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列车 WiFi 为何等到今天才有戏｜ 2014/02/18
[核心提示] 今日，湖南客运列车开通了 WiFi 热点，火车上免费 WiFi 就要来临。目前的列车 WiFi 都是怎样提供的，有哪些难度，为何又等到今天铁路部门和运营商才开始筹建列车 WiFi。
据
长沙晚报 报道，从湖南始发的所有客运列车近期将全部安装无线网络装置，火车上的免费 WiFi 即将到来。
去年年末就有媒体报道有同学在火车上利用笔记本共享 WiFi 热点，半小时赚到 500 元的新闻。此举引发了网民的热议，可见如此强烈的需求急需要更好的解决方案。就在昨日，从长沙至常德的 K9092 次列车上，有乘客发现，在火车上可以搜到无线 WiFi 热点。据了解，这是广铁集团与江苏一家并未透漏名称的技术公司合作开发的“无线 WiFi 旅客列车综合服务系统”。
现在列车 WiFi 能干嘛
凡是在安装了该服务系统的列车车厢里，打开手机或电脑上的 WiFi 功能，连接之后在浏览器中输入网址 railwifi.cn，就可以免费进入铁路列车 WiFi 系统。其中包括列车影院、旅客资讯、旅行指南等内容。
目前，广铁集团已在湖南始发的 23 对普速客车车底安装了 280 台无线网络装置，这在全国尚属首次。春运结束后，将对其他 25 对始发普速客车安装无线网络装置。 目前的产品形态还很简单，无论怎样，铁路部门终于满足了马洛斯需求理论中最基础的需求：
建设列车 WiFi 并无很大难度
在飞机上建公共 WiFi 热点，需要从地面基站想天空发射信号，或者借助卫星。而在火车上建 WiFi 热点，其原理和公交车上的 WiFi 热点差不多，只需要一套车载信号收发设备，把运营商提供的 3G 或者 4G 信号转换成车内 WiFi 即可。设备总成本大约在 1000 元左右，每节车厢安装一套设备，可以供五六十人接入使用。——来自某运营商高级工程师刘源
尽管建设基础的公共 WiFi 并无太大难度，但这样简单粗暴的方案实际体验并不理想。把 3G 或 4G 转换成 WiFi 之后，本身带宽就有限，接入的人越多，速度就越慢。列车由于一直在高速移动的状态中，网络效果受运营商的信号覆盖影响很大，如果经过山区、隧道等偏远地区，覆盖率低和复杂的环境会影响实际使用效果。 除了信号问题，技术也有一定的障碍。铁路通信信号方面的专家方旭明向记者表示，移动通信系统是一种类似于蜂窝的系统，是由一个个蜂窝状小区连接而成，当列车高速通过这些小区时，会导致频繁的小区切换，增加通信中断概率。
运营商和铁路部门均缺乏动力建列车 WiFi
对于用户如此强烈的列车 WiFi 需求，为什么到现在铁路部门才刚开始计划？主要原因是铁路部门和运营商的商业价值无法得到满足，火车 WiFi 的性价比太低，缺乏建设的动力。火车上本来就覆盖 3G 信号，能满足用户基本的上网需求。建设 WiFi 后，多人共享并不能保证网络的连接效果，并无太大意义。
对于运营商来说，公共 WiFi 的商业体现主要在于向用户收取每小时多少钱。对于铁路部门，对于常年满座的中国列车来说，WiFi 热点对提高上座率毫无体现，又无法找到其他的商业模式，自然也没有兴趣做。
在已经安装了无线 WiFi 旅客列车服务系统的湖南列车中，我们看到该系统中提供了列车影院的功能，除了点播视频，其他并无太多亮点。假以时日，更多的娱乐内容出现在列车 WiFi 系统中，找到相应的商业模式，普及的速度会更快些。
小伙火车上卖WiFi半小时赚500
近日，一条关于小伙子火车上卖WiFi，半小时轻松过500元的话题在网上热传。对此，铁路部门相关人员回应，依据铁路相关规定，商贩登车叫卖行为应当制止，对不听劝阻的将通过铁路公安部门进行处理。有业内人士表示，漫长而无聊的火车旅途实在难捱，铁路部门应该加紧覆盖无线网络，为旅客随时上网提供便利。但据记者了解，短期内火车上恐难覆盖无线网络。【如何把WIF安在火车上】
1月19日，“happy张江”发布了一则火车上卖WiFi的微博，引发了大量网友关注。微博中的“摊主”利用一个网上购买的3G上网套装、一个二手笔记本和一个叫做“猎豹免费WiFi”的应用软件，轻松赚得了人生的第一桶金。
据记者了解，上述免费联网的原理非常简单，即把3G网卡插到笔记本上，再通过一个叫“猎豹免费WIFI”的软件生成一个无线热点，乘客们只需要按照时间标准付给他费用，就可以使用无线网络上网。
小伙子再利用WiFi分享管理工具限制好网速，标注好上网时间，乘客们只需要按照时间标准付费给他。根据桌旁一张“价目表”：20kb/s，每小时10元；50kb/s，每小时15元；100kb/s，每小时20元。短短半个小时，小伙子已经收到了近500元。
自2008年国内第一部安卓手机诞生那年，手机用户对于WiFi的需求就开始不断增长，直至2012年带WiFi功能的智能手机普及，WiFi需求呈爆发式增长。对此，猎豹免费WiFi官方微博做了一个小调查，
近九成的人认为火车上早就应该覆盖无线WiFi。
随着公交、地铁上无线网络覆盖的逐步普及，火车上能否实现网络覆盖也引起网友的讨论。对于私人在火车上贩卖WiFi的做法，不少网友表示，虽然收费高，但火车上就一家，多贵也得买，火车上卖WiFi也不失为一种新的生财之道。不过也有部分网友猜测，有关部门不会允许私人在火车上做生意，一定会出手管理此事。
据《新民晚报》报道，针对火车上卖WiFi的事件，记者也采访了铁路局相关部门，工作人员表示，此类情况违反规定，列车工作人员会依据铁路相关规定，劝阻、制止商贩登车叫卖，对不听劝阻的将通过铁路公安部门进行处理。
对此，记者采访了猎豹免费WiFi团队，对方表示：“我们的初衷是做一款让随处都有免费无线网络的免费WiFi共享产品，我们鼓励分享精神，它能加速推动移动互联网的扩张。互联网本来就需要开放、极客的精神，对网友分享WIFI挣路费的做法表示理解。”
随后，中新网记者致电铁道研究院，工作人员并未对火车上卖WiFi的事件表达看法，只告诉记者，火车上短时间内不可能建WIFI。此外记者还向中国铁路总公司了解有无建WiFi计划，但工作人员并未给予正面回应。
温州一位大一新生在报到的路上就开始勤工俭学了。一则引发热议的微博称，“温州大一新生创业，在火车上卖WiFi赚学费，半天工夫600多元入账！”从微博中我们可以发现，该小伙通过使用一台笔记本和一个3G无线网卡，并开启一款叫做WiFi共享大师的软件实现共享WiFi、标注、管理每位买家的上网时间。一手交钱，一手输入密码，连上笔记本发射的WiFi共享热点，输入密码就可以上网了。
“好创意，火车上卖WiFi就是致富变土豪的新路径”，这是赞小耿同学个人的；“温州人的脑子就是厉害”，这是赞温州商人这个群体的。不过，说是“创业”，夸张了一点，谁都知道这不过是小耿上学途中的一锤子买卖；说是“创意”，那也是山寨版的，小耿的生意经，与今年1月在火车上卖WiFi的小伙子的做法如出一辙。火车上卖WiFi已是旧闻，火车上又卖WiFi，之所以还能成为新闻，其主要看点，显然不在于创业、创意，而在于过了大半年，火车上卖WiFi仍是“致富”之道。换句话说，不在于小耿的“机灵”，而在于铁总的鲁钝。
在年初那场火车上卖WiFi的热议中，铁路部门工作人员的回应有两条，一是此类情况违反规定，不听劝阻的将通过铁路公安部门进行处理；二是火车上短时间内不可能建WiFi。对第一条，既是规定，人们也能理解，但对第二条，因为铁总惜字如金，人们百般揣测而不能知其所以然。好歹应该说明一下为什么“不可能”，“短时间”是指几天、几月还是几年。是技术问题，是成本问题，还是安全问题，不妨明说。一句斩钉截铁的指令性的“短时间内不可能”，让人似乎恍悟铁道部成了铁总，换了招牌没换脾气，换了经营方式但没换服务意识。
当然存在一种可能，就是公众与铁总对火车上建WiFi的难度的认识是有差异的。在人们看来，现在连一些小饭馆都把免费WiFi作为“标配”了，公交车、地铁也都有免费WiFi了，为何铁路就不能提供WiFi服务呢？再看看小耿他们仅凭简陋的设备，利用简单的原理，就能实现WiFi信号共享，一手交钱一手输密码，铁路上建WiFi真有那么难吗？我想不会很难吧，因为2014年1月，中国首个面向铁路乘客提供无线局域网服务的“高铁动车WiFi系统”已经研制成功，首先在成渝动车上投入使用。之后春节期间，呼和浩特至北京的特快列车T315/6次旅客列车上正式投入使用，广铁也在湖南始发的23对普速客车车底安装了280台无线网络装置„„而且报道还说“完全不用担心掉线”。
或许人们认知可能有片面之处，但铁总若不当面锣对面鼓地说清楚，或者老是“短时间内不可能”，不去进一步改善技术与服务，那么，也就别怪乘客有偏见了。
据说小耿同学“出生于温商世家”，他这次的“创意”除了受人启发，主要还是因为“乘客有这方面的需求”。是呀，顾客是上帝，抓住顾客的需求是最大的生意经。这巨大的需求，铁总得有一种紧迫感。让人看到希望的是，最近媒体报道，昆明铁路局将开行丽江号民族文化品牌列车，该车除提供纸笔、针线、创口贴、交通图、充电等免费服务外，车厢内还配置免费WiFi。但愿这星星之火，可以燎原。
近日，一位19岁男孩回家途中在火车上卖Wi-Fi，将车厢变成网吧，半小时赚取500元的话题蹿红微博。据了解，这个男孩实际上是利用了一款浏览器的限速、限时等功能，设定20k/s、50k/s以及100k/s的网速，并分别标价为10元/小时、15元/小时、20元/小时，从而当起网管的。
需求有多高定价就有多高
从这个事件中我们很轻易的看出了需求点在哪里。春运已经开始了，无论是农民工，学生，还是高大上的职业白领，都急急地盼望着回家。而回家路途遥远，呆在火车上发呆实在是很无聊。虽然现在很多人手机有流量套餐，但是想自由自在看部电影还是很担心流量超标，那资费就贵了去了。并且火车经常穿个山洞什么的，信号也不好，更加费流量。这时突然有wifi供应，实在是个振奋人心的消息。虽然一个小时的资费贵了点，但是相比漫漫长路的无聊，上一两个小时的网再睡觉倒是挺惬意。
营销定价策略【如何把WIF安在火车上】
我们都知道火车上的东西相比平常超市要贵出很多。一方面是因为供应难度的问题，另一方面也是因为资源少的原因。乘客在车上如果饿了没有自备干粮，就没有办法获取食物来源，这时候只能去购买火车上昂贵的餐食。这是卖方市场，同样的。小伙子很明白这一点，在火车上，还没有人比他先想出卖
wifi
的点子，他是绝对的唯一供应商。所以价格多少是由他说了算。这也是为什么有不少网友表示“虽然收费高，但火车上就一家，多贵也得买”的原因。
现在中小企业想获取卖方市场的地位，必须要获得其他企业无法获取的资源或者技术优势等。通过在同行业中占有其他企业无法或暂时无法进入的门槛，那么在几乎形成垄断的情况下，定价就有卖方说了算。 营销地段至关重要
在火车上卖Wi-Fi简直就是致富变土豪的新路径。其实同样的案例也在其他地方出现，早前在东门商业街上就有人拿着一捆充电线为在逛街而手机没电的人充电。你猜价格呢？10元一分钟。是不是无法想象，但现实就是很多人簇拥在小贩周围交钱充电。这个小贩选择了在人流量超高的商业街，人多的地方需求就高。同样小伙子在火车上营销他的wifi而不是在别的地方，就是因为地方的特殊性，造成了需求的特殊性。 这就像开店选址一样，小吃店一般开在繁华的商业街，仓库却选择在较偏远的居民楼甚至地下室；而制造企业选址办公室在高档写字楼，而工厂却在工业园区。这就是看需求的不同。小吃店是营销的门脸，一定要漂漂亮亮的摆在人流量多的地方，而仓库不需要营销，在方便而便宜的地方就可以。办公室是谈生意的地方，需要给客户一个好的印象，在高档写字楼无形中是自己企业做了一个营销方式，而工厂在园区则可以营销自己的制造属性。
另外，在桌上，摊主还特意警告“请勿聚众观看小电影，否则后果自负”。很明显是抓住了乘客们火车途中无聊的心态。正是这句话，更加吸引了无聊人士掏钱买wifi的冲动。
虽然也有网友猜测，铁老大不会允许私人在火车上做生意，一定会出手管理。也有记者采访了铁路相关部门，工作人员称，此类情况违反规定，列车工作人员会依据铁路相关规定，劝阻、制止商贩登车叫卖，对不听劝阻的将通过铁路公安部门进行处理。编辑想，也许以后在普通火车上不仅出售瓜子花生八宝粥，还会传来“wifi一小时10元”的叫卖声吧。
给派出所的感谢信范文
尊敬的兰家派出所领导：
今天我们怀着一颗诚挚的心，挥笔表达我校全体师生对 付奎昌、张潇、钟文君三位民-警同志的感谢和敬意。发自内心地向您们说一句：“人民的好卫士，您们辛苦了”。
年9月29日我校学生在校园内发现一直径20厘米的巨型马蜂窝，对师生安全构成极大威胁。校领导立即将这一事件报告兰家派出所。派出所民-警同志迅速出警，第一时间赶到现场，维持现场秩序。在保证师生安全的基础上，马上与市消-防-队取得联系，并配合消-防-队同志将马蜂窝铲除，消除了校园内的一大安全隐患，保证了全校师生的人身安全。 三位民-警的行动让我们全校师生见证了兰家派出所民-警的高尚品德和敬业精神.在此，我们向兰家派出所全体工作人员致以崇高的敬意和衷心的感谢!你们辛苦了!谢谢你们!
祝全体干警身体健康、工作顺利!
此致
敬礼
兰家镇中心小学全体师生
年10月10日
给派出所的感谢信范文 [篇2]年10月25日是个我终身难忘的日子。这天江浦街道的派出所和社区里的叔叔阿姨哥哥姐姐还有两位好心的大学生给了我和母亲很大的帮助和关怀。这些到现在我还叫不上名字的好人，请允许我双手合十鞠躬致谢。
我是一名刚毕业不久的大学生。年10月25日也就是星期六。这天母亲从扬州到南京来看望我，我们就去爬向往已久的老山。没舍得景区的门票就准备在山中随便走走晒晒太阳呼吸呼吸新鲜空气。这是由于这种没目的的游玩才导致了后面的故事。
在下午两点中左右，我和母亲走到不知名的水库。沿着湖边走，眼见就没路了，母亲提醒几次返回吧（当时能听母亲的话多好），我固执地认为柳暗花明又一村总会有路的。在七拐八拐中我们来到了一座很有挑战的山面前。凭着之前爬山的经验翻过山头就会出现另一片美丽的景色，就鼓动母亲同意去爬。这也就是悲催和后怕的开始。
尽管山势陡峭，我们已经爬了一小半了。当我抓住一块石块，它忽然松了，从我胸前滚了下去。我向后回看它擦到我母亲的手，再一瞟已经距山脚好高好高而且没法再沿原路返回了。如此危险，关键此刻不仅仅是我一个人，顿时一身冷汗。母亲安慰我，只能继续往上爬，从山那边下。磕磕碰碰费了老大劲，我们到了山顶，哪知无语了。全是树木草藤，没有任何路（后来知道这是为数不多没有开发的原始森林）。趁着天上还有太阳，咬咬牙在天黑前赶紧下山。和母亲一人捡了根树棍，用来拨开藤蔓驱赶动物。幸运的是一直没遇到担心的蛇，事来听说老早的时候山上是有野兽的，后来因大-炮开山消失了。现在老山上是有蛇园的，幸亏没冒失误入那片山（以后出去游玩需要网上先了解下）。这次爬山我对荆棘有了切肤的了解，夜里回到家洗澡时腿上手上好多凸起的红点，有点像蚊子咬的样子。由于我坚持要走在前面开道，好几次荆棘的刺钉在手上，用嘴咬着拔出，然后继续走。所谓的走是前进两步停下来清理荆棘，再走两步再停下来，这应该就是传说中的举步维艰。走了一段看到山下面有线形的白色地方，我和母亲都认为那是路，所以决定往那个方向下山。有那么一段路枯树架着荆棘，没法拨开只能钻。与其说弯着腰不如说蹲着前进，我背着旅行包好几次卡着，都是用力往前一挣。而我母亲由于衣服材质沾满了荆棘刺枯树枝小树叶。最难走的要数有小竹子的那段，小竹子夹着荆棘密密麻麻，到人大腿高。没法拨开没法钻也没法一脚踩住，退无法退进无法进，更不能停留，夕阳已经无力。无奈一横心用手上的树棍硬往下压，人从上面走。树棍断了三次，其中一次断时，竹子反弹抽到母亲身上，看得我眼睛顿湿，牙齿不受控制的咬紧嘴唇。母亲只是催我继续前进。快出小竹林群时，由于一直压在上面，下面是空的，我脚下一滑，滑了三四米，停在前面的树旁，腰部被石头划伤。印象比较深的还有一段，前面像斧劈过的一小截断层，虽不算高但人是没法下的。所以只能绕着走，这一绕磕磕碰碰多受点伤不算，更重要的是太阳也快抛弃我们了。绕了之后不知怎的我和母亲鞋里总有东西进去，一会儿荆棘刺一会儿土块的。不得不单手扶树，来个金鸡独立，另一只手抓着鞋往下倒东西。
大概在六点多时我和母亲到了山脚，高兴的是发现了有人走过的小径，郁闷的是在山顶一直以为是路的线形白色地方原来是条河。小径一边是刚下来的大山，一边是流淌的河。既然有人走过，沿着小径就一定能出去。下面是向左沿着小径走还是向右沿着小径，我根据上山的方向，选择向左走。尽管小径也不时有荆棘出现而且旁边一两米下就是河流，但我们忽然像汽车加满油一样很快地前进。我还鼓励母亲说我看到前面的大路了，前进了小一会儿，我们到了小径的尽头是一片湖也就是那个不知名的水库。那是我们已经很累了，双腿都打晃了。看到湖对面有人影，母亲想求救，我可能死要面子吧就说：“这头不通那头肯定能出去。”母亲不愿意，我又说：“这样吧，我们往那头走二十分钟如果也没有出路就返回来求救。”可能怕湖对岸的人走-光，我们几乎是一路小跑。不知跑了多久，小径渐渐消失了，很明显又到了尽头还是没法出去。无奈只能到沿着小径返回到有湖的那头，这一路小跑有时要弯下来避开倾斜的大树，有时要小绕着躲开荆棘，有时要跨过拦在小径上的石头。当到达有湖的这头时，已经满头大汗，身上的衣服早已湿透，更重要的是看不到希望失去了继续找路的动力。“有人吗？”“快来救救我们。”
终于有人回应我们了，后来知道是两位好心的大学生。我要先向他们道声谢，因为他们先替我们去叫人可能找当地居民吧。来回绕着湖跑了两趟，后来替我们报警又跑了两趟（我们自己没报警是因为我们都不知道自己具体在哪，只知道在老山当中）。这两位热心的大学生，都会跟我们对话，所谓的对话都是要吼的，另一方还要注意听才能勉强听到。他们除了说营救情况还安慰我们，手电筒一直照着。我也打开手机上的电筒不停地摇着呼应，他们又提醒我们保持电量以待后面营救需要。十月下旬的晚上还是挺凉的，又靠着湖面风一阵一阵的。早先流汗湿透的衣服在慢慢的被吹干，冷，我和母亲都蜷缩着各自依靠着一棵树，背包随便丢在一边。看到远处有烟花，想到了那边一定有宴席，我只要两杯热水。同时我们也深深的感动着都七八点了那两位大学生也陪我们饿着。他们后来什么时候走的我们不知道，但一直看到多面警车从七点左右就不停地一闪一闪。
我和母亲有一搭没一搭的聊着。“不知道什么时候才能出去，这样冻一夜肯定生病。”“跟人说出来玩需要求救，还不知道怎么被人笑话呢。”“被你爸知道，他非骂死不可”“怎么还没有船来，这条小径应该是渔民坐船过来形成的，那么周围就应该有船啊”“湖对岸那么陡，下船会很麻烦，其实皮艇竹筏甚至澡盆都行”“可能为了安全，从其它地方调营救船吧。”“其实这么晚了，哪里都下班了，船当然不好找。”“那些警-察也不容易，这么晚了谁不想早点回家休息啊。”
不管怎么说，那一闪一闪的警灯是我们的定心丸。我们就是相信你们肯定会把我们就出去，只是早晚而已。不会像太阳一样把我们抛弃。期间你们不时问我们这边情况。天上没有月亮只有几颗星星，哪怕有月亮就这树枝遮挡也不会有多少月光照到。看不到湖对面人员情况，只是看到不停地有车到达，每到达一辆都一位是载着船的卡车。看我冻得不停哆嗦，母亲也刚想到让我把包背着，果然好多了。
时间过得很慢又很快。将近凌晨时，你们在对面喊到让我们站着别动，救援人员已经进山营救了。我赶紧打开关了许久的手机上的电筒。一串吵杂声由湖对岸顺着河越来越小，几近消失，我们又等了一会儿这串声音又出现并慢慢的变大起来。感觉就不一会儿就有十来个人打着手电来到我们身边，问是不是就我们两个人，然后就让我们跟着走。大概知道快出去了，人精神了不少。这是十几个只有两三个穿这警服，其它都是便衣。心想派出所值班就几个人其他人可能都已经睡了被叫出来的，顿时愧疚感升起。这是十几个人把我和母亲保护在中间，我听我后面的几个人打趣道体验了一把铁道游击队，感受了下红军过草地。其中有人被荆棘刺到并提醒后面人注意时，我才意识到这条小径尽管有人走过，还是相当不易行走的。我是登山穿得就是运动鞋，有些穿皮鞋的深一脚浅一脚很容易就弄脏划破，土块也很容易钻到鞋里。心中还没降下的愧疚又升起一波。他们还向我们介绍老山其实很美，下次来玩可以找个向导。这条山路就是江浦街道社区里面正好有人知道，就不用找船了。救援制定了好几个方案。说话间就快到小径消失的尽头，这时领队的转了个四十五度，队伍也跟着拐。只见继续向前走不远又出现了新的小径，这路真不容易找就是白天也发现不了。新的小径也是高高低低时而荆棘不好走，中间居然还过了个小桥。
在说谈和顾盼中小径慢慢变大，左后通道由水泥铺成的路，我们出来了。在水泥路上有一大群人在等着（事后知道前后出动了二十几辆车，几十号人员），有派出所所长，有社区领导，有这个那个干部。我记不得名称，还请原谅。当时被震惊和愧疚两种情绪充满了。我和母亲只是在不停的说谢谢谢谢。不过正是这份情绪把被困时的慌和怕冲得干干净净。在人终于就出来的欢庆中和领导们握了手，可能我冻久了身上没热量了，我只感觉握着手时好温暖好温暖。说实话当时没感到他们是什么领导，就像村上的大叔大伯一样亲切，就像邻居的阿姨大婶一样温馨。现在让我来总结，我会说无情的山，有情的人，我喜欢上了浦口，喜欢上了南京。
之后不久我们被带你们到了江浦街道派出所，在那里我们捧着杯子，喝到了想了很久的白开水。接着简单的问了些问题，报了下身份证号，完成了记录。更感动的是你们还带我们去吃了碗面，随后派车把我们送回了住处。由于接我们到派出所，带我们去吃面，并送我们回家的是同一个警-察。所以我们在回家的路上询问了下姓名，叫张升虎。这是因困获救过程中给我帮助的那么多人中，我唯一知道名字的。我谢谢虎哥，谢谢那些我叫不上名的好心人。请允许我再次双手合十鞠躬致谢。现在我能做的就是感谢，同时大家给了我这么多的正能量，我会带着感恩之心把这正能量传播得更远。
你们在这次救援中，多方调度，陪我们一起挨冻，中间多次安慰我和母亲。救出来后的安排又是那么的人性，真是大公无私，人民的好卫士。
此致
敬礼
孙建
年10月26日
给派出所的感谢信范文 [篇3]xx公安派出所：
我父亲xx岁，今年x月x日从xx老家送我的小儿子到我处，在xx换车时，他们迷了路，还丢失了孙子。贵所所长xx-x同志了解这一情况后，立即发动所有同志去寻找，在离火车开车前几分钟终于找到了我的小儿子，并将他们祖孙二人送上火车。你们这种助人为乐，为人民着想的高尚品德和精神真值得我学习。在此，我代表我全家向贵所全体同志表示衷心的感谢！
此致
敬礼！
xx-x
xx-xx年xx月xx日
给派出所的感谢信范文 [篇4]王警官，您好：
感谢您，王警官（当时没有具体询问王警官的姓名，只知道单位座机尾号为404，）为我们找到了失散三十多年的亲人。
我姑妈陈玉珍是上海市松江区退休职工，已是七十六岁的老人，最近身体欠安，卧床不起,思乡心切，唯一的心愿就是能找到失去联系多年的弟弟（我父亲）。其子女们为找到我父亲，又是托熟人，又是在网上查找我父亲的名字都一无所获，才想起打电话到碧溪派出所来试一试。王警官在了解到此事后，就热心的开始调查。又因名字（音同字不同）、年龄、地址等几乎所有的重要信息都记错了，所以实在是毫无头绪，但热心的王警官为了不让寻亲的老人失望，还是认真的对待，仔细的走访，几经周折才联系到我们。
亲人团聚，分外高兴！在此感谢王警官，这种敬业的精神和责任心，把市民的事情当作是自己的事情。你不愧为人民的好警-察！也向碧溪公安派出所表示感谢，感谢你们培养了一个这么爱岗敬业的好同志！
希望知情人告知我王警官的联系方式，以便当面感谢。
给派出所的感谢信范文 [篇5]尊敬的栎阳派出所领导及户籍室全体干警：
你们好！我要感谢你们作为国家公职人员一直以来全心全意为人民服务的敬业精神。你们辛苦了！我是咱栎阳派出所辖区徐杨街办公义村新兴组村民，近月余喜得一个可爱的小孙孙，全家人心里都很高兴，高兴之余，自己也没忘记国家新生儿户籍管理政策，及时积极准备材料到贵所给孙子上户口。到贵所后，材料不全，户籍室的韩警官及几位民-警热心耐心细心向我解释资料不齐不能办理的原因，让我及时补齐材料，虽然当天没有办成，但是我心里很欣慰，因为派出所干警，对我们民生问题，相当的重视。此时正是三夏大忙时间，干警们白天晚上都很忙碌，既要干日常警务工作又要加班防火。但是没过几天，韩警官和几位干警傍晚亲自到我家，找村民谈话问话，帮我补齐新生儿户口的外调材料，整整忙了几个小时，连水都没顾上喝，终于给我补齐了材料。全家人都非常高兴。我们可以高兴地为孩子上户口了，因为有急群众所急的好民-警。你们这种为人民着想的高尚品德和精神真值得我学习。
今天我代表我全家怀着诚挚的谢意向你们表示衷心的感谢！
此致 敬礼
徐杨街办公义村新兴组 张飞全家
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第1篇：铁路安全事故反思
当前形势严峻，一次次的安全事故向我们每一名铁路职工搞响了安全警钟。月日，部、局相继召开了*安全紧急电话会议，我公司也召开了安全大反思、大检查动员大会，就广范泛开展安全生产大反思、大检查活动，切实吸取*特别重大事故做出重要部署。【如何把WIF安在火车上】
本人按照集团公司的安排部署，认真学习了路局、集团公司*安全会议上重要领导的讲话，**通知及一些相关的事故案例，对当前的安全形势有了较清醒的认识，同时也对自己的安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为存在的问题，结合分管工作实际、岗位的责任，对日常工作进行分析，我认为自己还存在以下问题：
1、在思想认识上还存差距。安全意识薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不名敏感。没能从安全生产的每一个工作流程，每一项管理制度，做到全方位的执行。
2、对规章制度以及相关安全知识还不能完全掌握。对各种规章制度，相关安全知识学习比较少，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
3、日常安全不规范。在日常工作中，主要安全问题是防火防盗工作。自己不能完全按照规章制度执行，从而产生了许多安全隐患。如：在会议室设备放置柜内存放纸杯、纸抽等；办公室内电器、电源开关没能及时关闭；门窗不反锁等问题，同时对消防灭火设备的使用不熟练等，都给日常安全工作造成了隐患。这些问题，都需要今后坚决改正。
针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：
1、进一步提高安全意识。安全稳定事关公司办公秩序正常进行，公司经营效益增长，公司改革发展的大局，事关每名职工的切身利益。所以安全意识树立不牢，必然会给公司的安全生产造成隐患。在今后在工作中，我要认真按照各项规章制度严格要求，绝不违章，从思想上真正认识到安全的重要性，提高安全意识。
2、进一步加强理论学习。我在今后的工作中要严格要求自己，加强安全规章、法律法规的学习，提高自身业务素质，为公司安全生产的稳定有序做努力。
3、进一步落实安全责任。要时刻牢记“安全第一”的责任意识，做好本岗位的职责，敬业爱岗，尽职尽责。让同事、领导真正方心。总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局、为公司做出新的贡献。
第2篇：铁路安全反思2015年7月23日20时30分，北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉—温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久,又是暑期运输期间，令全国上下非常震惊，在社会上造成严重的负面影响,铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部,我充分认识到安全责任大于天，安全工作压倒一切工作，我们必须集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我认为自己还存在着以下差距:
一、安全认识上有差距。安全始终是我们工作的永恒主题和责任，安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭幸福，与我们铁路企业改革发展，紧紧相连，息息相关。在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击，可以说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也是经过精挑细选的，在安全管理上，我们有时却会因为这些优越的条件而疏于管理，对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素质高了，车站也会严格查堵，应该不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。想想一些发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的原因和教训，但深挖根源，都是由于某个细节的失控造成的，因此，端正态度，正确认识，深刻吸取事故教训，才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和责任感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工作部署和要求存在着“以文件贯彻文件，以会议贯彻会议”的现象，结合实际少，可操作性不强，走形式主义。对有些安全上的隐患缺乏了解，凭经验主观判断，对职工的安全业务培训，对业务知识的熟悉程度要求高，对职工实际安全应急处理缺乏演练，导致职工应急处理问题能力差。在安全基础管理上有薄弱的地方，比如列车的“三乘联检”的工作，有时未严格按照要求乘警长、列车长、检车长一同下车厢检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记载，是列车做好安全工作的问题库，因此，规范台帐管理才能使安全管理做到有序可控，有据可查。通过检查，在我们的安全台帐管理中就存在不规范现象，如：安全生产分析会有时没有深入查找问题、发现问题和制定切实可行的措施去解决问题，有时只是纸上谈兵，泛泛而谈。安全责任制落实不力，存在着职工“两纪”未严格按规定执行。如：直达列车全程夜间运行，要求列车员夜间的巡视就显得尤为重要，但有时也会出现列车员当班打瞌睡现象。
在安全大检查的活动期间,我作为管理干部,更要以身作则,身先表率,认真搞好“五查、一整、五确保。”要立足当前，紧盯关键，狠抓各项措施落实，变压力为动力，打好安全攻坚战。
一是迅速到岗到位，认真履行职责。严格按照段制定的量化标准（每周对管辖范围列车添乘不少于3趟）添乘各次列车，深入现场，检查指导列车作业。重点查现场作业中有无简化作业、违章蛮干等现象，乘务“两纪”是否松弛，帮助督导职工，端正安全态度，保证安全作业有序可控。
二是对职工进行宣传教育，端正安全思想。利用学习会，添乘，接送车机会，面对面的对职工讲清“7.23”事故原因和教训，讲清全路、全局、全段面临的严峻安全形势和开展安全大检查活动意义，迅速统一思想，行动起来，增强职工确保运输安全的责任感和使命感。
三是以身作则，深入现场。对包保的车次进行一次全面检查，认真执行值班各项管理制度。深入车厢，把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车终到关;要身体力行，带头执行规章制度，与职工做到“五同”（同学习、同出乘、同参加“三乘联检”、同列车长一道巡视检查作业、同车班一道进出公寓），与职工一起剖析问题，制定和落实整措施。同时，加大重点区间、重点时间检查，对职工违章违纪问题硬起手腕，严肃处理，绝不姑息。
安全责任重于泰山。在这次安全大检查活动中，一定树立高度的政治责任感和历史使命感，将安全责任意识贯穿和体现于工作生活中，一定尽职尽责抓安全管理，彻实发挥好干部的作用，为全面做好安全生产工作作出应有的贡献。
第3篇：4.28胶济铁路火车相撞特大安全事故大反思通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥,认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。
4月28日凌晨4点41分，胶济铁路淄博段发生两趟列车相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受伤的严重后果，让国家和人民的生命财产蒙受重大损失，严重损害了铁路的安全运输形象，造成了极其恶劣的社会影响。4.28重特大安全事故的教训是惨痛的,它正是目前国内现代化技术程度比较高的电气化区段，为何悲剧依然会发生？这绝对值得当代铁路人深刻反思?我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。对自己在工作中的缺陷，必须通过向师傅虚心学习，做到、做好自己的本质工作。对故障必须通过严格核实，确认排除完后，方可下车。
4.28”铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，普通工人的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都应该珍惜自己的岗位。
看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。对于事故我有以下几点建议：
1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。
2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。
3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习。
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，在今后的工作中认真加以改正，不断查找自身存在的问题，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。
第4篇：铁路很努力，铁路很受伤，铁路安全事故反思2015年7月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线永嘉～温州南间K584+300处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。40人死亡，192人重伤的惨痛景象把铁路再一次推上了风口浪尖。
人们的怒火终于有了发泄的目标，在死难者家属的泪光中，在众人的口诛笔伐之下，铁路面临着沉重的社会压力和信任危机，于是轰轰烈烈的安全大检查活动继二月份之后再一次成为全体铁路干部职工的中心工作，在干部作风、职工思想、安全控制、责任落实以及后勤保障等方面掀起了安全大检查高潮。作为一名铁路干部，我在灵魂深处反思着这次事故的经验教训，可在反思中我却有着越来越多的不明白……。
反思之一：高铁到底是精神概念还是交通工具，火车的最高时速应该是多少？众所周知，中国并不是第二个掌握高铁技术的国家，但中国却是敢把火车开到每小时350公里以上的第一个（最高时速497KM/H）。在欧美诸国错愕的目光和连续的惊叹中（惊叹国人的勇气和胆量），中国高铁实现了一次又一次的跨越。世界第一的光环终究抹杀不掉现实的尴尬，以维护导弹的成本来保养列车，以拼凑的技术合成虚假的光环，这种有投入没产出、对国人生命不负责任的事情或许也只有疯子才能做得出来，然而，在特定的时期，中国高铁以伟岸的形象横空出世在人们面前。
美国、法国、德国等国家都已经有了成熟的高铁技术，可在一次次论证铁路速度与安全效益的性价比之后，到目前一直都没投入建设，据听说美国将要建设的高铁速度定位在110英里/小时，换算为每小时176公里，道听途说并不可信，却也从一个侧面反映了铁路的最高时速。一直说中国铁路运力紧张，中国铁路总延长国人平均不到十厘米，还不到一颗香烟的长度，数据上的确如此，可铁路的客流高峰总是集中在几个固定时间段，非客流高峰期，大多数旅客列车基本处于不满员状态，铁路不应该去追求更高的速度，而是
第1篇：不懈的追求永恒的定位
朋友！你可曾记得，无论是在人声鼎沸的客站里，还是在车辆穿梭的货场中，无论是在日行千里的列车内，还是坐落在山间林中的小站上，只要有铁道的地方，你总会看到那威武挺拔的身影。朋友！你可曾知道，在祖国大地上，纵横交错的七万多公里铁道线路上，无论是阳光明媚的白日，或是夜幕深沉的夜晚，守卫着这每一寸铁轨，总有那么一双双警惕的眼睛。
朋友！你可曾想起，每当群众需要时，是他们伸出了热情的双手；每当发生危险时，是他们挺身冲在前头。是他们用法律的利剑斩断了一双双伸向铁路运输的魔爪，是他们欣慰地迎送着每一趟安全行驶的列车。
是的，这就是我们，肩负着铁路安全重任的忠诚卫士——铁路公安民警。
谁不爱都市的繁华，谁不想亲朋相依，合家欢喜？但铁路公安民警特定的职业、特殊的环境，让我们选择了无悔的付出。寂静的小站，流动的车厢需要我们；求助的旅客，未破的悬案需要我们，我们在身着这一身警服的同时，也就选择了这一份沉甸甸的责任。正是我们默默的执勤，艰辛的查缉，枯燥的值乘和不舍昼夜的侦查办案、伏击守候，才换得千里平安，万家灯火。
是的，这就是我们，铁路公安的站警、乘警、巡警、刑警……，但使龙城飞将在，不教胡马度阴山。正是他们爱岗敬业,忠于职守，以辛勤劳动为荣，才能克敌制胜,屡建奇功。
在侦破广州站“7.14”特大拐卖妇女系列案中，是我们铁路公安民警疾恶如仇，义愤填膺；为获取证据，他们走百户，行千里，为核实案情，他们守酷暑，侯星月，终将令利智昏、人性泯灭的犯罪分子捉拿归案，让多少受害妇女脱离苦海，找回了她们做人的尊严；使多少离散家庭破镜重圆，又回到了往日的幸福温馨。
在侦破震惊全国的京广线“11.5”、“11.23”和京九线“1.4”特大破坏铁路系列案中，是我们百余名铁路公安民警不辞辛劳，日夜奋战，奔波千里，饱受风霜，终将严重危害铁路运输安全的恶魔绳之以法，使人民的生命和财产免遭劫难，保证了铁路运输的安然无恙。然而，我们的英雄却长眠在那破案的前沿。
爱因斯坦说过：“对于一个人来说，所期望的不是别的，而仅仅是他能全力以赴和献身于一种美好的事业。”无数铁路民警将祖国的利益放在首位，把人民的安危放在心上，以热爱祖国为荣，树立国兴我荣的信念，以他们无私奉献的敬业精神，无怨无悔的爱岗风范，才能使列车风驰万里，安抵四方，为祖国的建设添砖加瓦、搭桥筑梁。
我们铁路公安民警的爱岗敬业不仅表现在对于犯罪分子憎恨，也同时表现在对人民群众的热爱。为了保证旅客乘车的安全，蔡许荣同志作为一名普普通通的乘警，始终把让旅客放心满意作为自己的职责所在。在二十多年的乘警生涯中，他没有收过旅客一分钱，没有抽过旅客一支烟，拾金不昧的价值二十余万元，为旅客做好事三百多件。在他的身上处处体现了“以服务人民为荣”崇高思想，映射出我们党为人民服务这一根本的宗旨。
我们铁路公安民警对自己事业的热爱，不是仅凭一腔热血。练就过硬的本领，创造一流业绩，这才是我们铁路公安民警爱岗敬业追求的目标。常言道“细节决定成败”。我们无数民警在办案中时常注意每一微小细节，积累了丰富的经验，从而炼出了火眼金睛，涌现出反扒能手韩延甫、王志刚，追逃能手刘秀环……在他们身上我们只能看到英雄的光环，却没有看到洒下了辛勤的汗水。
爱岗敬业也并非一时的冲动，而是由严谨的作风、勤奋的工作、高效的节奏、务实的精神所构成的。是什么思想指引着我们，是什么精神支撑着我们。社会主义的荣辱观是我们的强大的精神支柱。我们懂得，在新的历史时期和生活环境中，应当倡导什么，抵制什么；发扬什么，摒弃什么。在新的历史时期和社会活动中，怎样去分辨是非，认清善恶，知晓美丑，明晰真假。
尽职尽责，力保一方平安，全心竭力，为运输生产保驾护航，是我们义不容辞的责任。我们铁路公安民警为创建稳定的社会环境、安定的治安环境和良好的工作秩序这一和谐社会正积极发挥职能作用。我们以自己的行为，将使企业感到，这是一支能够依托的可靠队伍，让社会知道，这是一面保护群众的坚实盾牌。
确保铁路运安全是我们不懈的追求，选择神圣的警察职业是我们永恒的定位！
第2篇：尊敬的各位领导、同志们：
大家好！
我叫张，今年24岁，共产党员，是X公安处的一名普通民警。我汇报的题目是《青春铸忠诚，奉献铺天路》。
我所在的X铁路公安处，是一支具有光荣传统、战功卓著的公安队伍，在刑侦、反扒等各个领域全路扬名。2015年8月1日，青藏铁路通车后，齐处接到铁道部公安局命令，迅速组建由11名民警组成的援藏工作队，承担维护青藏铁路全线治安防护，确保青藏线安全畅通的重任。光荣而神圣的使命，令多少有志青年热血沸腾。2015年8月，我有幸成为青藏铁路保驾护航中的一员，怀着青春的理想，带着上级的嘱托，义无反顾地踏上了奔赴青藏的列车，来到青藏铁路的终点--拉萨，从此开始了我们在青藏高原长达七十余天的援藏生涯。
根据铁道部公安局指挥部命令，X援藏工作队于8月13日抵达拉萨，负责当地的治安，刑侦，信息工作，临行前带队干部特别强调：拉萨是西藏自治区的首府，也是整个西藏的政治，文化，宗教，旅游的中心，拉萨的稳定直接关系着西藏的稳定，我们在打击违法犯罪的同时，一定要注意民族政策，杜绝一切不利于团结的事件发生，你们此行任重道远，预祝大家满载而归。通过领导对我们的动员，使我们明确了工作目的。根据工作需要我被分配到拉萨公安处指挥中心，该中心定员2人，都是警校刚毕业的，工作经验尚浅，由于公安处刚刚组建，各项基础台帐没有建立健全，面对繁杂的工作常常力不从心，我便主动承担起了信息搜集，分析，汇总，上报的工作，每日将信息上报青藏公安局，铁道部公安局，下传各个警务区，派出所，\"西藏无小事\"在这个政治敏感地区，每条信息都非常重要，本着对工作求真务实的工作作风，顽强拼搏的工作态度，使我很快的进入角色。
8月至9月正是牛羊上道专项整治的关键时期，再加上拉萨站倒卖高价火车票违法活动十分猖獗，每天要搜集客票调查情况，为治安，刑侦部门打击倒票违法活动提供情报来源，每天处理的信息量是很大的，容不得有一点过失。每天按时吃饭，休息都成了奢望，困了趴在写字台上睡一会，饿了买来泡面充饥，条件非常艰苦，30天下来我瘦了整整十斤，面对枯燥，乏味的数字，第一时间作出准确，有效的判断，变得至关重要。功夫不负有心人，在30天的指挥中心工作里，我以无私奉献的精神和忘我工作的态度，完成一个又一个艰巨的工作，得到了处领导和同事们的一致好评和赞许。为齐处赢得了声誉。崔立民处长在临行前意味深长地对大家说:\"你们把好的工作作风和工作方法带到拉萨处，真希望同志们继续在拉萨处工作。\"这是对齐处援藏民警的褒奖，也是对大家在拉萨工作的肯定。
9月13日，接到铁道部公安局指挥部命令，两日内全体援藏民警撤到唐古拉山以北，负责青藏线格拉段唐古拉山以北的线路治安防护。哈局援藏工作队被分配到平均海拔4300多米的玉珠峰警务区，该警务区没有房舍，租用当地兵站的库房作为房舍，条件很简陋，报纸糊墙，单层玻璃，室内没有暖气，温度要靠电暖气维持，房门关不严，到处灌风，晚上睡觉时要用砖头椅住门板，厕所在室外50米的地方，白天还好，到了晚上上厕所都要结伴。由于条件有限，工作之余大家在一起玩玩扑克，听听收音机已经是最大的娱乐了，最可怕的是到了夜里，强烈的高原反映向我们袭来，睡不着觉，睡着了又鳖醒，是常有的事，一宿都是在半梦半醒之间挣扎，好不容易熬到早上，已是疲惫不堪了。就是在这样恶劣的条件下，齐处的同志们没有一个叫苦叫累，没有一个掉队。
玉珠峰警务区由纳赤台，西大滩，昆仑山口，可可西里，风火山，到雁石坪全长240公里，刚到昆仑山口，看到的是一片茫茫戈壁和漫天飞舞的黄沙。位于昆仑山北麓的一片戈壁荒漠，到了昆仑山口，放眼望去，远处的昆仑山白雪皑皑，眼前的是裸露的山体，狂风夹杂着飞沙走石，遮天蔽日；强烈的紫外线照射的人几乎睁不开眼睛，毒蚊子咬人皮肤几天都消不了肿……。恶劣的自然环境，强烈的高原反应，使我们一连几天胸闷气短，头晕、头痛、流鼻血，睡不着觉，吃不下饭，同志们出现了不同程度的高原反应，工作起来十分困难。白天烈日曝晒吃不下饭，夜晚寒气袭人睡不着觉，加上强烈的紫外线和肆虐的蚊虫，没几天，原本白净的我，脸上脱了几层皮，洗把脸都钻心的疼。下一篇：警察法治理念演讲稿-坚定信念保方向无悔青春铸忠诚
2015年9月23日,我和张伟,陈学义等3位民警被派往风火山隧道执行看守任务。面对寒冷、饥饿、缺氧的多重挑战，我们3个人清晨6时从格尔木出发，到达风火山隧道时已是下午2时，我们顾不上休息，立即平整土地开始搭建帐篷。寒风肆虐，加之我们又没有搭帐篷的经验，等我们把帐篷搭起来时太阳早已落山。尽管肚子里咕噜噜叫个不停，但大家还是在天黑前把床铺和生活用品整理完毕后才开始“做饭”。风火山附近没有煤，没有水，说是做饭其实就是煮方便面，3人迅速在帐篷附近拾回一些干柴，又从100米外的冰坑内刨下几块冰块，在夜幕里煮面。
晚上寒风刺骨，3人裹着大衣紧紧地挤在一起仍然难以入睡，勉强撑到天亮时，暴风夹着冰雹呼啸而来，差点把帐篷吹走。在接下来的3天时间内，由于所带的蔬菜已被冻成冰疙瘩无法食用，我们仅依靠不多的干粮勉强充饥。当前来增援的战友看到他们的处境时，心疼地掉下了眼泪。
渐渐地，我适应了这片荒凉的戈壁滩。有句民谚是这样形容昆仑山口的：“地上不长草，天上无飞鸟；六月穿棉袄，风吹石头跑。”的确，在昆仑山口巡线，除了生硬的站舍、铁轨，就是满地的砂石，没有一点点绿色，毫无生气。
作为一名共产党员，我时刻不忘组织的教诲，牢记党员的使命和职责，发挥好模范带头作用，为党旗增光添彩。2015年10月，正值\"黄金周\"安全保卫关键时期，如何做好青藏线路治安安全防范便成我们的工作中重中之重。每天徒步巡线7、8公里，在内地不算什么，可到了高原，海拔4300米多的地方，早晚温差20多度，一切却是困难重重，在巡线中检查线路情况，防护栏施工情况，2015年10月一次徒步巡线的途中，天空突然乌云密布，狂风大作，紧接着豆大的雨点夹着冰雹铺天盖地而来。前方两公里处，一群羊正向线路靠近，还有几十分种列车将通过这个区间，事态严峻，我一面向队长报告，一面向羊群跑去，不一会儿，我的手冻僵了，脸冻木了，就连说话都不连贯了，用最快速度驱赶羊群，并对放牧人进行爱路护路宣传，教育，正当此时列车安全通过该路段，避免了一次危车事件的发生，我也由于体力透支，摊坐在路基上，在两名同志的搀扶下，我才从路基爬下来。几十天来，究竟遇到过多少次这样大雨冰雹、狂风暴雪天气，我已经记不清了。
在青藏线流传着这样一句话：“迈出三步喘半天，一日经过四季天”，而人们却常常称我们是“用脚步丈量青藏铁路的人”。这，一点也不假，从昆仑山口开始，我们就是用脚一步一步地丈量着青藏铁路的每一寸进程。我总要步行三四公里，随时对线路异常情况进行检查，对防护栏破损情况进行登记以便及时上报，对牧民进行爱路护路宣传教育。无论刮风下雨、烈日冰雹，从未间断过，也没有出现任何差错。就这样，我们走过了玉珠峰、昆仑山、穿过了可可西里无人区、翻过了风火山世界第一高原隧道、跨过了三江源头、……几十天来，在青藏铁路我们累计行走了1000多公里。
2015年10月6日，辛苦工作了两个月的人们，终于可以在雪域高原度过一个中秋佳节，每逢佳节倍思亲，指挥部为全体援藏民警组织了简单的篝火晚会，指挥部要求每个局出了两个节目，当唱到十五的月亮，很多同志潸然泪下，我也哭了，泪水中包含了好男儿忠孝不能两全的无奈与遗憾，包含了铁道卫士舍小家保大家的无私与奉献。包含了公安战士对公安事业的忠诚与执著，\"军功章上有你的一半，也有我的一半\"是啊，我们正是牺牲与家人团聚机会，保卫着青藏线，感动着青藏线，母亲从家乡打来电话，告诉我家里一切都好，叫我不要担心，还嘱咐我注意身体，服从组织服从命令，放下电话，我已泣不成声。心情久久不能平静“儿行千里母担忧”，在母亲的眼里，我永远都是她心里最牵肠挂肚的，在母亲最需要我照顾的时候，我却不能陪在母亲身边尽我做儿子的孝道，感到十分内疚和愧对年过半百的母亲。
在青藏线工作的几十天里，我们援藏民警以坚韧不拔的毅力和顽强拼搏的精神，克服高原反应引起的身体不适，透支健康，甚至透支生命，与恶劣的自然环境做斗争，无论是在雪域高原玉珠峰，还是圣城拉萨，同志们都出色的完成了指挥部交派的各项工作任务，得到了各级领导首肯，这些荣誉，是对我们奋战高原、立功高原的肯定和鞭策。说实在话，人的一生，能在平凡的岗位上，为青藏铁路这样举世嘱目而艰巨伟大的工程尽到自己的一份力量，我感到非常光荣和自豪！
青藏铁路自建设以来就备受世界的瞩目，怎样用好青藏铁路造福沿线各族人民，就摆在我们管理者面前，我们要以惊人的毅力和顽强的斗志，守护好这条通天之路，守护好凝聚着无数劳动者辛勤汗水的精神图腾，守护好党与各族儿女联系的纽带，在雪域高原谱写出各族人民同发展、共和谐的动人乐章。援藏虽然已经结束了，但是我有决心、有信心在各自的岗位上，继续发扬“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的青藏精神，勇做铺路石，为X铁路公安处做出新的更大的贡献！
谢谢大家！
第3篇：我是一名铁路人民警察。人民警察是一种特殊的职业，肩负的使命是光荣的、重大的。周恩来总理曾经说过：“国家安危，公安系于一半。”人民警察在我们的国度里是人民的勤务员，是社会的公仆。对于从事这一职业活动的人来说，它既是一种牺牲，更是一种责任。说它一种牺牲，是因为他们的工作常常是大量的、平凡的、琐碎的，甚至是十分危险的；说它是一种责任，是因为他们必须自觉地、忠实地履行自己对社会主义、共产主义事业的义务，英勇地反革命分子和刑事犯罪分子作斗争，同灾害事故作斗争，维护社会主义法制，保障人民民主，保障公民的一切合法权益，时刻关心人民的疾苦，密切联系群众，全心全意为人民服务，因而他们能得到人民群众广泛的赞誉和衷心的拥戴，这正是人民警察这一职业之所以光荣的所在。
在今年春节期间,我收到了很多亲朋好友给我发来的手机短信。我在阅读这些信息的时候,发现使用频率最高的是“健康、美满、小康.、如意、向前”这六个词,暗合六六大顺之意。我就从这六个词入题，简单谈一谈如何当好一名所队领导。
对于我们一个人或是一个家庭来说,健康是小康的前提和基础,是顺利、美满、如意、向前的基本保证；对于国家和社会来说,小康是目标,发展就是方向,而稳定则是基础。我们铁路警察是做什么的毋庸置疑，我们铁路警察和全国所有警察一样，就是要巩固中国共产党的执政地位，就是要维护国家长治久安,就是要保障人民群众安居乐业。不同的是，我们是在铁路这一特定的区域范围内，用自己的聪明才智，用自己的勇敢顽强，用自己的辛勤汗水，在保卫着千里铁道线畅通和广大旅客群众的生命财产安全。肩头千钧重,责任重如山。
在和我工作岗位不超过200公里的某铁道线上，先后出现了几位铁路英雄警察――舍身救列车欧阳海式的好民警雷宏，和歹徒做殊死搏斗的民警袁佳易长庚，他们用自己的生命换来了旅客列车的安全，换来了人民群众生命财产的安全，以自己的牺牲奏响了时代的强音。此时此刻，我很自然地就从他们的先进事迹联想到了岗位与责任。他们为什么会牺牲？说得大一点，他们是为了祖国和人民；说得小一点具体一点，他们就是在用实际行动坚守着自己地的岗位，履行着自己的责任，就是要让群众因为我们的存在而感到安全，感到可靠；让坏人看到我们感到害怕，感到胆寒。我们只有拥有了这种形象，拥有了这种意识，我们才配穿这身警服，我们才有资格在这个岗位上站岗值勤，那首歌中所唱到的“为了母亲的微笑，为了大地的丰收，峥嵘岁月，何惧风流”,就应当成为我们的写照，就应当是我们在人民群众心目中的形象。因此，我们才有资格说“您的平安是我们应尽的职责，您的满意是我们最大的收获，您的理解是对我们最大的支持”。这种责任意识是共和国大厦赖以支撑的柱石，是亿万人民可以放心托付的希望，是歹徒坏人闻风丧胆的力量之所在，更是让我们警徽闪光的源泉。
钟南山面对肆虐的非典高举起科学和奉献的大旗，为战胜病魔写下二○○三不朽的乐章，那是科学家在研究病毒的岗位上责任的闪光；杨利伟用航天壮举圆了中华民族几千年的飞天梦想，那是他在用行动践行祖国和人民的重托，在航天岗位上责任的闪光；我们的战友雷宏，用他危急时刻的奋力一搏，挽救了眼看就要发生的车毁人亡的惨剧，那是他用年轻的生命书写着对党忠诚的誓言，在铁路警察这一岗位上责任的闪光……踏着英雄的足迹，我仍然想用六个字来对如何当好所队领导作出回答，那就是“学、练、带、正、廉、责”。
一是“学”――就是学理论，要时刻用邓小平建设有中国特色社会主义理论和江泽民同志“三个代表”重要思想武装头脑，知道自己应该干什么，应该怎样干；学知识，只有掌握了先进的科学技术知识和过硬的业务技能，才能从容应对日新月异飞速发展的科学技术和形势的挑战；学本领，拳不离手，曲不离口，在执行任务中能够说得过，追得上，抓得住，打得赢。既能战胜坏人，又要善于保护自己。
二是“练”――硬功夫是练出来的，练胆识、练气魄、练本领、练基本功。从察言观色到势如破竹，结合实战，改革训练内容；创新观念，提高训练质量；完善各项工作制度，提升管理水平。“练”本身就意味着要不怕吃苦，要做到冬练三九，夏练三伏，在复杂的案情面前能拨开云雾，明察秋毫；在紧急情况面前能当机立断，做出正确、恰当的处置。
三是“带”――俗话说“火车跑得快，全靠车头带”。这“带”字包括带领、带头、带动。以一言以蔽之，就是要“自正衣冠”，做好表率和模范带头作用。言传胜于身教，作为一名基层单位的所队领导，就是要用自身的模范行动和平时的无声命令来实现关键时刻的“跟我来”、“随我上”。
四是“正”――无论是当警察，还是当一名基层所队领导，都离不开一个“正”字。为人要正直，处事要公正，光明正大、正气凛然，这是人民警察的形象，更是对一名所队领导的基本要求；同时，这也是我们赖以安身立命的护身符。我将时刻做到堂堂正正、端端正正，因为这是祖国和人民的信任，是旅客群众的托付。
五是“廉”――“廉”就是廉洁奉公、廉洁自律。无论是当普通民警，还是当所队领导，都必须做到廉洁奉公、廉洁自律。当了领导，亲戚朋友让你帮个忙，同学、同事求你网开一面，甚至于坏人和歹徒也会绕着弯子求你通融，而在这些要求的背后可都有“利”这条线把人给牵着，要明白，这可不是感激和爱护，而是钓你上钩的诱饵，拉你下水的绳索。“公生明，廉生威”。我们必须管好自己，管好家人，不能开口子，不能送人情。从当上领导的那一刻起就要做到“廉”字当头，并长期坚持，不能有丝毫懈怠。
六是“责”——说一千，道一万，最终还是要落到这个“责”字上。“责”就是责任，是责任心、责任感。党的方针、政策和上级公安机关的决策、决定、指示精神，都要通过基层所队领导传达到每一名民警身上，使之得以贯彻落实，确保政令、警令畅通。我们做为一名新时期的人民警察，当党和人民把所队领导这副担子压在你的肩头，就要求你要有一股高度的政治责任感，强烈的工作责任心，本着对党、对人民无比负责的工作作风，以一腔热血，一身正气，一股锐气在本职岗位上书写自己的人生档案,描绘自己的人生画卷。
在今后的工作实践中，我将努力树立更为崇高的责任意识，在人民赋予的岗位上，忠实地履行自己的职责，全心全意为人民服务,为铁路的跨越式发发展保驾护航。无论是当所队长，还是当一名普通警察。
第4篇：铁路职工铁路事故反思演讲稿“4.28”特别重大铁路交通事故，造成72人死亡，416人受伤，中断行车近22个小时。其伤亡之巨大、损失之严重，影响之恶劣，是近二十年来罕见的。面对一个个鲜活生命猝然的离去，面对着一张张落泪的面孔，面对着狼藉而又惨烈的事故现场……作为一名铁路人我的内心感到了深深地愧疚，揪的我心疼！
我一下子没有了春运期间作为一名铁路职工的光荣感，一种强烈的耻辱感、负罪感笼罩在我的心头。在我们不断反思事故根源，检查作业、思想漏洞的时候。我们不禁要思考这样一个问题：4.28事故离我们到底有多远？我们的身边会不会再发生类似的惨剧？
铁路连续的大范围提速，动车组、“直”字列车的大范围开行，无疑给我们带来了更大的挑战。对于高速运行的列车，小小的一点问题都可
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