车”的规定。
8、严禁任何人员乘坐牵引车、运输车辆。
9、人行道应尽量设在非付绳侧和弯道外侧，上坡时，跟车司机应在牵引车无绳侧前方行走；下坡时，应在牵引车无绳侧后方行走。弯道处，应在弯道外侧行走，严禁在内侧行走。在轨道起伏变坡凹处，严禁任何人员跨越钢丝绳或在钢丝绳上方行走。
10、运行过程期间，跟车工应仔细观察牵引车前方的路况，特别注意观察钢丝绳是否在压绳轮内，如果发现钢丝绳在压绳轮外必须马上停车，把钢丝绳放入压绳轮内才能发信号开车。
如果未能及时发现钢丝绳在压绳轮外，出现钢丝绳卡住压绳轮轮体时，必须马上停车，先点动倒车使牵引车两端没有张力差，把钢丝绳放入压绳轮内才能发信号再开车。对易发压绳轮跳绳处,可适当增加压绳轮数量；如增加压绳轮数量后，仍然跳绳，必须及时将此处压绳轮拆除；当钢丝绳磨顶板时，加顶滚。
运行过程期间，如有下坡路段，跟车人员应仔细观察牵引车前方的牵引臂处是否有淤绳情况，如有淤绳则是钢丝绳太松，应马上紧绳。
11、检查道岔活动节开启是否灵活，车运行时道岔活动节是否处于开启状态，防止撞坏牵引车和钢丝绳。检查阻车器是否处于常闭状态，防止牵引车撞击回绳站或张紧器。
12、在处理牵引车故障时，严禁施工人员站在车前、车后、车上。工作人员应在牵引车两侧处理问题。处理掉道期间，绞车司机严禁脱岗。
牵引车、车盘或支架车同时掉道时，必须遵循先上车盘或支架车后上牵引车的原则。处理掉道时，应先倒车使牵引车钢丝绳两端没有张力差后停车，再开始上平盘车或支架车，在坡道上，必须采取防滑措施，人员严禁站在车辆的下方及侧下方。
上道时，采用导链起吊复位（导链必须完好，并符合起吊重物的吨 位；严禁用千斤顶），施工人员要站在车辆歪倒方向的另一侧，严禁站在车辆的前后轨道中间10米范围内，以防车辆张力平衡后前后运动，撞伤施工人员。严禁人员站在重物可能倾斜侧下方。绞车牵引时，人员必须站在车辆、钢丝绳波及区域以外的安全地点。
13、卡轨车检修前必须停车停电，开关手把打零位闭锁。严禁在卡轨车运行期间，做检修卡轨车的任何工作。
14、检修或处理压绳轮时，人员必须在钢丝绳的一侧工作，严禁骑跨钢丝绳作业，以防钢丝绳跳出压绳轮伤人。如在弯道处更换轮系，应先用导链将轨道中的钢丝绳固定，以防钢丝绳跳出轮系伤人，然后再更换轮系。
15、各局、矿应根据现场具体情况制定详细的卡轨车安全运输管理措施，以确保卡轨车运输及维护全过程的安全。
第一章 卡轨车概述
卡轨车是国内外使用较为广泛的辅助运输系统之一，我国近期在卡轨车（主要是在绳牵引卡轨车）技术上发展较快。
卡轨车运输系统是在普通窄轨车辆运输的基础上，用无极绳绞车或液压绞车作为牵引动力的新型运输系统。 目前国内外大量使用的卡轨车仍以绳牵引的占大多数。
KWGP系列卡轨车是以煤矿井下常用的普通轨道作为车辆的行走轨道，并在水平弯道、起伏变坡点等易发生出轨掉道处增设护轨；以机械无极绳绞车牵引的一种长距离连续运输设备。该系列卡轨车主要用于大坡度（一般小于22°）、长距离（≤2000 m）巷道中设备、材料的运输；适用于煤矿采区上（下）山、工作面顺槽等巷道中的辅助运输。
KWGP系列卡轨车产品代号说明如下：
KWGP—X0 /XXX J
K——卡轨车
W——无极绳
G——钢轨
P——普通轨道
J——机械传动
X0——牵引力，牵引力有40kN、60kN、90kN三种。 XXX——轨距,主要有600 mm轨距、762mm轨距和900 mm轨距。【车轨共文】
本设备可在有瓦斯的巷道中使用，不产生任何污染。可实现长距离的连续运输，避免了绞车接力摘挂钩时易发生的跑车事故，车辆运行的稳定性也较传统方式有较大的提高，大大提高了设备的安全性能。
本设备充分利用各矿现有的普通轨道，巷道断面一般没有特殊要求。轨道的铺设质量要满足所运送大型设备的要求；绞车站和回绳站如需布臵车场时，巷道宽度大约需扩至4m～5m。
第二章 结构特征与工作原理
卡轨车整个系统由牵引（电控）、车辆部分、轨道及绳导向和联络通讯等四大部分组成。
牵引部分由无极绳绞车、钢丝绳、张紧器等组成。张紧器的作用是
保证绞车松边侧钢丝绳始终保持一定的张力。电气控制是用来控制绞车启动、运行和停止的，绞车速度低速（≤1.0m/s）可由启动器直接启动；而绞车速度≥1.0m/s可配有软启动装臵启动，以减少启动时的冲击。当牵引速度达到1.5m/s 以上时,绞车可采用磁阻电机和变频调速方式。 轨道及绳导向部分主要包括：普通轨道、水平弯护轨、道岔、阻车器、回绳站、压绳轮、托绳轮、外绳导轮等部分。
车辆部分包括牵引储绳（制动）车和各种载重车。牵引储绳（制动）车为系统的专用车辆，把钢丝绳的两个绳头固定在本车上，并把余出的钢丝绳缠绕在其上的储绳筒上。绞车的牵引力经钢丝绳传递给牵引车，牵引车再带动各种载重车运行。
通讯信号一般采用泄漏通讯装臵，包括基地电台、手持电台、泄漏电缆、电源等，可实现跟车司机与绞车司机之间的打点和通话联络。
第三章 KWGP卡轨车主要部件的结构原理
及使用注意事项
3.1 无极绳绞车
无极绳绞车是卡轨车系统的动力，由绞车主绳轮与钢丝绳之间的摩擦产生牵引力，从而带动车辆行走。钢丝绳在主绳轮的包角为540°，其传动方式为机械传动，由防爆电机、液力推杆制动器、减速机、主副滚筒及底座等组成（结构见图一）。绞车一般采用双滚筒结构（主滚筒为牵引滚筒，副滚筒为导绳滚筒），由于主滚筒上安装了非金属轮衬，减少了钢丝绳的磨损，提高了钢丝绳的使用寿命。另外根据各矿需要卡轨车也可选用单滚筒绞车，滚筒采用抛物线铸铁轮衬。绞车主要型号外形尺寸（见表1）。
（表1） ⑴ 电机
电机选用矿用防爆型三相异步电机,主要包括单速电机、双速电机、
（见磁阻电机，电机使用和维护详见电机使用说明书。电机型号及主要参数
表2）。
电机型号及主要参数 （表2）
⑵ 主滚筒
绞车主滚筒为驱动滚筒，安装有12块树脂轮衬，90kN卡轨车每块轮衬由四个M16×50内六角螺栓固定；40kN、60kN卡轨车每块轮衬由四个M12×50内六角螺栓固定，轮衬更换时不需要松绳只须松开螺栓即可。 ⑶ 制动装臵
绞车有液力推杆制动装臵。根据《煤矿安全规程》的规定：驱动绞车应具有可靠的制动系统，保险制动和停车制动的制动力应为额定牵引力的1.5～2倍。我们设臵了液力推杆制动器和手制动两套作为紧急制动和停车制动。液力推杆制动器使用和维护详见液力推杆制动器使用说明书。
液力推杆制动器型号及参数 （表3）
⑷ 减速机
减速机使用及维护详见减速机说明书。
有轨电车是一种公共交通工具
车轨共文(三)
有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多亦不过三节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。 由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
珠海有轨电车初期实施方案，包括有东部城区的1号线和8号线，建成后将成为东部城区的骨干公共交通线路。1号线起点为广珠城际珠海北站，终点至珠海站，线路全长37 .3公里，其中主线长33 .8公里，支线3 .5公里。其中，高新区内珠海北站段以及大学城段将结合T O D总体设计深化研究。
珠海最快将在2014年开通有轨电车。南都记者从有关部门获悉，根据珠海市现代有轨电车路网规划方案，全市将要建设5条有轨电车线路，初期路网包括1号线和2号线部分路段，环绕东部中心城区，贯穿东西部城区。轨道将采取路面铺设的形式，一号线高峰期或将达到每2分钟一班车。
有轨电车规划线路走向
1号线
从生态家园站引出，沿情侣中路、海燕路、凤凰南路、人民东路、滨海北路，九洲大道，珠海大道，金湾大道，珠峰大道到达终点站富山站，全长59公里设35车站。主要承担香洲、拱北、前山、南湾、金湾、斗门、干务、富山间的交通出行，考虑拱北口岸大量的旅运需求，1号线另增由迎宾南路岔出往拱北的支线，服务拱北口岸往市政府方向的旅次。
2号线
由联检岛站引出，经粤海路、三台石路、梅华路、港湾大道到达唐家湾高新区，全长35公里设26车站。主要承担联检岛、拱北、前山、香洲、唐家湾与金鼎间的交通出行，未来将承担联检岛上由长途客运带来的转乘旅客，必须配合联检岛的规划将路线与车站予以适当延伸，并与长途客运转运中心作整合性设计。 3号线
由科技研发区出发，经由中心南路联系综合服务区、横琴口岸，再经过横琴大桥接南湾南路、南湾北路到达南屏接1号线，全长20公里设15车站。主要承担横琴岛各片区、湾仔、南屏地区东往香洲核心商业区，西往金湾、斗门与高栏港经济区的交通出行。3号线的路线安排调整了原大众运输骨干往拱北集中的状况，让横琴岛、横琴口岸往中西部新发展区的旅行时间更为缩短，与直接通往拱北的城际轨道相辅相成，为横琴的发展奠定良好交通条件。
4号线
4号线由斗门经工业大道、中兴北中南路、西堤路、金湾大道到达珠海机场，全长30公里设18车站。主要承担珠海机场联外交通及斗门、金湾与三灶等地区的交通出行需求。
5号线
由金湾出发沿珠海大道到达高栏港经济园区，全长25公里设9车站。主要承担高栏港经济园区联外交通出行需求。评估后认为，只靠高栏港经济园区不足以支持一条有轨电车系统，建议于沿珠海大道车站位置附近，可采大众运输导向的发展概念（TOD）布设一系列大众运输村。【车轨共文】
根据有轨电车路网的规划方案，全市的有轨电车路线一共有5条，构架为3纵2横，网络形态呈沿城市发展轴从中心城区向外放射状，横跨东西部地区，遍及各组团城区。其中，1号线全长约59公里设35个车站，2号线全长约35公里设26个车站，3号线全长约20公里设15个车站，4号线全长约30公里设18个车站，5号线全长约25公里设9个车站。
到2009年，珠海市的私人车辆已达到11.28万辆，其中85%分布在香洲区，加上四五万辆的外地车辆，交通压力日益增加。目前珠海居民机动化方式出行中，公共交通的出行比例仅为11 .2%，与私人小汽车出行方式持平。在市民平均出行时耗中公交最长，为45分钟，表明珠海市民公交出行距离较长，但也从一个侧面说明珠海的公交发展存在运行速度偏低、线路过分曲折等不利条件。公交场站设施布局不合理，综合利用效率低，场站规模小、设施不足，不能满足客运市场的发展需求，缺乏衔接多种运输方式的综合客运枢纽。
根据珠海组团式城市的特点，将建设三个不同层次的公交：第一层次线网负责主城区对外联系及东西分区间的联系，由城际轨道线路和城市轨道快线组成，具有站距大、运营速度快的特点；第二层次线网负责分区内组团间联系，由城市轨道普线和快速公交组成，站距适中、运营速度较快；第三层次线网负责组团内部及外围组团间联系，主要为常规公交，站距小、运营速度较慢。
在日益增长的出行需求面前，除了目前仍在施工中的广珠城轨，珠海还对全市的轨道交通网络作出了全面的规划，计划到2050年，在全市建设9条轨道交通线，包括6条城际轨道线和3条城市轨道线，整个轨道交通线网全长将达到233 .8公里。在中心城区，规划的是两条地铁，一、二号线分别长18.3公里和7.3公里，计划在2020年前动工建设。但要建地铁，珠海的城市规模并没有达到要求，要获得国务院批准建地铁须有300万以上的城市人口，珠海目前只有150多万，考虑到城市规模和成本方面等因素，珠海市政府决定以有轨电车取代原来的地铁建设计划。
路面电车优点和缺点 优点
对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分一；
无需在地下挖掘隧道；
相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率； 路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。
缺点
成本不及公共汽车低，对小型城市来说财政负担颇重； 效率比地下铁路低：
路面电车的速度一般较地下铁慢，除非路面电车行驶的大部分路段是专用的 (主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁路)；
路面电车每小时可载客约7000人，但地下铁路每小时载客可达12,000人。 路面电车路轨占用路面，路面交通要为路面电车改道，并让出行车线；
需要设置架空电缆。
近年大众开始认识到大量使用私家汽车而引起好像空气污染、依赖汽油、泊车困难等种种问题。不少政府因此亦改变过度依赖汽车的交通规划策略。公共汽车由于与其他汽车共享路面，
速度不能得到很大的提高。而地下铁路成本高昂，在市郊使用亦不太合适。反观路面电车的优点逐渐明显。1970年代末起，部份没有路面电车的地方政府在研究后，开始建造新的路面电车线。很多仍有路面电车的城市亦增加线路，或把原有系统现代化。
高一寒假日记300字
车轨共文(四)