【www.guakaob.com--项目管理师】
现在投资领域中出现了一个项目，投资立体车库，即投资者投入一定费用（5—20万元不等），买下立体车库中的一个车位的租赁权，期限3—5年不等，然后投资者也不用运营管理，只需等租赁权期满后，就可以获得一定丰厚的回报，年收益平均在18%。以投入8万元，租赁期5年为例，五年之后连本带利的总回报在15万多元。
从账面上看，这绝对是一个黄金投资项目，但这么好的事靠谱吗？
从账面上看，这事靠谱
一个立体车位，究竟能产生多少收益？它的“造血”功能有多少？笔者走访了天津某写字楼的地下立体车库，由于该车库位于二级地段，收费并不高，停车费为6元/小时，没有封顶费，如果持续停车24小时，总收费为144元。以周一至周五上班时间（早8点至晚6点），车库100个车位全满；周末车库平均负荷量约50%；粗略估算每个车位每月能收取约4000元。也就是说一个车位一年的收入约4.8万元，但扣除电费、设备磨损费、员工工资、场地租赁费等，年收益在2万元左右，以8万元的投资额计算，收益率绝对高于18%。
另外，除了停车费之外，立体车库还能产生其他收益，比如道闸广告、车库内广告等，这些项目每年大约也可以贡献2%的收益。
从账面上看，投资立体车库，还真是一件靠谱的事情。
从法律角度看，这事有风险
不少法律人士表示，与其说是租赁车位，这类项目更像是一个民间借贷项目。因为，以投资房地产为例，投资者是要买房，然后出租，但投资立体车库，投资者得到的是一个车位的N年的收益享有权，并没有发生物权转移。其存在两个风险：
一是，借贷行为是否符合相关规定，根据相关法律，回报率不超过银行同类贷款利率4倍的民间借贷，受到法律的保护（目前银行的贷款利率约6%）。目前看这个收益率是符合规定的，但是由于其借贷方式，更像是一种集资行为，所以是有风险的。
二是，这个项目是否真的可以长期产生足够的利润。目前看这是一个未知数。据了解，目前国内立体车库鲜有大型企业介入[来源:
从实际操作看，这事不靠谱
笔者又进行了深入的调查，发现了一些新的问题：
一是，二三线城市，账面收益就不高。立体车库在一线城市，市场认知率比较高，但在二三线城市，立体车库并没有被广大消费者认可，基本上绝大多数的立体车库运载负荷率都在50%左右；另外，二三线城市的停车费也远远低于一线城市，以杭州为例，一个立体车库的车位的年收入只有1.2万元，扣除各种成本，其年收益只有几千元。
二是，立体车库投资有很大局限性。停车难是一个大众问题，但是由于目前市场认知度不高，只有建立在黄金地段、著名商圈这样寸土寸金的地方，才能产生较高的收益，如果建立在社区、普通地段，由于停车位相对好找，甚至随便停车也不会挨罚，导致立体车库的收益极低，有的地方甚至一个月的收益，连支付电费都不够。
三是，市场潜规则不少。建立立体车库，不像开个店那么简单，首先，你要有交管部门的允许，谁都知道停车市场空间巨大，各地的很多停车场都与各地交管部门有着千丝万缕的关系，普通投资者能否拿到运营许可，就是一个大大的问号；其次，即使交管部门允许了，场地租赁关系不打点好，一样无法运作，比如进入社区，因为你动了他的利益，你不与物业搞好关系，今天他给你停电，明天找人堵你车库门口，你一样赚不到钱……
四是，隐形投入容易被忽视。很多人只是看到了收入，没有投入，事实上即使投资者不用具体运营，但是运营立体车库时，投入的电费、人工管理费，这些隐形投入都是需要考虑的。据业内人士介绍，不完全统计，这些隐形投入大约占到了50%，可是很多项目方在给投资者做测算时，几乎忽略隐形投入问题，也间接提升了成本。
小编观点
综上所述，租赁立体车库这个项目本身问题多，特别是其在法律层面上，很多问题尚未有效解决，另外收益绝对没有项目方宣传的那么多，因此建议投资者在投资时谨慎为佳。
□本报记者陈倩 摄影：记者王永胜
汉口江汉路吉庆街长盛大厦旁，有一座看起来和周围门面没有多大区别的玻璃房子。它是武汉第一座立体车库，占地50多平方米，可以停放50辆车。自从2006年建成以来，它几度关停。
据不完全统计，武汉市共有立体车库20多座，记者探访发现，其中多数面临长期停不满的尴尬，与越来越突出的停车难现状形成了鲜明对照。作为一个正在培育的市场，立体车库仍在等待着“春天”的来临。
武汉首座立体车库进出遇阻
长盛大厦立体车库共25层，可停放50辆，但从4月14日至5月4日的20多天里，值班室记录的进出车辆不到20辆。
2006年，这座立体车库刚建成时，一度成为各界关注的焦点。工作人员介绍，该车库的设备都是从意大利进口，造价达360万元。长盛大厦地处吉庆街和江汉路交会处，一边靠着保成路，一边靠着江汉路步行街，按当时的构想，这座“螺蛳壳里做道场”的立体车库，应该是一位难求。
但投入使用后，该车库却面临进出难的窘境，周边车辆很少停进这里。江汉路步行街禁止机动车通行，而保成路从晚8点以后，夜市经营者出摊，有时甚至会摆到车库门前。外面的车进不来，里面的车出不去，司机、车库工作人员和摊贩多次发生争执甚至冲突，车库几度被迫关停。
20余座立体车库多数停不满
据统计，武汉市正在使用的立体车库共有20多座，容量大多在100个车位以下。记者探访发现，多数立体车库面临停不满的尴尬。
4日上午10时许，在汉口青年路花园道商业街立体车库，记者看到，上百个停车位中，只有稀稀落落不到10辆车停放。管理人员介绍，该立体车库通常只在周边就餐高峰时会短时间停满，如果地面还有空余车位，车主大都不愿将车停到立体车库里。
位于洪山区珞狮南路明泽大厦院内的立体车库，与花园道商业街立体车库情况相似，能容纳74辆车的三层车库(
与以上这些车库相比，亚洲大酒店立体车库使用频率最高。管理人员介绍，这座可容纳50辆车的车库一般会停放40辆车左右。亚洲大酒店没有地下车库，它给来酒店消费的客人停车提供了方便。
市民不愿“尝鲜”厂家等待“春天”
武汉中心城区目前仅有52.3万个停车位，而机动车数量已超过60万辆，并且还在迅速增长，停车难问题越来越突出。那么，立体车库为什么难以得到市民的青睐？
在花园道商业街立体车库，记者看到，一辆汽车徘徊片刻后，还是停到了旁边的地面停车位上。驾驶员李先生说，停进立体车库，取车的时候还要等，没有停在地面方便。
而多座立体车库的投资方表示，立体车库平均每个车位的建设费用在三四万元左右，存在着投资大、成本回收慢的问题。明泽大厦立体车库管理人员给记者算了一笔账：该车库投资近200万元，靠收停车费需要近20年才能收回成本。亚洲大酒店立体车库更是“赔本赚吆喝”，车库对到该酒店消费的客人免费，从建设到日常维护都是酒店贴钱投入。
武汉市东菱富士电梯制造有限公司是武汉为数不多的拥有立体车库生产资质的企业。该公司副总经理王涛介绍，该公司已建成的立体车库大多销往外地，武汉市场目前仍处于培育阶段。从表面看，立体车库建设成本较高，但实际上，如果把占用土地等综合成本考虑在内，立体车库的投资比地面停车场至少便宜2/3。
武汉市近期将有多座大型立体车库投入使用。光谷广场立体车库由4座塔库组成，有200个车位，是目前武汉最大的塔式立体车库，自2013年10月建成以来，一直处于调试阶段，年内有望对外开放。黄陂盘龙城巢上城小区立体车库共4层，有341个车位，预计今年8月投入使用。
王涛表示，随着城市发展，武汉中心城区可利用的土地会越来越少，而机动车数量的迅速增长会大大增加停车位的需求，建设立体车库将是必然趋势，相信立体车库的春天很快就会到来。
专家称“向头顶要车位”是趋势
中国管理科学研究院武汉分院交通专家胡润州认为，立体车库是解决停车难问题的有效途径，也是未来停车场建设的发展方向。相比地面停车场，虽然它的一次性投入较大，日常还需要维护管理，但它提高了土地的利用率，即使付出的成本高一些，也是值得的。
目前，市民对立体车库还有一些不习惯的地方，有些立体车库由于设计、管理上的不成熟，造成停车、取车不便。胡润州对此表示，只要加强管理，改进技术，立体车库将会被越来越多的市民接受。
他还建议，政府可以考虑在部分路段建设简易立体车库，供市民临时停车，既能节约空间，也能减少对路面资源的挤占，缓解交通压力。
（原标题：江城立体车库赔本难赚吆喝）
中国立体车库市场现状与发展前景
机械式立体停车设备顺应市场经济的发展，在市场需求的迫切影响下应运而生了，这一新生型设备一改传统的停车场单层平面停放方法，向空中或地下发展，这在用地紧张，车多位少的状况下，将车辆多层存放，在现代都市停车中将大显身手。
现状篇
广州停车缺口22万
家住珠江新城的张先生购车后遭遇了不少烦恼：每天早上要打的去离家一公里之外的停车场取车，晚上要先将车开往停车场，然后再打的回家。快速增长的汽车消费以及供不应求的停车位，在这个大都市导致了诸多尴尬与种种不便，张先生的停车烦恼从一个侧面反映了广州停车难的一个缩影。
广州市的停车难问题可以从数据上看出：广州市交委提供的数字显示：到2003年年底，拥有近千万常住人口的广州市，机动车总数已达142万辆，其中城区小轿车的保有量在50万辆以上；而市内的停车场所能提供的停车位只有28万个，车辆保有量与停车位的绝对差值达到了22万个。如果按照每辆车匹配1.4个泊位的国际通行标准来计算，则广州市目前汽车泊位需求总量达70万个，相对缺口数达60％。随着汽车消费的日渐增多，广州城市停车位短缺已经成为一个十分严重的交通问题。据记者了解，受停车难问题影响，今年以来广州市汽车保有量的增长已慢于北京、上海，甚至慢于广东本地的东莞、顺德等中等城市。停车难已成为制约广州汽车消费的一个瓶颈。
车位规划相对滞后
据广州市公安交警部门统计，截至今年3月份，广州市(含番禺、花都、增城、从化)机动车为166.6万多辆，其中私车近140万辆(含摩托车)，且每月有近万辆新车入户。
有关部门预计，广州私人机动车总量近期将突破140万辆，按照720万广州户籍人口计算，平均每5个广州人便拥有1辆私人机动车。
城市用地紧张而机动车拥有量却快速增长，使得广州市的停车泊位缺口极大。据介绍，广州市区(原八区)现有2790个各类停车场，仅可提供停车泊位约28万个，无牌停车场及路边违章停车随处可见。
至于停车泊位供不应求，原因之一就是以前的停车配建指标较低，难以适应目前机动车的发展水平。据了解，现在实施的车位、车库配比标准是1998年由建设部、公安部制定的。按此标准，住宅小区每户平均建筑面积在100平方米以下的，按10％的比例配比；户均面积100平方米以上的，按50％比例配比。据估算，平均配比率在30％左右。而从现有私家车保有量来看，这个标准明显偏低，尤其在某些豪宅大盘，车位户数比例即使超过50％仍然满足不了需求。
而有关规定，停车场用地总面积按规划人口每人0.8平方米至1平方米设
计；一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是1.5个至2个，餐饮性质的指标是2.5个。但现实中一些企业为了节省建设成本，尽量扩大营业面积，往往改变建筑经营性质，停车要求也因此数倍增长。还有的建筑物或楼盘小区，在报建时上报400个车位，而实际上只建47个车位……停车位告急，再加上停车系统的落后与交通环境的落后。是停车难、停车费上涨不跌的重要原因之一。
停车产业时代来临
而对于商家而言，停车难却意味着巨大的商机。目前，都市停车难的矛盾主要体现在住宅小区、商业区、写字楼。要在短时间内缓解以上三大区域的停车难，最主要的方法就是建造立体停车库。
在日本等国土面积小，汽车数量众多的国家，立体停车设备已经占据了70％的绝对优势地位，但在我国，目前机械式车位所占的比例仅为2％至3％，有关专家预测，立体停车设备将会成为未来中国停车场的主流。
据分析，目前国内国际多数城市均已寸土寸金，交通压力正逐步从动态向静态转化，“停车难”已成为城市发展的一个公共性难题。据测算，到2010年中国轿车保有量将达到2000万辆。停车位估计需增加480万个，平均每年需求96万个。而目前，全国已建成的立体停车位才3万多个。因此，立体停车将有广阔的市场前景。
实际上，目前在一些发达国家和地区，停车产业已成为年产值数十亿美元的大产业。在香港，一个停车位的售价比一辆高级轿车还要贵，如汇景花园的一个停车位售价高达60万港元；美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会。即便是在我国，一些大都市新建高档小区的停车泊位也被开发商高价出售，一个车位相当于一辆普通轿车的价格。
如今，无论是在城市中心商业区，还是在新建繁华地段，建设足够的停车泊位已成为规划者的重要手笔。业内专家指出，机械式立体停车设备将是未来几年内停车设备发展的主要方向，是商家投资的重点。
据了解，在广州环市东路，去年已建成一座立体停车场，该立体停车场投资3000万元，采用双层升降横移式装置，设计标准车位1044个，据称是广州目前规模最大、停车位最多的一座立体停车场。而正在开发的珠江新城，目前已有地产商瞅准了停车场商机，在其开发的楼盘小区，开始建设高智能化的立体停车场，目前已在施工中。
造价便宜优势明显
目前，广州的楼盘小区多是建设地下停车场，专家指出，其实自助式停车场每平方米造价达2000元，一部车位建筑面积约为35平方米－50平方米，因此一个车位的造价约需数万元。但如果把自助停车位的空间充分利用，可以建造2＿3层的立体停车位，这样一来，每个停车位的造价将大大缩减，不仅可以减少成本，而车位却可以翻一翻。从长远看，无论是投资还是经营，立体停车场都有着广阔的市场前景。
同时机械式立体停车设备还有更为明显的优势特点：一是占地面积约为平面停车场的1／2－1／25，空间利用率大大提高；二是每个车位投资约3万－
12万元；三是存取快捷，一般一次存取车时间不超过120秒。由于看好停车经济所蕴藏的市场商机，国内一些商家已开始抢滩。尤其是在一些商业旺地，开始规划建设大型立体停车场，以留住这些商业区的人气和商气。在全国，有关停车场技术与设备的研究与产业开发已初露端倪。
链接
在人群稠密的闹市广场，你只要将车开到一个入口处，就可以下车走人。当你要取回车时，只要出示相关的电子卡，只需两分钟，你的车就会出现在眼前，你不必倒车，也不必担心车会被盗……这是日前在首届“中国(广州)国际机械装备制造业博览会”上所展示的机械式立体停车设备，方便、快捷、安全。 由广州市人民政府与中国机械工业联合会共同主办，广州市经济委员会牵头组织的本次博览会，于12月7日－10日在广州国际会议展览中心举行。本次展会中不仅有知名立体停车系统厂商，提供先进的停车解决方案和技术产品，同时，在主办单位与广日集团联合举办“2004华南城市交通运营与城市规划研讨会”上，国内外交通运输及停车设备行业的权威专家与会议代表对停车问题进行探讨交流，并提出了宝贵的经验。
未来［规划］
广州拟建20立体车库
目前广州的人均GDP已突破5000美元，汽车消费仍在增长，同时广州将成为中国轿车生产基地，因此，广州将面临停车的巨大压力，而建设公共停车场是解决停车难的主要途径。
“广州已经具备发展停车产业的条件，而且停车是交通行业最有希望的产业，”广州市交通运输研究所高级工程师马仁洪对记者透露。同时，马工程师还透露，广州近期完成的5个停车专项规划研究已结合目前机动车的发展水平，制订了一套适应新形势需要的停车配建指标体系，将能够满足今后5年－10年的发展需要。
马仁洪介绍，广州拟于明年规划建设公共停车场95个，泊位20265个；远期(至2010年)将增加建设公共停车场118个，泊位16680个。规划中将充分利用广场地下、小块余地建设停车场。此外，规划部门还将尽可能利用绿化广场地下、建设项目的边角余地等地块建设公共停车场。
同时，根据《广州市城区机械停车库近期实施规划》，近期将计划建设20个机械停车库。提供泊位3200个，总投资大约6亿元。
马仁洪还透露，为迎接2010年亚运会的停车挑战，相关的规划中，在新增体育馆配套停车场9个，计划增加停车泊位10500个；在主要旅游景点修建25座停车场，提供8000个停车泊位；总投资约为16.8亿元人民币，以迎接2010年亚运会的停车挑战规划。
停车已成为一个产业，它不仅仅只包括停车设备制造、销售，它还牵涉到规划设计、投资、生产、安装、维保、管理等多个方向。随着各地有关停车政策的出台和停车位需求量及已建数量的不断增大，对有条件的企业，把经营范围从停车设备制造业推向停车产业把投资－－生产－－管理三方面结合起来，
这一新的商机，意味着市场给中国停车行业的发展带来新的机遇与挑战。 ［问题一］
立体车库叫好不叫座
由于汽车消费与日俱增，与相对发展缓慢的停车场相比，形成明显对比。虽然在城市中心区有限的空间内兴建立体停车场是解决当前城市停车难的必由之路，然而，由停车难所催生的停车经济，却至今未让投资者看到资金回笼的曙光，致使一些投资者仍在场外持币观望。
广州广日电梯工业有限公司营业部部长林华介绍，目前在全国有100多家立体停车场的商家，其中有80％的企业通常活跃在北京、上海等城市，而广州相对来讲还比较少，即使是广州本地企业，也都以外地市场为主战场。以广日电梯为例，在全国11个城市中所做的项目占前三名，而在广州的项目却只有目前在建的2个。为何立体停车库叫好不叫座呢？主要原因在以下几个方面： ［问题二］
立体车场运营难
虽然目前我国已有多个厂家在生产各种机械式立体停车库，但现实中却都未出现预期的红火。在广州、济南、青岛等地的城市繁华地段，均建设有一些大型立体停车场，除了一些免费停车库外，多数停车库往往出现大部分空库的现象。目前，停车消费者对立体停车仍未认可，地面泊车仍是停车首选。对于投资者来说，短期内要靠收停车费回笼资金并不现实。而记者在采访时，一些地产商则表示，对于动辄投资几千万元的停车楼，成本回收期长，对企业资金占用大，因此，对停车费收益并不放在眼里。
广州是一座交通较为拥挤的现代都市，但至今建成的23座机械车库实际投入运营的只有一半。马仁洪分析认为，广州机械停车建设存在的问题，主要表现在一是使用类型单一，目前广州市机械停车场中70％为升降横移式；二是使用经营效果不佳。仅有52％的车库在营运。再加上道路改造及市政建设工程较多，给经营和建设带来诸多不便，同时，现有的收费标准尚需研究。
据记者观察了解，在广州目前的闹市区，为数不多的立体式停车场与普通的地面停车场或住宅地下停车场相比，其经营状况并不算好。主要原因之一是不少消费者对停车有个习惯，一般情况下，喜欢停在地上，不愿停在地下，而立体停车就更不受欢迎了，车主往往会产生一种恐惧感，进车和倒车都比地上停车要麻烦。其次是早期的立体停车场忽略了对用户的研究。一些司机表示，有些立体停车场在使用的时候很不方便，其设计和规划没有做好，有的时候车难找，而且也难行，安全性较差，倒车的时候还容易产生刮碰等事故。 立体车场属性不清晰
立体停车库既可以将有限的土地资源最大利用化，且蕴涵无限商机，然而与停车市场的巨大需求相反是的，商家并不爱建立体式停车库。
采访中不少企业抱怨，建一个地面立体停车场的手续与建商品房房一样，
这是当前立体停车场有市场却少商家开发的原因之一。林华介绍，有时仅办理各种手续竟需要近2年的时间，这是由于立体停车场“身份属性”不明晰，导致审批和报建手续复杂，时间较长。据称，目前在这个领域的现实操作中，有人把它称作为建筑物，也有人称作构筑物，还有人称其为设备。三种身份属性，其申报审批是不一样的，而且审批标准也不一样。例如，如果把它称作为建筑物，就涉及到通风采光等问题，须按照有关政策要求，按建筑物的相关要求进行审批；如果是按照构筑物则标准就相对低一些，手续也简单一些；如果是按照设备申报，则就更简单了。因此，企业在报建过程中，往往在中途会出现批不了，甚至还会出现“违规建筑”的情况，七弄八弄，手续异常繁琐，建委、交委、工商等部门都要跑。林华戏称，这好比去商场买电视机，却要办与买房手续一样的手续。一个地面立体停车库的报建手续有着与建筑房产一样的繁琐手续，审批程序的繁琐，致使一些商家不愿投资。对于不同身份的属性，其规划要求各审批标准都不一样，尽快落实地上立体停车场属性问题，对发展立体停车场、解决停车难无疑会引到重大作用。
［问题四］
停车场规范标准滞后
广州市交通运输研究所高级工程师马仁洪分析认为，机械停车库之所以在广州市发展不够快，首先是由于现行停车场规范标准滞后造成的。机械停车设备行业在我国属新兴行业，而现在停车场相关规划设计规范、消防规划的技术标准主要是针对自行式停车场。由于在城市中心区新建或改建机械车库必然会受到各种条件的限制，机械车库的设计方案难以满足相关规范，而负责审批此类建设项目的规划、交通、消防等部门仍按现行规范要求，使得多数此类建设项目的报建难以通过。许多开发商在几经波折后，干脆放弃了机械车库设计方案，而回到传统的自行式车库模式。
缺乏政策扶持
其次，缺乏政策扶持。马仁洪认为，机械立体车库生产商的市场开发难度大。机械立体车库不是高回报、快回报的投资项目，而是一项长期但比较稳定的投资项目。目前，广州等地在机械车库的建设地价、经营收费标准、建筑物停车配建指标等方面还没有扶持政策。而建设及经营机械车库又涉及交通、规划、公安、技监、物价等多个部门，社会投资建设机械车库的市场氛围不浓。另外，市民认识差异和使用习惯缺乏引导，对机械停车缺乏了解和存在偏见。目前，广州市人均GDP突破5000美元，但小汽车消费却未进入快速增长阶段。这主要与广州市的汽车使用环境不理想有关，停车库建设及使用不力抑制了汽车消费。
不少专家也认为，国家要解决目前城市停车难问题，就要培植停车产业，当前迫切需要出台机械停车库技术标准与规范。日本早期制定的机械式存车库技术及管理标准，推动了日本机械车库的设计、审批和推广，我国也应及早出台此类规范。
［展望］
加强立法促进发展
基于以上种种原因，有关专家呼吁，要尽快建立强制性的立法。目前广州
国内外立体车库的技术发展现状
随着汽车工业的发展，以及汽车保有量的增加，立体车库市场有迅猛发展
的态势，采用灵活的交换设备以及可靠的控制系统是实现立体车库自动化的关键。立体车库应具备优越的使用性能、方便的操作方式、快捷的存取速度，管理人员数里少，便于防盗等特点，使立体车库管理进入智能化、科学化，一体化的智能管理阶段。未来市场是巨大的，但对产品的需求，将会向两个极端发展：一个极端就是价格的极端，市场大量需要低价格的机械停车设备，它只要能够达到增加停车位的目的，能够保证最基本的使用性能，以价格优势占领市场，这一部分的市场份额预计将达到70%-80%；另一个极端就是技术与性能的极端，要求停车设备具有优越的使用性能、方便的操作方式、快捷的存取速度。通过国内外机械停车设备使用经验的总结，可以发现人们在利用机械停车设备存取车时，首先追求的是存取车速度、等待时间以及方便程度。此外，未来的机械停车设备市场，将更加注重完善的售后服务系统，远程监控系统、远程故障导处理系统将是用户追求的目标。随着我国经济持续快速的发展，城市规划的完善，机械停车设备行业将成为一个充满生机的朝阳行业，机械停车设备的技术也将得到长足的发展，特别是智能化车库如代表性的垂直升降类和平面移动类车库。
1.垂直升降类和平面移动类车库介绍
（一）、垂直升降类机械停车设备运行原理
存车时，搬运器已停在出入库等待位置，搬运器上有可停放车辆的载车板，
驾驶员只需将车辆停在载车板上，离开车库。车库自动门关闭。利用提升机构将载车板升降到指定层，搬运器将车辆和载车板送入存车位。取车时，回转钩拉装置将车板和车辆取出，停放在搬运器上，提升机构将搬运器下降到出入库等待位置，载车板旋转调头，定位后，自动门打开，驾驶员将车辆开走。
1入库【立体车库前景如何】
引导汽车前进至
载车板的指定位
置，定位后，引导
灯显示OK,司机下
车并离开车
库
2触摸屏操作 只要轻按触摸屏面6升降机构下降 上相应的按钮就可升降机构下降至以开始动作了。（库出入口的位置。 门关闭状态）【立体车库前景如何】
3回转装置旋转 7回转装置旋转
机构将载车板稍稍机构将载车板稍稍
抬起，机构旋转，车抬起，机构旋转，车
和载车板旋转90O。 和载车板旋转90O。
4搬运器上升 8出 库
搬运器上升将载自动门打开
车板送至指定层 驾驶员入库
将车开走
（二）、垂直升降类机械停车设备结构示意图
垂直升降类机械停车设备主要由高速提升系统、搬运器、自动门、控制系统、钢结构五大部分组成。以下是车库的组成示意图
（三）、垂直升降车库主要分为2种类型：方形塔式和圆形塔式
方形塔式车库如图，它的每层只能停放2辆车，所以，如果车位较多，通常采用 数塔相联的形式。在方形塔式车库中，空间的利用的潜力已经被挖掘殆尽。
圆塔形停车设备没有长条形水平方向的巷道，而是多层圆柱形结构，每层在
圆周方向辐射形布置存车位，从8个车位到24个。在圆心位置上设置了它的工作主机。主机也是作三维方向的动作，即升降、旋转、存取。
圆塔形停车设备的关键部件是处于塔中心位置的桁架式结构的大型立柱。立柱除带有导向架和电梯式提升机构外，自身还可凭借地面的传动装置作360度旋转。存取装置则安装于提升机构上。车库通过提升及旋转动作而使存取装置能正确定位于指定的存车位以完成其存取任务。圆塔代表当今塔库系列最高技术水平。
圆柱塔式车库内部
2017-2022年中国立体车库行业市场运营态势及投资前景预测报告（目
录）
华经情报网
公司介绍
北京艾凯德特咨询有限公司是一家专业的调研报告、行业咨询有限责任公司，公司致力于打造中国最大、最专业的调研报告、行业咨询企业。拥有庞大的服务网点，公司高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可。公司将以最专业的精神为您提供安全、经济、专业的服务。
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我们的服务领域
2017-2022年中国立体车库行业市场运营态势及投资前景预测
报告（目录）
【出版日期】2017年
【关 键 字】立体车库 【交付方式】Email电子版/特快专递
【价 格】纸介版：8000元 电子版：8000元 纸介+电子：8500元 【网 址】/story/300985
车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与 住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。
智能立体车库是传统停车场的有效替代品，目前，停车产业发展最主要矛盾在于供给， 而供给端矛盾的解决则有赖于外生政策因素以及内生行业投资回报率两方面因素。其最 终决定了智能立体车库行业能否崛起并保持持续发展动力。
立体车库行业发展逻辑结构图
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
报告目录：
第一部分立体车库行业特性研究13 第一章立体车库行业概述13
第一节立体车库行业概述13 一、立体车库行业定义13 二、立体车库行业产品分类13 三、立体车库行业产品特性17 第二节立体车库行业发展的必然性19 一、汽车保有量19 二、停车难问题突出20
三、城市土地资源缺乏，价格攀升，可谓寸土寸金20
四、城市交通拥堵现象严重，交通压力正逐步从动态向静态转化20 五、尾气排放造成的空气污染20 第三节立体车库行业产业链模型分析21 一、产业链模型介绍21
二、立体车库行业产业链模型分析21 第二章中国立体车库行业发展环境分析22 第一节中国立体车库行业经济环境分析22 一、中国GDP增长情况分析22
2011- 2016年中国国内生产总值及其增长速度
立体车库的现状与发展
学号： 班级：
摘要：随着我国经济建设的不断发展，人民生活水平的不断提高，驾车出行也逐渐成为了人们的主要出行方式。人们各自的出行变得更加随意更加方便了，但是由于城市其他公共设施建设速度滞后于汽车保有量的增长速度，导致我国各个城市都面临一个严峻的交通拥堵问题。尤其是在一些大型城市交通拥堵问题呈现常态化。政府部门为了解决此类问题提出了不少相对应的措施，比如单双号限行，车辆限购等等措施。虽然在一定程度上可以起到立竿见影的效果。但是这样的措施也给市民带来一定的不便。随着国家城镇化建设脚步的加快，建立起了连接各个大中小型城市的交通物流网络。在此过程中改善和建设足够数量的停车设备成为了必要的措施。
本文通过研究国内外的各种立体车库的建设与发展历程，结合我国的基本国情来讨论如何改善我国各大城市的停车问题。对于各种类型的立体车库的特点、优缺点进行了分析对比。根据各个地方的具体条件来选择不同的立体车库建设方案。
关键字：城市停车方案 立体车库功能特点 立体车库建设方案
Present Situation and Development of The Stereo Garage
Abstract:With the continuous development of China's economic construction, the continuous improvement of people's living standards, driving travel has gradually become the main way of travel. People about their travel become more casual, more convenient, but due to the other city public facility construction speed lag in car ownership in the amount of growth rate, resulting in various For example, single and double limit line, vehicle purchase and so on. Although to a certain extent, can play an immediate effect. But such measures have also brought some inconvenience to the public. With the accelerated pace of urbanization in the country, the establishment of a large and medium sized cities and towns of the transport logistics network. In the process of improving and building a sufficient number of parking equipment has become the necessary measures. cities in China are facing a serious problem of traffic congestion. Especially in some large cities, traffic congestion problem is normal. In order to solve this kind of problem, government departments put forward a lot of corresponding measures.
In this paper, through the study of the construction and development of a variety of three-dimensional garage at home and abroad, combined with China's basic national conditions to discuss how to improve the parking problem of major cities in our country. The characteristics, advantages and disadvantages of various types of three-dimensional garage are analyzed and compared. According to the specific conditions of each place to choose a different three-dimensional garage construction program.
Keywords: Urban parking plan stereo garage; features stereo garage ; construction progra
第一章 立体车库的概述
1.1立体车库的概述
立体车库全称“自动立体停车装备系统”，
属于仓储设施，它能使停入的车辆自动摆放到空缺位置，是一种立体化多空间的自动机械式车库。其管理系统是集自动化技术、机器人技术、计算机技术为一体的智能化立体化的物流储运系统。通过这种方式，能自动可靠地完成车辆的存取以及相关信息的管理。根据工作结构及形式可分为循环方式[1]
、升降或横移方式
[2]
、巷道堆垛方式以及旋转方式
【3】
。立体车库
是专门实现各种车辆的自动停放及科学寄存的仓储设施。随着城市汽车保有量的不断增加，停车难问题己经成为大中型城市的一个普遍现象。发展立体车库可充分利用土地资源，发挥空间优势，最大限度地停放车辆，成为解决城市静态交通问题的重要途径【4】
。
1.2立体车库的分类
关于立体车库的种类，我国制定的《特种设备目录》规定了九个类别[5]
，下面具体对比各个类别的立体车库的优势和不足之处[6-7-8-9]
。
1.2.1升降横移类立体停车库
这类车库的工作原理是载车板通过升降动作和横移动作来进行存车或取车。这类车库的规模可根据地理条件变化，有多种形式可供选择，在实际使用中比较方便，因此应用普遍。其主要组成包括:钢结构框架、载车板、传动系统、安全防护系统、控制系统等。在现实应用中它占的比份较大，约70 %。这类车库的不足之处在于由于要为车辆的存取建立通道，那么就要留出一定空间浪费空间资源，如图1.1
所示。
图1.1 升降横移类立体停车库 1.2.2垂直循环类立体停车库
这类车库是通过在竖直方向的循环动作达到存车或取车的目的。它的最大的特点是节省占地面积，不必在土地购买上花大量资金。不足在于结构方面比较复杂，不具备完善的监测与闭锁系统，故障率比较高，如图1.2所示。
图1.2垂直循环类立体停车库
1.2.3水平循环类立体停车库
这类车库是通过水平方向的动作达到存车或取车目的。所以不必专门设置出入通道，适于建造在窄长的地形，对通风装置的要求不高，所以相应的成本也降低不少，其不足点也很明显，由于形式的限制，进出口一般只有一个，这样造成取车效率低下，实用性不强，如图1.3所示。
图1.3 水平循环类立体停车库
1.2.4多层循环类立体停车库
这类车库是通过载车板的上下往复动作来存车或取车，型式有圆形循环式和方形循环式。所以不需要提供坡道，占地面积少，可实现车辆存取的自动化，对于狭长的地形尤其适合。它的不足在于机构比较复杂，这样就需要定时的维护，维护成本大，而且取车效率也不高，所以综合来说实用性较低，现实中此类车库的建造较少，如图1.4所示。
图 1.4 多层循环类立体停车库 1.2.5平面移动类立体停车库
这类车库是通过搬运机在平面上移动车辆达到存车或取车目的。它的优点是建造成本低，可满足体积较大的车辆的存放。缺点是结构设计复杂，这样为保证车库正常运行必须按时对其进行检修与维护成本较大，然而存取车的效率不高。综合来说实用性不高。实际生活中使用较少，如图1.5所示。
图 1.5 平面移动类立体车库 1.2.6堆垛类立体停车库
这类车库是通过巷道堆垛机的水平和垂直动作来存放或取出车辆。它是借鉴自动化立
体仓库的原理来建造的，使用的技术涵盖机械、光、电和自动控制。由于此类车库是非露天形式，所以车辆自身的安全得到了一定的保证，但是这类车库结构复杂，故障率高，根据需要须设计有完备的监测系统，因而实际应用较少，如图1.6所示。【立体车库前景如何】
图1.6堆垛类立体停车库 1.2.7垂直升降类立体车库
这类车库是主要靠提升机的垂直动作和水平动作达到存放或取出车辆目的。这类车库的特点是可实现高层建造，根据实际情况可建造20-25层，车辆容量大对土地面积要求不高，土地资源利用率高，此类车库适合建造于车流量比较多的城市中心，缓解交通压力。这类车库的不足是结构设计比较复杂，必须设计有完备的闭锁和监控系统，并且故障率较高。在取车高峰期，根据实际统计第20辆车大约需要半个小时才可以取走，所以实用性不高，实际应用较少，如图1.7所示。
图1.7 垂直升降类立体车库 1.2.8简易升降类立体停车库
这类车库一般至少建造成两层，通过升降机构来存车或取车。此类停车设备的使用方
便、结构简单，适合建造在较小空间的地方，不会影响其他空间的正常使用，空间利用率高，与传统的平面停车场所相比同样的土地面积至少可容纳两倍的车辆数目。不足点是整体的结构设计不合理，当建造层高于两层时，受风力的影响会发生摆动。安全性不高，现在还处于改良时期，实际应用不多，如图1.8所示。
图1.8 简易升降类立体停车库 1.2.9汽车专用升降机
这种设备的作用是移动不在一个平面内的车辆，而且只有移动功能，不具有一般停车场的用途。它的特点在于可实现传统平面车库的坡道的功能，不必占用过多的土地资源，如图1.9所示。
图 1.9汽车专用升降机 1.3立体车库的结构特点 1.3.1立体车库的结构形式
根据车辆存取循环方式，立体车库可以分为升降横移式、水平循环式、多层循环式、简易升降式、巷道堆垛式、汽车升降机、垂直升降式、垂直循环式;根据汽车的泊位和数量，可以分为大型立体车库、中型立体车库和小型
立体车库;根据使用类型的不同，可以分为停放小型轿车的立体车库和停放大型公交车的立体车库;根据使用场合的不同，可以分为公共型立体车库和家用型立体车库;根据与房屋建筑的关系，可以将立体车库分为独立式和内置式(依附式)[7]
。如图1.10所示，对于多高层电梯式立体车库，按抗侧力构件的类型和布置形式，可以分为框架结构体系图(1.10-a)框支结构体系(图1.10-b)和巨型支撑结构体系(图1.10-c)。
图 1.10
1.3.2立体车库的平面布置方式
立体车库的平面布置方式多种多样。图1.11-a所示的车库平面为一种最基本的布置方式，其布置简单，占地面积小，面积利用率高，车辆存取方便，这里称作基本单元。大部
分车库的平面布置都由这种基本单元按一定顺序组合而成。图1.11-b所示的车库平面由2个基本单元纵向并列而成，图1.11-c所示的车库平面由2个基本单元横向并列而成，这种布置方式横向刚度和纵向刚度相差较小，抗扭效果好，但高宽比也较大，容易发生整体失稳和整体倾覆，所以其建筑高度不能很高。图1.11-d所示的车库平面由多个基本单元按一定的顺序纵横并列而成，这种布置方式的平面
尺寸较大，高宽比较小，整体稳定性好，横向刚度和纵向刚度相差较小，抗扭性能好。图1.11-a所示的车库平面布置方式占地面积不大，建筑高度不是很高，对于停放车辆不多的小型立体车库，可以选择这种布置方式;对于停放车辆不是很多的中型立体车库可以选择图1.11-b,c所示的平面布置方式;而建筑平面尺寸较大、建筑高度很高、停放车辆又很多的大型立体车库可以选择图1.11-d所示的平面布置方式。
1.3.3立体车库的结构特点
立体车库有以下一些独有的特点: (1)立体车库较容易发生整体失稳和整体倾覆。其原因主要有以下2个方面:①结构的高宽比很大，所以，立体车库框架结构的高宽比较一般的房屋框架结构要大很多;②二阶效应显著，立体车库的竖向活荷载主要是汽车的自重，活荷载值很大，而且还有电机运行和提升设备产生的冲击振动等动荷载，当这些静荷载和动荷载作用在高宽比较大的立体车库框架上时，结构会容易发生侧弯，产生较大的二阶弯矩。(2)立体车库框架由于没有楼板，在水平风荷载和地震荷载的作用下，其水平位移和变形不能很好地协调，即同一层各点位移基本不一致。外围框架梁由于在平面外没有楼板的支撑，平面外稳定性能较有楼板的房屋框架要差。(3)荷载作用较复杂。立体车库是一种特殊的建筑结构，其荷载作用不同于一般的房屋建筑，除自重、外界环境温度变化引起的温度应力、地震荷载整体结构所受的风力外，还有处于运动状态的车辆荷载及其引起的动荷载、电机运行和
提升设备产生的冲击振动等，荷载作用模式及其工况组合较多、情况复杂。另外，车辆活荷载布置方式不同，结构构件的内力分布也会不一样。
图1.11
1.3.4立体车库的特点 (1)空间利用率高
立体车库的主要类型逐渐将传统的车库形式有地面向高空立体的方向发展，以有效减少占地面积，充分利用空间资源，并与建筑物形成完整的一体，垂直循环式、多层循环式和水平循环式以及升降式等不同类型的机械式立体车库，所呈现出的具体特点就是空间利用率高和占地面积小。立体车库凭借其空间利用率高的特点，对于城市规划建设有着积极的影响
[10]
。
（2）安全性高
立体车库得到了广泛的应用，除了良好的空间利用率之外，其安全性更高，为车主提供了有利的安全保障。立体车库往往都具有车辆自动检测入库的功能，只有符合正常规格的车辆才能入库，对于不符合要求的车辆给予限
近几年立体车库行业发展特点
随着我国城市对机械式立体停车库需求的不断增长，立体车库行业的发展近几年出现以下特点：
1、行业规模急剧扩大，全国取得机械式停车设备制造许可的企业已经接近400家。
2、企业规模、生产力不断增加。行业有一批企业正在由过去的小规模、小批量的作坊式生产向规模化、批量化规范化的现代化生产方式发生根本性转变，行业销售前10名企业的年平均生产销售泊位超过2.8万台，而全行业企业年平均销售量也达到了6200多个泊位。
3、相关配套产业发展迅速，一个围绕停车设备主机制造的专业配套市场正在形成和壮大，一些配套产品正在向专业化、定制化方向发展，机械式停车设备专用生产线也开始被广泛采用，而更多国际、国内著名品牌企业加入到配套行业队伍对提升机械式停车设备行业的专业化水平、降低产品成本、提高产品质量发挥了积极的作用。
4、企业技术开发能力不断增强、创新产品不断涌现。我国是采用机械式停车库的大国，大量的应用实例为机械式停车设备技术的研发、创新提供了肥沃的土壤，一些企业开始从技术依赖型向创新型转变，一批具有自主知识产权的创新产品开始推向市场并受到市场欢迎。而产品类型的不断丰富和技术的不断提高和完善，不仅很大程度上满足了国内市场对停车设备产品的多样性需求，同时也大大提高了企业在国际市场的竞争力。
5、机械式停车库的采用从节省土地资源、有效利用空间为目的的单一需求向节能、环保、美化环境、节省投资等多功能用途转变，从被动采用向主动采用转变，从而提高了机械式停车库的使用价值。同时，机械式停车设备实际应用中体现出来的对不同环境条件较强的适应性也为建筑设计师提供了更多的车库设计空间。