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郑万高铁线路走向确定 郑州到南阳平顶山通高铁
AA2014年7月18日07:22东方今报 -+
【郑万高铁线路走向确定，计划年内开工！】郑州东站—郑州南站—许昌东—平顶山东—方城—南阳东—邓州东，这是最新设计确定的郑万高铁河南内的走向，快来看一下路过你家门口不？此外，郑万高铁的建设，也将由原计划的2015年底开工，提前为“争取今年年底开工”。
□东方今报记者 张雅平
郑万高铁的走向已经确定，开工日期也有望由原计划的2015年底，提前到今年年底前。昨日，东方今报记者从省多个部门打探得知，郑万高铁的项目建议书，已经完成了重庆、河南和湖北的会签，上报国家发改委；开工前的各项准备工作也正在推进，有望于年底开工建设。建成之后，郑州到重庆的火车车程，将由现在的17个小时，缩短到4个小时左右，郑州到南阳、平顶山，也将首次有高铁通过。
【热议】
郑万铁路走不走自家门口？
“关于郑万，这里说的不知道准确不准确？”最近几天，不少门户网站的论坛，都在讨论着郑万高铁的走向。
网友“asd10043”发布的帖子显示郑万高铁的走向为：郑州东站—郑州南站—许昌东—平顶山东—方城—南阳东—邓州东—襄阳东津站—保康站—宜昌北站—万州北站—梁平南站—垫江—长寿北站—重庆北站，并预留以万州北为始发站的条件。这个帖子一出，引发了不少网友的关注。
因为，关于郑万高铁的走向，一直存在争议。就我省境内而言，走许昌、平顶山、南阳虽说早已确定，但在邓州设站还是在新野设站，并没有最终敲定。而在重庆境内，最激烈的争夺则是在巫溪和巫山之间展开，在湖北境内，襄阳、十堰、宜昌、恩施等相继加入争夺战。 高铁一响，黄金万两。这条帖子一发布，就立马引发了众多网友的关注。
新野的网友很伤心：怎么能走邓州东呢？邓州现有焦柳铁路过境，马上还有蒙西铁路上马，而新野目前是铁路空白区，应该设在新野才对；而湖北的网友，则为郑万高铁到底该走襄阳还是十堰而各抒己见。
还有网友质疑这条帖子公布的线路走向的准确性：真的已经确定了？咋没见官方公布呢？
【证实】
已完成三省会签上报国家发改委
昨日，东方今报记者查询得知，网友帖子显示的内容，为重庆一家媒体6月底的报道。该媒体的报道中提及了郑万铁路的走向，并公布了重庆市发改委公布的截至6月中旬的最新进展：郑万铁路项目建议书，重庆已与湖北、河南两省完成会签，即将上报国家发改委。 随后，东方今报记者登录重庆市发改委网站，查询到，今年6月中旬，重庆市发改委在回答网友的留言时表示：对于郑万铁路项目建议书，我市目前已与湖北、河南两省完成会签，即将上报国家发改委，但所有的答复并没有涉及线路走向问题，尤其是全线的线路走向。 之后，东方今报记者又联系河南省发改委证实：关于郑万高铁项目建议书的三省会签确实已经完成，目前已经由国家铁路总公司上报国家发改委。
对于线路的走向，郑州铁路局副总工程师李万臣证实：已确定的线路走向，河南境内确实是“郑州东站—郑州南站—许昌东—平顶山东—方城—南阳东—邓州东”，不过这个走向还需要跟当地政府的规划对接，综合论证考虑之后才会确定，“目前正在进行这些工作，应该不会有大的变动”。
不过，李万臣也表示，线路走向确定的只是经过这些地方的辖区，并不是说从城市中间穿过，像有些站如郑州南站，现在确定的位置也只是大概的位置，在具体的论证和规划中或许有微调，都是可能出现的情况。
国家发改委相关人士也透露，郑万铁路原来拐弯太多，现在取直直达，原来各段设计速度不一样，现在统一时速为250公里，标准提高。
【进展】
有望于今年年底前开工
郑万铁路，是京昆铁路大通道的上段，中段是在建的渝万铁路，下段是规划中的渝昆铁路，建成之后，将是一条客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。
根据规划，郑万铁路全长845公里，设计时速250公里。东方今报记者了解到，重庆—万州段正在建设中，预计2016年底竣工。而郑州到万州段，之前公布的预计开工时间是2015年底。
不过昨日，郑州铁路局副总工程师李万臣表示，郑万高铁的前期工作正在加紧推进，目前争取的开工时间是今年年底，比原定的计划开工时间大大提前。
而记者也了解到，郑州到重庆，现在坐火车，快车要17小时17分钟，慢车要20小时56分钟。郑州到重庆高铁建成后，将不再绕行襄渝线，可由郑州到万州高铁线路直达，4小时就够了。而郑州到南阳、郑州到平顶山，也将随着郑万高铁的开建和开通，结束无高铁通过的历史，进入郑州2小时高铁圈内，大大缩短两地间的时空距离。
【打探】
“米”字形高铁枢纽进展顺利【郑万高铁南阳规模】
郑万高铁线路走向的确定，为郑州“米”字形高铁画上了坚实的一撇。那“米”字形高铁上的其他高铁项目进展如何呢？
“商合杭高铁也在加速做前期工作，争取年底前开工”。据李万臣介绍，商合杭高铁的可研计划有望近期批复。据他介绍，商合杭高铁原来计划从阜阳经合肥至杭州，商丘是后来延伸加进去的。该线路在我省境内41公里。线路起自河南商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宜城和浙江省湖州至杭州。
而据李万臣介绍，郑州至太原和郑州至济南高铁项目，作为郑州“米”字形高铁的两点，拟纳入郑州铁路局十三五规划中。他介绍说，郑州到太原高铁实行的是分段施工，其中的一段就是郑州至焦作的城际铁路。
而到今年年底，郑州到焦作的城际铁路就将建成通车，将为郑州到太原的高铁贯通奠定坚实的基础和开端。
新建郑州至万州铁路河南段工程
环境影响报告书简本
建设单位：京广铁路客运专线河南有限责任公司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
2015年4月 武 汉
1 建设项目概况
1.1 项目地点
郑州至万州铁路途径河南、湖北、重庆三省市，河南段位于郑万铁路的北段，途径河南省郑州市、开封市（尉氏县）、许昌市、平顶山市、南阳市、省直管邓州市至豫鄂省界。 1.2 项目建设的必要性【郑万高铁南阳规模】
郑州至万州铁路连接重庆至万州客运专线，形成重庆、郑州间最快捷的快速客运通道，是我国西南地区通往中原、华北、东北地区便捷快速客运主通道和欧亚大陆桥中快速客运通道的重要组成部分，同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。建设郑州至万州铁路是提高西南地区与中原、华北地区铁路通道能力和质量，完善区域快速客运网络的需要；是开发沿线旅游资源，促进沿线城镇化进程，带动沿线经济社会发展的需要；是构建资源节约型、环境友好型交通运输体系，实现区域可持续发展的需要。 1.3 主要建设内容
1.3.1 项目基本情况
本工程研究范围及本次环评工作所涉及工程内容主要包括：①正线工程：CK0+000（郑州东站站中心）～CK355+397（豫鄂省界），正线长度350.364km。②郑州枢纽配套工程，包括郑万上行联络线，线路长度6.865km和动车运用所设施（扩建既有郑州东动车运用所：新建25条存车线、6线检查库）。
本工程主体工程组成如下表所列。
1.3.2 主要技术标准
铁路等级：客运专线； 正线数目：双线；
旅客列车速度目标值：350km/h； 正线线间距：5.0m；
最大坡度：一般20‰，困难30‰； 最小曲线半径：一般7000m，困难5500m； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 到发线有效长度：650m； 列车运行控制方式：自动控制； 调度指挥方式：综合调度集中。
1.3.3 主要工程项目及规模
（1）线路工程
推荐线路自线路自郑州东站徐兰场引出，沿郑西客专东侧跨陇海铁路，并行在建郑机城际东侧南行至绕城高速，折向东南跨京港澳高速后沿双湖大道东行，至规划新G107国道后折向南沿其西侧行进，在航空港迎宾大道南侧设郑州南站，南行跨在建商登高速，从李粮店煤矿东侧绕避，折向西南上跨京港澳高速、石武客专、京广铁路后在长葛西北部设长葛北站，从平禹一矿深部规划东侧边缘跨郑尧高速后沿其西侧南行，至郑尧高速与永登高速互通边缘下穿永登高速，在褚河乡东北侧1.5km、郑尧高速西侧0.6km设禹州东站，沿郑尧高速西侧南行，跨郑尧高速郏县收费站匝道，在王集乡南侧2km、紧贴高速设郏县站，跨北汝河、宁洛高速、孟平铁路，至宝丰东五环与新宝大道交叉以北设平顶山西站，从郑尧高速平顶山西收费站西南2.3km再次跨越郑尧高速，经西气东输鲁山分压站西侧，跨沙河进入伏牛山区，经拐河穿七峰山，于方城西南角跨兰南高速后在县城西南侧约4km处设方城站，出站后线路顺直引至红泥湾镇大桥街南2km、兰南高速东侧2.1km处设南阳南站，南行跨沪陕高速、宁西铁路、白河，并行二广高速东侧南行，至335省道北侧2.0km、邓州市桑庄镇北刘伙村西北设邓州东站后至襄阳方向，线路全长350.364km。
（2）站场工程
全线设置10个车站（不含预留大关庄站），其中郑州东、平顶山西、南阳南三站办理本线始发车，郑州南、长葛北、禹州东、郏县、方城、邓州东为办理本线客运业务的中间站，拐河北为越行站。
（3）路基工程
正线路基长度51.482km（含郑州东站既有路基1.208km；其中区间路基31.684km、站场路基18.59km），占线路总长的14.69％；联络线路基长度0.42km，占线路总长的6.1％。
本线路基设计类型主要有：边坡防护路基、高路堤、深路堑、浸水路基、陡坡路基、（松）软土路基、膨胀土路基、岩溶路基、侵限路基、不良地质路基（顺层、危岩危石）、地震液化路基。
（4）轨道工程
①郑州南以北CK0+000～CK41+300采用有砟轨道结构，郑州南以南采用CRTS I型双块式无砟轨道结构。正线轨道一次铺设跨区间无缝线路。
②正线一般采用60kg/m、定尺长100m、U71MnG无螺栓孔热轧新钢轨。半径小于等于2800m地段，采用60kg/m、定尺长100m、U71Mn热处理无螺栓孔新钢轨。
③联络线采用有砟轨道。 （5）桥涵工程
河南段正线桥梁57座291.44km，其中特大双线桥28座286.543km，大桥20 座4.153km，24座2.27km，中桥9座0.384km，桥梁长度占线路全长的83.18%。
联络线共设单线特大桥梁1座6.445km，桥梁长度占联络线线路全长的93.9%。
新建小桥23座7925桥面平方米，涵洞207座7192横延米，新建公路桥1座13940桥面平方米。
（6）隧道
河南段新建隧道共5座，计7442延米长，均为双线隧道。 1.3.4 行车组织
（1）列车对数
（2）列车运行速度
正线设计速度目标值为350km/h； 郑万上行联络线： 160km/h。 （3）列车长度
根据设计文件确定本次长编组动车16节，长度为400m，短编组动车8节，长度为200m。 1.3.5 设计年度
近期：2030年；远期：2040年。 1.3.6 投资概算
郑万河南段投资预估算总额4136988.51万元。 1.3.7 建设工期及工程筹划
河南段总工期按4.5年安排。
郑合高铁河南段开工 河南境内设8个车站
我省境内设8个车站：郑州南、许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、淮阳、沈丘北
制图扈森
郑合高铁动工现场
记者刘江浩文平伟摄影
核心提示丨河南大“米”，从纸上蓝图正逐渐变为地上通途。昨日上午，“米”字形高铁东南一“捺”郑合高铁河南段开工，我省设置8个车站，其中5站在周口境内，预计2019年完工。省委副书记、省长谢伏瞻认为，郑合高铁的开工标志着我省“米”字形高铁建设，迈出了决定性的重要步伐。
【现场】十几台机械设备入场，郑合高铁河南段开工
从开展前期工作到开工建设，郑合高铁仅用了一年半，实现了少有的当年批复、当年开工。
昨日，记者沿着周口市周口大道一路向北，在接近商周高速入口处，到达郑合高铁开工的工地。十几台机械设备已经入场，高大的旋挖钻机静静等待开出第一钻，挖掘机、压路机、吊车等其他设备也停放到位。铺满石子的施工便道上，竖立着378号墩、379号墩、380号墩的牌子。
施工单位中铁七局工程现场负责人彭如慧介绍，目前，施工便道已开始清理，红线内征地地标也进行着清理。由于要跨商周高速公路施工，所以此次先开段是郑合高铁河南段西华至周口东特大桥站前工程，位于西华站与周口东站之间，全长18.878公里。“先开段预计工期22个月。”他说，此次施工是特大桥的下部工程，属于桥梁架墩之前的工程。
按照总体施工安排及主要节点工期，记者了解到，2016年3月中旬掀起大干热潮，桥梁下部、连续梁、简支梁施工进度满足2016年12月1日开始连续架梁的节点工期要求。
【设置】我省境内线路长212公里，共设8个车站
从线路走向看，郑合高铁（郑州至阜阳）自郑州高铁南站引出，经河南郑州、开封、许昌、周口，安徽省阜阳，接入商合杭铁路阜阳西站，新建郑州南至阜阳西线路全长277公里，全线设11座车站，设计行车时速350公里，运输能力为5000万人/年，全线不设隧道。
在建设动员会上，京广铁路客运专线河南有限公司总经理马春山介绍说，我省境内线路长度212公里，设郑州南、
许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、淮阳、沈丘北8个车站，项目建设总工期48个月。
在此次公布的车站中，国家发改委之前批复的可研报告中的项城北站被淮阳站替换。据铁路部门人士介绍，之前发布的项城北站也是处于淮阳境内，此次是正名。经查询，淮阳站位于淮阳县朱集乡境内。
记者登录12306网站查询发现，目前郑州到合肥最快的火车需要运行7小时27分钟，慢的则要超过10个小时，走高速公路至少也需要7个小时。郑合高铁通车后，预计郑州至合肥仅需2个多小时。
【意义】我省“米”字形高铁建设，迈出重要步伐
从京广和徐兰的“十”字形高铁枢纽，到“米”字形高铁，短短几年，河南的高铁大“米”生根、发芽，“疯狂”生长。 昨日，在郑合高铁河南段工程建设动员会上，谢伏瞻说，郑合高铁是郑万高铁开工、郑州机场T2航站楼转场投运后，今年年内，我省重大基础设施建设中，又一重大喜事、大事。
谢伏瞻指出，目前，郑徐高铁的主体工程已经完工，明年上半年有望开通运营；郑万高铁今年已开工；郑济高铁和郑太高铁的前期工作也取得了突破性进展。郑合高铁的开工，标志着“米”字形高铁建设，迈出了决定性的重要步伐。
作为大“米”中的重要一“捺”，郑合高铁的地位可是不低。谢伏瞻指出，郑合高铁是连接中西部地区到长三角地区的战略性通道，该项目的建设能加快形成“一极三圈八轴带”发展格局，进一步提升基础支撑能力，带动周口等传统农区跨越发展，更好地服务全国发展大局。
【影响】5个车站在周口，老百姓出行更方便【郑万高铁南阳规模】
周口是人口大市，有大量外出务工的农村富余劳动力，铁路出行的需求极其旺盛。但是，铁路交通一直是短板，制约着经济社会的发展。郑合高铁开通，周口无疑成为最大赢家。中铁七局相关人士介绍说：“郑合高铁周口境内线路全长137.4公里，新建郑州到阜阳段，河南境内8站，周口境内设5个站，数量占一半多。”
“5个站的设立，基本能实现周口境内各县（市）出行的全覆盖。太康可以通过扶沟南站，商水可以通过周口东站，项城通过淮阳站，郸城可通过沈丘北站就近出行。”据周口市发改委相关人士说，“郑合高铁通车后，周口老百姓去郑州40分钟就到，到北京3个多小时，到太原3个多小时，往东南方向，长三角、上海、、合肥、福建都非常方便，到合肥大概1个多小时，到杭州、上海预计3个多小时。”
郑合高铁开通后，周口的高铁网络将与全国高铁网络互联互通，并将正式融入全国3小时经济圈和中原城市群1小时经济圈。
不仅如此，郑合高铁可直接连通京广、京九客专，提高客运专线网络的运输效益；与郑州至太原铁路衔接，促进东、中、西部地区的交流与合作。
在郑州铁路局局长何元看来，“米”字形高铁建成后将形成以郑州为中心，半径500公里，覆盖中原3.5亿人的高铁覆盖圈，并将与国家高铁网衔接，形成京津冀经郑州至港澳，长三角经郑州至西北，环渤海经郑州至西南的最快捷通道。
地理位置
南阳位于河南省西南部、豫鄂陕三省交界处，为三面环山、南部开口的盆地，因地处伏牛山以南，汉水以北而得名。南阳盆地处于汉水上游、淮河源头，北有秦岭、伏牛山，西有大巴山、武当山，东有桐柏山、大别山，三面环山，中间形成近3万平方公里的盆地，是天然的形胜之都。其地质结构十分稳定，一千多年没有发生大的地震。古人曾描述“南阳，光武之所兴，有高山峻岭可以控扼，有宽城平野可以屯兵。西邻关陕，可以召将士；东达江淮，可以运谷粟；南通荆湖、巴蜀，可以取财货；北拒三都，可以遣救援。”南阳自古雄踞于中原大地，长江、黄河之间，上承天时之润泽，下秉山川之恩惠，物华天宝，人杰地灵，境内伏牛苍苍，丹水泱泱，气候温和，物产丰富，是最适应人类生活居住的环境。
整个南阳市东北西三面环山，南部是丘岭地，整个地形成为一个近马蹄形的盆地，总面积2.6509万平方公里，山区、丘陵、平原约各占1/3，耕地1312万亩，辖2区10县，是河南省第三大城市，同时也是河南省面积最大的地级市。
交通
南阳地处承东启西、连南贯北的地理位置，交通便利，通讯较好。焦枝铁路纵贯南北，宁西铁路横穿东西，许平南襄、沪陕高速公路两个“十字”形重要通道为市域城镇与产业发展轴。南阳飞机场是河南三大民用飞机场之一。初步形成了以铁路、航空、高速公路为骨架，干线公路为支撑，农村公路为网络的立体交通运输格局。2014年，南阳全年客运量比上年增长2.8%；货运量比上年增长11.5%；旅客周转量比上年增长19%，货物周转量比上年增长7.6%。 “十二五”的五年间，中心城区建成区面积由100平方公里增至170平方公里，常住人口由100万增至185.96万，迈入大城市行列；南阳机场开通航线增至13条，郑万高铁正在由蓝图变为现实，郑万铁路设计时速350公里，全线长818公里，估算投资约
1195亿元，郑州至襄阳段2019年底建成通车，襄阳至万州段将于2021年建成通车。其中河南段长350.825公里，概算投资443.2亿元；南阳段长约148.7公里，投资额约178亿元。通过承办第七届全国农运会，中心城区软硬件建设取得长足进步，赢得了“中国最具创新力城市”、“中国最具幸福感城市”等荣誉。
航空
南阳姜营机场位于河南省南阳市区仅东南10公里，其飞行区等级为国家4D级飞机场，机场面积130万平方米，拥有2800m×50m跑道、2.4万平方米停机坪，可同时停放10架客机，候机楼面积8262平方米，航站楼面积8400平方米。南阳姜营机场占地2903亩，可满足波音737、波音757、空客A330等大中机型起降。为河南三大民用机场之一，可直飞北京、上海、广州、深圳、成都、杭州等城市。南阳机场为中原最现代化的支线机场，机场规模也跃升为河南省第二大机场，同时南阳机场也是南航飞行训练基地之一。2015年，南阳机场旅客吞吐量增长22%，机场货邮吞吐量增长17.8%。
铁路
洛湛铁路（即焦枝铁路），宁西铁路，宁西复线，郑渝高铁（在建）、蒙华铁路（在建）、宁西高铁（规划）。
公路
国家性高速公路
G40沪陕高速公路（上海—西安）、G55二广高速公路（二连浩特—广州）。
区域性高速公路
S59三淅高速（三门峡—淅川）、S98内邓高速公路（内乡县—邓州）、S83兰南高速公路（兰考县—南阳）、焦桐高速公路（焦作—桐柏）、南阳绕城高速公路（全长80公里）均已建成通车，以及规划的武西高速（武陟县—西峡县）、周南高速（周口—南阳）
等截至2014年末，南阳市高速公路通车里程达643公里，年末民用汽车保有量246.06万辆，增长3.8%。
郑万铁路要在河南设9个站点
记者刘江浩
阅读提示|我省米字形高铁的西南那“一撇”，又有了新进展！记者昨日从发改委获悉，日前，郑州至万州铁路项目建议书，获国家发改委批复。我省内共设9个站点，通车后，郑州至重庆只需4个多小时。该条线路将使得我省西南地区被纳入中原城市群“一小时经济圈”，并将构建起长江经济带和丝绸之路经济带的快速大通道。
项目概况
郑万铁路未来将在河南境内设9个站点
郑万铁路项目建议书日前获得批复
记者昨日从发改委获悉，日前，国家发改委以发改基础（2014）2043号文批复新建郑州至万州铁路项目建议书。“项目建议书就是预可研报告。”发改委相关人士指出。
根据批复，该项目为客运专线，双线建设。新建线路自郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳，至重庆万州，全长约785公里，投资估算974.3亿元。项目由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。
批复内容显示，郑万铁路线河南境内共343公里，设郑州东站、郑州南站、长葛站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳站、邓州东站9个车站，总投资约377亿元。 郑万铁路功能定位为国家快速铁路网的组成部分，是西南地区、中原、华北地区之间的干线铁路，项目建设有利于加强西南地区与中原、华北地区联系。
郑万高铁设计时速250公里，是我国铁路网中长期规划的重要客运专线，是郑渝(郑州-重庆)铁路的重要组成部分，同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。
开工时间
今年年底，我省力争提前实现点式开工
郑万铁路河南段将在54个月内完成建设
昨日，南阳日报报道称，郑万铁路河南南阳段建设将于年底实现先期开工。
报道指出，9月29日～30日，中国铁路总公司在北京组织专家，对郑万铁路河南段可行性研究报告进行了预审查。为进一步推进郑万铁路河南段前期工作的开展，实现郑万铁路2014年底前可研报告河南段获国家批复，今年年底河南段实现点式开工。其中，南阳段方城站建设将作为点式开工中的一部分。按照计划，郑万铁路河南段将在54个月内完成建设，并投入使用。
昨日，记者向省发改委有关部门求证，相关人士表示，力争河南段今年年底先开工。 省发改委上述人士指出，一般铁路建设前期工作主要有三部分：首先是批复预可研报告（项目建议书），其次是可研报告的批复，最后是批复初步设计，这些步骤完成后就开始组织施工建设。“从预可研阶段到施工，如果没有太大问题的话，正常需要1.5-2年时间。”该人士指出。
行程比较
郑州至重庆未来乘高铁只需4个多小时
出行的快捷度、舒适性也将比现在大有提高
由于西南地理环境特殊，中原至西南一直缺少地上快速通道。今年7月，郑州至重庆、成都首次开通动车，使得中原地区抵达西南时间，相较此前运行最快的T57次列车，旅行时间缩减3个多小时，郑州至重庆全程缩短到10小时左右。
除这一趟到成都、重庆方向的动车外，目前经郑州发往重庆的普通火车共有6趟，其中耗时最长的K909次需20小时5分，最快的也要13小时18分。而郑万铁路修通后，从郑
州乘火车到重庆所需时间将缩短为4个多小时，而出行的快捷度、舒适性也将大大提高。 “这样短的旅行时间，平时周末便可去重庆品尝地道的火锅。”郑州市民王先生说。郑渝铁路建成后，不仅河南人游览巴蜀胜地更方便，同时，也会有更多的西南游客走进河南。 郑渝铁路重庆—万州段
属渝万城际铁路，自重庆北站引出，经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县，至万州北站，正线全长248公里。2012年底全面开建，预计2015年底竣工。
郑渝铁路郑州—万州段
全长785公里，设计时速250公里。走向为郑州东-郑州南-长葛-禹州-南阳-邓州东引入湖北襄阳-保康-兴山-巴东-巫山-奉节-云阳-万州北。
新闻回顾
郑万铁路曾传三种建设方案
纷争背后，其实是地方发展机遇的争夺
2012年11月9日，重庆市发改委表示，国家“十二五”规划实施项目郑万铁路（河南郑州—重庆万州）已启动前期工作，该项目功能定位确定为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。
该消息一出，在此后近两年的时间，关于郑万铁路的线路走向，纷争不断。“纷争的背后，其实是地方发展机遇的相争。”国家发改委一位人士说。
在郑万铁路的线路走向上，有网友更是在网上晒出三种备选方案，第一方案线路为：重庆—万州—竹山（兴山）—十堰—丹江口—南阳—平顶山—郑州；第二方案线路为：重庆—万州—巫山—兴山—襄樊—南阳—郑州；第三方案线路为：重庆—万州—十堰—洛阳（嵩县—栾川）—郑州。
以上这些方案大都停留在“线上”，而“线下”，政府部门及专家在经过一系列的科学合理论证后，“此次项目建议书批复的省内走向，是较为合理的”。国家发改委一位人士说，站点设置标准大致是30-50公里，这是铁路部门按照运营的要求进行的设置。这样，站与站之间既不会太远，也不会太近，便于中间设施的维护和修理。
他认为，此次线路的走向，很重要的一点是兼顾了我省西南地区的发展，因为目前西南地区不通高铁，通车后，邓州、南阳、平顶山将结束无高铁通过的历史。
赴渝时间对比
郑万铁路修通后，郑州至重庆的时间将缩减至4个多小时，比今年7月1日后新开通的郑州至重庆动车D2201次通行时间节约约5个小时。现有郑州至重庆的动车行经京广铁路及汉口到重庆的高铁线路。
郑万铁路影响
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有助构建郑州至南阳“一小时经济圈”
“郑万铁路途经邓州、南阳、许昌、平顶山等人口密集城市，客流量有保障，具有较好的经济和社会效益。”省发改委经济研究所所长郑泰森告诉记者。
作为我省米字形经济发展轴的一条线，郑万铁路最为直接的影响是，使得南阳、平顶山等豫西南地区纳入郑州的“一小时交通圈”，从而形成中原城市群的“一小时经济圈”。南阳从非核心圈变成核心圈。
他认为，这条铁路线既能提高南阳综合交通枢纽地位，又能有效缓解1000多万人的出行难问题。这条铁路解决了豫西南城市到郑州铁路绕路的困局，既可构建郑州至豫西南城市“一小时经济圈”，又为打造鄂豫陕区域中心城市和河南省次中心城市提供交通支撑。 郑万铁路影响
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将成打通两大经济带的快速通道
“从更大的层面来看，郑万铁路是一条国家重要的战略通道。”郑泰森说。在他看来，这条铁路线不仅对沿线地区产生重要影响，对区域经济发展格局同样影响深远。
近日，国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，该意见明确指出，长江经济带要加强与丝绸之路经济带的战略互动。
目前，我国西南地区通往华北、华中地区，缺乏快速的通道。郑泰森认为，重庆是长江经济带和丝绸之路经济带的节点城市，跨越“两带”，郑万铁路通过重庆这个节点，强化了“两带”之间的互动与交流，而整条线路为“两带”提供了一条快速大通道。
他认为，郑万铁路是贯通西南、中原，直达京津冀地区的快速大通道，可通过郑州这个全国重要的枢纽，实现更加自由、高效的资源配置。
郑万铁路的17个站点
河南省内9个站点：郑州东站、郑州南站（在新郑机场附近）、长葛站、禹州站（也可能命名为许昌西站）、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳站（可能命名为南阳东站或南阳南站）、邓州东站（邓州、新野之间，离新野更近）。
河南省外8个站点：襄阳东津站、保康站、兴山站（也可能命名为宜昌北站）、巴东站、巫山站、奉节站、云阳站、万州北站。
欲建铁路现有铁路
扈森制图
（原标题：郑万铁路要在河南设9个站点）