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项目概述
所谓自行车“4S”店，销售各种自行车、零部件和户外装备外，店主还为车主提供免费维修、充气、清洁、上润滑油等自行车相关维护服务。
项目特点
1.自行车种类多。包括公路、山地、死飞、折叠、多轮、独轮等各类自行车。
2.有权威的保险机构进行保险承担，大大降低了投资者的投资风险。
3.服务种类多。
4.风险小。如果经销商或者代理商经营出现困难，项目方可以进行回购自行车，相对于其他项目而言，项目方此举大大降低了投资者风险。
市场分析
随着人们对健康的注重，自行车又开始回到人们的生活中，现在越来越多的人开始喜欢骑行单车了。不过与之前作为上下班交通工具不同，现在人们更加注重自行车的品质以及用途。现在人们更多是将其作为一个健身运动。
骑行风刮起，中高端自行车在市场销售火热。一辆入门级自行车需2000元，超级发烧友的自行车每辆达万元甚至十几万元。
以驴友骑行单车为例，现在每年到了6—8月份，318国道（进藏国道）上都是单车一族，充分说明现在骑行自行车已经成为了一种时尚。因此投资者开家自行车4S店正当时。
投资条件
开自行车店要多少钱？目前投资模式有两种：
一是，开经销店，最低投入8万元，店铺面积至少30平方米，其中自行车进货费用5万元，自行车装备进货费用3万元。
二是，区域代理加盟，其中县、市级代理最低费用15万元，店铺面积40平方米，其中自行车进货费用10万元，自行车装备进货费用5万元；地级市代理最低费用30万元，店铺面积60平方米，其中自行车进货费用20万元，自行车装备进货费用10万元。
其余因投资条件过高，不适合草根投资者介入，因此不在本文中介绍。
效益估算
开自行车店赚钱吗？因产品不同，收益也不尽相同。目前产品平均毛利润率空间是50%。以时下流行的死飞为例，一辆中高端死飞的售价是3000元，投资者至少有1500元的毛利进账。如果算上相关配套产品销售，毛利润会更高。
投资提示
1.目标顾客以驴友、极限运动爱好者为主。据业内人士介绍，一般自行车4S店的顾客中上述两类人占到70%，这样的门店才能生存赚钱，否则最多落一个收支平衡。
2.生意最为赚钱的点在生意之外，即组织活动。别小看了这些活动，一旦活动打开局面，一场活动赚取的利润要比销售20辆高端自行车都要高。
3.据业内人士透露，自行车的维修等售后服务至关重要。他发现，来店里的顾客大部分是为修车，但顾客的车是在其他店买的，他试着问顾客为什么不回原店去修，他们说原店不愿意修这些小毛病；还有一部分人说原店修不好(创业网 ，让换配件，可换配件又太贵。有些车的毛病其实是配件的质量不行，所以他就免费给上门的人更换配件，这对很多自行车爱好者而言，吸引力很大，这样就能聚集顾客。
4.有业内人士透露，由于目标顾客以驴友、极限运动爱好者为主，特别是驴友，他们对于新奇的骑行路线十分感兴趣，所以如果投资者平时多向顾客推荐一些鲜为人知的骑行路线，对提升顾客忠诚度黏度很高，同时也能为之后的组织活动打好基础。
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开自行车店要怎么样？“骑行一族”规模的不断壮大，使自行车行业大热，并催生了自行车4S店，不仅卖自行车，还提供维修、美容、保养一条龙服务。
记者采访中发现，人们对自行车运动的青睐，带火了自行车销售市场。在今年汽车销量增速放缓的情况下，自行车销量却逆袭上扬。
美利达大庆经销商张昱东从1998年开始经营自行车店，他告诉记者，1998年时，我市以休闲、运动为主的骑行爱好者也就二三十人，到了2004年，在体育局备案的自行车俱乐部有六七家。现在，大大小小的自行车俱乐部发展到30家。
自行车俱乐部越来越多，骑友也越来越多，据UCC大庆总代理商王大千统计，目前我市骑友有两万多人。
现在虽然无法对我市自行车的年销量进行统计，但以美利达自行车店为例，每年的销量都以18%的速度增长。
另一家自行车店的负责人也称，近几年店里的自行车年销量均以20%的速度增长。
自行车卖得火，相关产业自然就发展起来了。从国产车到进口车、从民用车到竞技车、从零配件到骑行装备，大庆的自行车市场越做越大。
2010年，32岁的饭店老板王誉开了一家自行车店。
入行不久，王誉发现，大庆玩自行车的骑友还真不少。
可自行车越来越贵，售后服务却不尽如人意。修车的，基本还是街边满手油污的老师傅。
“这有点儿像让修拖拉机的人去修奔驰、宝马，不配套啊。”王誉说。
今年5月，王誉的“BMW自行车4S店”正式开张，这是我市第一家自行车4S店，主要经营折叠车、山地车、公路跑和骑行装备，最贵的“公路计时跑”标价28万元。
除此之外，这家4S店还可以对自行车进行全面维修、更换易磨损零部件、清洁、上润滑油、涂防锈蜡油等。
文/尔东
杨志如（资料图）
说起4S店，大家会想到整车销售、零配件提供、售后服务、信息反馈四位一体的汽车经营模式。自行车店怎么开？记者近日发现，淇滨区有一家“自行车4S店”，除了销售各种自行车、零部件和户外装备外，店主还为车主提供免费维修、充气、清洁、上润滑油等自行车相关维护服务，每周末他还提供2条~3条户外骑行线路，供新老驴友选择。
杨志如是这家自行车店的老板，说起自己的创业经时他信心满满：“只有把人做好才能把生意做好。”现在我们来看他的自行车店怎么开。
创业从兴趣开始
爱上自行车 开家组装店
2005年，18岁的杨志如中专毕业，该找什么样的工作让他犯了难。一次，他在网上看到了BMX极限运动（平地花式自行车），这让他兴奋不已。杨志如从小就喜欢运动，尤其偏爱骑自行车，通过网络观看BMX极限运动，他与自行车结下了不解之缘。冲着对自行车的热爱，他到亲戚的自行车店里学起了维修和销售。“一开始什么都不会，多亏网络给了我一个很好的学习平台，哪里不会就上网查，然后自己摸索，慢慢经验多了，在行内也有了一些名气，很多人专门找我修车。”杨志如说。
随着对自行车的了解和研究，杨志如对自行车的爱已是欲罢不能，2007年他萌生了自己开一家自行车店的想法。“一开始，家里人觉得我年龄太小没经验。但是我坚持要自己创业，并开始慢慢寻找适合自己的品牌。”杨志如说，当时DIY自行车（组装自行车）特别流行，他就把车行定位在中低端卖成品自行车，高端销售DIY自行车。配件自选，颜色自己设计。
杨志如说，当时在淮河路租了一间70平方米的门面房，前面摆放车子和配件，后边隔出来20多平方米当仓库兼卧室和厨房。转让费、房租再加上进货就用去将近6万元，没有什么积蓄的杨志如瞬间感到压力倍增，“刚开始的生意很不景气，因上门顾客较少，头两年就赔了4万元钱，但我坚信自行车这项运动肯定会流行起来，所以一直咬牙坚持着。”
创业从诚信做起
做好人才能做好生意
“一直以来我都以做事先做人为前提，把人做好才能把生意做好，我认为做人和经商的基础是诚信。开业至今，我坚持给顾客提供价格最实惠、质量最好的商品，同时为顾客和车友提供尽可能多的方便，时间长了，信誉有了(创业网:
杨志如说，自行车的维修等售后服务至关重要。他发现，来店里的顾客大部分是为修车，但顾客的车是在其他店买的，“我试着问顾客为什么不回原店去修，他们说原店不愿意修这些小毛病；还有一部分人说原店修不好，让换配件，可换配件又太贵”。
有些车的毛病其实是配件的质量不行，此后再遇到这种情况杨志如就劝车主回原店维修，因为车在保修期内，回原店更换配件，根本不用花钱。杨志如说：“或许有人会问，为什么不直接说明这车是质量问题？我觉得用攻击同行的方式来做生意是不道德的。后来遇到一位顾客，让我更加肯定了我的做法，这位顾客在我店里看中了一款车后又去其他两个品牌店比较，最后又回来买了我的车。他说，其他两个店里都说你的车不好，人也不行，修车技术也不行。但你没有说过他们一句坏话，喜欢你的为人处事，所以回来买你的车。”
创业视技术为本
售后服务好 顾客自然来
在苦苦支撑了三年后，杨志如的店终于有了起色，2010年他淘到了人生第一桶金，这一年他的自行车店净利润5万元左右。这一年他考取了自行车项目中华人民共和国二级裁判证，同年修完了社会体育指导员培训课程，并获得社会体育指导员培训证书。
因为售后服务比较好得到了很多车友的肯定，车友都亲切地称他小如，自行车有什么问题，交给他一定能解决。如今，杨志如在原店的附近新租了一间100平方米的门面房，两个店面经营不同种类不同档次的自行车，以及零部件和户外装备，一年的利润能达20万元。
对于以后的发展杨志如说：“一个好的经营者应不断弥补自己的不足，尽力为客人解决问题才是根本。所以只有把技术练得更成熟，才能得到顾客的信赖。我相信，只要坚持我的人生观、经营理念，车店的生意会越来越好。我喜欢单车，热爱单车，希望有一天我可以骑着单车和车友一起游遍全国。”
（席适之）
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自行车租赁点“一车难求”
根据往年情况来看，从3月上旬至4月中旬，均是安顺市外出踏青游的最佳时段。
记者来到北门校场路情趣自行车租赁店看到，只剩几辆自行车摆放在店里，“店里90%自行车都被租赁走了，若不是昨晚下夜雨，车就全租赁出去了。”店老板熊运平告诉记者，天气好的时候，来租车的人一天比一天多，店里50辆自行车，经常被租赁一空。
记者正在采访时，3名年轻人走进店里，一下就预订租赁20辆车，“这段时间，外出踏青游玩的人太多，担心车被抢租走，所以，才提前来预租！”其中的一名年轻人说。
据介绍，目前，安顺市区7家较大的自行车租赁店，每天待租车约500辆，租赁一辆车每天才30元至40元。“这样低的租赁价格，是骑自行车外出踏青颇受青睐的主要原因。”熊运平说。
随即，记者走访安顺市区几处自行车租赁店发现，3月上旬至今，自行车租赁“一车难求”。
加盟自行车店不赚钱的原因分析：
世界顶级运动自行车品牌MARMOT土拨鼠曾经为自行车代理商们算过一笔帐， 结论是：投资一间自行车实体店需要付出不小的成本代价，它包含了房租、装修、人员工资、店面成本和运营支出等等费用在内的所有开支，算得上是一笔较大的资金投入，那么理所当然，代理商们也都希望投入能和回报成正比，但瞬息万变的市场游戏规则却往往导致有的人能够一本万利，有的人却血本无归，这其中到底有什么缘由差别呢？且听专家总结出的自行车专卖店最容易犯的四大错误，来找找看你的问题是不是出在这。
第一：你尊重顾客的需求了吗？
没有什么比你的顾客还要来的重要了，因为是他们给你的自行车店带来了利润，所以摸清楚消费者真实的需求，才能产生出业绩来养活你的铺子，千万不要屈服于成本压力、经营困境而不管消费群需求，只是自顾自的推销利润高的产品，毕竟自行车门店不是“三年不开张，开张吃三年“的行当，做好一笔一笔的销售，培养一个一个的忠诚顾客才是赚钱的不二法门。
第二：你经营的是优质自行车品牌吗？
思路决定出路，某些时候你一开始的想法就决定了最后的成败，投资一家品牌自行车专卖店的成本是不低的，所以有些代理商就会想，不如投资一个产品便宜的门槛低品牌，卖点便宜的产品来节省成本吧。殊不知这又犯了门店经营的一个大忌，因为从长远角度看，只有自行车产品够优质才会吸引顾客消费，增加顾客粘性，带来稳定长期利润。廉价自行车及其品牌在一开始的确会假象性的节约成本，但质量不过硬的产品终究是没办法在竞争激烈的行业市场中抓住消费群者的，到头来，反而是赔本买卖。比起市场上某些廉价的门槛低得代理品牌，选择经营世界顶级自行车品牌看似前期投入大，但经营风险却是小的。
第三：你因地制宜的经营门店了吗？
想要做出一家赚钱的自行车门店，是需要代理商充分发挥主观能动性，制定出适合自身发展的经营方针来的，如果一味搬抄别人的经营办法，销售策略，就很有可能跟自己的门店状况不相匹配，这样即便是不造成损失，也很难创造出理想的业绩，只有合适的才是最好的，因地制宜的经营门店才会赚来属于你的利润。
第四：你有想赚钱的心态吗？
当然没有哪个代理商是不想赚钱的，但你的答案不能仅仅停留在“空想“上，而应转化成强大的精神力和实际的行动力，不要为经营不善找借口，什么经济环境不行、行业利润过低、厂商支持不够……把抱怨减少一些，经营办法想多一些，门店的经营可能就会大为改观了，还是那句话：事在人为。你的自行车门店是否有赚钱取决于你的心态是什么样的。
看完以上四点，您知道自行车店怎么开了吧，有没有“中招“呢，或者是得到一些启发？
自行车骑行运动装备列表
这里谈到的骑行所需的装备，首先不是为了摆酷，而是为了更安全，更舒适，更
健康的骑行 。
，以安全，舒适，健康为等考虑因素，按优先级从高到低的顺序列出一些骑行所需的装备。难免有疏漏和错误（还带一些调侃），还请其他朋友指正和补充。 第一优先装备：头盔、手套、骑行裤（当然如果你玩DH[山地速降]，全盔、全
套的护甲也要列为第一优先装备。）
不论任何强度的活动，安全是第一的，头盔手套这两样都是最最基本的安全装备，是必不可少的。 手套 骑车过程中谁也不能担保自己不会摔车。摔车的时候，多数情况下手会着地，如果没有足够结实的手套，手掌是肯定要受伤的，手掌一旦受伤，哪怕只是破皮流血的小伤，也无法再握车把骑车，如果在荒山野岭因为手上的小伤而无法坚持骑行是很麻烦的。 头盔 不用说，虽然摔车的时候虽然多数情况下不会头部着地，一旦头部触地，那多半不会是轻伤。 最近几个月，几乎每个周都听到有车友摔车受伤的消息，有些还不是轻伤，这应该足够引起大家对安全的重视。 所以版里经常有老资格的车友在参加活动之前，会威胁说不戴头盔就不能参加活动，不戴头盔就拉出去毙了，虽然多半是句玩笑，但这都是为大家考虑。 每次活动，总有一些新车友不戴头盔，不带手套。既然来了，组织者当然不会过多指责。不过天有不测风云，运动中总存在危险，这次不戴头盔不出事，不代表下次不出事。你可以说戴不戴头盔是自己的事，但是一旦上路和大家一起活动，任何一位成员出事，多多少少都会影响到整个活动的顺利进行，说远一些，还会影响到你的家人。 所以，各位新人朋友，当你有一辆新车，跃跃欲试要一试身手的时候，千万不要忘记头盔、手套这些必要的安全装备。 骑行裤 把骑行裤作为第一优先装备不是为了安全，而是为了增加骑行的舒适性。 大部分骑车的车友肯定都有这样的感受：不穿骑行裤，参加几十公里的初级强度活动或许没什么感觉，但100公里下来，PP会很疼，甚至疼到无法继续骑车。骑行裤的作用就是保护裆部和PP，减少皮肤直接和座垫的磨擦，增强PP对长时间骑行
的忍耐力。 另外补充一点，穿骑行裤的时候，最好是不要穿内裤的，至于为什
么，你自己可以比较一下两种穿法的感觉嘛。
第二优先装备：合适的背包或腰包、备胎、骑行服、风镜、水壶/水袋、尾灯、【现在都流行骑行运动,可以开一个自行车检修店吗】
束裤带。。。
合适的背包或腰包 如果骑行距离比较长，需要带比较多的物品，合适的背包和腰包对你很有好处。合适的骑行背包和腰包可以减轻对腰和背的压力，缓解骑行的疲劳。 备胎 不用说，如果在野外，遇到爆胎，换上备胎就可以了。-----为什么不可以补胎？当然可以，但换备胎可以省去补胎所需的时间。而且缺乏补胎条件的时候（比如没有水，或天太黑），换备胎是唯一的选择。 当然也可以临时借用其他车友的备胎，但如果你使用的不是常见规格的内胎（比如法嘴），还是自己带一条比较保险哦。 骑行服 很多人觉得骑行服穿起来挺酷的，但它首先是一件功能性服装。排汗性比较好，也比较容易干，因为是紧身穿的，骑行中也有利于减小风阻。再有就是骑行裤的颜色一般都比较鲜艳，显眼，相当一种警示色，有的还有反光条，在路上有利于自身安全。 风镜 戴起来也是挺酷，和骑行服一样，戴它也是为了保护眼睛不被强光刺伤，还可以挡一些灰尘和飞虫。 水壶/水袋 水壶/水袋，我都有，不过现在很多车友已经用“脉动”的瓶子代替水壶了。 不过我个人觉得还是用水壶比较好一些，毕竟“脉动”的瓶子是一次性的产品，骑行一次就扔了。从环保角度来看，我们每多用一个，这世界上就多一个无法降解的塑料瓶，也多一个造假的原料。 以前我喝水比较多，喜欢背2升的水袋。现在我逐渐改变了骑行中水分补充的方式，每次喝的水比较少，也用不着水袋了，再说2升水背在身上还是挺重的。 不过水袋还是有它的好处：
∙
∙ 可以不用停车喝水，保持连续骑行； 水袋带的水比较多，更适合天气炎热，水分消耗很大的时候。
尾灯 如果你喜欢夜骑，或是骑长途，尾灯是非常必要的，它可以让路上的司机很远就能看到你的存在。 束裤带 如果你穿骑行短裤，当然用不着束裤带，但是要穿普通长裤骑行的时候，扎上束裤带可以保证不让你的裤角被卷进牙盘中而抹一裤子的机油。而且带有反光条的束裤带和尾灯一样对后面的汽车起警示作用。
第三优先装备：前灯、修车工具组、气筒、码表
前灯， 如果你并不经常夜骑，也不骑长途，装在车头的前灯可以不要。 修车工具组 如果你想一个人上路，就得具备简单的维修知识，就得配备一套便于携带的工具组，以应付你的车出现的简单的毛病。 气筒 如果你想一个人上路，气筒也是必备的，否则路上胎破了换了胎却没法打气就郁闷了。 码表 码表可以记录你的骑行距离，显示你的骑行时间，速度等等数据。可以让你自己的的骑行状况有一个简单的了解。配合地图，可以知道自己还要骑多远才能到目的地。。。 如果在出发时所有队员的码表都同时清零，在队伍拉得很长的时候，配合对讲机/手机等设备，通过码表显示的骑行距离也可以知道互相之间的距离。 当然，看着你的码表 ODO （累计里程）在1000公里1000公里的增长，那种成就感也是
不言而喻的。
第四优先装备：对讲机、急救药包、地图、驼包/货架、防雨的冲锋衣等户外装备。。。（多人长途骑行必备） 第五优先装备的：数码相机、DV、GPS、心率表、自锁鞋及自锁脚踏。。。 第六优先装备：海事卫星电话、跟随的队车、备用车、队医、按摩师。。。。（竞赛级专业装备） 后面几项属于锦上添花的内容就不
多说了，等你累计里程骑过1000公里，你就什么都明白了。
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掘金自行车4S店，做好特殊的生意
作者：尔东
来源：《大众投资指南》2015年第07期
项目概述
所谓自行车“4S”店，销售各种自行车、零部件和户外装备外，店主还为车主提供免费维修、充气、清洁、上润滑油等自行车相关维护服务。
项目特点
1.自行车种类多。包括公路、山地、死飞、折叠、多轮、独轮等各类自行车。
2.有权威的保险机构进行保险承担，大大降低了投资者的投资风险。
3.服务种类多。
4.风险小。如果经销商或者代理商经营出现困难，项目方可以进行回购自行车，相对于其他项目而言，项目方此举大大降低了投资者风险。
市场分析
随着人们对健康的注重，自行车又开始回到人们的生活中，现在越来越多的人开始喜欢骑行单车了。不过与之前作为上下班交通工具不同，现在人们更加注重自行车的品质以及用途。现在人们更多是将其作为一个健身运动。
以驴友骑行单车为例，现在每年到了6—8月份，318国道（进藏国道）上都是单车一族，充分说明现在骑行自行车已经成为了一种时尚。因此投资者开家自行车4S店正当时。 投资条件
目前投资模式有两种：
一是，开经销店，最低投入8万元，店铺面积至少30平方米，其中自行车进货费用5万元，自行车装备进货费用3万元。
二是，区域代理加盟，其中县、市级代理最低费用15万元，店铺面积40平方米，其中自行车进货费用10万元，自行车装备进货费用5万元;地级市代理最低费用30万元，店铺面积60平方米，其中自行车进货费用20万元，自行车装备进货费用10万元。
关于自行车运动 指以自行车为工具比赛骑行速度的体育运动。1896年第一届奥林匹克运动会上被列为正式比赛项目。1900年国际自行车联盟成立，此后相继举办世界自行车锦标赛（每年举行1次），世界和平行车赛（ 环绕柏林、华沙、布拉格1周，共2000多千米的多日赛），环法赛（环绕法国1周 3966千米的多日赛）。 自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。
场地自行车，是在场地内进行的自行车运动。场地自行车比赛称为“圆形场地”，场地赛中采用的自行车只配有一个齿轮，无闸。使用先进的技术和器材，目的只有一个，就是让人把自行车骑得越来越快。奥运会比赛项目有追逐赛、计时赛、计分赛、争先赛。场地自行车在2000年悉尼奥运会上再次展开了技术大战，并且在项目上也有增加，女子增加了场地500米个人计时赛，男子增加了奥林匹克争先赛、麦迪逊赛、凯林赛。场地自行车项目是一项富有挑战性的运动，比赛的激烈程度、现场的刺激画面足以使观众欢呼、沸腾。当观众为运动员加油助威时，往往能营造一种热烈而友好的气氛，使得运动员在竞争中更好地发挥挑战精神与顽强意
公路自行车和普通自行车 公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多。普通的爱好者稍加训练以后，一般都可以达到一小时骑35千米平路的水平。而一个优秀的公路自行车运动员在路况良好的平地路段上长距离骑行时的平均时度可以保持在四十至五十千米每小时。 特点：
1. 轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。
2. 飞轮与牙盘的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。
3. 公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。
4. 普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。 由于上述的特点，公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多。
山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991 年首次举行世界杯赛。
山地车的主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震 的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料刚度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。 自行车看似很简单，实质是结合人体工程学、动力学、机械、美学等多方面的综合设计，所以，要成功设计一辆高效受欢迎的自行车是需要花很大功夫的。
1变速系统：自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。
变速自行车段数有18, 21, 24, 27 30，段数多的通常比较贵，也更能适合多种路况。
一般自行车变速所谓的几段变速是指‘前大盘齿片个数 x 后飞轮齿片个数’，登山车通常是前3大盘，后飞轮
六、七、八、九、十速，乘起来就是18、21、24、27、30段变速。公路车比较特别，它只有16，20，24段变速
“齿比 = 前大盘齿数 / 后飞轮齿数”，基本上自行车齿轮加链条的传动系统的作用是“将车手踩踏的能量 （马力）转换成轮胎的扭力”。
“速度”由最大齿比（前大盘最大齿片对应后飞轮最小齿片）决定，在同样踩踏回转数时，齿比越大，速度越快。例如一般27速登山车最大齿比为“前44T，后11T，齿比 = 4”，车手踩一圈轮子会转4圈，速度最快但轮圈扭力最小，相对的车手踩踏的力道要最大，才能维持使车子前进所需的扭力。
市售的自行车变速系统，大盘就是一、二、三盘三种，飞轮就复杂了，从入门的五、六速到进阶的七、八速及专业的九、十速，段数多通常意味着可以有更高的最高齿比、更低的最低齿比以及更小的齿数落差，所以可应付的路况自然就更多。在零件机构上，八速飞轮升级至九速十速可通用原来的花鼓，七速以下的飞轮要升级就得多换掉花鼓。（这是因为7速以下的多采用了旋飞，而8速以上的飞轮多数为卡飞，但现在也有很多厂家生产8速9速的旋式飞轮，而主流品牌考虑更多是稳定性，毕竟速比越小附加给花鼓与飞轮的力就越大，采用旋飞的车会有打滑的风险，而卡飞是由内花键外花键相互啮合，用最小的齿轮作为飞轮的固定，所以采用卡飞的稳定性比旋飞强很多）而在自行车上，花鼓是跟轮组一起的，换花鼓相当于要换轮组的意思了。
2刹车系统： 自行车刹车分为碟刹 v刹 鼓刹 ，碟刹又分为线碟和油碟。
V刹，多使用在高档公路车，低端山地车上。由于是通过摩擦轮圈进行制动，相对于碟刹的力臂要大，产生的制动力也是不逊色与线碟，再者就是质量轻，稳定性好，成本比较低廉。
线碟，使用在入门山地车，低档公路车（大品牌公路车是不会这样配的，因为公路车轮径较大，线碟跟v刹制动力相当，考虑到整车质量，更多厂家会选择后者，当然也考虑到美观和成本，毕竟碟刹盘是需要跟花鼓配合的）
油碟，一般入门价格几百，高端的几千也不足为奇。相对于v刹线碟整体性能要好很多，刹车手感非常好，有一种四两拨千斤的感觉，利用矿物油作为传动介质，这不同于汽车的DOT3000，不可以混用，其中DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性，但是该物质有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份。
油碟线碟两者的性能比较，最大的却别就因为其传动物质的不同，而因其制动效果的不同。线拉式碟刹因为种种因素造成力度的丢失而致使刹车性能衰减，油压式碟刹因其在传动中最小的丢失动力而使刹车性能增加，同时摩擦力的减小也为刹车时提供了良好的手感(用很轻松的力度就达到很大的刹车效果)。
3避震系统：自行车悬架分为弹簧避震 气压避震
1,应用在MOTO上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring Rate），代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下，单纯的线圈弹簧在不同受力的状态，弹性系数是固定的，不会受环境温度的影响，再经过过喷漆或润滑, 稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量，于是较高级的前叉已开始采用重量较轻，但比较昂贵的钛合金弹簧。油簧前叉相对于弹簧叉只是多了液压油的阻尼
2.气压 因为空气轻，利用空气作弹簧，应该是很最适合自行车的，而且如果需要不同的硬度，不必更换弹簧，只需要增加或减少气压高低就可以了。不过，利用气压弹簧必须要有比较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，这种个问题几乎不再发生。不过就像轮胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓stiction问题，就是密封高压空气的Seal（油封）很紧密，好像有一点卡住的感觉，在压迫的开始就需要较大的外力，所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。以采用Negative Spring负弹簧，已基本上克服了这个问题。 气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。
阻尼曾看过一篇报道，说一个人在下坡赛时，骑过一块大石头没有摔车，避震前叉把冲击缓冲了，可是当前叉反弹时，前叉反弹阻尼不够，前叉反弹过大把车子整个向后掀，从这里可以看出好的避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的damping系统，只能以前叉本身内外管的摩擦，或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量，所以不适宜太烂的路面。传统液压避震系统，通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击，阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制，这也一直是各大前叉厂商的选择之一。
自行车出行国外越来越流行
德国：“汽车之国”也是“自行车之国”
从国内初到德国城市的游客，目光往往会被街头各式各样的自行车和在自行车道上疾驰的骑行者所吸引。毕竟，在中国大城市，随着汽车和各种电动代步车越来越多，街头的自行车不仅越来越少，而且骑行本身也变得越来越危险。但在“汽车之国”德国，骑车出行却越来越流行，越来越方便。
“德国也是自行车之国”——德国总理默克尔2013年8月底在腓特烈港为欧洲自行车展作开幕演讲时如是说。根据德国联邦交通部公布的数据，目前德国约80%的家庭拥有至少一辆自行车，30%的家庭拥有3辆乃至更多辆自行车，德国总计拥有各类自行车7800万辆。可见，“自行车之国”这个称号对总人口8000多万的德国来说是实至名归。可带自行车上火车
骑行的好处毋庸置疑。对个人来说，这是一种健康的交通和休闲方式。对社会来说，骑行不仅缓解了交通压力，而且节省能源，有利环保。因此，大力发展骑行在德国早已是民间和官方的共识。德国政府近年来还将骑行作为其现代化的、可持续的交通政策的发展重点。总理默克尔亲自为自行车展会揭幕就体现出了德国政府对发展骑行的高度重视。
据统计，目前在德国，人们的出行里程约10%是在自行车上完成的。德国联邦交通部计划在今后几年大幅提高这一比例。为实现这一目标，德国联邦政府正与各级地方政府相互配合，采取多种措施来改造交通基础设施，为人们创造安全舒适的骑行环境。
根据德国联邦交通部公布的数据，德国联邦政府2015年斥资约9450万欧元用于维护和新建联邦公路（相当于中国国道）沿线的自行
车道，以及资助自行车领域的各种创新项目的研究。德国联邦交通部还专门创办了名为“国家骑行计划”的网站来向全社会宣传骑行的好处。为倡导骑行，德国联邦政府允许乘客带自行车上火车：德国铁路公司在部分州内允许已购买短途列车乘客免费携带一辆自行车上火车，而在德国全境，德国铁路公司的乘客都可以在购买自行车票后携带自行车同行。【现在都流行骑行运动,可以开一个自行车检修店吗】
“自行车站”停车方便
因为自行车主要用于短途交通，所以在推广骑行方面，地方政府的操作空间更大。德国各级地方政府，尤其是个地区中心城市的政府，都因地制宜地出台了各种鼓励和发展骑行的政策。以德国最大的城市柏林为例，为鼓励市民骑车出行，柏林市政府规定，在不影响其他乘客的前提下，自行车可以带上地铁、城市轻轨列车、有轨电车和夜班公交车。柏林市还在公园和风景名胜区修建了大量自行车道。目前，柏林拥有总里程约590公里的自行车道。这些自行车道四通八达，将城区和郊区连接在一起。柏林市政府在其官方网站上还公布了多条骑车出游的路线，为民众骑行提供便利。此外，柏林市还积极举办各种业余和专业的自行车赛事。今年6月，柏林就举办了两场环城骑行比赛，吸引了数千万骑行爱好者参加。
德国其他城市在推广骑行方面也各有高招。其中之一就是在市中心的交通枢纽建立集中停放自行车的“自行车站”。据统计，目前等各大城市总计有近100座自行车站。自行车站与停车楼类似，但功能更多。德国的自行车站通常位于火车站附近。其中大型的自行车站占地面积数百平方米，有两三层楼高。德国北方港城基尔的自行车站不仅紧邻火车站，而且距离港口和城市主干道也近在咫尺。这座自行车站24小时开放，有622个有人看守的自行车停车位。一辆自行车存放一天的费用为0.7欧元，月存车费和年存车费分别为7欧元和70欧元。此外，自行车站还提供自行车修理和租赁服务。在市中心设立自行车站有助于更好地利用本就紧张的城市空间，解决自行车占道停放的问
题。而且这种有人值守的停车场所也解决了很多骑行者担心爱车被偷的后顾之忧。此外，德国的自行车站通常由公益组织雇用残障人士运营和管理。因此，自行车站作为环保的交通基础设施和社会公益项目在德国受到社会各方的支持。
凸显各方利益博弈
尽管德国各级政府为发展骑行采取了很多措施，但在德国的一些地方，骑行爱好者仍然对现状感到不满，尤其是在德国的自行车之都柏林。同其他人口密集的大城市一样，如何组织各种交通工具有序通行也是柏林面临的难题。
柏林市区的自行车道部分划设在凸起的人行道边，部分划设在机动车道边，但其1米左右的宽度仅能容一辆自行车行驶。骑行者想要超车，就不得不把车骑到自行车道以外。在个别路段，自行车和机动车混杂的情况时有发生。骑行者与机动车相撞的事故也屡见不鲜。由于柏林的骑行者和自行车事故都不断增加，所以今年5月，柏林100多名骑行爱好者发起请愿签名活动，要求柏林市政府出台《促进自行车交通法》。请愿者提出10个目标。这些目标包括，修建350公里5米宽的适合儿童骑行的安全自行车道；将机动车道旁的自行车道拓宽至2米；每年在柏林改造75个对骑行者构成威胁的十字路口等等。6月中旬，组织者在3周多的时间内征集到了10.5万个签名，成功将请愿书提交市政府。只不过，柏林市政府和请愿组织者的分歧仍然巨大。市政府方面表示，经过估算，要实现请愿者的要求，柏林要在8年内投入21亿欧元。但请愿者表示，3.2亿欧元足矣。7月18日，请愿者代表与柏林市政府有关官员就如何实现目标展开首轮协商。如果他们最终能成功促成柏林出台《促进自行车交通法》，便将在德国引领潮流。
总之，大力发展骑行是德国社会的共识。但具体如何发展，则取决于社会各方力量的博弈。
加拿大：建“世界最长自行车线路”
在很多人的印象中，加拿大地广人稀，人们出行应该都是靠开车。但实际并非如此，也有不少加拿大人喜欢在乡间和城市骑自行车。加拿大各级政府为推广单车出行也一直在基础设施和法律法规方面不断努力。
据介绍，加拿大将于2017年建成横贯东西两岸的单车徒步休闲路线，全长2.4万公里，号称世界最长自行车线路。这一项目也会同时用以纪念加拿大建国150周年。
这一名为“横贯加拿大的路径”项目发起于1992年，路线蜿蜒穿过加拿大多个地区，加拿大政府对此项目提供额外支持。官方称，游人可以沿着该路线徒步、自行车骑行、骑马、越野滑雪和雪地摩托骑行，不同的项目彼此协调，这条路线将帮助加拿大人亲近自然并探索和发现加拿大。
加拿大的自行车道主要有生活通勤型和运动休闲型两大类别。运动休闲车道主要建在公园和湖畔等地，人们可以一边骑车一边欣赏风景。建在市区街道的通勤自行车道分为共享自行车道、油漆线自行车道、路基隔离专用自行车道等。多伦多自2012年开通第一条隔离专用自行车道以来，陆续建成多条障碍隔离自行车道，骑者可以更安全的骑行。数据显示，多伦多将油漆线自行车道改造成隔离自行车道后，同一路段的骑车者数量增长了两倍。
但与北欧国家相比，加拿大的自行车道网络还有差距。到目前为止，加拿大只有魁北克省拥有一个获得国际承认的自行车骑车网络——取名为“绿色之路”，全长5000公里，贯穿魁北克全省，被公认为是目前北美最长的自行车道。为了建立“绿色之路”，魁北克省政府和非营利组织“魁北克自行车”前前后后总共花了大约20年的时间。在魁北克，政府甚至提供骑自行车的专用地图和介绍书籍，为单车旅行者提供便利。
加拿大最大城市多伦多在2001年有166公里的自行车道，到现在已扩展到563公里。而且，这些自行车道的设置都有长远考虑，并配
备了相关的法律和教育手段。为了鼓励人们使用自行车，多伦多市政府早于1975年就设立了多伦多自行车骑行委员会。这个组织由区议员、非营利组织、独立顾问和志愿者组成，工作内容包括自行车停泊、自行车道网络、适合骑行的街道、安全教育、宣传推广、公共交通衔接六部分，目的是要在多伦多建立一个安全舒适的骑行环境。
多伦多法律规定，自行车道必须时刻保持畅通，临时停放机动车是违法的，会被警察开罚单。当司机把汽车停在路边停车带，开车门的时候也必须留意路过的自行车，否则就会被罚款和扣分。同样，自行车也要守规矩，骑行者必须戴头盔，没有戴头盔者会被罚款。如果自行车没有装响铃、在人行道上骑车、在自行车道逆行等都会被罚。当然，自行车还必须遵守汽车的交通规则，包括红绿灯，还有转弯必须提前打手势等。
为了推广良好的骑行习惯，多伦多自行车骑行委员会推出特别活动，定期为小朋友、初学者、上班族、女性等分别提供不同的免费课程，人们可以通过这些课程学习到常用的交通规则、合格的自行车装备、良好的安全习惯等非常实用的知识。
在多伦多、蒙特利尔、温哥华等很多城市，政府都建有公共自行车租赁系统，在市区很多固定地点提供自行车租赁共享服务区。城市道路边还设有自行车停放处供骑车者免费使用。
挪威：规划十条自行车高速路
一边欣赏着峡湾的优美风景，一边呼吸着挪威森林的清新空气，脚踏自行车以时速40公里的速度在“自行车高速公路”上向着首都奥斯陆市区“飞奔”，在不远的未来，将会有更多住在奥斯陆郊区的人选择这样的方式到市中心上班或办事。在这条双向的“自行车高速公路”上，没有汽车带来的危险和干扰，你可以随时停下来休息或欣赏美景。一旦自行车出现故障，路上也有检修站等配套设施。选择骑自行车进城，不用像汽车进城那样交纳48克朗（1克朗约合0.79元人民币）