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离合器，香港俗称极力子，这是从英语Clutch而来，台湾话则常以离仔或日文的クラッチ称之，位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，是把汽车或其他动力机械的引擎动力以开关的方式传递至车轴上的装置。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。下面是招生考试网www.chinazhaokao.com小编是为大家分享离合器的工作原理，欢迎参考!对于学习C1本的学员来说，离合器的使用是在学习驾驶技术的过程中，最不容易掌握的一项技能：松开离合器的速度太快了，汽车会熄火;太慢了，又会影响起步，给人感觉慢吞吞的，半天也无法起步。不快不慢，是需要很多的练习，很多次的失败之后才能做到的。而且，即使是不快不慢，有时还是会出现汽车向前窜行的情况，或者汽车抖动的情况。因此要想做到对离合器的准确操作，确实是一件很令人头疼的事。
不仅如此，在教练讲解的过程中，通常也会谈起离合器的使用，并会告诫：不同的人由于驾驶习惯有好有坏，因此离合器的使用寿命相差甚远。所以我们有必要了解离合器的工作原理，并通过对其原理的掌握反过来指导我们正确使用它。
所谓离合器，顾名思义就是利用“离”与“合”来传递适量的动力，其基本结构如图7-1所示。
其中一个圆盘连接发动机的动力输出轴，并跟随该轴转动，另一个圆盘连接变速器的动力输人轴，两个圆盘通过相互接触中的摩擦来传递转矩。如果促使两个圆盘接触的力量大，那么两个圆盘之间的摩擦力大，从而传递出来的转矩大，也就是两个圆盘之间的转速差小。反之，两个圆盘的转速差大。
实际上，离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速器之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速器，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和转矩。其工作位置如图7-2所示，工作原理如图7-3所示。
汽车离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全联动，部分踩下离合器的半联动扩以及踩下离合器的不联动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输人轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，驾驶人踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。
另外一种工作状态，就是离合器的半联动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全联动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力只有一部分传递给变速器。
在半联动的时候，离合器的动力输人端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递动力的不同。在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上而矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界冲击，有效地保护了发动机和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、离合器直径、摩擦片位置以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。
通常使用的离合器片如图7-4所示。
对于手动档的汽车而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也体现了对于车辆保护的好坏。正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动档车型的驾驶人必须掌握的技能。
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