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道路的诗句篇一
《关于路的诗句》
关于路的诗句
虚中【句】待暖还须去，门前有路岐。（《夜坐》）
徐凝【句】青山旧路在，白首醉还乡。（《别白公》）
刘得仁【句】外家虽是帝，当路且无亲。（《读书志》）
施肩吾【句】出路船为脚，供官本是奴。（《赠盐官主人》）
鲍溶【句】万里岐路多，一身天地窄。（见张为《主客图》）
卢延让【句】云间闹铎骡驼至，雪里残骸虎拽来。（《蜀路》） 沈彬【句】九衢冠盖暗争路，四海干戈多异心。（《纪事》）
颜真卿【七言小言联句】长路迢遥吞吐丝。☆颜真卿蟭螟蚊睫察难知。☆皎然
任玠【梦中和句】故国路遥归去来（山叟），春风天远望不尽。（玠） 李昂【宫中题】辇路生春草，上林花发时。凭高何限意，无复侍臣知。 上官昭容【游长宁公主流杯池二十五首】懒步天台路，惟登地肺山。幽岩仙桂满，今日恣情攀。
聂夷中【横吹曲辞·长安道】此地无驻马，夜中犹走轮。所以路旁草，少于衣上尘。
戴叔伦【相和歌辞·昭君词】汉宫若远近，路在沙塞上。到死不得归，何人共南望。
李暇【相和歌辞·怨诗三首】别来花照路，别后露垂叶。歌舞须及时，如何坐悲妾。
张祜【琴曲歌辞·昭君怨二首】万里边城远，千山行路难。举头惟见月，何处是长安。
崔国辅【杂曲歌辞·长乐少年行】遗却珊瑚鞭，白马骄不行。章台折杨柳，春草路旁情。
刘禹锡【杂曲歌辞·纪南歌】风烟纪南城，尘土荆门路。天寒猎兽者，走上樊姬墓。
崔国辅【杂曲歌辞·小长干曲】月暗送湖风，相寻路不通。菱歌唱不辍，知在此塘中。
元稹【杂曲歌辞·筑城曲五解】筑城须努力，城高遮得贼。但恐贼路多，有城遮不得。
陈叔达【初年】和风起天路，严气消冰井。索索枝未柔，厌厌漏犹永。 王绩【夜还东溪】石苔应可践，丛枝幸易攀。青溪归路直，乘月夜歌还。 王绩【山中别李处士】为向东溪道，人来路渐赊。山中春酒熟，何处得停家。
卢照邻【送二兄入蜀】关山客子路，花柳帝王城。此中一分手，相顾怜无声。
张九龄【答陆澧】松叶堪为酒，春来酿几多。不辞山路远，踏雪也相过。
道路的诗句篇二
《当代诗歌发展的道路》
当代诗歌发展的道路
摘要：九十年代以来的都市诗歌虽然陷于异常混乱、混沌的境地，
但它绝对不是诗歌的终结之地，而是都市诗歌发展过程中的一个阶
段、一个历程、一个岔路口，往下的路该怎么走，还得从先锋回到
传统，从传统中吸收养料。
关键词：后朦胧诗歌；都市；语言自指；传统割裂；自救
1当代诗歌的都市化
都市作为全球化和国际化的产物，成为20世纪全球生活的舞台。
中国社会也在全球经济浪潮的裹胁中进入都市时代，此后都市成为
中国社会发展中出现的重要的社会和文化现象，它深刻地影响了现
代诗歌的发展。在进入20世纪90年代之后，中国都市的发展也进
入了一个新的阶段，现代工商业文化飞速发展，大机器生产与现代
商业成为都市经济和生活的命脉，同时也侵入人们的生存方式和生
活习惯，改变了人们生活的社会结构和文化模式。
在中国现代工商业文明的发展过程中，古典的诗歌审美发生了巨
大的转变，现代新诗的出现颠覆了传统的诗歌审美情趣，与此紧密
相关的是人们心理的巨大变动，以及审美观的转变。特别是第三代
诗歌运动出现，后朦胧诗占据了诗坛的重要位置。后朦胧诗打出的
旗帜虽是对朦胧诗的反叛和叛逆，但实现的途径是反文化、反传统、
反崇高的价值取向和反抒情、反技巧、反意象的写作方式，这种对
传统文化的反叛造成了很严重的文化后果。正因为这是一场主动的
文化叛逆，因此在很大程度上造成人们的精神迷茫和空虚。好像一
切都不重要了，无所谓崇高和卑劣的分界，也无所谓文化和无文化，
在对立消失的同时，原先被贬抑的一方得到重视，甚至演变为对另
一方的刻意贬抑，也就是对文化传统的刻意割裂。都市诗歌由此进
入后朦胧状态。
城市正在成为20世纪八十年代中期以来中国最为重要的人文景
观，一个新的有别于计划经济体制时代的市民阶层随之悄然崛起，
并且开始扮演城市生活的主要角色。在商品经济浪潮中，俗世利益
角逐白热化，个人能力得到空前重视，欲望也随之膨胀并被平常视
之。失去道德约束的欲望透支了生命的底色，显示出它原生的野蛮
面目，文化不可避免的沾染上欲望的气息。在都市文化全面繁荣的
同时，都市诗歌也开始张扬其独特的个性，成为都市生活的风向标。
都市经验与乡村背景下所形成的审美经验有很大的不同。都市生
活，在诗人的笔下体现为光怪陆离的意象组合。在诗歌新的成长背
景下，诗和时代兴衰、民众忧乐紧密联结的情状开始势微，都市化
的步伐中，计划经济向着商品经济转变，这种空前的剧变给予诗歌
以极大的冲击，动摇着创作本身的基础，诗人在困窘中无法固守传
统的道德滩头，只能在痛苦和迷茫交织的天网中挣扎、彷徨。
里尔克称诗不徒是情感，而是经验。市场经济高度发展条件下审
美活动的回归自身以及审美者的物质需求必须通过审美活动本身
来解决，无疑是一个重要的原因，这使得审美活动必然要把自身降
低为现实生活，以现实为基础提升，进而走上审美生活化的道路，
以坚定的形态存活于现时现实，将肉体的直感作为吸纳与反射的镜
子，强调自我感官的真实体验。
20世纪九十年代乡村生活成为遥远的背影，道德评价也失去原有
的权威，庄严的宏大叙事在断裂的历史底座上崩塌。就如同诗人伊
沙所说“呈现着耶稣受难的/全部姿态和表情/太高了/没人看得清
楚”（《俗人在世》），诗歌终于从高高的神圣宝座上跌落下来，还原
了生活的真实。这是一种没有经过提纯和提升的原生态城市生活，
在当下诗歌也和所有重复吃喝拉撒的俗人一样，经历每个后朦胧诗
人的重复制作。都市诗的实验浪潮在20世纪九十年代一浪高过一
浪，其结果是将悬浮在半空中的诗歌请回大地。同时，都市诗中大
量的平常状态，平常心和平常话语，从反抗新诗潮在内容和艺术上
的“贵族的倾向”，都市诗因为消解意义而导向拒绝崇高。都市诗
歌把大量的平凡甚至平庸引入诗中，用世俗的琐屑代替新诗潮的崇
高严峻。在诗歌内容失去可复述性后，诗人们转而把目光投向语言，
并且宣言“诗到语言为止”。然而让人想不通的是究竟是“诗到语
言为止”，还是“诗人到语言为止”？从此诗歌沦落为城市生活中
点缀的游戏手段，诗歌的边缘化成为定论。
无论如何，都市最终成为后朦胧诗中举足轻重的叙事材料，这种
叙事模式对于市场经济商品化时代的诗人是无可回避的选择，讲述
都市故事、都市生活，描摹都市人生和都市人物，实际上是他们命
中注定的归宿。解读20世纪九十年代都市诗歌不可忽视的是部分
都市诗人完全脱离了乡村经验，他们成长于都市系统，没有传统文
化的包袱，心理上与都市的生活节奏与情调具有更多的同构之处，
不再为闪烁的霓虹、旋转的舞厅、急驰的汽车、巍峨的高楼而惊奇
地张大眼了，他们已经完全融入城市，接受城市，成为城市的一部
分，就如陆忆敏所说“温柔的死在本城”。
2当代诗歌的自救之途
中国现代诗歌在二十世纪八十年代进入后朦胧状态之后，诗歌发
展的前景越发显得扑朔迷离，一切皆源于诗歌的语言实验。不管是
后朦胧诗歌的平民意识、口语实验、叙事强化还是零度抒情，最终
都指向并且表现于诗歌的语言，因此诗歌语言成为诗人宣扬自己诗
歌主张，反叛朦胧诗歌的犀利武器和重要载体。当语言负担了诗歌
的全部意义，语言也从反叛的武器沦落为囚禁的牢笼，从1989年
后就在寻找出路的诗人们被自己重新发掘的语言圈养起来。在诗歌
语言被诗人们有意撕断能指和所指的联系后，诗歌便漂浮在具有多
种可能性和多向维度的生活以及历史的表面，从此失去了具有深度
和厚度的内涵，于是历史与现实也失去了在诗歌中生根的土壤。于
是在后朦胧诗人矫情、夸张、炫耀、盲目的藏匿在漂浮的语言叫喧
中的时候，众多的诗歌阅读者和评论者开始了群起而攻之的怀疑和
批评，以及对诗歌存在的彻底疑虑。甚至有人提出“我们还需要诗
歌吗”这样的疑问，当代诗歌前景堪忧。
以都市为载体，聚集了最庞大的财富和现代文明。都市快速膨胀
所带来的是人和资源的极度集中，这种集中就注定了人的活动必须
呈现出更大的社会性。都市的迷茫来自于社会分工的日益细化而造
成的某种生存空间的压缩，资源被少数精英群体所垄断，必然使弱
肉强食的自然生态反映出更血腥的掠夺，两级分化成为不可避免的
矛盾，而矛盾只能是缓和或者是紧绷的竞争与合作。我认为，当代
都市诗人之所以被冠以“都市”的称谓，更多是在于他们的生活空
间的定义，而并不在于其作品本身的“都市”内容。
“都市”似乎是对立于“乡村”的。都市虽然聚合了大量的人，
但是，都市自身却最是缺少人情味的。传统意义上的“乡村”是封
建的影像，是一种“日出而作，日落而息”的忘情似的悠游，是建
立在私有土地上的原生态的“绿色”生活，它的情绪是恬淡而柔情
的，有着依照时序而运转的庄园似的优雅。以乡村为单位，社会生
活表现为自给自足的生活方式，人伦更多体现为亲情的纽带与门第
之间的相当。而“都市”似乎注定就是“乡村”的颠覆者，他不但
蛮横地以钢筋水泥隔绝了泥土本身与“人”之间互为依存的亲昵状
态，又大胆地将个体的“人”进行放大，人的社会性是依其对都市
资源的占有率而增值的，因此人伦关系更多体现在“机遇”面前的
相互竞争和提携，如自然界同类之间对食物的争夺与合作一样。而
在都市里，“都市的诗人”是否以“都市”本身来进行某种道德的
衡量呢？
道路的诗句篇三
《语言的选择与免清“诗界革命”的诗学道路》
道路的诗句篇四
《陆游的创作道路和诗歌渊源》
道路的诗句篇五
《4诗两首未选择的路》
道路的诗句篇六
《诗两首《未选择的路》》
道路的诗句篇七
《从古诗看古代交通》
八年级下册主题探究学习：从古诗看古代交通
主题探究学习：从古诗看古代交通
教学要求：
初步了解和体验社会科学研究的一般过程，学习掌握收集、分析、归纳信息的方法和步骤，学习运用先进的科技手段查找资料。培养学生发现问题、分析问题、解决问题的能力，培养运用语文、历史、地理等相关学科知识的综合能力及动手实践能力。探求、了解古代诗歌里所沉淀的古代社会、文化、人任知识。培养积极主动参与探究的意识、严谨负责的科学态度、锲而不舍的科学精神和良好的科学道德。
教学内容：
一、探究准备
1.从诗歌中了解古代交通状况。
2.了解古代交通工具的情况。
3.从古代赠别诗中体会诗人的情感。
二、阅读材料
1.《蜀道难》：李白在诗中描绘了古代的道路——栈道。栈道又名阁道，是古代人为了生活及战争的需要而修建的。蜀中要塞剑阁，在大剑山和小剑山之间有一条三十里长的栈道，群峰如剑，连山耸立，削壁中断如门，形成天然要塞。可见当时的交通是多么的不方便。
2.《过华清宫绝句三首（其一）》：骊山，林木葱茏，花草繁茂，宫殿楼阁耸立其间，宛如团团锦绣。山顶上那座雄伟壮观的行宫，忽然一道接着一道缓缓地打开了。宫外，一名专使骑着驿马风驰电掣般疾奔而来，身后扬起一团团红尘；宫内，妃子嫣然而笑了。《新唐书•杨贵妃传》：“妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置骑传送，走数千里，味未变，已至京师。”从这首诗来看，唐代使用的交通工具有马，其交通设施是驿站。民间通信主要靠专使骑着驿马，一站一站送达。
3.《送元二使安西》：这是一首送朋友去西北边疆的诗。安西，是唐中央政府为统辖西域地区而设的安西都护府的简称，治所在龟兹城（今新疆库车）。这位姓元的友人是奉朝廷的使命前往安西的。唐代从长安往西去的，多在渭城送别。从汉代以来，阳关一直是内地出向西域的通道。唐代国势强盛，内地与西域往来频繁，从军或出使阳关之外，在盛唐人心目中是令人向往的壮举。但当时阳关以西还是穷荒绝域，风物与内地大不相同。朋友“西出阳关”，虽是壮举，却又不免经历万里长途的跋涉，备尝独行穷荒的艰辛寂寞。古代陆路交通不便，离别容易相见难，所以送行就成了人们表达深情厚谊的一种形式，也成了诗人们争相歌咏的题材。
4.《送秘书晁监还日本国》：晁监（衡），即阿倍仲麻吕，随遣唐使入唐。仕于唐，并受玄宗皇帝重用。与李白，王维等交往颇深。753年，回国途中，遇狂风暴雨阻挡，重返唐，死于长安。虽然唐代造船和航海技术的巨大进步（如船体比前加大，结构更加坚固，指南针、牵星术、航海图以及季风助航普遍应用），航海活动进人了繁荣时期，但海上的风浪还是阻挡了晁监回国的路。
三、推荐网址
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四、探究活动
1.围绕三个方面，将学生分为三个小组。第1组负责了解古代交通状况；第2组负责了解古代交通工具的情况；第3组负责从古代赠别诗中体会诗人的情感。
2.温习以前所学过的古诗中有关交通的内容，搜集阅读材料中有关古代交通的信息以及涉及古代交通的诗歌。
3.采取讨论的方式，对古代产生众多的送别诗进行探索。
4.每组组长在班上进行专题发言。
5.将探究的成果写成小论文，与同学、老师交流。
五、有关资料
1.古代交通事业发展的历程。
先秦时期我国古代交通初具规模，陆路修筑许多通行战车的道路，沿途设有驿站，水陆交通不仅利用黄河、长江天
然水道，而且相继开凿了胥河、邗沟、鸿沟等人工运河。
秦汉时期水陆交通形成全国网络，秦统一中国后，颁布“车同轨”的法令，并建成遍及全国的驰道。挖掘灵渠，把长江水系和珠江水系连接起来，汉朝开辟了汉帝国和罗马帝国的海上航线。
隋唐时期，古代交通进入高峰时期，唐都长安成为国内外交通枢纽和中心，构成了以长安为中心的遍及全国的驿路系统。贯通南北的大运河和沟通海上贸易的海上“丝绸之路”使水陆交通进入了一个新阶段。
宋元时期，古代交通进入鼎盛时期，宋朝将指南针应用到海船上，航海技术大大提高。元朝继续开挖运河。京杭运河全线通航。大都成为全国乃至世界交通中心。
明清时期，我国古代交通由盛而衰。明代出现造船高蜂，郑和七下西洋，把我国古代航海活动推向顶峰。不久以后明清两朝相继实行了海禁，航海事业从此一蹶不振。
2.中国古代出行交通素描
我国古代的出行交通工具源远流长。早在原始社会，先民们为了出行方便，就已经学会了制造和利用代步工具了。传说黄帝之时，曾“刳木为舟”，即用一个大原木从中剖开制独木小舟以济深行远。
传说，中国最早的的车子是由夏代的车正奚仲发明创造的。从《史记•夏本纪》所记的大禹治水“陆行乘车，水行乘舟，泥行乘橇，山行乘辇”的记载可见，夏代之时已经出现了适应于不同用途的交通工具。
据古代文献记载，商族的先公相土作乘马，王亥作服牛，即训练牛马等家畜以驾辕驱车。到商汤之时，已将马车作为战车用于征伐阵战，商汤正是凭借着这一先进于夏王朝的坚船利炮，“革车三百乘”，一举打败了夏桀王，而建立了商王朝。从甲骨文内容来看，除了用于征战以外，商代的车子也用于商王及贵族们的出行和田猎。从商代晚期殷墟遗址已经发现了的车马坑来看，车子已有复杂的构造和精美的装饰，当时已由发达的车马制造业。从甲骨文“舟”字等字形来看，商代已经出现了木板船，木板船的出现，是我国古代水上交通工具发展史的一大进步。 道路——径、途、道、路、阡、陌。
3.古代主要的交通工具——车、马、牛、舟、船、轿。
4.涉及交通和交通工具的古诗
①沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。——唐•刘禹锡《酬乐天扬州初逢席上见赠》
②结庐在人境，而无车马喧。——晋•陶渊明《饮酒》
③客路青山外，行舟绿水前。——唐•王湾《次北固山下》
④枯藤老树昏鸦，小桥流水人家。——元•马致远《天净沙•秋思》
⑤仍怜故乡水，万里送行舟。——唐•李白《渡荆门送别》
⑥山回路转不见君，雪上空留马行处。——唐•岑参《白雪歌送武判官归京》 ⑦旧时茅店社林边，路转溪桥忽见。——南宋•辛弃疾《西江月•明月别枝惊鹊》 ⑧山重水复疑无路，柳岸花明又一村。——南宋•陆游《游山西村》
⑨行道迟迟，载渴栽饥。——《诗经•采薇》
⑩官船来往乱如麻，全仗你抬声价。——明•王磐《朝天子•咏喇叭》
5.有关送别的古诗标题
①唐•郑谷《淮上与友人别》
②唐•王勃《送杜少府之任蜀州》
③唐•李白《闻王昌龄左迁龙标遥有此寄》
④唐•李白《渡荆门送别》
⑤唐•岑参《白雪歌送武判官归京》
⑥无名氏《送别》
⑦唐•李白《宣州谢脁楼饯别校书叔云》
⑧唐•王维《送元二使安西》
⑨唐•高适《别董大》
⑩唐•王昌龄《芙蓉楼送别辛渐》
六、试题样式
一） 主题探究。根据下面三则材料，围绕“从古诗看古代交通状况”这一主题写下两点探
究成果。（提示：交通工具、交通设施、出行观念、交通道路、民间通信等）
材料一： 过清华宫绝句 杜牧
长安回望绣成堆，山顶千门次第开。
一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。
材料二： 送元二使安西 王维
渭城朝雨浥轻尘，客舍青青柳色新。
劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人。
材料三： 夜雨寄北 李商隐
君问归期未有期，巴山夜雨涨秋池。
何当共剪西窗烛，却话巴山夜雨时。
探究结果：1．
2．
3．
（二）写出有关涉及古代交通道路和交通工具的古诗句四句。
①
②
③
④
（三）写出古诗中有名的送别诗四句。
①
②
③
④
中考连接：
[05四川省眉山市]古诗词鉴赏：阅读下面一首唐诗，完成(1)～(2)题。
次北固山下 王 湾
客路青山外，行舟绿水前。
潮平两岸阔，风正一帆悬。
海日生残夜，江春入旧年。
乡书何处达?归雁洛阳边。
（1）这首诗，借景抒情，融情于景，表现了作者 的情怀。
（2）从诗中选取你最喜欢的两句诗，仔细品味，说说它好在哪里?
（答案：（一）1.交通设施：馆驿。交通工具：马。2. 交通道路：路。交通工具：马；马车。3. 交通工具：船。民间通信。（二）①沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。②枯藤老树昏鸦，小桥流水人家。③山回路转不见君，雪上空留马行处。④行道迟迟，载渴栽饥。（三）①劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人。②海内存知己，天涯若比邻。③数声风笛离亭晚，君向潇湘我向秦。④仍怜故乡水，万里送行舟。 [05四川省眉山市] (1)客游他乡而 思念故乡的情怀。(2)选取句子并言之成理(可以从思想感情、修辞、炼字或者根据自己的联想、想像来谈，2分)，表达有个性(1分)。）
道路的诗句篇八
《裴说诗》
裴说
类 别：
曾用名:
字：
籍贯(古称)： 文状元 不详 不详 桂州 朝 代: 生卒年： 号: 籍贯(今称): 唐 ？～？ 不详 广西桂林
唐哀帝天祐三年 及第时间(中历)： 906年 及第时间(西历):
科 别:
授 官：
著 作： 丙寅科 礼部员外郎 无 名 次： 谥 号: 进士第一人 无
此科进士及第25人。考官为吏部侍郎薛廷珪。
裴说生于乱世，早年窘迫于乱离，奔走于道路。诗句“避乱一身多”引起众人共鸣。裴说自幼勤奋攻读，到京城多年，每年均以历年所作五言诗十九首投于各显要门下，以求赏识，然久不及第，有人讥笑他复行旧卷，怎无新作？裴说却不以为然，解释说：“只此十九首苦苦吟来之诗，尚无人见识，何需再用它诗？”
天祐三年（905），终取状元及第。曾任补阙、礼部员外郎。天祐四年（907），天下大乱，裴说见升迁无望，即携眷南下。唐朝灭亡，全家于湖南石首一地约住半年，又因战火波及，再向家乡逃难，不久，于旅途中死去。
裴说为诗讲究苦吟炼意，追求新奇。他又工书法，以行草知名。
《全唐诗》有其存诗数首。《全唐诗外编》及《全唐诗续拾》有补诗四首、断句一联。裴说之弟裴谐，两人同年进士及第。裴谐官至桂岭摄令，亦善诗。
诗 词:
春暖送人下第
相送短亭前，知君愚复贤。
事多凭夜梦，老为待明年。
春树添山脊，晴云学晓烟。
雄文有公道，此别莫潸然。
注释：
①学：效法，模仿。
②潸shān 然：流泪貌。流泪。唐?杜甫《送梓州李使君之任》诗：“君行射洪县，为我一潸然。”
送进士苏瞻乱后出家
因乱事空王，孤心亦不伤。
梵僧为骨肉，柏寺作家乡。
眼闭千行泪，头梳一把霜。
诗书不得力，谁与问苍苍。
喜友人再面
一别几寒暄，迢迢隔塞垣。
相思长有事，及见却无言。
静坐将茶试，闲书把叶翻。
依依又留宿，圆月上东轩。
注释：
①塞sài 垣yuán：本指汉代为抵御鲜卑所设的边塞。后亦指长城或边关城墙。也泛指北方边境地带。前蜀?韦庄《送人游并汾》诗：“风雨萧萧欲暮秋，独携孤剑塞垣游。” ②东轩：朝东的窗户。
冬日后作
寂寞掩荆扉，昏昏坐欲痴。
事无前定处，愁有并来时。
日影才添线，鬓根已半丝。
明庭正公道，应许苦心诗。
注释：
①添线：谓冬至后白天渐长。《岁时广记》卷三八引《岁时记》：“ 晋魏间，宫中用红线量日影，冬至后日添长一线。”元?朱德润《冬至》诗：“日光绣户初添线，雪意屏山欲放梅。”
②明庭：圣明的朝廷。
访道士
高冈微雨后，木脱草堂新。
惟有疏慵者，来看淡薄人。
竹牙生碍路，松子落敲巾。
粗得玄中趣，当期宿话频。
注释：
①竹牙：笋的别称。
②玄：指道家学说。
道林寺
独立凭危阑，高低落照间。
寺分一派水，僧锁半房山。
对面浮世隔，垂帘到老闲。
烟云与尘土，寸步不相关。
旅中作
妄动远抛山，其如馁与寒。
投人言去易，开口说贫难。
泽国云千片，湘江竹一竿。
时明未忍别，犹待计穷看。
注释：
①馁něi 饥饿。
②计穷：无计可施。
注释：
①五老峰：指庐山。寄僧尚颜 曾居五老峰，所得共谁同。 才大天全与，吟精楚欲空。 客来庭减日，鸟过竹生风。 早晚摇轻拂，重归瀑布中。
牡丹
数朵欲倾城，安同桃李荣。
未尝贫处见，不似地中生。
此物疑无价，当春独有名。
游蜂与蝴蝶，来往自多情。
见王贞白
共贺登科后，明宣入紫宸。
又看重试榜，还见苦吟人。
此得名浑别，归来话亦新。
分明一枝桂，堪动楚江滨。
注释：
①紫宸：宫殿名，天子所居。唐宋时为接见群臣及外国使者朝见庆贺的内朝正殿，在大明宫内。
注释：
①窠kē：同棵。
注释： 乱中偷路入故乡 愁看贼火起诸烽，偷得余程怅望中。 一国半为亡国烬，数城俱作古城空。 蔷薇 一架长条万朵春，嫩红深绿小窠匀。 只应根下千年土，曾葬西川织锦人。 春日山中竹 数竿苍翠拟龙形，峭拔须教此地生。 无限野花开不得，半山寒色与春争。 不出院僧 四远参寻遍，修行却不行。 耳边无俗语，门外是前生。 塔见移来影，钟闻过去声。 一斋唯默坐，应笑我营营。
道路的诗句篇九
《古诗鉴赏》
①蜀相 杜甫
丞相祠堂何处寻？锦官城外柏森森。
首联：写诗人去武侯词途中的情况。是问路时的问答形式，微露满意和欣慰。
映阶碧草自春色，隔叶黄鹂空好音。
颔联：写入祠后所见。“自”、“空”二字写出冷落凄凉，暗含“丞相无缘得见春色好音”的伤感和叹惋，自然过渡到诸葛亮的才智功业。
三顾频烦天下计，两朝开济老臣心。
颈联：上句用刘备的事迹侧面烘托，下句则是诸葛亮一生功业的精辟概括。
出师未捷身先死，长使英雄泪满襟。
尾联：水到渠成地将对诸葛亮的崇敬、仰慕、叹惋与自己壮志难酬的苦痛熔铸于千古名句。
丞相祠堂何处寻？锦官城外柏森森
丞相——不称“蜀相”，亲切
寻——有目的的专程来访，不是漫不经心地信步由之——对诸葛亮的强烈景仰和缅怀、显访庙吊古心思的急切
柏森森——自为问答，记祠堂之所在、外景，渲染安谧、肃穆的气氛——记叙兼描述
（寓情于景，乐景写哀请）
映阶——映照着台阶
好音——悦耳的声音，这里指鸟鸣
特写镜头，由远而近，从祠堂的外部到内部，内景
情便大有转折：青草自绿，无人光顾；黄鹂好音，无人倾听，这是何等凄凉伤感。三顾频烦天下计，两朝开济老臣心
三顾——诸葛亮在南阳隐居时，刘备三次登门拜访。 频烦——多次
天下计——诸葛亮精辟地分析了天下形势，提出了统一天下应走鼎足三分，联吴抗曹的道路，也称“隆中对策” 两朝——蜀先主刘备和后主刘禅两代
开济——帮助刘备开创基业／辅佐刘禅匡济艰危 。
出师未捷身先死，长使英雄泪满襟
本诗的主旨是什么？抒发了诗人怎样的情怀？
开头两句对郁郁葱葱的翠柏的描写有什么作用？
一是借“柏森森”写出武侯祠的历史悠久和寂寞荒凉；
二是衬托诸葛亮的形象，表达了诗人对诸葛亮的崇敬之情。
颈联写刘备是为了什么？
写刘备是为了从侧面烘托诸葛亮的才智和抱负。
例题：“映阶碧草自春色，隔叶黄鹂空好音”这两句话的诗眼是哪两个字？试作简要分析。 答：诗眼是自和空。自的意思是独自，空的意思是白白的，徒然的。台阶旁的绿草独自葱翠，昭示着春光的明媚，躲在叶下的黄鹂尽管叫声悦耳，却无人倾听，这是一幅冷寂、凄凉的春日图。作者寓情于景，表现了心中的感伤，为下文感叹诸葛亮的壮志未酬作铺垫。
②书 愤 陆游
早岁那知世事艰，中原北望气如山。楼船夜雪瓜洲渡，铁马秋风大散关。
塞上长城空自许，镜中衰鬓已先斑。出师一表真名世，千载谁堪伯仲间。
早年由于不懂世事的艰难，那时，我遥望着被金人占领的北方，满腔愤恨，气势如山，真渴望一举收复沦陷的故土。诗人慨叹国事艰难，追述年轻时收复失地的豪情壮志。
具体记叙当年戍守御敌之事，写得英姿飒爽，气概不凡。瓜洲渡击退金兵的进犯，大散关失而复得，这表明南宋人民有力量保卫自己的国土。辉煌的过去恰与“有心杀贼，无力回天”的眼前形成鲜明对比。且此联全用名词，意象两两相合，便有两幅开阔、壮盛的战场画卷。意象选取甚为干净、典型。
屡遭挫折，但意志并未消沉仍渴望建功立业之愿。
问题导学：
诗题为《书愤》，就全诗来看作者因何事而“愤”？作者“愤”的根源又是什么？ （从诗中找）
A．忧愤国家 金人入侵、国土沦陷、被迫迁都。
B．忧愤朝政 求和偏安、打击主战派、政治黑暗。
C．忧愤自己 年老体衰、功业无成、壮志未酬。
2、颔联既是叙事，也是写景。你能说出它在写景上的特点吗？你还能举出一例运用了此种手法的其它诗句吗？
用了六个名词组接，勾勒出两幅气壮山河的抗金场面，将诗人的恢复之志具体化。 枯藤老树昏鸦，小桥流水人家。
风急天高猿啸哀，渚清沙白鸟飞回
3、
这是诗的表达方式，实际上是诗人以诸葛亮自况。诸葛亮在《出师表》中曾说过“鞠躬尽瘁，死而后已”“北定中原，兴复汉室”的话，诗人正是以此自勉，表明他至死也不会放弃恢复中原之志。由此可见，《书愤》的基调虽然是壮志未酬所带来的悲愤，然而并不绝望，其中还蕴藉着豪壮的感情。
4
5、这首诗的表现手法：
A
• 诗中对诸葛亮的高度颂扬，实则是对南宋朝廷苟且偷安、偏安江南的愤恨。颂古在
于非今，落笔千载以上，旨在千载以下。
B• 诗人早年形象与晚年形象的对比。
• 昔日豪情壮举和今日年迈衰颓的对比。
③夜归鹿门歌 孟浩然
山寺钟鸣昼已昏，渔梁渡头争渡喧。人随沙岸向江村，余亦乘舟归鹿门。
鹿门月照开烟树，忽到庞公栖隐处。岩扉松径长寂寥。惟有幽人自来去。
意象：黄昏江边之景:钟声、鱼梁渡头、行人(争渡回家) 、
月夜山中之景:烟树、月亮、岩扉、松径等。 首联 写诗人傍晚江行见闻，听到山寺报时的钟声，望见渡口争渡的人们，在山寺
僻静与渡口喧闹的对比中，使人联想起诗人潇洒超脱的情怀。
颔联 写世人回村，诗人却离家归鹿门，表现了诗人怡然自得的心情。在两种归途
中，表露诗人对隐逸生活的向往。
颈联 写上鹿门山的山路上，月光照耀着树林，朦朦胧胧，美妙无比，诗人陶醉在
这景色中，不禁与大自然化为一体，不知不觉走到庞公的隐居旧地。这两句表现出隐逸的情趣和意境。
尾联 “幽人”，既指庞德公，也是自况。隐居鹿门，心慕先辈。这两句写隐居处的
境况：孤独一人，与世隔绝，与山林作伴，表现了隐逸生活的妙趣和真谛，体现了诗人宁静、超脱和悠然自得的心境。
1、结合全诗，试赏析本诗的对比艺术：
①前四句中，“山寺”以钟鸣衬托隐居地环境的清幽，而这又与争渡的喧嚣形成鲜明的
对比；三四句人“向江村”，而我却“归鹿门”，更是表现了诗人与世人的相异之处。 ②后四句中，静态的环境描写与动态的人物描摹形成对比，比出了诗人与前贤的相通之处，表现了诗人对于先贤的仰慕之情，从而塑造了一个孤高的隐者形象。
解读：诗中所写从日落黄昏到月悬夜空，从汉江舟行到鹿门山途，实质上是从尘杂世俗到寂寥自然的隐逸道路。诗人是洒脱的但同时也带有隐隐的失落、无奈和惆怅。
2、此诗按照时空顺序，分别写了江边和山中两个场景，比较诗人描写这两个场景时不同侧重点，说说他们是如何组成一个和谐统一的诗境的？
江边场景，侧重写世俗，人们喧闹着争渡回家，但诗人保持着超脱潇洒的心态；山中场景，侧重写诗人隐居，与尘世隔绝，孤独寂寞。两个场景间突出了诗人的隐者形象，表现出他恬然洒脱的隐逸志趣。因此，它们构成的诗境是和谐统一的。
④积雨辋川庄作 王维
积雨空林烟火迟 , 蒸藜炊黍饷东菑。漠漠水田飞白鹭lù , 阴阴夏木啭黄鹂。 山中习静观朝槿jǐn , 松下清斋折露葵。野老与人争席罢 , 海鸥何事更相疑。
久雨不停，林野潮湿烟火难生；烧好饭菜，送给村东耕耘的人。
水田广漠，一行白鹭掠空而飞；夏日浓荫，传来黄鹂宛啭啼声。
山中养性，观赏朝槿晨开晚谢；松下素食，和露折葵不沾荤腥。
村夫野老，与世无争无人猜忌；海鸥疑心，为何不信飞舞不停。
和对对农村充满生机和宁静和谐生活的向往和赞美，抒发了诗人淡泊宁静的情怀（意） • 思考：①、首联写田家生活，诗人眼中的田园生活是怎样的?请简要概述。
这些诗句中流露出作者怎样的情感？
•
•
• • ②、你认为首联中最传神的是哪些字？此字妙在何处？
首联中最传神的是“迟”字。迟字有缓缓，缓慢的意思。阴雨天炊烟缓缓升起之状，衬托出诗人闲散安逸的情怀
• ③、漠漠水田飞白鹭，阴阴夏木啭黄鹂。从艺术上看，„漠漠、阴阴两词
• ④、你认为《积雨辋川庄作》这首诗中哪些诗句具有“写景极活现,为万古
不磨之句”体现“诗中有画”的特点？是怎样体现的？（简析此诗颔联“诗中有画”的特点。）
“漠漠水田飞白鹭，阴阴夏木啭黄鹂”最能体现。白鹭雪白，黄鹂金黄，色彩差异明显；白鹭飞翔，黄鹂啼鸣，一取其动态，一取其声音。在背景上，“漠漠”，写出了水田一望无际，苍茫一片；“阴阴”，描绘夏日林木茂盛，境界清幽。这样，碧空中白鹭高飞，绿树与黄鹂相衬，如一幅画展现在读者面前。此可谓“诗中有画”。
⑤、研读颈联，具体说说诗人过着怎样的生活。它体现了诗人怎样的情
⑥、尾联运用什么写法？抒写了诗人怎样的情怀？ •
⑦、此诗营造了一种怎样的意境?
• 人，共同构成了一种的意境，表现了诗人。
（规律:主要景物——景物的特征——意境—— 思想感情)
⑤旅夜书怀
细草微风岸，危情独夜舟。星垂平野阔，月涌大江流。
名岂文章著，官应老病休。飘飘何所似？天地一沙鸥。
入景”的？
诗人坐在顺江东下船中，凭月色可以依稀看到岸边细草在微风中摇动，望一望船上的桅杆高耸夜空。我们可以从诗人对细草微风的感知中看到他夜愁不寐，从危樯独夜的意境中察知他漂泊中的危难感和孤寂心，这就是“融情入景”的自然体现。
道路的诗句篇十
《诗句》
深圳关内外交通拥堵探究与治理 关键词： 车速 相关性算法 累积Logistic回归模型 一、问题重述 交通拥堵是目前中国各大城市面临的共同难题，但拥堵的成因各不相同，因而需要在摸清规律的基础上有针对性地提出解决方案。由于历史的原因，深圳由关内关外两个区域组成。关外由宝安、龙岗两个行政区和光明新区、龙华新区、坪山新区、大鹏新区四个功能区组成；关内含罗湖、福田、南山、盐田四个行政区。关外与关内由自然山丘隔开，沟通关内外的主要通道有宝安大道/新安（22.548005，113.902194）、107国道南头（22.552058，113.910531）、同安路荔山（22.558983，113.916094）、广深高速同乐（22.569654，113.923931）、同光高速（22.599412，113.932321）、沙河西路白芒（22.625915，113.938683）、福龙路（22.595767，114.016038）、梅关路（22.595717，114.050027）、清水路（22.618864，114.094852）、布吉关(22.585331,114.115838)、沙湾（22.605763，114.163884）、北山道盐田坳（22.604894，114.218802）、盐坝高速背仔角（22.601422,114.344448）等检查站，括号内为Google地图经纬度坐标。由于有相当的一部分人口在关外居住，在关内上班，导致在上下班高峰期各关口进出通道经常成为交通最拥堵的地方，尤其以布吉关、梅林关等处为甚，在高峰期发生道路交通事故更会严重影响到广大市民的工作和生活。 为了解决这一长期困扰深圳发展的问题，政府在道路建设上投入了大量的资源。目前，主要关口道路的互联互通程度越来越高，直接增加了关口交通管控工作的复杂度。与此同时，大规模的基础设施建设也对交通信息采集设备的完好性和可靠性造成了不良影响，从而使关口交通管控和事故应急处理决策愈加困难。 因此，使用数学方法对不完整的交通信息进行建模分析，就成为定量分析关口交通特性及构成要素的重要手段。如果能在不断修正、调整的基础上取得较可靠的分析结果，将对制定有效、合理的交通管控及事故应对方案提供有益的帮助。 本题附件给出了交警部门记录的各主要关口进出通道瓶颈断面代表时段的交通流量、对应车速数据和行车道数，对拥堵严重的梅林关还以样本抽取方法给出了部分与关口广场连接道路对应时段的相关参考数据。请根据这些数据以及你收集到的深圳城市功能分区规划、以及实际城市发展等方面的相关资料分析讨论以下问题： (1)分析造成各关口拥堵的深层原因。以梅林关为例，考虑信息不完备的影响因素构建关口交通模型，分析造成关口广场区域高峰期拥堵的直接原因，对关口广场各连接道路进行分类或定出拥堵指数；根据你的模型参数，给出今后进一步研究关口广场拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容建议。 (2)在不增加关内外通道数量的情况下，能否通过调整城市分区功能、改变关口区域功能架构以及改善交通管控措施等来缓解梅林、布吉等关口的交通拥堵。 (3)如果可以增加关内通道，试问应选在哪些地方（不考虑建设成本）。 二、问题分析 2.1.关口交通拥堵成因分析2.1.1造成各关口拥堵的直接原因 (1)大都市人口和就业快速增长。 (2)机动车辆使用增加，道路建设相对缓慢，导致有限的城市道路无法满足日益增长的交通需求。 (3)现行以功能分区为主的城市规划理念为拥堵埋下隐患。 (4)人们生活水平日益提升，导致城市私人汽车的数量迅速增加。(5)现代人们的安全意识和公共交通的不完善。2.1.2造成各关口拥堵的深层原因 (1)关口道路建设失去平衡，道路网主要包括快速路，主干路，次干路，支路和交叉路，其中快速路和主干路起着主要的作用，这里我们主要是以梅林关和布吉关喂研究对象，根据梅林关和布吉关的道路分布及关口状况，主要以快速路和主干路为主，所以以下研究的问题也主要是以快速路和主干路为主。从附件中可以得到各个路断的车流量，从这些车流量可以看出，在道路建设是没有进行确切的评估，导致一个关口不同路段的拥挤程度不同，所以，道路建设的影响了交通的畅通性，也造成了不同程度的交通拥挤。以梅林关为例，梅林关道路有梅观公路、梅观高速、南坪快速、新区大道。既存在主干路，也存在快速路，倘若建设失去平衡就会造成不同程度的交通拥挤。 (2)关口道路网的布局形式缺陷，关口道路布局对交通的畅通有着不可忽视的影响，在道路网布局方面，包括平面交叉路口车道数的设置，车道功能的划分，以及车道宽的的设置等都可能引发交通拥挤，以梅林关为例，梅观路穿关而过，在梅林关口两侧形成“关口广场”，关内、外
广场的关口通道数为：进关通道11条，其中3条公交专用道（含2条进站车道），出关通道6条，其中1条公交专用道；关内广场与南坪快速（以立交桥连接）、彩田、皇岗路连接；关外广场与梅观高速、梅板大道、梅龙、民治路等连接。车道的布局设置就可能成为影响交通拥堵的主要原因。 现以梅林关为例，考虑信息不完备的影响因素构建关口交通模型，分析造成关口广场区域高峰期拥堵的原因，对关口广场各连接道路进行分类或定出拥堵指数，建立数学模型，分析关口广场拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容。根据模型结果在不改变关内外道路的状况下，调整城市分区功能、改变关口区域功能架构以及改善交通管控措施等来缓解梅林、布吉等关口的交通拥堵。最后，根据现有掌握的拥堵状况通过增加关内通道来缓解交通拥堵。 从模型参数中分析，在现有已具备的交通数据信息采集基础上，增加交通信息采集的不同侧重项目，并给出我们的建议。2.2关口交通拥堵改善分析 对于缓解交通压力问题，不仅从道路方面分析研究交通拥挤问题，另外在不改变交通道路布局的情况下,还可以调整城市的分区功能、改变关口的区域功能框架、改善交通管控措施进行缓解关口交通压力，这里结合深圳市道路网分布及深圳市规划，对深圳市的交通拥堵状况作出改善建议。
2.3关内道路建设分析 根据题目要求及题目一中建立的模型，通过不同道路建设要求，分析道路改善后对缓解交通压力起到的作用，考虑关口道路分布和关内的状况，试选择增加关内通道，来减轻交通拥堵带来的问题。 三、模型假设 (1)假设关口没有车辆出现故障及交通事故发生；(2)假设关口检查站不对车辆进行检查；(3)假设一段路上的多条道上车流量较平均，即没有所谓内侧道车流量多，外侧车流量少； (4)假设有交叉的路段之间交通状况互相存在影响；(5)假设各变量因素之间的间接影响不考虑；(6)假设各在网上查找或实测数据的误差不考虑；(7)假设各交通基础设施是正常工作的； (8)假设各个关口道路交叉处道路的拥挤都是相关的。 四、符号说明 （1）v表示平均速度； （2）1p,3p2p,4p,5p分别表示严重拥堵、中度拥堵、轻微拥堵、畅通、非常畅通的发生概率； （3）1x,2x,3x,4x,5x分别表示行程速度、延误比、停车次数、停车时间和出入口密度； （4）分别表示k的回归截距和回归系数；（5）kL表示模型k的对数似然值。 五、算法的理论分析 5.1相关性算法
5.1.1相关性算法的建立 相关性算法假定待研究路段车流收随机干扰影响较小，由于算法主要考虑继发拥挤路段的车流受原发拥挤路段的影响程度。采用相关性算法来在另一角度上分析处理交通拥挤的实际问题，先来分析交通拥挤的演化过程，关口道路拥挤产生的本质是存在瓶颈，进而导致道路通行能力下降。当交通的需求超过瓶颈时，车的速度就会下降，之后就会产生排队现象，一个路段的拥挤演化为，在低峰期和消散期，交通流量小，车辆会以接近畅通的速度行驶，这样就不会造成排队现象，就不会造成拥堵现象。在平峰期，路段上的车辆开始增加，但排队的序列比较稳定，即是车流趋于稳定，不会造成严重的拥堵问题。最重要的是在高峰期，车辆过多，及时排队也不能达到需求，这事就造成了严重的交通拥挤问题，本题也是着重研究在高峰期的拥堵问题。现实生活中的拥堵通常是发生在一条路段上，并沿着车流的方向上逐渐扩展，基于相邻路段在空间上的连续性，如果车辆在相邻路段上依次逐渐形成排队，依据拥挤波的传播性和车流的连续性，相邻路段上表征拥挤状态的速度变化会有较大的相关性，从而使发生拥堵的路段会牵制其他相邻路段，而使道路拥挤程度加大。
5.1.2相关性算法的实现 (1)选定已发生拥挤的路段i，定义为目标路段，并获取其在各个时段的路段平均速度,.....),,(2 1 0 vvviii。 (2)选定目标路段的相邻路段，定义为待选路段，并获取其各个时段的平均速度用于与目标路(4)将每个待选路段与目标路段在不同的数据点所得出的相关性系数作图，进行对比分析。在（3）中的“选点”是指对目标路段时间数据的选择。由于相关性分析是基于数据点的分析，而数据点数量需要根据拥挤时速度去进行确定。5.1.3现以梅林关为例进行相关度算法实现 由题目中的数据及谷歌地图中可以得到梅林关所包括的梅观公路，南坪快速，梅观高速，新区大道四条道路具有很大的相关性，并且从交通部门我们可以得到确切的相关性系数（相关性系数由交通部门提
供），选择其中一条道路为目标路段，其余三条作为待选路段，进行定量分析。这里我们主要研究早高峰和晚高峰的问题，现在就附件一与附件二中的数据，我们把各个道路在不同时刻的平均速度和车流量作统计平均来计算，列成表格的形式，然后根据表格作出平均速度—时刻，车流量—时刻图进一步分析道路相关性造成的交通拥堵。 六、模型的建立与求解 6.1累积Logistic回归模型的构建 以拥堵强度作为因变量，初步选择行程速度、延误比、停车次数、停车时间、出入口密度这5个自变量代表道路交通运行状态，构建深圳关口道路交通拥堵强度评价模型。初步构建模型如下：
式中：
1p,3p2p,4p,5p分别表示严重拥堵、中度拥堵、轻微拥堵、畅通、非常畅通的发生概率，5个p值和等于1；1x，2x，3x，4x，5x分别表示行程速度、延误比、停车次数、停车时间和出入口密度；、分别表示回归截距和回归系数。 6.2模型的求解 在累积Logistic回归模型的求解过程中，必须满足下列两个基本检验条件，才能够按照极大似然法进行求解。6.2.1评价模型的似然比检验 在确定了拥堵强度评价模型的因变量为序次变量后，需要对累积Logistic回归模型的“比例性”假设条件进行统计检验，检验累积Logistic回归模型是否适用。对“比例性”假设条件的检验方法是对“比例性”假设条件的检验方法是构造G统计量并检验，简称L.R，G的计算式为 其中：pL表示模型的对数似然p值；kL表示模型k的对数似然值，模型p和模型 k依次代表式(1)中的累积Logistic回归模型。 如果L．R的2x值统计性不显著，即显著性水平低于0.05，则表明累积Logistic回归模型是适用的，符合“比例性”的要求．通过对我们采集的各等级道路数据的累积Logistic回归模型的“比例性”假设条件进行检验结果。 6.2.2自变量的显著性检验和筛选 要检验所选的自变量引入模型后是否对模型的预测结果有显著贡献，然后筛选自变量。判断某个自变量是否应该包含在Logistic回归模型中，可以使用Wald统计量来检验。一般情况下，Wald值越大或显著性概率越小，则自变量在回归方程中的重要性越大、贡献较大，应该将其纳人模型，反之则应该去除。Wald检验的统计量为M，计算方法如下 （3） 对于快速路而言，行程速度、延误比的显著性概率小于0.05，两者在统计上显著；而停车时间、停车次数和出人口密度的显著性概率均大于0.05，其作用在统计上不显著，对预测因变量的贡献不大，不应该作为自变量进入模型。对于主干路、次干路(含支路)而言，延误比、停车次数、停车时间、信号密度的作用在统计中均不显著，因此仅保留行程速度作为自变量构建模型。 进一步分析快速路存在两个自变量的合理性，在95％置信度水平下，行程速度的Wald统计值178.517，延误比的Wald统计值21.174，均大于3.841的阈值，显著性概率均为0，两者在统计上均是显著的。但是，延误比的Wald统计值远小于行程速度的Wald统计值，其统计性不如行程速度显著。同对，延误比的回归系数标准误差值为18.768，与行程速度的回归系数误差值相比过大，置信区间范围较宽，因此淘汰延误比，仅保留行程速度一个自变量。 综上所述，对各等级道路均仅采用行程速度作为自变量引入到评价模型，重新对模型进行“比例性”检验，结果是快速路、主干路、次干路(含支路)的2x分别为l478.806，18.057，23.847；自由度都为3；Sig全为0.000。从中可以看出，对于快速路而言，LR的2x统计值为l478.806，显著性概率小于0．05，L.R的2x统计性不显著，符合累积Logistic回归模型“比例性”假设条件的要求，表明仅采用行程速度的累积Logistic回归模型是适用的。而对于主干路、次干路(含支路)而言，也都符合累积Logistic回归模型的“比例性”假设条件。6.3道路拥堵强度计算 快速路、主干路和次干路的各等级道路Logistic回归模型的预测概率如图2所示，该图表明了在不同行程速度状态下各类拥堵发生的概率。以行程速度作为自变量，采用极大似然法求解各等级道路的拥堵强度Logistic回归模型如下（由于经过分析，深圳关口道路主要是快速路和主干道，所以下面仅仅列出快速路和主干道的计算公式）. 快速路：
（1） 主干道：
（2） 注：一严重拥堵——中度拥堵„„轻微拥堵—•—畅通―••―非
常畅通6.4模型的检验 模型构建后需要对其有效性进行检验。本文将采用两种检验方法：一种是模型的统计检验，采用拟合优度评价模型理论上的有效性；二实测数据的检验。6.4.1模型的统计检验 由于传统的Pearson检验不适用于因变量为分类变量的情况，本文采用了类2R指标来评价模型的拟合优度．相应指标分别为：Cox和Snell的类2R和Nagelkerke的类 2R自变量与因变量完全无关时，类2 R值趋近于0；而当回归模型能够全部准确预测时，类2R趋近于1。通过计算，快速路的Cox和Snell的类2R值为0.88，Nagelkerke的类2R值为0.89，主干路的类2R均大于0.70，这两个类2R值说明拥堵强度评价模型的拟合优度较高．而快速路由于交通流相对稳定，拥堵强度的判别结论更加趋于一致，其拟合效果优于其他类型道路。6.4.2实测数据的检验 将实测交通运行状态数据代人评价模型，计算拥堵强度的预测值并和观测值对比，由上面的图数据对比深圳市道路交通运行指数网站上提供的关口道路实时数据（以车行使速度作为评价标准），如下表 由以上所有表格综合可以看出广深高速、清水河检查站和福龙路（北行）只有在早晚高峰时间段才会出现轻微拥堵，平常时间段车流量都能畅通行使；而梅观高速和南坪快速全天时段车流量都能畅通行使；梅观路在早晚高峰时段出现严重拥堵，平常时段车流量能畅通行使；布吉关（进关）早高峰会出现严重拥堵，晚高峰会出现轻微拥堵，平常时段车流量能畅通行使；布吉关（出关）早高峰会出现轻微拥堵，晚高峰会出现中度拥堵，平常时段车流量能畅通行使。 七、问题的求解及分析 7.1交通数据的采集侧重内容建议 根据关口道路交通拥堵强度评价模型，交警部门应注意采集车辆的即时速度、停车次数、停车时间和出入口密度信息，让每辆车上安装的GPS进行实时向交警部门的控制台自动发送信息。7.2调整城市分区功能7.2.1城市分区的介绍及分析 分区即将规模较大的整体地域分成几个组成部分。就城市来说，根据不同的因素，可以有各种各样的分区。我国城市分区规划中的分区，与行政分区、自然分区、规划结构分区、功能分区都有密切的关系，但又有其特定的内涵。划分的主要依据是城市的规模和总体结构，在一定程度上也与其历史上的形成过程有关。明显的自然地形（如河流、山岭）和人工地形（如城市干道、铁路干线）通常是规划分区最稳定的边界线。 分区规划在我国的蕴生体现了城市发展对规划的客观要求。其对我国部分大城市的合理发展所起到的促进作用也获得了总体上的肯定。但分区规划在我国起步较晚，在素来以总体规划和详细规划为核心的传统规划体系中的定位比较模糊，本身的技术严密性也存在不足。深圳独特的城市发展方式和短周期的规划技术更新使分区规划固有的不足凸显出来。以下试图结合实践就分区规划的现实作用和未来角色定位谈些想法。7.2.2深圳城市分区规划情况调查 继1986年的《深圳经济特区总体规划》完成后，分区规划的编制工作随即展开，到1989年，已覆盖了特区内的几乎全部建设用地。1992年宝安撤县建区，分区规划随即覆盖了特区外的建设用地。 总结起来，1994年以前的分区规划作为总体规划在政府内部的策略性和技术性深化层次，对土地使用功能的确定、公共设施（尤其是区级公共设施）的安排发挥了一定作用。但由于土地划分过细，越过详细规划层次而被直接用来划分土地和进行规划管理，导致许多地区不需要详细规划而进行粗放型的批租与建设，为随后房地产市场兴起后开发商的努力“发掘”而加速混乱建设埋下了伏笔。通常，在当时“三层次”规划体系中，分区规划承上启下，应当是一个十分重要的角色，应当是总体规划和详细规划之间的传力杠杆。事实上，由于总体规划在统揽
城市建设中体现的权威性作用与详细规划跟着市场走所形成的鲜明反差，分区规划起协调作用所必需的运作空间相当有限。从另一角度理解理解，由于总体规划-分区规划-详细规划的层次递进关系仅被认同于规划编制的技术范畴内，而没有成为实施管理和城市开发所必须依循的定位程序，造成哪个方便用哪个的状况，使分区规划的权威性受到质疑。7.2.3深圳城市分区规划案例分析（以福田区为例） 深圳市福田区分区规划可能做得不如新加坡、巴黎这些城市好，但也有其优点和特色。如以下几个图展示该区的规划特点： 图7.1深圳市福田区3D效果图 图7.2深圳市福田区分区规划 图7.3深圳市福田区交通图图7.4深圳市福田区现状平面图 深圳市福田区位于深圳经济特区中部，截至2009年，全区总管理人口163.35万人，密度2.1万人/平方公里，为全市最高。辖区常住人口120.61万人，户籍人口60.40万人，并且它是连接内地和香港的纽带和桥梁。 福田区的交通特点：①以行政辖区为规划范围；②内容从体例上说更加完善，或者说面面俱到，从深度上看都比较入细；③对专题研究比较重视。从之前的情况看，它们发挥了不容忽视的作用：①在把《总规》的战略性意图转化为比较具体的法定图则的“条文规则”过程中发挥了协调作用；②在完善公共设施方面体现了补充的作用，缺什么补什么；③对城市发展和规划管理面临的迫切问题进行了尝试性研究，提出一些有参考意义的对策建议。但仍存在不足，比如：①基本依循了《总规》的原则、指导思想以及一系列的技术要求，但原理性传承有余，创造性深化不足。城市不是一块匀质的板，分区也非匀质的块，无创造的“分而治之”能否真正体现总体的意图是令人质疑的；②未能体现出严谨的技术程序性，也就是说没能从技术上展现作为规划体系的一个实在层次的充分必要性；③由于上述原因，使其在规划管理和城市建设中的权威性与其本应具有的还有相当差距。7.2.4提出建议 复杂艰巨的城市更新。早期建成的居住区、工业区、城中村成批进入新陈代谢期。更新改造涉及各方面因素，复杂的状况使有序的规模化改造难度极大。至少到目前，规划技术—主管部门—改造建设行为还没有形成明确的运作路线，原因可能是：①早期的规章政策面临现今形势存在一些合法而不合理的地方；②深圳城市更新隐含着深刻的社会经济问题，它与现行体制产生的冲突超出了规划控制的范畴；③“非经济人”的存在，使单纯的技术应对难以胜任，法规政策的调整迫在眉睫。④权利以“个人行为”方式直接干预改造行为的状况依然存在。⑤规划人员本身训练的不足。 建议对分区规划的编制办法与作用定位进行适当补充性调整和明确： ⑴规划范围。以功能组团为基础，罗湖与福田应合为一体编制分区规划，有利于核心城区的整体发展。南山区本身面积过大，南北两片的发展关联性不大，应分为两片进行规划。 ⑵规划内容。以土地利用为核心，着重于对总体规划（次区域规划）的策略性深化，加强土地利用政策与对策研究，提供给下层次的将是以土地利用控制为核心的实施政策框架。对次区级以上公共设施定性、定量、定位。应对未来小汽车的大量增加，增设交通（静态）内容。 ⑶作用定位。将总体规划（次区域规划）的战略意图创造性地转化为引导城市常规建设的实效政策和对策，为立法提供依据。强化其传统的在公共设施进行配置方面的协调作用。是城市发展与规划信息跟踪的主体。7.3改变关口区域功能架构 就目前情况而言，深圳市各关口区域的功能架构已经落后于其它世界先进城市。深圳市交通拥挤与关口的落后是分不开的，想要从根本上解决交通拥堵问题那么必须改变关口的功能架构。下面是我们根据有关资料提出的一些建议。7.3.1针对二线关口设施 在可能的条件下，拆除现有二线关口一些妨碍交通运行的设施，以改善目前交通阻塞现状，让关口交通更加顺畅。为此，必须大力整治拥堵点为重点，挖掘既有设施潜力，提高交通运行效率；以大幅提高公交运能为核心，完善交通基础设施，合理增加设施供应；以大幅提高停车收费为抓手，强化交通需求调控，引导机动车合理使用；通过 “挖潜、增供、调需”，实施公交优先，有效缓解城市交通拥堵，促进城市交通可持续发展。 7.3.2改造或者新建“市民交通广场” 为满足市民出行的通行和换乘需要，对关口交通广场进行整合和系统设计，打造集快速通道、客流集散、公共车港于一体的换乘方便、候车环境舒适的市民交