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锉铁的实训目的篇一
《锉锯综合练习实训方案设计分析》
锉锯综合练习实训项目方案设计分析
解云江1,2
1陕西科技大学 陕西 西安 710021 2芮城第一职业学校 山西 芮城 044600 File saw comprehensive practice training project scheme design and analysis XieYunJiang 1, 2,
1 in shaanxi university of science and technology, xi 'an 710021 2 RuiCheng shanxi RuiCheng 044600 first vocational school
摘要: 实训教师如何通过合理设计钳工实训方案，有效组织实训过程，提高训练有效性，是完成实训任务的关键。钳工实训项目方案设计要采用行动导向教学法，就需以任务书为引领，加强实训过程的控制，通过多元评价体系，客观合理的评价学生，促进学生健康全面发展，有效利用实训时间。
Abstract: by reasonable design of fitter training plan, training teachers how to effectively organize training process, improve the training effectiveness, is the key to the training task. Fitter training project plan design should use action-oriented teaching method, it should lead on commitments, and strengthen the control of training process, through the multiple evaluation system, objective and reasonable evaluation of students, improve students comprehensive and healthy development of the effective use of training time. 关键词: 实训方案设计 多元评价体系 行动导向教学法
Keywords: training scheme design multiple evaluation system of action-oriented teaching method 引言
钳工实训是机电专业学生的一门必修实训课，主要使学生掌握钳工各项基本技能及与之相关的工艺知识，提高学生的动手操作能力及工艺分析能力。而实训教师如何通过合理设计钳工实训方案，有效组织实训过程，提高训练有效性，是完成实训任务的关键，下面通过对锉锯综合练习实训方案设计的分析以达到抛砖引玉的目的。
1锉锯综合练习实训方案设计思路
锉锯综合练习实训项目，其对象为机电专业一年级学生，该实训项目是在学生学习了基本操作技能课题的基础上进行的，通过本课题的学习使学生对已学基本操作技能得到进一步的巩固与提高，也为学生学习加工正六边形、制作V形块等项目奠定知识和技能的基础。锉锯综合练习这一项目在钳工实训项目 中属基本技能综合练习项目。学生已有的专业知识有：锉削基本知识、锯削的基本知识、划线方法、量具测量方法（游标卡尺、千分尺、刀口形直尺）等。 在前面学习
了专业基本知识后，本次实训项目是在这基础上进行提升，学习如何做工件，在做工件前需要对工件的加工工艺进行分析，由于学生对机械制图有一定的掌握，所以在识图方面没有太大的问题，但在分析图时会有困难，需要对他们进行引导。因此 锉锯综合练习实训方案设计应结合行动导向教学法，合理设计任务书，逐步引导学生顺利完成实训任务，通过多元评价方案激励学生提高学习兴趣，培养学生职业意识。
2锉锯综合练习实训项目方案设计案例 2.1实训项目名称：锉锯综合练习 2.2实训目标： 2.2.1、知识目标
知道机械加工的基本原则；掌握锉刀的选择。 2.2.2技能目标
进一步掌握游标卡尺、千分尺、刀口形直尺等常用量具的测量方法，巩固提高锉锯的技能，达到一定的精度要求；初步掌握内直角的加工测量方法。 2.2.3职业素养目标
培养吃苦耐劳精神，养成安全操作、文明生产的职业习惯；培养同学之间沟通交流和团结协作的能力及良好的职业习惯。 2.3实训时间：210分钟
2.4实训内容：完成图示零件的加工
2.5任务实训过程： 2.5.1任务分析：
该任务是用钳工工具加工完成图示零件，并达到技术要求。通过该任务的完成达到提高锯削技能和锉削技能水平的目的；在完成该任务的过程中锯削与锉削的姿势要正确，操作规范，做到“锯的直锉的平”， 切忌用嘴吹铁屑。学生已经初步掌握锯削和锉削技能，会用量具检测工件，但是还不具备加工工艺分析能力，因此需教师帮助分析工件图讲解相关工艺，提供加工步骤。 2.5.2计划制定：
需在钳工实训室按步骤加工图示零件，在加工中出现锯缝歪斜时要及时调整，加工尺寸主要是靠测量来保证，划线只是参考，因此测量需及时合理正确。加工完成后，5人一组，各组组长负责组织本组成员用量具检测工件，先自评再小组评，展示本组的加工成果，最后教师依据现场记录综合考虑评价学生的任务完成情况，并点评每组的展示成果。
（1） 分析工件图及相关工艺：
◆ 公差等级：IT8
◆ 形位公差：各加工面与大面垂直度为0.03mm，与基准面A的垂直度为
0.04mm （2）具体步骤：
步骤一:：备料，75mm×75mm（±0.1）
步骤二：加工①面，保证平面度0.03mm，垂直度0.03mm 步骤三：加工②面，保证平面度0.03mm，与基准面①的垂直度为0.04mm
步骤四：依图样划出所有线条，45、70（分别以①、②面为基准） 步骤五：锯削③面，保尺寸70±0.30mm
步骤六：锯削④面，粗精锉该面，保尺寸70±0.03mm
步骤七：锯掉一角，锯削工艺槽，粗精锉两面，保证两个尺寸45±
0.05mm，垂直度0.04mm，90°直角
步骤八：去毛刺，检查尺寸，打钢印号 步骤九：交件
2.5.3计划实施：
要求按加工步骤加工工件，加工时工件夹装正确，划线清晰，操作规范，能正确使用量具及时检测工件。教师要巡回指导，发现问题要及时纠正；教师要引导学生正确评价及成果展示及时鼓励学生。加工时的注意事项如下：
（1） 直角尺、千分尺的正确使用； （2） 内直角清角彻底；
（3） 安全文明操作。
2.6工作评价
学生的工作评价采用多元评价方式，主要是根据工件加工质量和生产过程中的职业能力两个方面进行评价。自评分、小组评分及教师评分各自的权重分别为40%、30%、30%。其评分标准如下表：
锉铁的实训目的篇二
《铁道概论综合实训报告》
铁道概论综合实训报告
专
班 业：铁道工程系 级：0903（上课四）
学生姓名：邸博文
指导教师：刘晓燕
完成时间：2011年12月23日
铁路运输
铁路运输，乃一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。
铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按中国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。 铁路运输的特点
优点：
①运输能力大，这使它适合于大批量低值产品的长距离运输。
②单车装载量大，加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制。
③车速较高，平均车速在五种基本运输方式中排在第二位，仅次于航空运输。 ④铁路运输受气候和自然条件影响较小，在运输的经常性方面占优势。 ⑤可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运。
缺点：
①铁路线路是专用的，固定成本很高，原始投资较大，建设周期较长。
②铁路按列车组织运行，在运输过程中需要有列车的编组、解体和中转改编等作业环节，占用时间较长，因而增加了货物在途中的时间。
③铁路运输中的货损率较高，而且由于装卸次数多，货物损毁或丢失事故通常比其他运输方式多。
④不能实现“门对门”的运输，通常要依靠其他运输方式配合，才能完成运输任务，除非托运人和收货人均有铁路支线。
下面就介绍一下关于铁路运输方面的各个组成单位。
一。铁路线路
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，而各类车站则是办理旅客运输和货物运输的生产基地；机车是牵引列车的基本动力，各种类型的车辆是运送旅客或货物的工具；铁路信号和通讯设备是保证列车运行安全和提高运输效率的重要手段。
铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线。即是铁路固定基础设施的主体。分为正线、站线及特别用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特别用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。根据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级：Ⅰ级铁路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力>800万吨；Ⅱ级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力≥500万吨；Ⅲ级铁路：为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力<500万吨。
二．铁路车站
铁路车站或简称铁路站，口语惯称火车站，是供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客乘车。月台可粗略地分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、跨
站式站房、特殊车站、号志站。早期的车站通常是客货两用。这类车站现在仍然有；但是在欧美，货运一般已集中在主要的车站。大部分的铁路车站都是在铁路的旁边，或者是路线的终点。部分铁路车站除了供乘客及货物上落外，亦有供机车及车辆维修或添加燃料的设施。多间铁路公司一起使用的车站一般称为联合车站或转车站。有时转车站亦指可供与其它交通工具（如电车、公共汽车或渡轮）转乘的车站
三．铁路车辆
铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作其他特殊用途的运载工具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成列，由机车牵引才能
沿线路运行。
铁路车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：车体、车体架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部设备。
多年来，由于不同的目的、 用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：①车体：是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础。②车体架 ：是承托车体的长方形构架,是车体的基础。③走行部：是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。走行部大多采用转向架结构形式，以保证车辆运行质量。④车钩缓冲装置：由车钩及缓冲器等部件组成，装成车底架两端，其作用是将机车车辆连挂到一起，并传递纵向牵引力和冲击力，缓和机车车辆间的动力作用。⑤制动装置：是保证列车安全运行的最重要部分，使高速运行中的车辆能于规定距离内停车或减速。制动装置一般包括空气制动机、手制动机（脚制动机）和基础制动装置部分。⑥车辆内部设备：主要指客车上为旅客旅行所提供的设备。如：客车上的座席、卧铺、行李架、给水、取暖、空调、通风、车电等装置。货车由于类型不同，内部设备也因此千差万别，但一般较为简单。 四．铁路信号与通信
铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。目前，人们对铁路信号有不同的理解。有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备；有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。而且他还是保证铁路行车安全主要工具。随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。
铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板
信号、色灯信号、灯列信号以及机车信号机。铁路信号设备可分为三大类：一是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，预告信号机，遮断信号机，调车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机；二是标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等；三是表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。
锉铁的实训目的篇三
《铁院铁道概论实训报告》
天津铁道职业技术学院
综合实训报告
系 部 铁道工程系
班 级 高铁0902
姓 名 赵宗彪
指导教师 李雅琪
完成日期 2011-12-23
铁道概论实训报告
通过铁道概论实训，使我学到了铁路线路标志、铁路通信与信号、铁路车站
等内容，下面将我在实训中所学的内容总结一下。
一、 铁路等级与线路标志
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，而各类车站则是办理旅客运输和货
物运输的生产基地；机车是牵引列车的基本动力，各种类型的车辆是运送旅客
或货物的工具；铁路信号和通讯设备是保证列车运行安全和提高运输效率的重
要手段。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
铁路等级及主要技术标准
铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、
机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。
（1）线路标志的类型及设置地点 1、公里标 从铁路线路起点开始，每
走一公里设置一个；半公里标 设于线路的半公里处
在曲线标上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽
)
，该标设置于圆曲线的中部
此外，铁路上还有坡度标、桥梁标、管界标.
二、铁路信号与通信
铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统，铁路通信设备是铁路经营
管理的信息系统，显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设
备，统称铁路信号设备。其主要作用是保证行车、调车工作的安全和提高铁路
通过能力。
铁路信号按接收信号的感官分类视觉信号和听觉信号，视觉信号是以物体
或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号。听觉
信号是以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的信号。
按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信号。
其中，固定信号是铁路信号设备的重要组成部分，包括固定于地面的信号
和固定于机车的信号。"或"停车信号"）
1）要求注意或减速运行的信号；
2）准许按规定速度运行的信号。（2与3合称为"进行信号"
3）要求停车的信号；（一般称为"禁止信号或"允许信号"）
最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是：
红色 要求停车； 黄色 要求注意或减低速度； 绿色 准许按规定速度运行。
除此之外，铁路上还有移动信号及手信号。
在所有铁路信号中，由固定信号机发出的视觉信号是最常见、最主要的信
号，为了便于司机了望信号，因此规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运
行方向的左侧。
进站信号机设于车站入口距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于
50m的地点，根据调车作业和制动距离的需要，有时外移至400m以内。进站
色灯信号机有黄、绿、红、黄、白5个色灯。
A,一个黄色灯光 准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；
B.两个黄色灯光 准许列车进入站内到发线停车
C.一个红色灯光 不准列车越过该信号机；
D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 准许列车进入站内停车，表示进路信号
机在开放状态，出站信号机在关闭状态；
E.一个红色灯光和一个白色灯光 引导信号，准许引导接车
出站信号机的显示含义：A.一个绿灯。准许列车由车站出发
B.双绿灯。准许列车由车站开往次要线路。
C.一个红灯。停车，不准越过信号机
D.一个红灯。停车，不准越过信号机。
E.一个黄灯。准许列车饿由车站出发，前方有一个闭塞分区空闲。
G. 双绿灯。准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区段。
通过信号机的显示含义 F.一个绿灯。准许列车由车站出发，前方至少有二个闭塞分区空闲。
（1）非自动闭塞区段<半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方式。
采用半自动闭塞时，列车占用区间的行车凭证是出站信号机（线路所为通过信
号机）的显示>
② 准许列车按规定速度运行 ①停车，不准越过信号机；
（2）自动闭塞区段 <自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的
一种设备,因为通过色灯信号机的显示是随着列车的运行通过列车自动控制
的，不需要人工操纵，所以叫自动闭塞>
①停车，不准越过信号机；②按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分
区空闲③注意，前方只有一个闭塞分区空闲；
三、铁 路 车 站 ＜车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路
系统的一个基层生产单位。＞
1、车站的分类 根据任务量分为特等站、一、二、三、四、五等站，按
技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站总称为技术
站。按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站等等。
2、车站线路种类 A.正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。
C. 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线
B.段管线：铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。
D.站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他
线。
E.到发线：供接发旅客和货物列车的线路
G. 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路
H. 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。 F.货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路
站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、车辆站修线、驼峰
迂回线及驼峰禁溜线等
3、中间站的作业和设备 （1）作业：中间站的主要作业有列车的到发、
通过、会让和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；货物的
承运、装卸、保管与交付；沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车
辆的调车作业。
（2）设备 ①客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、
旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等； ②货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等
单线铁路中间站布置
复线铁路中间站布置图
4、区段站的作业与设备 （1）作业：①客运业务：与中间站办理的客
运业务基本相同，只是数量较大。
②货运业务：与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。
③运转作业：包括旅客运转作业和货车运转作业
④机车业务；主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。
⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段
的区段站上，还办理车辆的段修业务。
锉铁的实训目的篇四
《六方锉配实训报告》
六方锉配实训报告
一、 实训目的
1、了解钳工安全操作技术，所用设备安全操作规程和车间（实训室）安全文明生产管理规程；
2、熟悉钳工的基本知识，了解钳工工艺范围，掌握钳工常用设备、工具的结构、用途及正确使用、维护保养的方法；
3、熟悉钳工常用量具的基本知识，掌握钳工常用量具使用和维护保养的方法；
4、掌握钳工常用刃具的使用和刃磨方法；
5、掌握钳工的基本操作技能，能按图样独立加工工件；
6、培养勤学苦练精神，养成遵章守纪、执行工艺规程、安全操作、文明生产的良好职业习惯。
六方锉配图
二、制作要求
1、公差等级：锉配IT8、IT10
2、形位公差：锉配对称度0.10mm，钻孔对称度0.25mm
3、表面粗糙度
4、配合间隙小于0.04mm，可互换位
三、加工工艺
1、检查板料，锉削1、2两个面做为划线基准面；
2、在板料上按照图纸尺寸用高度尺划出外六角体的轮廓线，用手锯锯掉六边形多余废料，粗锉各边至线，单边留0.1mm的加工余量，精锉至线；
3、在板料上按图纸尺寸划出60±0.02×70±0.02轮廓线，内六角体轮廓线以及四个螺纹孔的中心线；
4、锯掉多余废料，粗锉四边，保证尺寸60±0.02×70±0.02，单边留0.1mm的加工余量，精锉至线；
5、加工中心内六角体，用台钻在内六边形中心钻孔，粗、精锉内六角体三个相邻面，第二个面锉好后要用120°角度样板检查角度和倾角，锉第三个面时除用120°角度样板检查外，还要用外六角体检查，修锉至要求尺寸，然后依次粗、精锉其他三个面，按上述方法检查达到三面之间的要求，并使外六角体各个面能较紧的塞入内六角体。
6、加工四个螺纹孔。先用ø5的钻头钻出四个ø5的孔，然后用M6的丝锥攻出四个螺纹孔M6；
7、各锐边倒角去毛刺，检查所有公差要求。
锉铁的实训目的篇五
《铁路线路实训报告》
一、铁路线路构造和各部分作用
1.铁路轨道结构构造
铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成. 2.各部分作用
（1）道床的作用：①传递由钢轨，轨枕传来的机车车辆动荷载，使之均匀的分布在路基基床上，②抵抗轨道框架纵横向位移，保持几何形位，③提供排水能力，防止轨道下沉。④提供轨道弹性，起到缓冲、减振降噪的作用，⑤调节轨道框架的水平和方向。
（2）轨枕的作用：是保持钢轨的位置、方向和轨距，并将它承受的钢轨力均匀的分布到道床上 。
（3）钢轨的作用：引导机车前进，承受车轮的巨大压力并将该力传递到轨枕或其他支承上。
（4）联结零件的作用：①接头连接零件：保持轨线连续性，并传递和承受弯矩和横向力；②中间扣件：固定钢轨，保持正确轨距，防止钢轨纵横向位移。
（5）防爬设备的作用：使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。
（6）道岔的作用：可以充分发挥线路的通过能力。
3.铁路钢轨轨枕组成和构造
普通钢轨主要由轨头和轨底、轨腰组成；轨枕可分为木枕、混凝土枕、混凝土宽枕。
4.铁路路基的组成
由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备组成
5.铁路连接零件的构造
铁路连接零件分中间联结零件和接头联结零件两种。
（1）中间联结零件：
①木枕扣件
i.分开式扣件: 螺纹道钉，铁垫板，轨卡螺栓，轨下垫板，弹簧垫圈
ii. 混合式扣件: 道钉和五孔双肩铁垫板
②混凝土枕扣件
i.扣板式扣件：扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座和绝缘缓冲垫板
ii.弹条I、II 型：螺纹道钉，w型弹条，轨距挡板，挡板座，弹性橡胶垫板；
iii.弹条III 型扣件：弹条，预埋铁座，绝缘轨距块，橡胶垫板
（2）接头联接零件：接头夹板、接头螺栓、螺母和弹簧垫圈
6.铁路道岔的组成和构造
道岔基本形式有三种：连接、交叉、连接与交叉的组合。
(1)连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；
(2)交叉有直交叉和菱形交叉；
(3)连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等
普通单开道岔由转辙器(基本轨、尖轨、联接零件、跟端结构、辙前垫板、辙后垫板、转辙机械)、辙叉(辙叉心、翼轨)及护轨(平直段、两侧缓冲段、两端开口端)、连接部分(直、曲线轨)组成，
二、铁路线路病害调查
1.铁路线路常见病害
①钢轨的伤损：钢轨头部磨耗、轨端或轨顶面剥落掉块、钢轨顶面擦伤、钢轨低接头、波浪型磨耗、钢轨表面裂纹、钢轨内部裂纹、钢轨变形、钢轨锈蚀等
②轨枕的伤损：
i.混凝土轨枕常见病害：轨下截面出现过大的横向裂缝、轨下截面压溃、轨枕中间部分出现过大的横向裂缝、轨枕中间部分压溃、轨枕纵向裂缝、轨枕的龟裂、钢筋外露、轨枕挡肩破
损、轨枕的腐蚀、轨枕底边掉块等
ii.木枕常见病害有：腐蚀、机械磨损及裂缝等
③连接零件的伤损：
i.接头联接零件的伤损：夹板折断、裂纹、中间两螺栓孔范围内裂纹、螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗、垫圈折断等
ii.中间联结零件的伤损：扣件损坏、螺旋道钉折断、浮起、螺帽或螺杆丝扣损坏、严重锈蚀、垫圈损坏、扣板(弹片)损坏、轨距挡板严重磨损、挡板座或铁座损坏、铁垫板折断或变形、严重锈蚀、道钉钉头脱落或严重锈蚀等
④道床的病害： 道床变形、道床脏污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻浆及道床板结等。
2.陇海线渭南段、沋河特大桥铁路、渭南油库联络线线路所出现的病害情况
主要病害有：道床脏污、道床板结、道砟不足、曲线钢轨磨耗、钢轨锈蚀、钢轨低接头、钢轨底空吊板、混凝土轨枕剥落、木轨枕裂缝、螺栓扣件缺损、螺栓安装方向错误、轨腰螺栓孔扣件丢失、扣件损坏、木叉枕道钉浮起、轨缝过大或挤密等
三、常见铁路线路三大薄弱环节病害的整治
1.钢轨接头病害
整治方案：
1 加强钢轨和夹板的养护工作
(1)加强钢轨的检查，发现重伤钢轨和夹板，应及时更换；
(2)及时矫直硬弯钢轨；
(3)及时焊补轨面擦伤；
(4)经常注意拧紧扣件，整修防爬设备，锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。 2 加强接头养护
(1)加强接头捣固，保持道床丰满，并加以夯实。接头轨枕材质尽可能一致，间距符合规定，以保持支承条件一致。
(2)经常上紧夹板螺栓，保持接头坚固。由于列车的不断打击，会引起螺栓松弛，接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来抵抗外力，个别零件可能因负担过重而损坏。同时还会增加夹板和轨端的磨耗加剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在l mm以上，应及时垫以符合规定的三角铁片。
(3)及时清筛接头范围内的不洁道碴，以免结成硬壳，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。
(4)及时消灭轨面高低错牙，接头轨面及轨距线内侧错牙不得超过l mm。
(5)用上弯夹板整治低接头。上弯夹板是将一般夹板用弯轨器上弯，上弯量一般以1．2 mm为宜。当换了上弯夹板后，钢轨接头处4根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此，必须加强捣固，拧紧螺栓。
(6)及时调整轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因。因此，轨缝必须均匀，并符合规定要求，发现大轨缝应及时整正。
3 及时整修轨底坡及时整修轨底坡，使之符合规定的标准。
2.曲线钢轨病害
整治方案：
(1)保持正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是要保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、“支嘴”等病害要及时整治。
(2)做好缓和曲线超高顺坡和正矢的递减，顺坡和递减时应等量进行，不要忽大忽小，缓和曲线头尾可适当增减3mm 的超高。
(3)合理设置外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和里股钢轨的垂直磨耗。
相反如超高过小，对外股钢轨也不利。
(4)加强养护，经常保持曲线状态良好，保持方向顺、轨面平、轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。
(5)调整轨底坡，使钢轨踏面坡度符号车轮踏面。使车辆的重心落在钢轨中心线上，减少钢轨磨耗。
(6)贯彻定期涂油制度，钢轨侧面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗的有效方法之一，一般能使曲线上股钢轨的所有寿命延长2倍。
3.道岔病害
(1)轨距超限
整治方案：
① 在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。
② 在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。
③ 及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。
④ 加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。
⑤ 加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。
⑥ 加装经发行的绝缘轨距杆。
(2)轨向不良
整治方案：
① 以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。
② 对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。
③ 整治失格铝热焊接接头。
④ 对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。
⑤ 对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。
(3)高低超限
整治措施：
① 对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。
② 对接头焊缝进行仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。 ③ 进行尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。
④ 加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作，消除暗坑吊板。
(4)心轨、翼轨磨耗低塌。
整治措施：一是加强心轨及翼轨的肥边打磨，预防心轨、翼轨掉块；二是对心轨和翼轨进行打磨，消除轨面不平顺。
(5)道岔构造病害
整治措施：加强轨面修理。
(6)固定辙叉位置偏斜。
整治措施：调整轨距挡板号码、安装螺孔防磨套管，整治辙叉偏斜。
四、铁路线路病害维修
陇海线渭南段、沋河特大桥铁路、渭南油库联络线线路所出现的病害的维修处理
病害1：道床脏污对轨道工作性能有较大影响，如降低道床的的抗剪强度，影响道床的承载能力；降低道床的弹性；降低道床的排水性能和抗冻性能。同时，道床脏污还会引发其他相关的道床病害，如板结和翻浆等。
原因：由道碴粉化、轨枕磨损物、道床表面渗入物、路基渗入物及不良级配等产生。
整治措施：当道床重量脏污率达到30%～40%或道床中孔隙率小于3%～5%时，一般就须进行道床清筛。道床脏污成分中，尤其以粒径小于0.1mm的细颗粒危害最大，当粒径小于0.1mm的脏污物重量比大于5%时，要求对道床进行清筛。
病害2：曲线钢轨磨耗
原因：超高或轨底坡不合适；轨距变化率较大；线路养护不当
整治措施：
① 根据全年客货车实测平均速度，检算设计超高，并根据现场外轨侧磨和内轨压溃情
况及时调整曲线超高。
② 及时修正轨底坡，使轮轨接触面积增大。
③ 合理定期安排钢轨调边使用。
④ 保持曲线圆顺度，定期检查，从预防的观点出发，治小治早。
⑤ 采用曲线上股钢轨侧面涂油，可有效减少钢轨侧面磨耗。
病害3：木岔枕道钉（含螺纹道钉）浮离旷动，形成吊板，轨距不易保持。
原因：一是道钉浮离；二是日常改道作业时未加木楔，造成螺孔扩大；三是岔枕腐朽。 整治措施：
① 加装木楔复紧道钉。
② 更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。
③ 加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。
④ 改正轨距作业后，及时加装轨距拉杆。
锉铁的实训目的篇六
《铁道概论实训报告》
交通运输业是国民经济的命脉，国民经济发展的规模和速度在很大程度上是以交通运输业的发展为前提条件的。交通运输业又是流通领域的支柱，它是沟通工农业、城乡、地区、企业之间经济活动的纽带，是面向社会为公众服务的公用事业，是对国民经济和社会发展具有全局性、先行性影响的基础行业。
现代交通运输业是国民经济的有机组成部分，它具有物质生产和为社会公众服务的多重属性，是一个具有明显服务功能的物质生产部门。交通运输是生产过程中的继续，是独立的物质生产部门，它参与社会物质财富的创造。运输生产的不是改变劳动对象的性质和形态，而只是改变其在空间的位置（位移），也就是以运送旅客所生产的“人·km”和运送货物所生产的“t·km”计量的。
现代交通运输业主要包括铁路、公路、水路、航空及管道运输方式。其中铁路运输是以固定轨道作为运输道路，由轨道机械动力牵引车辆运送旅客和货物及由动车组运送旅客的运输方式。铁路运输具有运量大、速度快的特点，每一列车运载旅客和货物的能力远比汽车和飞机大得多，我国常规铁路的旅客列车运行速度一般为80km/h左右，特快旅客列车为120~160km/h,高速旅客列车可达200~250km/h。此外具有占地少、能耗低、污染小、成本低、全天候等特点。
铁路（线路）等级是铁路的基本标准。设计铁路时，首先要确定铁路等级。铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。铁路线路在空间的位置是在用它的线路中心线表示的。线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面。线路中心线在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。但是天然地面情况复杂多变，如果把铁路修的过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。因此，选定线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案的比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。
路基是轨道的基础，是铁路线路的重要组成部分。它直接承受轨道的重量，承受轨道传来的机车车辆及其荷载的压力。路基的质量如何，对于整个线路质量和行车安全有很大的关系。因此，路基必须填筑坚实，基床应强化处理，并经常保持干燥、稳定和完好状态，以保证运输安全畅通。在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成、它起着机车车辆运行的引导作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行以及客货运业务。区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的起点或终点。区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车，为无改编中转货物列车办理规定的技术作业，并办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。编组站是铁路网上办
理大量货物列车解体和编组作业，并为此设有比较完善调车设备的车站。
铁路车辆是铁路运送旅客和货物的乘载工具，除动车组外，它一般没有动力传动装置，需要把许多车辆连挂在一起，由机车牵引运行。铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车三类。铁路车辆种类繁多，但其构造基本相同，一般由车体、车内设备、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置等五个基本部分组成。车辆检修工作的中心任务，是及时发现和消除车辆零部件在运用中产生的不良状态，以恢复其正常的运用性能，保证铁路客、货运输工作不间断地、安全地进行。
机车是铁路运输的牵引动力。由于铁路车辆大都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成车列，由机车牵引站钢轨运行。在车站上，车辆的转线以及货物取送车辆等各项作业，也都要机车完成。动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。
铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。信号是指示列车运行及调车作业的命令，是在行车、调车工作中对乘务人员和与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。行车和调车人员必须执行信号显示的要求，才能确保安全和提高生产效率。联锁设备即车站信号设备，用来实现进路、道岔、信号机之间的联锁关系，操纵道岔和信号机。闭塞设备是保证区间行车安全、提高运输效率的设备。我国铁路目前主要使用半自动闭塞、自动站间闭塞和自动闭塞。
铁路运输生产过程每一个环节的工作以及整个生产过程的计划、组织与指挥都属于铁路运输工作范围。它包括客运工作、货运工作和行车组织三个方面。铁路运输安全生产系统运行秩序正常、旅客生命财产无险、货物和运输设备完好无损的综合表现。
高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家体力路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。
锉铁的实训目的篇七
《铁路信号基础实训报告》
湖南铁路科技职业技术学院
《铁路信号基础》
实
训
报
告
指导老师：舒岳孝
实训班级：网路311-1
实训组员：史晓文 张蓓
2012年12月21日
刘卓然
目 录
一、实训目的
二、实训要求
三、实训工具
四、实训内容
1、ZD6转辙机
1.1 转辙机的作用
1.2 ZD6转辙机的结构
1.3 ZD6转辙机各部件及作用
1.4 ZD6转辙机的拆卸过程
1.5 ZD6转辙机的安装
2、25HZ相敏轨道电路
1.1 25HZ相敏轨道电路组成
1.2 25HZ 相敏轨道电路的测试
3、信号机
五、实训总结
一、实训目的
1、熟悉ZD6型转辙机各部件组成、作用及动作关系、拆解和组装的顺序。
2、熟悉轨道电路的电路原理，完成轨道电路送、受电端电压测试。
3、熟悉各种信号机的用途、设置位置、选择原则，信号灯泡的结构及双丝转换原理、工作电压的测量。
二、实训要求
在实训规定的时间内完成ZD6转辙机的分解、组装；室内、室外轨道电路送、受电端电压测试；信号机工作电压的测量。并按规定要求完成实训报告。
三、实训工具
一个十字起，一个一字起，一个摇杆，一个尖嘴钳，一个套筒，一个扳手，一柄开箱钥匙。
四、实训内容
1、ZD6转辙机
转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置（内锁闭方式没有）和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。
1.1 转辙机的作用
1) 转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；
2) 道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道
岔；
3) 正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，
给出相应的表示；
4) 道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，
及时给出报警及表示。
1.2 转辙机的结构
ZD6—A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。
1.3 ZD6转辙机各部件及作用
1.电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串激电动机。要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的启动转矩，以克服尖轨与滑床板间的静摩擦。道岔需要向定、反位转换，要求电动机能够逆转。直流电动机的电气。
2.减速器用来降低转速以获得足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮和第二级行星传动式减速器组成。两级间以输入轴联系，减速器由输出轴和主轴联系。因体积、重量的限制，转辙机所用的电动机功率不可能很大，为了得到较大的转矩来带动道岔转换，必须用减速装置把转速降下来。
3.传动装置包括减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、启动片、主轴。
（1）启动片：启动片是介于减速器和主轴间的传动媒介。它联接输出轴与主轴，利用其正、反两面互相垂直成“十”字形的沟槽，在旋转时自动补偿两轴不同心的误差。它还与速冻片相配合，在解锁、锁闭过程中控制自动开闭器的动作。启动片除了起连接主轴的作用外，还对自动开闭器起控制作用。启动片上有一梯形凹槽，道岔锁闭后总会有一个速冻爪占据其中。
（2）主轴：主轴主要由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成。主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。主轴上的止挡栓用来限制主轴的转角，使锁闭齿轮和齿条块达到规定的锁闭角，并保证每次解锁以后都能使两者保持最佳的啮合状态，使整机动作协调。
4.转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成，用来把旋转运动改变为直线运动以带动道岔尖轨位移，并完成内部锁闭。锁闭齿轮共有7个齿，其中1和7是位于中间的启动小齿，在它们之间是锁闭圆弧。齿条块上有6个齿7个齿槽，中间4个是完整的齿，两边的两个是中间有缺槽的削尖齿。缺槽是为了锁闭齿轮上的启动小齿能顺利通过而设的。当道岔在定位或反位，尖轨与基本轨密贴时，闭锁齿轮的圆弧正好与齿条块的削尖齿弧面重合。这是如果尖轨受到外力要使之移动，或列车经过道岔使齿条块受到水平作用力，这些力只能沿锁闭圆弧的半径方向传给锁闭齿轮，它不会转动，齿条块及固定在其圆孔中饿动作杆也不能移动，这样就实现了对道岔的
锉铁的实训目的篇八
《铁道概论综合实训报告》
天津铁道职业技术学院
铁道概论综合实训报告
系 部 铁道工程系
班 级 铁工0902
姓 名 呼文广
指导教师 刘小燕
完成日期 2011.12.23
一、铁路的发展概况及特征
世界铁路发展史，大体上可分为萌芽期、蓬勃发展期、衰退期和复苏期4个时期。20世纪20至70年代将近半个世纪长的时期内，由于多种运输方式与铁路的竞争，特别是汽车工业和航空工业的崛起，世界铁路从总体上说处于萎缩和停滞状态。新中国成立前中国最值得骄傲的铁路—京张铁路，是由中国人自己主持、设计并施工修建的铁路，詹天佑在青龙桥车站设计了“人”字形展线方案，很好地解决了地形、地质复杂和降坡的问题。如今经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，已经是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，和以前不可同日而语。
二、铁路线路
1、铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。线路的平面由直线、圆曲线以及缓和曲线组成。其中圆曲线基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T；铁路路基特点：1)是铁路线路的重要组成部分，在整个铁道工程中占有很大比重；2)铁路路基采用天然土、石构筑，暴露于大自然中，不断受到侵蚀、破坏。路基的断面形式：路堤、路堑、不填不挖路基、半路堤、半路堑、半路堤半路堑。路基是由路基本体和路基附属设施两部分组成。在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。轨枕的作用是承受钢轨的垂直力、水平力传递这二力给道床和路基，保持钢轨方向、位置、轨距。道床的作用是承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基，提供轨道的横、纵向力，保持轨道的稳定，提供轨道弹性，减缓、吸收轮轨的冲击、振动，提供良好的排水性能，减少路基病害,便于轨道养护维修作业。
三、铁路信号与通信
1、铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备，统称铁路信号设备。其主要作用是保证行车、调车工作的安全和提高铁路通过能力。对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。
2、铁路信号的分类按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类；按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信号。在所有铁路信号中，由固定信号机发出的视觉信号是最常见、最主要的信号。进站信号机的作用主要用来防护车站；出站信号机的作用：在人工闭塞区间，指示列车可否发车，保证发车进路上的道岔位置正确，进路上无车，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全、在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间，进路和区间无
车，进路上的道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全、在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区，进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全
四、铁路车站
1、我们把设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点称为车站。车站是办理旅客运输与货物运输的基地，是铁路和旅客、货主联系的纽带，还是铁路运输的基层生产单位。其中车站根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站总称为技术站。按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站等等。
2、中间站的作业有列车的到发、通过、会让和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；货物的承运、装卸、保管与交付；沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业，区段站的作业：客运业务、货运业务、运转作业、机车业务、车辆业务，编组站的主要任务和作用：解编各种类型的货物列车；
五、铁路机车车辆
1、铁路车辆是铁路运输的重要设备，铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类，铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。为了保证行车安全，满足运行的列车或移动的车辆减速和停车的要求，机车和车辆都必须装设制动装置。空气制动机的组成：三通阀；缓解阀；副风缸；制动缸；远心集尘器；截断塞门；制动主管；折角塞门；连接器；车长阀；制动支管；软管；安全阀；降压风缸；空重车转换手把。空气制动机的工作原理：增压（充气）缓解作用、（减压）制动作用。为了表示车辆的类型和特征，满足使用、检修和统计上的需要，方便车辆的管理，每一铁路车辆均具备规定的标记。车辆标记类型：国徽、路徽、车号、定期修理标记、配属标记、自重、载重、容积、车辆全长及换长、特殊标记
2、车辆定期检修是按照规定的期限，对整个车辆或车辆某些部分进行全部或部分的检修；为使车辆经常保持良好的技术状态，在定期检修之间的运用期内，还必须对车辆进行日常检查和维修工作。
3、内燃机车是以内燃机作为原动力的机车。内燃机车按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型。电力机车的牵引动力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。
六、动车组
动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。但是现在一般都采用动力分散的动车组，其优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。
通过这几周的学习，使我对这门课不仅进行了巩固，更是学习了之前没有涉及到的一些方面，尤其是在理论方面，而且对以后的工作更是有着积极的作用。
锉铁的实训目的篇九
《锉 实习教案》
实习教案 （首页）（代号 B-4）
编号：QD-0707-07 版本号：A/O 流水号：
汽修 专业 101 102 班
审阅者： 年 月 日
一、目的要求
1.了解锉刀的种类、结构、各部分名称及应用范围。 2.了解几种常用锉削方法及其应用范围。
3.初步掌握锉削的操作方法和锉刀维护保养知识。 二、教学的工具设备准备 1.钳工工作台一台。
2.平锉、半圆锉、圆锉、方锉、三角锉各一把，什锦锉一套。 3.供锉削示范用坯料一块。 三、讲解提纲
⒈ 锉削的特点及应用 ⒉ 锉刀
⑴ 各部分名称及规格 ⑵ 锉刀的齿纹 ⑶ 锉刀的种类 ⑷ 锉刀的粗细及选择
⑸ 锉刀的正确使用和保养 ⒊ 锉削方法
⑴ 工件的夹持 ⑵ 正确锉削方法 ⑶ 锉削速度 ⒋ 各种表面的锉削方法及检查
⑴ 大平面的锉削方法及检查 ⑵ 内外圆弧面的锉削方法及检查 ⒌ 锉削的安全技术和文明生产 四、示范操作 ⒈ 锉刀柄的装拆方法
用左手扶柄、右手将锉舌插入锉刀柄内，用右手将锉刀的下端垂直在钳合上轻轻撞
紧。拆柄时将柄搁在虎钳口上轻轻撞出来。 ⒉ 锉削的姿势与操作方法
锉削时人的站立位置与錾削相似，锉削时要充分利用锉刀的全长，用全部锉齿进行工作。开始时身体要向前顷斜10°左右，右肘尽可能收缩到后方。最初三分之一行程时，身体逐渐前倾到15°左右，使左膝稍弯曲；其次三分之一行
程，右肘向前推进.同时身体也逐渐前倾到18°左右；最后三分之一选种，用右手腕将锉刀推进，身体随锉刀的反作用力退回到15°位置。锉削行程结束后，把锉刀略提起一些，身体恢复到起始位置姿势。锉削时为了锉出平直的表面，必须正确掌握锉削力的平衡，使锉刀平稳。锉削时的力量有水平推力和垂直压力两种，推动主要由右手控制，其大小必须大于切削阻力，才能锉去切屑；压力是由两手控制的，其作用是使锉齿深入金属表面。由于挫刀两端伸出工件的长度随时都在变化，因此两手的压力大小必须随着变化，保持力矩平衡，使两手在锉削过程中始终保持水平。 ⒊ 平而锉削方法及检查
粗加工时用两个交叉的方向对工件进行锉削，这种交叉锉削方法可以判断锉削面的
高低情况，以便把高处锉平，精加工时用锉刀顺着长度方向对工件进行锉削，锉削后可得到正直的锉痕，比较整齐美观；修正平面或修正尺寸可用推锉，以提高精度或降低表面粗糙度。在锉削平面时，要经常检查工件的锉削表面是否平整，一般用钢皮尺或直角尺通过透光法检查，将尺紧贴工面，沿纵向、横向、两对角线方向多处检查。检查角度时，可用直角尺、量角器或样板尺把角度对好，用透光法检查。
⒋ 外圆弧锉削方法及检查
外圆弧面锉削，就是横对着圆弧面锉，把圆弧处部分锉成非常接近圆弧的多边形，这种方法效率较高，适用于圆弧面粗加工阶段。顺着圆弧面锉，也称为滚锉法，锉削时锉刀要同时完成两个运动：前进运动和绕工件圆弧中心作摆动，用于圆弧面的精加工阶段。外圆弧面检查要用圆弧样板尺紧贴加工面用透光法检查。
⒌ 学生操作
⑴ 内容：平面锉削的六角螺母
⑵ 要求：加工的工件要做到形状（包括角度）正确、符合尺寸精度和表面粗糙度，锉纹一致，符合要求。
锉铁的实训目的篇十
《锉锯综合练习实训项目方案设计分析》
【摘要】实训教师如何合理设计钳工实训方案，有效组织实训过程，提高训练的有效性，是完成实训任务的关键。钳工实训项目方案设计要采用行动导向教学法，就需以任务书为引领，加强实训过程的控制，通过多元评价体系，客观、合理地评价
有效利用实训时间。学生，促进学生健康全面发展，
【关键词】实训方案设计多元评价体系行动导向教学法
【中图分类号】G642【文献标识码】A【文章编号】2095-6517（2014）03－0186－02
步骤四：依图样划出所有线条，45、70（分别以①、②面为基一、引言
主要使学生掌准）；钳工实训是机电专业学生的一门必修实训课，
锯削③面，提高学生的动手操步骤五：保尺寸70±0.30mm；握钳工各项基本技能及与之相关的工艺知识，
锯削④面，保尺寸70±0.03mm；步骤六：粗精锉该面，作能力及工艺分析能力。而实训教师如何合理设计钳工实训方
步骤七：锯掉一角，锯削工艺槽，粗精锉两面，保证两个尺寸案，有效组织实训过程，提高训练的有效性，是完成实训任务的关
45±0.05mm，垂直度0.04mm，90°直角；键，本文通过对锉锯综合练习实训方案设计的分析以达到抛砖引
步骤八：去毛刺，检查尺寸，打钢印号；玉的目的。
交件。步骤九：二、锉锯综合练习实训项目方案设计案例
锉锯综合练习第一，实训项目名称：
第二，实训目标：（1）知识目标：知道机械加工的基本原则；掌握锉刀的选择。（2）技能目标：进一步掌握游标卡尺、千分尺、刀口形直尺等常用量具的测量方法，巩固提高锉锯的技能，达到一定的精度要求；初步掌握内直角的加工测量方法。（3）职业素养目
文明生产的职业习惯；培标。培养吃苦耐劳精神，养成安全操作、
养同学之间沟通交流和团结协作的能力及良好的职业习惯。
第三，实训时间：210分钟。第四，实训内容：完成图示零件的加工。
（1）第五，任务实训过程。任务分析：该任务是用钳工工具加
工完成图示零件，并达到技术要求。通过该任务的完成达到提高锯削技能和锉削技能水平的目的；在完成该任务的过程中锯削与
做到“锯的直锉的平”，切忌用嘴吹（1）锉削的姿势要正确，操作规范，技术要求：未注表面粗糙度Ra3.2（2）各锉削面纹理方向
铁屑。学生已初步掌握锯削和锉削技能，会用量具检测工件，但是一致（3）各锉削相对于B面的垂直度为0.03mm（4）内直角锉削工还不具备加工工艺分析能力。因此需要教师帮助分析工件图讲解艺槽1×45°
提供加工步骤。（2）相关工艺，计划制定：需在钳工实训室按步骤（3）计划实施：
划线清加工图示零件，在加工中出现锯缝歪斜时要及时调整。加工尺寸要求按加工步骤加工工件，加工时工件夹安装正确、
晰、操作规范，能正确使用量具及时检测工件。教师要巡回指导，主要是靠测量来保证，划线只是参考，因此测量需及时合理正确。
加工完成后，5人一组，各组组长负责组织本组成员用量具检测工发现问题要及时纠正，教师要引导学生正确评价及成果展示，及件，先自评再小组评，展示本组的加工成果，最后教师依据现场记时鼓励学生。加工时的注意事项如下：（1）直角尺、千分尺的正确录综合考虑评价学生的任务完成情况，并点评每组的展示成果。使用；（2）内直角清角彻底；（3）安全文明操作。
第六，工作评价。学生的工作评价采用多元评价方式，主要是（1）分析工件图及相关工艺：
根据工件加工质量和生产过程中的职业能力两个方面进行评价。◆公差等级：IT8
◆形位公差：各加工面与大面垂直度为0.03mm，与基准面A自评分、小组评分及教师评分各自的权重分别为40%、30%、30%。的垂直度为0.04mm其评分标准如下表：
第七，任务实训设备。（1）设备：台虎钳、平台；（2）工量具：手（2）具体步骤：
备料，游标卡尺、千分尺（25—50mm、步骤一：75mm×75mm（±0.1）；锯、板锉（粗、中、细）、50—75mm）、加工①面，（3）毛坯件。步骤二：保证平面度0.03mm，垂直度0.03mm；高度游标卡尺、钢板尺、90°角尺、刀口尺；材料：
第八，任务实训教师任职资格。实训教师需具有中等职业学加工②面，步骤三：保证平面度0.03mm，与基准面①的垂直
度为0.04mm；校机械专业教师资格证书，并获得三级或三级以上钳工技术等
级证书。
三、锉锯综合练习实训方案设计思路锉锯综合练习实训项目，其对象为机电专业一年级学生。该实训项目是在学生学习了基本操作技能课题的基础上进行的。通过本课题的学习使学生对已学基本操作技能得到进一步的巩
制作V形块等项目奠定固与提高，也为学生学习加工正六边形、
知识与技能的基础。锉锯综合练习这一项目在钳工实训项目中属基本技能综合练习项目。学生已有的专业知识有：锉的削基本知识、锯削的基本知识、划线方法、量具测量方法（游标卡尺、千分尺、刀口形直尺）等。在前面学习了专业基本知识后，本次实训项目是在此基础上进行提升，学习如何做工件，在做工件前需要对工件的加工工艺进行分析。由于学生对机械制图有一定的掌握，所以在识图方面没有太大的问题。但在分析图时会有困难，需要对他们进行引导。因此，锉锯综合练习实训方案设计应结合行动导向教学法，合理设计任务书，逐步引导学生顺利完成实训任务，通过多元评价方案激励学生提高学习兴趣，培养学生职业意识。
四、案例分析
该案例从八个方面进行了设计，基本上贯彻了行动导向教学法的指导思想，体现了钳工实训的特点。学生就是在“做中学，做中教”，能采用多元评价体系评价学生，对学生分组练习，能培养学生的集体意识和团结协作的精神。采用行业标准衡量学生，使学
一是在生逐步树立标准意识。但是整个方案设计存在以下问题，
学生的操作过程不易控制，实训过程上缺乏任务书的引领，无法
做到及时合理的反馈学生的实训情况；二是对学生的评价缺乏激励机制，不易激起学生学习的主动性，学生对技能的的掌握情况
三是没有设计工作页，不易直观反映；不易对学生进行基本知识
练习。如锉刀的选择，锉刀的保养等基本常识的检测就无法体现。
一定要通过任务书和检测评因此，我们在设计实训方案时，
还可利用投影仪、多媒价表，来实现对实训过程的掌控和反馈；
体等现代化教学设备在实训过程中，对学生的操作技能进行分
（上接第185页)
析，以利于学生迅速发现自己操作中存在的问题，通过及时纠正和练习逐渐掌握操作技能。
五、结束语综上所述，钳工实训项目方案设计要采用行动导向教学法，就需以任务书为引领，加强实训过程的控制，通过多元评价体系，客观合理的评价学生，促进学生健康全面发展，有效利用实训时间。【参考文献】
［J］［1］张建雄.浅析行动导向型教学法之项目教学法.新课程学
习，2011（1）［2］张诚洁.高职院校软件技术专业综合实训方案设计［J］.计算机
教育，2008（12）
用大大减少，导致中介机构在国际贸易中的地位逐渐下滑，相应
的税款也开始减弱，造成国际贸易中税款开始大量流失。
四、如何促进我国电子商务国际贸易的发展1．推进信息技术建设
国际贸易电子商务的发展，始终离不开信息终端和互联网技术，
互联网服务行业所以基础网络的建设及运营是电子商务的载体，
的兴起是电子商务发展是能够对我国经济产生影响的重要途径。
2．培养电子商务与国际贸易的双向专业人才
需电子商务也与国际贸易相结合，以及被广泛应用和推广，
探讨与创新。我国可以以高校为要当量的专业性人才进行分析、
建立以港口贸易实践基地的学习模式，充分培养电子商务平台，
加快我国在电子商务国际贸易国际贸易的理论以及实务型人才，
的竞争力。
3．进行跨国界电子商务国际贸易的立法建设一个国家的电子商务国际贸易的安全、有效发展离不开国家法律法规的支持。我国电子商务国际贸易中资金堆砌漏洞、逃税漏税现象，以及我国企业诚信的缺失，关键在于国家对电子商务国际贸易的法律法规还不够健全，管理力度还不够强大。所以建立以电子商务和国际贸易为核心的法律法规是指引我国电子商务国际贸易正确、有效发展的关键环节。4．政府为电子商务国际贸易进行有效规划
政府应该充分认识到电子商务国际贸易对于国家整体外贸实力的影响，创造足够的条件支持我国电商跨国界贸易，并且为我国企业创造更多良好的进出口贸易环境，进而积极推进企业电子商务国际贸易的发展。
五、结束语
在本世纪第一个十年，我国对贸易导向型的出口带动经济的
电子商务国际贸易作为一个新兴经经济战略部署基本有效实现，
济拉动方式受到了国家和人民的重视。随着电子商务环境的不断
国际贸易电子商务化是现代企业在未来的贸易当中改进与完善，
为我取得核心竞争力的关键。如何利用好这一新兴的发展平台，
国经济的发展带来有效的利益是一个严峻的话题，这需要政府、
研究以及实践。学术界、企业进行更加深入的分析、
【参考文献】［1］杨艳春.论电子商务对国际贸易的影响及对策研究［J］.吉林省
教育学院学报，2011（4）［2］乔阳、沈孟、刘杰、杨光、岳强.电子商务对国际贸易的影响及
应用现状分析［J］.对外经贸，2012（3）［3］张环宇.电子商务对国际贸易的影响测度及方式创新［J］.商业
时代，2013（8）