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仪征交通14年数据更新清单：
1. 铁路客货运量；
2. 各等级公路里程、密度；
3. 公路总客运量，及重要国道、省道客运量；
4. 三级以上客运站年客运量；(统计仪征站、胥浦站数据)
5. 公交线路数量、总长度、公交车标台数、公交客运量、公交专用道统计;（汇成提供）
6. 各类机动车保有量；
7. 停车场位置、泊位数。
一、整体解读
试卷紧扣教材和考试说明，从考生熟悉的基础知识入手，多角度、多层次地考查了学生的数学理性思维能力及对数学本质的理解能力，立足基础，先易后难，难易适中，强调应用，不偏不怪，达到了“考基础、考能力、考素质”的目标。试卷所涉及的知识内容都在考试大纲的范围内，几乎覆盖了高中所学知识的全部重要内容，体现了“重点知识重点考查”的原则。
1．回归教材，注重基础
试卷遵循了考查基础知识为主体的原则，尤其是考试说明中的大部分知识点均有涉及，其中应用题与抗战胜利70周年为背景，把爱国主义教育渗透到试题当中，使学生感受到了数学的育才价值，所有这些题目的设计都回归教材和中学教学实际，操作性强。
2．适当设置题目难度与区分度
选择题第12题和填空题第16题以及解答题的第21题，都是综合性问题，难度较大，学生不仅要有较强的分析问题和解决问题的能力，以及扎实深厚的数学基本功，而且还要掌握必须的数学思想与方法，否则在有限的时间内，很难完成。
3．布局合理，考查全面，着重数学方法和数学思想的考察
在选择题，填空题，解答题和三选一问题中，试卷均对高中数学中的重点内容进行了反复考查。包括函数，三角函数，数列、立体几何、概率统计、解析几何、导数等几大版块问题。这些问题都是以知识为载体，立意于能力，让数学思想方法和数学思维方式贯穿于整个试题的解答过程之中。
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北 京 行 游 记
时间：2014年7月6日～7月13日，共计8天。
人数：2位老人、4位中青年、1位幼儿，共计7人。
主题：从仪征去北京自由行。
必备：智能手机，用于查找路线。我用百度地图，百度导航。移动电源，身份证，银行卡。
行程：
第一天：7月6日
傍晚6时仪征坐合乘（80元）去扬州，坐晚9：03扬州至北京火车。因是暑期，火车票难买。大约需提前半个月才能买到下铺的硬卧。硬卧上：261.5元/张、硬卧中：270.5元/张、硬卧下：279.5元/张。我就没买到下铺，只买到中铺和上铺。上铺有空调风口，太冷。
第二天：7月7日
早7：30到北京火车站。出火车站向西（向左），也可随着人流走，约150米就有地铁2号线，北京站地铁D站口，但该站口不卖北京市政交通一卡通，只卖一次性地铁票，而且排队人很多，我是从D站口西侧，过天桥，向东进A站口，一进去就可以看见卖一卡通的窗口。
办交通卡：
押金20元，好像一次最低充20元，押金可以全额退。我每天大约花费8元，因此强烈建议大家一次充足，省的麻烦，反正可以退！
办卡地方很多，地铁、公交、空港都可以，但是办卡容易退卡难！！！
用卡：
公交卡可以坐公交、坐地铁等等。。。
公交车：4折，单一计价的公交车上车刷，不是单一计价的上下车都要刷。如果下车忘了刷，那你倒霉了，默认按照最贵的扣除，而且此类退卡更加麻烦，要到指定地点退（强烈建议各位坐公交时仔细看看，是否下车还要刷卡。或看别人是否下车刷卡）
地铁：不打折一律是2元，进出站都要刷卡。
充值：
充值很方便，我所知道的是任何一个地铁站都可以！
退卡：
很麻烦！全北京可以退卡的地方不多，而且很多地方排队很长！因此在北京又出现了一个新的职业：回收交通卡。当然他们回收的价格要略低一点，毕竟他们也要赚钱。
我是在地铁2号线北京站，向东约620米，北京站东街11号附近，金龙温泉公寓西门，同济医院西，一个充值点退的卡。从北京站C出口向北过天桥，向东过一个红绿灯后的第一个胡同，进胡同，左手边，看见一平房就是，窗口外有排队栏杆。
进地铁2号线A站口，向西坐一站到崇文门下车，转5号线向北3站到东四站B出口，向北约350米到东四五条胡同，转向东约150米即到目的地，速8酒店东四店。
速八酒店东四店，携程网评分较低。但我实际住后感觉还好。主要是看你的要求。携程网折后203元/晚，有朝北的明窗，有单独的卫
生间，我觉得性价比高。速八灯市口店268元/间是地下室，没窗户的。我入住后发现，酒店客满，只有512元/间的套房还有，所以自由行一定要提前订好酒店。
速八酒店的东四五条胡同对面，就是大碗居饭店，口味蛮好，值得推荐去去。人均50元左右。
下午，东四站地铁进，坐5号线到崇文门下，转2号线到前门站下，
B、C出口随便。参观正阳门箭楼，进B出口通过地铁的地下通道从A口出，到天安门广场，参观正阳门、外观毛主席纪念堂、人民英雄纪念碑、登天安门，回速八休息。
毛主席纪念堂，星期一闭馆，每天上午7点至11点开馆。穿背心、拖鞋不能入馆，不能带包、照相机、水、打火机，可带手机，凭身份证免费参观。可以寄存包裹。
登天安门，门票成人15元/张、60岁以上老年人5元/张。不能带包，需寄存。一个背包寄存只要4元。
第三天：7月8日
上午：游恭王府。东四地铁进，坐6号线2站，北海北下，B出口，向左边走，或随人流，沿三座桥胡同前行，胡同口有指示牌，左转即到恭王府。
恭王府门票，成人40元/张、60岁以上老年人20元/张。 参观恭王府，参观一圈大约用了2小时，可见其之大。到恭王府来的许多人的目的之一，都是要摸哪个号称很灵验的福字，福字在一个小山洞里面，摸福字的队伍又排的很长。我们自然也不能免俗，排
吧！排队30分钟，摸福字1秒钟（有工作人员在山洞里拉你走）！
建议先蹭个免费的讲解随团游一圈，然后再游一圈拍拍照，等人少的时候再进山洞，仔细看看“福”字。
恭王府出口，左转，前行至三叉路口，即到庆丰包子铺什刹海店。 下午：烟袋斜巷。
烟袋斜街位于北京市地安门外大街鼓楼前，属西城区厂桥地界。在清末至二三十年代，街内以经营旱烟袋、水烟袋等烟具、古玩、书画、裱画、文具及风味小吃、服务行业等为主，其铺面建筑风格朴素并有北京北城特点，是北京北城较有名气的文化街，曾留下不少文化名人的足迹。
烟袋斜街不是太长，45分钟逛到头，出来就是什刹海的银锭桥，过桥就是有名的什刹海酒吧街了。
在街里，九门小吃，点了份糖粥，味道不错，分量可两个人吃。 在银锭桥，乘坐北京什刹海景区观光电瓶车30元/位，司机一边开车，一边免费讲解，游览半个景区，穿穿胡同。
什刹海脚踏船，坐4人/船，120元/小时，在什刹海里划了会船。 烟袋斜街口左转向北，步行即到鼓楼、钟楼。鼓楼脚下可见姚记炒肝店。向东步行可到南锣鼓巷（当天未去）。
烟袋斜街向南约100米，即到地铁8号线什刹海站，坐8号线一站到南锣鼓巷下，转6号线到东四站下，回速八休息。
第四天：7月9日
上午：天安门广场排队参观毛主席纪念堂。因高温，建议打伞，在广场上买瓶冻冰的水，边排队边补水，在纪念堂检票口将水丢弃。
中午：客家小镇菜馆南河沿店。家常菜，人均60元。
下午：游颐和园。进地铁1号线，天安门东站口，坐2站至西单站下，转4号线，坐15站至北宫门下，向西约300米即到颐和园北门。登万寿山，游昆明湖。游船60元/张。
第五天：7月10日
进东四地铁站，坐6号线，3站至平安里下，转4号线2站到西直门下。早上8点多到北京北站，发现上午去八达岭长城的城际火车票已卖完，只有12：42的火车票要等十点开卖，未等。重新计划路线，进西直门地铁站，坐2号线一站到积水潭站下。出站后看正规的蓝色铁制指示牌，至德胜门箭楼，坐877路公交车至八达岭长城。
积水潭地铁口外，乘车情况很复杂，有合乘的，有大量假的919、大量假的877路公交车，好多路灯杆上贴“原919现877”指示纸，这些公交站台都是假的，一定要按照正规指示牌，步行大约600米，至德胜门箭楼，即可见到公交车总站。必须要看见箭楼，坐箭楼下公交车站内的。坐877路公交车，现在好像没有919路了，当天我就看到919站台写明不去长城，要去长城的坐877。公交车刷卡：4.8元/单程，一人一卡，若付现金是12元/单程。公交车上有免费的讲解。
建议选择公交877去八达岭长城，舍弃城际火车。
游览八达岭长城共计8段，称8楼。一般登北8楼，有三条线路：
1、 步行。全程8楼靠步行完成。
2、 坐滑车游览，在公交车下车的地方就可买滑车票，乘坐滑
车。该条线路是先做滑车从地面至4楼，剩余的4楼需步
行。
3、 坐缆车。在公交车下车的地方，先沿步行路线至滚天沟停
车场，坐缆车上北7楼，只需要爬1楼就到最顶了。因有
为认真贯彻落实市、县强攻工业百日大会战精神，推动我县强攻工业百日大会战顺利实施，积极帮助企业应对当前困难，确保实现全年工业经济目标任务，扶优扶强企业，推动我县工业经济实现新突破，特制定本方案（草案）。
一、时间安排
2016年10月至2016年2月
二、工作目标
通过企业帮扶工作，力争实现以下目标：
1、扎实有效解决企业的实际困难和问题，把任务落实到部门、把责任落实到人。
2、确保实现全年工业经济目标任务。
3、确保年内工业经济总量和增幅在全市排位靠前，保持第一方阵，进位赶超，力争2016年获全省全市工业发展先进县。
4、确保培植规模以上工业企业6家，力争8家。
5、培植税收过百万元企业5家，税收过千万元企业2家。
6、为明年全县工业经济持续、稳定发展打下坚实基础。
三、工作措施
围绕上述工作目标，重点抓好以下五个方面的工作：
1、突出产业政策扶持，帮助企业申报各类项目资金，积极做好企业立项、备案等服务工作，积极帮助海能实业申报省级技术中心，日增电子新产品认证，发明专利认证等；重点做好帮扶企业技术改造，其他专项资金申报和争取工作；尤其要加大扶持战略型新兴产业发展力度，积极培育新的经济增长点，扶优扶强骨干企业。
2、加大力度帮助和推进唯冠油压、海能电子、德鑫矿业、金色时代等企业做好上市的准备工作。
3、积极协调解决有产品、有市场但流动资金不足、融资困难的企业度过难关，努力在中小企业担保贷款、申请专业银行贷款等方面提供帮助。支持有市场、有效益的企业开足马力生产，开拓市场，扩大销售；协调部分经营困难的重点企业走出困境，扭亏转盈。
4、帮助企业解决用工难问题。一方面，加快推进职业技术学校、廉租房、公租房、小学、幼儿园等配套设施建设，健全完善社会保障体系，保障园区客运交通需求，拓展公交车运营范围，调整公交车运营时间。优化用工环境，千方百计挖掘本地劳动力潜力，想方设法引进外来务工人员。
5、帮助企业解决用地难题。切实抓好一批工业项目的包装申报，力争有更多的项目进入省重点调度，为企业争取更多的用地指标。
四、加强组织领导
扎实推进帮扶工作，县领导和有关职能部门组成帮扶工作组（具体见附表一）帮助企业解决实际困难和问题，帮助企业抓好生产，扩大销售，拓展市场。
公共交通事业发展情况调研报告
为落实公交优先发展战略，推进城乡一体化进程，提升群众幸福指数，按照建设“幸福**”和《政协**区委员会2015年工作要点》的部署安排，区政协组织部分政协委员对全区公共交通事业发展情况进行了集中调研。通过现场查看、听取汇报、座谈讨论等形式广泛征求意见，积极为我区
公共交通事业发展建言献策。现将调研情况报告如下。
一、全区公共交通事业发展基本情况目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交**分公司，长运**分公司，唯达**客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交**分公司经营公交线路20条，公交车辆170台；长运**分公司经营公交线路7条，公交车辆52台；唯达**客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台；淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。
1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。
2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。2015年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“十一五”交通规划的**客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条；更新公交车110台；城区公交车万人拥有率达到5标台以上；更新添置天然气公交车47台；770台出租车进行了双燃料改造。
3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车平均运营速度20公里／小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动，公交行业文明程度进一步提升。
4、城市客运市场管理有序，各项规章制度进一步规范。实施“双基”工程，确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管，始终坚持“安全责任重于泰山”，保障了全区城市公共交通安全形势的稳定。进一步强化基础管理工作，企业管理水平明显提高。交通主管部门对车辆技术和人员档案实行精细化管理，实现“一车一档”、“一人一档”，在公交客运公司推行了“星级企业评定”和“质量信誉考核”等制度，企业管理水平明显提高。加大对违章行为的治理力度。以开展“道路运输百日安全集中整治”、“迎省运、保畅通”等专项活动为契机，加大路巡路查和路面执法力度，对“无证经营”、“超范围经营”、“黑三轮、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行为进行查处，维护了城市公共交通市场秩序，确保了我区客运市场安全、文明、有序。
二、我区城市公共交通事业发展存在的主要问题
1.公共交通在城市交通系统中的主体地位尚未确立。公交优先战略没有得到全面落实，城市公共交通发展总体滞后。我区公共交通的出行分担率不高，与公交发达城市相比还有很大差距。公交服务能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在缓解城市拥堵、建设低碳交通等方面没有发挥应有的作用。
2、公共交通基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托，实现点与点的连接。长期以来，我区城市公共交通基础设施薄弱，缺乏统一规划，特别是在旧城改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划，给交通营运、管理和居民出行带来不便。
3、公交行业发展后劲不足。城市公共交通作为重要的民生工程，是政府应当提供的基本公共服务，政府应对城市公交给予必要的资金和政策扶持，但由于财力所限，城市公交缺乏应有的补助和资金扶持，使原本属于社会公益性的公共交通行业发展受到制约，带来班线密度不高、始发时间不早、末班时间不晚等问题，公益职能发挥受限。
4、公交服务质量与不断增长的出行需求存在较大差距。由于现行体制原因，城市公共交通的许可权限在市交通运输局，我区交通管理部门只负责具体管理工作，开辟新线、迁站、线路调整等诸多事项，都需多方协调解决，程序较为复杂，致使办事效率不高，不能及时满足人民群众的要求和意愿。目前，我区存在公交线网密度和站点覆盖率偏低，公交候车时间长、始发时间晚、末班时间早、换乘不方便等问题，这些问题的存在，直接影响了公交与其他交通方式的竞争力和对公众出行的吸引力。同时公共交通线网覆盖不均衡，影响了公共交通服务的普遍性。公共交通企业存在重经济指标、轻服务质量，人员素质不高、服务意识不强、安全投入不足、信息化水平较低等问题。
5、城乡客运发展不协调。长期以来，由于我区城乡二元化结构的存在，导致城市公共交通与道路客运班线一直处于二元管理状态。城乡道路、场站、运力等资源难以共享和优化配置，经营成本和票价差距较大；城乡客运体系互不兼容，阻碍了城乡衔接、方便快捷的一体化客运网络建设；部分比较偏僻的线路，受客流量小、线路规划不合理、运营成本增加等因素影响，存在亏损现象，导致线路经营者服务态度消极，甚至因为无力负担而影响运行；城乡公共客运服务不均等，农村和郊区居民进城难和出行不方便的问题突出，对统筹城乡协调发展造成较大障碍。
三、对全区公共交通事业发展的几点建议
1、加快城市公共交通规划的编制，确立城市公交优先发展地位。近年来，我区城镇规模不断扩大，城乡一体化进程不断加快，构筑功能完备的公交网络，提供高效、便捷的公交服务体系，已成为当前和今后群众的迫切要求。有关部门应加快编制《**区公共交通发展规划纲要》。在编制和调整城市总体规划、土地利用总体规划、基础设施规划时，要充分考虑城市公共交通发展的需要，发挥规划的先导作用，促进全区公共交通系统的协调发展。确立优先发展城市公共交通的目标，确保城市公共交通在城市交通中的主体地位。通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化营运结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。同时，进一步加大宣传力度，使城市公交事业与群众公交素质同步发展，着力打造**“文明公交”品牌。
2、以公交企业集约化经营带动公共交通线路的优化。公共交通最终的服务对象是公交乘客，在优化公交线路方面，应确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。鼓励公交企业进行集约化经营，有利于解决市场资源布局分散问题，实现业内资源优化配置和集约经营，而且还可为政府扶持公交行业发展、监管公交行业服务提供固定、明确的途径和载体。通过规划和政策引导，以公司制的经营主体取代承包、租赁经营，建立统一开放、竞争有序的公交客运市场经营秩序。通过集约化改造经营，对山区客运线路和近郊客运线路进行科学合理的优化改造，实现公共交通线路的优化。
3、加大政府财政支持力度，建立规范的公共交通补贴补偿制度。逐步落实财政支持和补偿机制。制定可行的优惠政策，减轻公交企业的税费负担，弥补城市公交建设与发展资金缺乏的问题；建立规范的财政补偿机制，对国有公交企业因价格因素造成的政策性亏损予以补贴，对因公交企业承担社会公益性和完成政府指令性任务所需要的资金给予财政补贴。另外，政府应逐步加大对公共交通站场、车辆等基础设施的投入，确保城市公交的建设与发展；将城市公共交通的发展纳入公共财政体系，(
4、加强公交发展水平的考核与评价，全面提高公交服务水平。公共交通行政主管部门要进一步加强对公共交通企业经营和服务质量的监管，规范经营行为，依法查处非法营运、妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等行为；要制定科学规范的考核评价机制，逐步建立推行等级服务评定制度，开展文明线路创建活动，加强行业自律，促进企业不断提高自身素质。公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图，加大行车密度，缩短乘客等候时间；要加快车辆更新步伐，积极选用安全、舒适、节能、环保的车辆，淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆；要加强对公共交通站场、车辆、设施装备的维护保养，为群众创造良好的乘车和候车环境；加大对公交驾乘人员的培训，制定技术和服务评定标准，将驾乘人员的工资收入与服务质量、服务效能直接挂钩，提高公交一线驾乘人员改善服务、提高质量的自觉性与积极性，为提升我区公交服务和社会满意度注入生机和活力。