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从美国回中国的飞机转机约需要多长时间？地点是芝加哥O'Hare机场。希望有经验的朋友帮下忙
2012-05-23 21:34提问者：alex4444|浏览次数：801次
问题补充：
我问的是回中国，时间应该比去美国略少。应该可以省去入境检查的步骤
我来帮他解答
满意回答
2012-05-25 08:54
从美国回中国的飞机转机约需要多长时间？
答：我曾经在芝加哥ORD转机回中国，时间只需要1个小时以上就足够了。
回中国的UA的航班一般都在Terminal 1的Gate C 18附近，正在Gates B到Gates C之间的地下隧道的出口对面。隧道出口的隔壁就是免税店。
如果你乘坐UA航班的第一航段降落位置在T2.。在T2与T1的Gates C 之间有“摆渡车”，也不用出安检。
如果你乘坐UA航班的第一航段降落位置在T1的Gates B 就直接走隧道。
回中国的AA的航班一般都在Terminal 3的Gate K 16或者K18 附近，就是Gates K走到尽头的那几个登机门。离免税店比较远（免税店在K3附近）。
注意：具体Gate，请查当天的“航班显示屏”。我说的登机口仅供参考。
基本流程如下：
在出发机场交运行李，取登机牌。[注意：检查行李牌的终到机场是否正确] 在芝加哥O'Hare机场（机场代码：ORD）下飞机后直接去下一个登机口。
登机前，查验登机牌与护照，收走I-94的离境卡。[注意：如果值机工作人员忘记撕下“I-94”，一定必须提醒他收走]
追问
请问一下您去美国是怎样的呢？如果我要在同样的机场转机，去的时候两个小时够不够？ 回答
请问一下您去美国是怎样的呢？如果我要在同样的机场转机
答：芝加哥O'Hare机场国际到达的班机都停在T 5 ，下飞机后：
一、办理入境手续。二、取行李。三带着自己的所有行李（包括托运行李与自带行李）过海关。四重新交运行李（海关出口处有航空公司的中转柜台）。五坐机场轻轨到下一个航班的航站楼（UA在T1和T2；AA在T3）。六通过安检进入候机楼，找到你的下一个航班的登机门。
去的时候两个小时够不够？
答：够了。如果你是年轻人，时间足够；如果你是探亲的父母，动作稍快一点，也够。办理入境手续要看情况，就你的一个航班到，排队大约三四十分钟，如果同时几个国际航班到达，可能就要1个小时左右。过海关比较快，十几分钟吧（如果不是开箱检查。一般都是过机器检查）。找下一个航站楼，安检进入下一个航站楼，这个时间不太好估计。就要看是否是高峰时间了。
美国或允许乘客在飞机上使用手机等电子设备
中新9月25日电 据外媒25日道，美国民航局正在考虑，放宽对客机乘客使用智能手机、手提电脑和阅读器等个人电子设备的限制。
美国一个专家小组于周二（24日）和周三（25日）举行闭门会议，将敲定提交给美国联邦航空管理局的建议。
美国航空局发言人说：“我们意识
到消费者极想在飞机上使用个人电子产品，因此责成政府行业小组，研究在这一方面的安全问题，和改变目前限制规定的可行性。”
按照现在的规定，在飞机起降过程中，乘客必须关闭个人电子设备。由于担心飞机导航系统可能受干扰，所以在飞行过程中也禁止发送和接收电子邮件、打电话和使用无线上。
专家认为，美国航空管理局去年允许飞行员在驾驶舱里用平板电脑查
飞行资料后，对乘客使用电子器材的担心就已经过时了。
阿拉斯加航空公司一名机长卡西迪告诉，他支持对乘客在飞行时使用电子设备问题进行科学探讨。
他说：“我们听到不少可能发生潜在干扰的可怕谣言，但我认为采取非常谨慎的、以数字为依据的办法是件好事。”
他还说，自己从未经历过因为乘客电子设备带来的技术问题。
密苏里州参议员麦克斯基尔去年给航空管理局写信，呼吁改变现行的规定。美国航空管理局因此委托咨询小组，审查相关数据和更新规则，最后的建议将在本月底完成。
中新9月25日电 据外媒25日道，美国民航局正在考虑，放宽对客机乘客使用智能手机、手提电脑和阅读器等个人电子设备的限制。【美国航班需要关手机吗】
美国一个专家小组于周二（24日）和周三（25日）举行闭门会议，将敲定提交给美国联邦航空管理局的建议。
美国航空局发言人说：“我们意识到消费者极想在飞机上使用个人电子产品，因此责成政府行业小组，研究在这一方面的安全问题，和改变目前限制规定的可行性。”
国际航班转机全攻略 很多热门的第三国转机城市要求办理过境签证，费时费力还费钱，让人心好累。那么现在问题来了，如何才能有效避免转机签证？
先给大家总结最为主要的免过境签五大招式：
第一招：避免过夜。
第二招：避免转机时间超过24小时。
第三招：不要离开机场转机区域。
第四招：持美国签证这一免签尚方宝剑
第五招：仔细选择转机的城市和机场
转机亚洲
1. 日本转机免签绝招：
避免过夜：当天转机且不离开中转区无需签证慎选机场：仅限东京羽田机场(HND)和大阪关西机场(KIX)。原则上，东京的另一重要机场成田机场也是可以免签转机的。但值得注意的是，成田机场并非24小时开放，如果你购买的机票需要在机场过夜，那离开机场就是不能避免的宿命。因此，如果你要在成田机场转机，或者要在东京两机场之间周转，就很难免签转机了。
说到过夜，究竟什么算过夜？
对于很多凌晨3点睡中午12点起的留学熬夜狗来说，不熬个通宵怎能算过夜？但对于成田机场来说，在机场滞留超过凌晨12点，就算过夜。另外，72小时内转机可申请“寄上路许可”(Shore Pass，即过境落地签)。凡持有美国、加拿大、澳大利亚、新西兰以及欧洲申根公约国家其中一国的有效签证，并且飞机在72小时之内转飞，在东京羽田机场海关就可申请72小时过境落地签，不过不保证能拿到，这事儿得看入境处工作人员的心情了，不好意思就这么随性，虽然大部分时候肯定能拿到。
工作人员心也如海底针啊，大家还是小心为上。真的打算转机的时候待的久，还是提前办好过境签证为妙。日本东京落地签的政策双向有效，比如从中国出发到日本东京，再到其他国家可申请，若相反，从其他国返回经东京再回到中国也可以。 但是这些都不重要了，因为不需要过境签的你，
在寄上路许可还在路上的时候，就已经欢快地跑路了！
2. 韩国转机免签大法：
手持“美国签证”尚方宝剑，最长可停留30天有美/加/日/澳/新西兰/申根/英签证或居留，并经韩国前往这些国家，或从这些国家经韩国前往第三国，都可以申请免签停留30天哟。从美国经首尔转机回国，或者从中国出发由首尔前往美国，你可以用一周时间游览首尔、釜山、金州，乃至济州岛，都不需要韩国签证（还需提供30天内前往第三国的机票/船票等）！而且转机韩国的机票价格也都很实惠！先吃石锅饭，再喝豆腐汤，明洞血拼来一场，说不定还能在路上遇见让你心动的欧巴或者欧尼。
3. 香港转机免签大法：
因为线路多，服务好，价格实惠，很多留学生小伙伴都会选择国泰航空来往返于美中之间。从大陆经香港转机前往美国，和从美国经香港转机回国，只要你持有完整航程的机票和有效的护照，都不需要过境签，并可以免港澳通行证停留7天！如果你愿意的话，还可以在香港转转，看看维港夜景，吃吃早茶再走。
4. 台北转机免签大法：
如果你购买了从美国出发，转机台北回到大陆的机票，只要你不出机场转机区域，就根本不需要担心入台证or来往台湾通行证的问题！如果你看到了转机台湾的低价回国机票，请不要因为两证一签【中国公安部颁发的“大陆居民往来台湾通行证”(俗称“大陆证”或“陆胞证”)、边防部门签注章以及台湾方面颁发的“台湾地区入出境许可证”(俗称“入台证”)】问题望而却步。但如果从大陆城市出发，想转机台北飞回美国上学，边检小哥会因为你没有来往台湾通行证而一脸严肃地不予放行。
转机北美加拿大转机免签大法：
加拿大边境服务局(CBSA)和移民局(CIC)共同建立了CTP（不是CPT!）也就是中国公民免签过境加拿大项目(China Transit Program)。所以转机加拿大也是免签的可能啦！但是这个规定实在是过于复杂，以至于日理万机的小伙伴们选择了太长不看。
精要之处
持有有效的美国签证 都说了美国签证可谓转机尚方宝剑，在加拿大也不例外。只要你持有效美国签证，且不是被美国政府遣返人员就都符合免签转机加拿大的第一要义哟。
选择正确的航空公司· 加拿大航空(Air Canada)· 加拿大爵士乐航空(Jazz Aviation LP)· 香港国泰航空(Cathay Pacific)· 中华航空(China Airlines)· 菲律宾航空(Philippine Airlines)· 中国国际航空(Air
China)· 西捷航空(WestJet)· 中国南航(China Southern)· 加拿大快运航空(Sky Regional Airlines Inc.)· 格鲁吉亚航空(Air Georgian)· Air
Canada Rouge非常人性化的一点是，以上航空公司，几乎都是提供往来美-加-中的主流航空公司了，只要你在购买的时候稍加留意，应该都能符合这一条件。
选择正确的转机机场和出发、到达城市根据加拿大使馆的长文规定，如果要免签，请过境温哥华机场(Vancouver International Airport)和多伦多皮尔逊国际机场【1号航站楼，注意，只有1号航站楼！】(Toronto Lester
B. Pearson International Airport, Terminal 1 only)如果你想是怀揣梦想，从亚洲出发前往美国求学的留学生，请从北京、上海、广州、香港或台北中的一个城市出发，乘坐直达加拿大的航班，这样方能免过境签。
办理行李托运手续应注意什么？
1、按规定不可随时随身携带的物品，应放置于行李箱中托运；贵重物品如现金、电子产品、首饰等不可托运。
2、清除行李箱的上旧标签和旧行李牌。
3、用箱带捆牢行李箱并上锁。
4、全团行李应统一标识。箱体表面应巾好有本人姓名（中英文）、联系地址和联系电话的标签。
5、转机航班行李要标明托运至目的地。
国际航班对托运行李重量有什么规定？
国际航班对托运行李的重量是按照舱位等级规定的，各航空公司有所不同。一般为，头等舱不超过40公斤，公务舱不超过30公斤,经济舱不超过20公斤。如果子超出规定重量需付超重费。美国、加拿大航空公司所属国示航班规定每人可托运2件行李，公务舱托运行李每件不 超过32公斤，经济舱每件不超过23公斤。 国际航班对手提行李重量有什么规定？
国际和及班规定，乘客随身携带的手提行李总重量不超过5分斤。
手提行李尺寸超标被阻止登机怎么办？
如手提行李尺寸超标，登机口工作人员会要求乘客办理行李托运。若临近起飞来不及托运，工作人员会将超标的手提行李转入行李舱。此时行李主人一定要向工作人员索要行李提取凭证，有中转航程的乘客更应注意。
随身行李
随身行李
乘坐美联航进行国际旅行时，您可以携带一件随身行李和一件个人
物品，例如手提包、公文包、或笔记本电脑。
? 随身行李必须可以放入您的座位下方或头顶行李箱中。
? 随身行李的尺寸不得超过 114cm 或 45 英寸（长 x 宽 x
高）。
随身行李无重量限制。但是，如果您的航班在欧洲境内并由另一家
航空公司运营，请与该航空公司就此进行核实，其可能会对随身行
李的重量有更多限制。
如果在某个航班中随身行李无法安全装载，美联航可能要求将其作
为托运行李。
下列个人物品项目可以不受美联航的“一件物品”规定的限制：
? 购买机票儿童的儿童安全椅
? 辅助设施（如手杖、拐杖等）
? 外衣（如外套、帽子等）
国际旅行行李信息
往返美国及所有国际目的地旅行的乘客须在飞机起飞前45分钟完成行李托运。
美联航国际旅行的最大免费行李限额是每位持票乘客为两件行李，每件不超过 50 磅 (23 公斤)。以下规定适用于所有往返美国和所有国际目的地的国际旅行：
国际目的地 (不包括往返巴西、日本、萨尔瓦多、多米尼加共和国、洪都拉斯、海地以及菲律宾)：
? 美联航经济舱乘客：两件免费托运行李，最大重量为每件 50 磅/23公斤；
? 美联航头等舱或商务舱乘客：两件免费托运行李，最大重量为每件 70 磅/32 公斤；
? 中国国际航空公司(CA)
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? 除美加航线外托运20公斤(学生30公斤),115CM手提10公斤 美加航线托运2件,32公斤/件,大:158CM手提5公斤免托小:115CM 中国东方航空公司 美加航线托运2件,32公斤/件,大:158CM手提5公斤免托小:115CM 除美加航线外托运20公斤,115CM手提5公斤 中国南方航空公司(CZ) 美加航线托运2件,32公斤/件,大:158CM手提5公斤免托小:115CM 除美加航线外托运20公斤,115CM手提5公斤 行李的一般规定 行李指旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或便利而携带的必要或适量的物品和其它个人财物。 行李的分类 国航承运的行李，按照运输责任分为托运行李（ CHECKED BAGGAGE）和非托运行李（UNCHECKED BAGGAGE）。 托运行李包装 托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输，并应符合下列条件： A 旅行箱、旅行包和手提包等应锁好，以防内物丢失。 B 两件以上的包件，不能捆为一件。 C 行李上不能附插其他物品。 D 竹篮、网兜、绳子、草袋、塑料袋等不能作为行李的外包装物。 E 行李内外应写明旅客的姓名、详细地址、联系电话。 非托运行李（免费随身携带物品） 非托运行李的体积应能置于旅客的前排座椅下或封闭式行李架内。 A 免费随身携带物品的重量，每位头等舱、公务舱旅客以10千克为限，每位经济舱旅客以5千克为限。 B 持头等舱、公务舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品；持经济舱客票的旅客，每人只能随身携带一件物品。每件随身携带物品的长、宽、高分别不超过55CM、40CM、20CM。 C 超过上述重量、件数、体积限制的免费随身携带物品，应作为托运行李托运。 托运行李 行李重量及体积限制 计重制 A 每件行李最大重量不得超过 50千克 ，长、宽、高分别不得超过100CM、60CM、40CM；超过上述规定的行李，应作为货物运输，不能作为行李运输。 B 每件行李最小重量不得低于2千克，长、宽、高分别不得短于30CM、10CM、20CM；不符合
上述规定的行李，不能单独作为托运行李运输。
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?【美国航班需要关手机吗】
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? 计件制 A 每件行李最大重量不能超过32千克，三边之和不得超过203CM；超过上述规定的行李，应事先征得国航的同意。 B 每件行李最小重量不得低于2千克，长、宽、高分别不得短于30CM、10CM、20CM；不符合上述规定的行李，不能单独作为托运行李运输。 不得作为行李运输的物品 下列物品不得作为行李或夹入行李内托运，也不得作为免费随身携带物品带入客舱运输。 危险品、 枪支（猎枪和体育运动用枪支除外）、军用或警用械具类（含主要零部件）、 管制刀具。 活体动物、带有明显异味的鲜活易腐物品（如：海鲜、榴莲等）。 不得作为托运行李运输的物品 下列需要专人照管的物品，不得作为托运行李或夹入行李内托运，而应作为非托运行李带入客舱运输。对旅客违反此规定而造成的损失，国航只按一般托运行李承担赔偿责任。 A 重要文件、商业文件和资料、旅行证件。 B 证券、货币、汇票、珠宝。 C 贵重金属及其制品。 D 古玩字画。 E 易碎易损坏物品、易腐物品。 F 样品、绝版印刷品或手稿。 G 电子产品、数码产品、摄像机原配件等。 H 移动电话、随身听唱机、电脑软硬件等。 I 个人需要定时服用的药品。 由于超过规定限制而不适于带入客舱运输的物品，按下列办法处理： A 按占座行李购买单独的机票。 B 按免除责任行李办理托运，但是必须以旅客愿意承担运输责任为前提。 计重制（ WEIGHT CONCEPT） 适用范围 除适用计件制免费行李额以外的运输，适用计重制。 免费行李额 A 持成人或儿童客票的旅客免费行李额为：头等舱旅客40千克，公务舱旅客30千克，经济舱旅客20千克。 B 持婴儿客票的旅客免费行李额为10千克，另可免费托运一辆折叠式婴儿车或摇篮；如客舱空间允许，在征得乘务长同意后可带入客舱。 计件制（ PIECE CONCEPT） 免费行李额 A 持成人或儿童客票的头等舱、公务舱旅客可免费托运两件行李，每件行李的三边之和不大于
158CM；持成人或儿童客票的经济舱旅客可免费托运两件行李，任何一件行李的三边之和不得大于158CM，且两件行李的三边总和不得大于273CM。上述每件行李的重量均不能超过32千克。
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? B 持婴儿客票的旅客可免费托运一件行李，其三边之和不得大于115CM，另可免费托运一件折叠式婴儿车或摇篮，如客舱空间允许，在征得乘务长同意后可带入客舱。 逾重行李费率 逾重行李费率按当地货币公布的最高直达、单程、成人、经济舱运价的 1.5%计算。 行李赔偿 国内航班： 行李延误造成旅客无行李过夜时，给予一次性补偿 国内航线 :人民币 100元。 托运的行李发生部分损坏、丢失，赔偿金额，按照损失的重量，每千克不超过 100元人民币，如果行李的价值每千克低于100元时，按实际价值赔偿。 行李损坏时，按照行李降低的价值赔偿或负担修理费用，行李箱损坏，赔偿金额按行李箱自身重量每千克不超过 100元人民币。 国际航班：按照国际航线相关规定办理。 国航行李运输事故处理咨询电话： 国内： 010-64599526或010-64599527 国际： 010-64599523或010-64599524 国航行李运输事故投诉电话： 010-64599520
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1K、Premier Executive 以及星空联盟 (Star Alliance) 金卡会员：三件
免费托运行李，最大重量为每件 70 磅/32 公斤；
? 军方乘客：可以免费托运两只旅行袋、水手袋或 B-4 行李袋，最大限制为 70 磅
/32 公斤并且最大尺寸为长宽高三边之和不超过 115 英寸/292 厘米。
所有行李最大尺寸为： 每件 62 英寸/158 厘米 (长 + 宽 + 高)
超过 70 磅/32 公斤、或超过最大尺寸限制的行李，所收取的费用因目的地不同而各异。旅行前请联系美联航或您的旅行社，以了解详细信息 。
乘客必须在飞机起飞前至少45分钟在机场完成行李托运。
国际旅行每位旅客的免费行李额（包括托运和非托运行李）按所购舱位等级计算。
一是计重免费行李额：持成人或儿童票的旅客，头等舱的免费额为40公斤；公务舱的免费额为30公斤；经济舱的免费额为20公斤。持婴儿票的婴儿，免费额为10公斤，和允许免费携带一辆折叠式婴儿推车或一个摇篮。
二是计件免费行李额：在自或至加拿大或美国领土上一地点的航程上，使用按件数计算的免费行李额，具体规定如下：
1、持成人或儿童票的旅客，头等舱或公务舱的免费额为两件行李，每一件的三边之和不超过158厘米，最大重量不超过32公斤；经济舱的免费额为两件行李，其中一件的三边之和不超过158厘米，两件的三边总和不超过273厘米，每件的最大重量不超过32公斤。2、持婴儿票的婴儿只能有一件托运行李，其三边之和不得超过115厘米，和一辆折叠式婴儿车或推车。
*每位旅客所携带进入客舱的非托运行李重量不能超过5 公斤，三边总和不能超过115厘米，并可置于客舱行李箱内或座椅下。 ? 美联航的
*不得夹入行李内托运的物品主要包括：
小而贵重的物品：现金，证券，汇票，信用卡，珠宝，相机。
急用物品：药品，钥匙，护照，旅行支票，商务文件。
不可取代的物品：手稿，祖传物。
易碎品：眼镜，玻璃容器，液体。
托运行李的重量你的机票上会有，一般是随身行李一件5公斤，托运20公斤。
体积最大不能超过40*60*100CM，重量不超过50公斤。
液体、凝胶、喷雾的化妆品要托运，使用锂电池的电子产品要随身携带，并且每件电子产品最多只能带1块备用电池，电池包装好，随身携带。
美国加拿大旅游线路预订、租车、酒店预订等全方位优质服务
去美国旅游克服恐机症的几大妙招
最近空难频繁出现，然而去美国旅游不得不乘坐飞机。很多游客在登机前都会出现不安和恐惧的心理，甚至登上飞机之后还会紧张焦虑。如何克制这种恐机的心理？下面美国华人旅行社悠行美洲小编为您介绍客服恐机症的几大妙招：
专注于旅行的目的
旅行并不是为了在飞机上坐几个小时，而是为了去探寻新的文化，或者是追寻自己钟意之物。因此可以在手机上保存一张目的地或者想见的人的照片来提醒自己这次旅行的意义，从而转移对乘坐飞机的恐惧感。
拒绝喝酒和咖啡
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脱水、恶心、醉醺醺地比紧张不安还要难受。而且酒精对消除焦虑起相反作用。因此如果你想要用化学品来让自己冷静的话，最好咨询医生意见，在登机前或者乘机时服用药物。
追踪飞行
当飞行员通知你此次航班飞行时间时，可以用笔记下来。然后找张地图，将起点与终点用线连起来，并将线分为与飞行时间相对应的几段，然后设置闹钟为每隔一小时响一次。以此方法来“追踪”此次飞行，能缓解恐机的压力。
做放松运动
吸气，让空气从肺的底部慢慢充满到顶部，然后慢慢吐气，同时依次放松面部、颈部、肩膀以及腹部肌肉。把注意力集中到自己的呼吸上，听着自己的呼吸声。除此之外还可以做另一套放松运动：抓紧扶手，让手臂从上到下、腹部和腿部的肌肉依次绷紧，保持10秒钟，然后放松，深吸一口气，再慢慢呼气。重复以上动作，对放松自己有所帮助。【美国航班需要关手机吗】
了解飞机运作方式
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曾任飞行员的治疗师的汤姆?布恩（Tom Bunn）表示，了解飞机是如何运作的对于缓解人们对于飞行事故的恐惧是有帮助的。假设自己要驾驶飞机，然后去了解清楚驾驶飞机的每一件事。那么在飞机上，任何事你都能胸有成竹，也就不会恐惧了。
接受自己的恐惧情绪
与其因为强求自己不去担忧而适得其反，不如大方接受自己的不安。就算身体上出现了不适也好，不必为此感到烦恼。告诉自己，这只是伴随自己的一种很正常的反应而已。
以上就是我们克服恐机的六大好方法。如果我们在去美国旅游的途中遇到这种恐机心理，可以尝试用这些方法去对付，希望可以帮到恐机的游客。
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机场服务承诺书
为进一步提高服务质量，着力打造包头机场的窗口形象。参照行业规范，结合包头机场实际情况，向社会公布十项服务承诺。
承诺一：通用服务
各项服务工作落实“首问负责制”。窗口服务人员统一着装、挂牌上岗；工作期间使用普通话和文明用语；对待旅客主动、热情、礼貌、周到。
承诺二：办理乘机手续服务
办理乘机手续过程中，在保证飞机安全的情况下，满足旅客对座位的个性化需求；正常情况下，95%的普通舱旅客办理乘机手续等待时间不超过10分钟。
承诺三：售票及行李提取服务
机场售票处为旅客提供机场取票服务，9677提供24小时订票咨询服务。进港航班到达后，第一件旅客行李15分钟内置于行李提取处，40分钟内全部行李交付完毕。
承诺四：安全检查
对旅客进行安全检查，做到主动服务，“请”字开头，“谢”字结尾；正常情况下，95%的普通旅客接受安全检查等待时间不超过15分钟，检查时间不超过2分钟；为航班已开始登机的晚到旅客提供优先安检服务；货运检查做到随到随检。
无标题文档一、承诺宗旨：
1、打造安全、舒适、温馨的空港，树立良好的窗口形象；
2、提供方便快捷的运行流程，最大化地方便旅客；
3、践行首问负责制，为旅客提供热情主动、宾至如归的服务；
4、尊重旅客意见，关注旅客需求，维护旅客权益。
二、承诺内容：
1、流程效率
（1）旅客办理登机牌手续等待时间，头等舱、公务舱旅客不超过5分钟，普通旅客不超过10分钟；
（2）办理乘机手续过程中，在条件允许的情况下，尽量满足旅客对座位的个性化需求；
（3）候机楼内问询台为特殊旅客提供特色服务：为无人陪伴儿童和老人提供陪同安检、候机、登机等地面一条龙服务；为“老、弱、病、残、孕、抱婴旅客”提供轮椅服务、乘机引导、优先办理乘机手续、优先登机等服务项目。服务电话：0692-2934651；
（4）旅客等待安检时间不超过12分钟，需进一步检查的除外。为特殊旅客（老70岁以上、弱、病、残、孕、抱婴旅客、无人陪伴儿童）提供优先安检服务；
（5）首件托运行李交付不超过15分钟，末件不超过30分钟；
（6）除免责行李外，旅客托运行李箱包如因承运人原因造成全部或者部分损坏，在航空公司授权范围内，现场为旅客赔付；
（7）医疗回应时间从接到急救医疗服务电话通知起10分钟内到达候机楼各处（不包含急救箱通过安检时间），使旅客得到合理的医疗救助。
2、设施和服务
（1）引导标示清晰、醒目、有连续引导的作用；
（2）航班动态信息准确，更新及时；
（3）候机楼出发和到达区域免费提供充足行李手推车；
（4）候机楼配备饮水设备，候机座椅；
（5）机场内营业性商店、餐厅出售的商品和餐饮，卫生合格、明码标价，杜绝假冒伪劣商品。若证实出售假冒伪劣商品，则无条件退一赔一。商业服务监督投诉电话：0692-2934628；
（6）航班期间提供人员问讯和电话问询服务，服务人员耐心准确回答问讯内容，有问必答；确保电话问询在铃响三声内有人接听；问讯电话：0692-2934651；
（7）公布投诉电话、摆放旅客意见簿，及时处理旅客意见；复杂问题和信件投诉确保在3个工作日内与旅客沟通，5个工作日内给予确切答复；投诉电话：13988202201
（8）航班不正常时，每隔30分钟向旅客进行一次航班不正常和航班动态信息广播；确保延误时间较长的航班旅客休息区域内温度、照明、饮用水、环境卫生达到规定标准。根据相关规定，协助旅客办理退票、改签手续；因承运人原因（不包括天气原因）航班延误，旅客在机场等待时间在2小时以上时，机场免费向旅客提供饮料、至就餐时间时提供餐食；航班延误超过4小时以上，机场免费向旅客提供食宿。因天气或非民航原因航班延误，旅客在机场等待时间超过2小时以上时，机场免费向旅客提供饮用水，餐食费自理；因天气或非民航原因航班取消，机场将积极协助旅客安排食宿，费用自理；
（9）驻场执法单位文明执法、礼貌待人；从事经营活动的单位和商家诚信经营，杜绝揽客行为和欺诈行为；机场公安派出所接到候机楼内群众报警电话后，警-察在5分钟内赶到现场。公安派出所报警电话:0692-2934614。
赣州黄金机场分公司地面服务部公开服务承诺书一、主要职能
赣州黄金机场分公司地面服务部是江西省机场集团公司下属赣州分公司的运行保障单位，主要提供航空客运、货运、站坪保障和机务维修航空运输地面代理服务。
二、服务内容
旅客出港乘机引导、值机手续办理、候机与登机协助服务；旅客进出港服务；行李查询服务；不正常航班服务；货物进出港服务。
三、服务对象
进出港旅客，进出港货运客户。
四、服务承诺
(一)以保证飞行安全和航班正常，提供良好服务为准则，以文明礼貌、热情周到的服务态度，认真做好地面的旅客运输各项服务工作。
(二)按照保证重点、照顾一般、合理运输的原则，安全、迅速、准确、经济地组织货物运输，体现人民航空为人民的宗旨。
(三)按行业规定开放值机柜台，主动热情接受旅客出示的客票、证件，快速准确地办理值机手续。值机柜台从航班起飞前90分钟开放（支线客机提前60分钟开放），正常情况下旅客排队等候时间不超过20分钟。
(四)每个航班起飞前30分钟截止办理乘机手续。
(五)在符合承运人规定的条件下，并经承运人预先同意，为无成人陪伴儿童、病残旅客、孕妇、盲人、聋人或犯人等特殊旅客提供乘机引导、值机手续办理、候机与登机协助等服务。
(六)第一件进港行李于航班到达后12分钟内交付旅客，全部行李在30分钟内交付旅客。
(七)乘坐国内航班的旅客其托运行李因航空公司原因全部或者部分损坏、丢失，赔偿金额每公斤不超过人民币100元。如行李的价值每公斤低于人民币100元时，按实际价值赔偿。
(八)不正常航班的服务：
1、每60分钟向旅客通报一次航班动态，协助旅客办理签转、退票等相关手续，并开具航班延误证明。
2、由于机务维护、航班调配、商务、机组等承运人原因，造成航班在始发地延误或取消，旅客在机场等待时间4小时以上，向旅客提供餐食等服务。
3、由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地延误或取消，协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。
备注：以上服务承诺仅限本部门在赣州机场所代理的航班。
五、主要负责人姓名、办公电话、手机、从政格言
经理：谢晓明
办公电话：8168353、13803587585
格言：安全第一，服务至上。
六、联络员姓名、联系电话
张兴生电话：8168286
大连国际机场服务承诺第一条 机场中心售票处为(市内四区)旅客提供免费送票服务；提供24小时售票、定票、问询服务。
第二条 在民航大厦中心售票处为无行李旅客提供办理当日航班乘机手续服务；在机场宾馆为住店和就餐旅客办理当日航班乘机手续服务(过站航班除外)。
机场宾馆服务电话：86659888转服务台
中心售票处国内订票(问询)电话：96600 83612888
中心售票处国际订票(问询)电话：96600 83612222
第三条 值机柜台全天开放，保证乘坐国内航班旅客(过站航班除外)随时办理乘机手续；为持国内定期客票的旅客(含团队旅客)提供电话预留机上座位服务。
预订座位电话：83886047
第四条 为老、弱、病、残、孕等特殊旅客和无成人陪伴儿童提供办理乘机手续、候机、登机“一条龙”服务。
服务电话：83886908
第五条 问询人员接听电话使用标准普通话，耐心、细致解答旅客问题；接听电话铃响不过三声。
第六条 机场货运根据货主需求提供上门取货和送货上门服务；为网络客户提供24小时派送服务(市内四区)；有偿提供货物包装服务。
服务电话：83885511 83886102 83885666
第七条 进港航班第一件行李15分钟内交付旅客，全部行李50分钟内交付旅客；乘坐国内航班的旅客其托运行李全部或者部分损坏、丢失，赔偿金额每公斤不超过人民币50元；如行李的价值每公斤低于人民币50元时，按实际价值赔偿；乘坐国际、地区航班的旅客其托运行李全部或者部分损坏、丢失，赔偿金额每公斤不超过20美金；行李的价值每公斤低于20美金时，按实际价值赔偿。如旅客已办理行李声明价值，机场将按照有关规定以声明价值进行赔偿。
第八条 提供免费运送未与旅客同机到达行李服务(限市内四区)。
第九条 航班不正常时，每30分钟通报一次航班动态；开放“不正常航班柜台”，为旅客提供办理签转、退票等相关手续的“一站式”服务；因民航原因(不包括天气原因)航班延误，旅客在机场等待时间在2小时以上时，机场免费向旅客提供饮料、餐食；因天气或非民航原因航班延误，旅客在机场等待时间超过2小时以上时，机场免费向旅客提供饮料，餐食费自理；不正常航班过站旅客在机场过夜，机场免费向旅客提供膳宿；因天气或非民航原因航班取消，机场将积极协助旅客安排膳宿，费用自理。
第十条 安全检查人员、公安人员、护卫队员实行文明执法，使用十字文明用语。
第十一条 候机楼内商业、餐饮诚信经营、明码标价、保真无假；餐食卫生合格达标。
第十二条 投诉处理 机场接到投诉后，主管部门在第一时间与旅客沟通，一般投诉5个工作日内处理完毕，较复杂的投诉处理时间为14个工作日，在此期间，主管部门会经常与旅客保持联系。投诉电话：白天：83885372 夜间：83886482
备注：以上客货服务承诺不包括南航航班。
南京机场行业服务承诺 一、出发及到达服务
1. 025-968890呼叫中心将为您提供24小时电话问讯服务，为您提供航班信息和业务咨询。
2. 提供无成人陪伴儿童“放心飞”乘机服务，为您的孩子（年龄5至12周岁，定票时须提出单独乘机申请）提供全程无忧服务。
3.在候机楼出发大厅为轮椅旅客提供“无障碍”乘机服务、为携带婴儿及需要帮助的旅客提供引导乘机服务。
4. 提供旅客遗失物品保管、寄送服务，可拨打025-968890及机场官方网站查询遗失物品情况。
5.旅客第一件托运行李将在飞机打开舱门后20分钟内到达行李提取处，最后一件行李在飞机打开舱门后50分钟内交付完毕。
6. 提供不正常行李服务，开通24小时行李查询热线“025-52480462”，为行李晚到的市区旅客，提供24小时免费行李送上门服务，其他地区尽早寄送。
7.为机场代理的航班提供全天候值机服务，设立“晚到旅客值机柜台”，所有乘机手续将于航班离站前30分钟停止办理。
二、安全检查服务1. 为头等舱旅客、无成人陪伴儿童、需扶助旅客（轮椅）以及母婴、孕妇等特殊旅客提供优先安全检查通道。
2.为携带有国家民航局明令规定限制随身携带乘机的日常生活用品，且来不及办理托运手续(酒类、化妆品等液态物品以及打火机除外)的旅客提供暂存服务，期限为一个月。服务电话：025－52480388。
三、办理临时乘机证明服务
旅客乘机时，如遇身份证遗失、未带、过期、破损等证件问题，可携相关身份证明材料到机场公安机关申请办理《乘坐中国民航飞机临时身份证明》。
四、候机楼商业服务、停车场服务
1、候机楼内商品符合国家质量和食品卫生标准，实行明码标价，杜绝假冒伪劣商品。 候机楼商业服务投诉电话：025—52480278（24小时）
2、为社会车辆提供安全、便捷的24小时停车服务。
服务电话：025-52480167（24小时）
五、旅客班车服务
1. 旅客班车定时发车服务。市内至机场。每天06:00至21:00，每隔20分钟定时发一趟班车。①火车站→城东龙蟠中路221号→机场；②原中华门长途汽车站→南京南站→机场。南京南站发车时间为6点15分至20点15分,20分钟一班。班车点设在南京南站的汽车客运站内。机场至市区。将根据航班情况流水发车，车上等候发车的时间不超过30分钟。
1号线：机场至火车站，中途下客站：雨花广场、秦淮区政府、西华门、火车站。
2号线（9:30至22:30）：机场至原中华门长途汽车站内，中途下客站：翠屏山宾馆（22:30以后由机场1号线执行）、南京南站、原中华门长途汽车站内。
2. 运送、核发行李服务。旅客班车为您交运的大件行李拴挂行李牌，核发行李。
3、提醒报站服务。每趟班车均使用电子报站器服务。
4. 车厢巡检服务。每趟班车驾驶员提供车厢巡检服务。
六、医疗急救服务
1. 现场医疗服务。航站楼出发大厅隔离区内设有急救服务站，提供现场医疗急救服务，并免费提供测量血压、患病旅客临时性留观、休息等服务。服务电话：025－52480120
2. 救护车救护运输（有偿）服务。机场内配备医疗救护车，可以提供救护车进行场内摆渡和市区转运有偿服务。服务电话：025－52480446
七、货运服务1. 国内货物24小时收运服务电话：025-52480568
2. 国际货物代理报关服务电话：025-52480100
3. 国内进港货物24小时提取服务025-5248056
4、城市候机楼旅客服务电话：0510—82320169
八、贵宾服务
为政务要客和商务贵宾提供“至尊体验54321”的特色服务项目。提供专人协助办理值机手续、专人引导接送机服务、专用安检通道、专用贵宾休息室、专用贵宾摆渡车、行前订票和机上座位预定服务等。贵宾服务专线：025-52480522（24小时）
九、投诉受理服务
自觉接受监督，为旅客提供24小时电话投诉受理服务，投诉电话025-52480315。
柴静离开央视之后的重金作品雾霾调查纪录片《穹顶之下》从自己作为母亲关注孩子健康对雾霾进行调查的纪实片，倡导所有人同呼吸，共命运，下面是小编整理的柴静雾霾调查：穹顶之下演讲全文
柴静雾霾调查：穹顶之下演讲全文
柴静：这是2016年1月份北京的pM2.5曲线，一个月里头25天雾霾，我当时在北京，当我这一年里反复看这条曲线的时候，想回忆当时有什么印象，什么感觉，但是记不起来了，那时候大家都说，好像这场雾霾是偶然的气象原因导致的，就没当回事，那个月里头我还去了四个地方出差，陕西、河南、江西、浙江，回头看视频里的天空，当时的中国正被卷入一场覆盖了25个省市和6亿人的大雾霾，但我置身其中，浑然不觉，只有我的嗓子有印象。
在西安那天晚上就咳得睡不着觉，我就切了一只柠檬放在枕头边上，回到北京之后，我知道我怀孕了，这是我第一次见到她的样子，那时候我就觉得她应该是个小女孩，因为我觉得那是像个童花头，听到她的心跳的那一瞬间，我觉得对她没有任何别的期望了，健康就好，但是，她被诊断为(患有)良性肿瘤，在出生之后就要接受手术，做麻醉之前，医生对我说，她这么小的年纪做全身麻醉，是有可能醒不过来的，你要有个心理上的准备，我还没有来得及抱她一下，她就被抱走了。
后来护士在我手里放了这只小熊，那是用来安慰小孩的，她用来安慰我，我再见到我女儿的时候，她还在昏迷，医生对我说，手术很成功，但有一件事情你要原谅我，他说她太胖了，所以刚才麻醉的时候我们扎了很多针眼才找到静脉。
我就拿着那个满是针眼的小手，放在我脸上，叫她的名字，直到她睁开眼睛看了我一眼，我是一个非常幸运的人，后来我辞职，陪伴她，照顾她，只要一家人在一起平安就好，健康就好，但是，回家的路上，我就已经开始感到害怕了，全是烟熏火燎的味，我就拿一个手绢捂在她鼻子上，这样做很蠢，因为她会挣扎，就会呼吸得更多，以前我从来没有对污染感到过害怕，去哪我都没戴过口罩，现在有个声明抱在你怀里，她呼吸、她吃，她喝，都要由你来负责，你才会感到害怕。
(2016年底)那场雾霾持续了差不多两个月，它让我意识到这件事情不是偶然发生，也不可能很快过去了，它就是十年前我在山西生活的时候，我看到的天空。
是每天都这样呢还是。
市民：每天，每年都是这样，连着三年了，不是说一天两天。
像那些苯并芘它是强致癌物，时间长了以后在人体体内就富集，富集到一定的程度就产生了致癌的风险了。
柴静：局长，你觉得这还是河吗?
局长：不是河水是污水，这个有监测数据，年均下来苯并芘超标是290多倍。
市民：那不是树也都死了，那两颗大树全在裂缝上。
柴静：你见过真正的星星吗?
王慧卿：没有。
柴静：你见过蓝颜色的天吗?
王慧卿：见过蓝一点的。
柴静：你见过白云吗?
王慧卿：没有。
柴静：2016年我采访这个6岁的小女孩的时候，无论如何我都没想到，她所说的就是我女儿可能会面临的一个世界，这是2016年整整一年的北京，只有空气优和良的时候，我才能带她出门，但是这样的天能有多少呢?
污染天数175天，这意味着一年当中有一半的时间，我不得不把她像囚徒一样，关在家里面，十年前那个环保局长对我说了一句话，孝义是山西的缩影，山西是中国的缩影，短短十年，我眼睁睁地看着它成为现实。
以前我看过一个电视剧叫《穹顶之下》，它说的是一个小镇上被突然
天外飞来一个穹顶，扣在底下，与世隔绝，不能出来，但有一天我发现我们就生活在这样的现实里，有的时候早上醒来我会看到女儿站在阳台前面用手拍着玻璃，用这个方式告诉我她想出去，她总有一天会问我，妈妈为什么你要把我关起来，外面到底是什么?它会伤害我吗?这一年当中我做的所有的事情，就是为了回答，将来她会问我的问题，雾霾是什么?它从哪儿来?我们怎么办?
雾霾是什么呢?我有时候会把灯关掉，我想看一看我知道pM2.5就存在这当中，它们是一些空气动力学直径小于2.5微米的颗粒，所以它们才能折射大量的可见光，留给我们一个能见度很低的时间，但是我看不见它，因为肉眼能看到的颗粒物，最小的也是它的20倍，换句话说，这是一个看不见敌人的战争。
只有一个办法，我能把它拽在眼前，就是这个，这是一个pM2.5的采样仪，我可以把一个非常干净的采样膜放在里面，然后我就背着这个仪器24小时。
这是那个采样膜最初的样子，对吗?24小时之后，它是这样的，如果我不对自己跟孩子加以保护的话，所有的东西都会呼吸进去，它有多少呢?305.91微克每立方米，谁也听不懂这个数字对吗?我们只能比较它，这是世界卫生组织的标准，这个是美国的，这个是欧洲，这个是中国，那么我们在当天呼吸进去的是多少呢?几乎是中国标准值的五倍，但这只是一个听上去有一点耸动的数字而已，我很想知道那个采样膜的里面，到底是什么物质?
我就请北大邱兴华博士给我做了一个测试，他分析出来的结果是这样，当中有15种致癌物，其中世界上最强的致癌物(之一)苯并A芘，它是国家标准值的多少倍呢?14倍。
我不太相信这个数字，因为你记得吗?刚才那个片子里面，当我站在孝义，四五个焦化厂中间的时候，我呼吸的苯并芘才超标9倍，现在我在一个国际大都市的中心，举目四望我根本看不见工厂跟烟筒，我怎么可能超标14倍呢?邱博士自己也怀疑了，他说不太可能这么高吧，我再算一次。
第二天他给我打了一个电话说，没错就是14倍，大量的样本显示，有很多人比你更高，超标20倍，所有这样致癌物都附着在就你刚才看到的那个黑色的采样膜的表面，这种叫做黑碳的物质上，它非常小，只有0.2微米，但是它是一个锁链的结构，所以如果它打开的话，两克黑碳能有多大?能有整个篮球场那么大，所以它可以吸附很多的致癌物和重金属，在中国这样的黑碳有多少呢?这是2016年NASA(美国航空航天局)做的一个测算。
那个紫得发白发亮的地方是中国，(黑碳)它像幽灵一样在我们的上空飘荡，所以我就去找了北大，我知道他们有一个实验室，我说能不能当一个志愿者，你把我放在一个高浓度的实验舱里面，测试一下我的身体反应，这样我可以告诉大家，他犹豫了一下对我说，不好意思，这个实验没法做，我说为什么?他说因为你知道每一个实验，都需要一个伦理安全值，这个安全值要保证受试者不能受到太大的伤害，但如果我设定这个值的话，外面大气比里面实验舱的空气(污染)浓度还要高。
换一句话说，就是我们每个人，都生活在一个终生暴露的实验舱里，它的结果会是怎么样的?北大换了一种实验方式，他们就直接测试，人们在日常生活中身体的反应，长达一年，我自己也参与和体验了这个实验，这是我得到的结果，我自己有呼吸道炎症，是易感人群。
细颗粒物会影响呼吸系统增加气道炎性反应，还会增加进一步影响心血管系统，超细颗粒物升高跟心脏供血能力降低有关系，这段话我念都念不通，因为我不明白是什么意思，所以在科学家的帮助下，我们把它做成了一个动画。
解说：我是pM2.5，我的弟
兄很多，多环芳烃、各类重金属，每一个都带着利器，在攻击人类的闯关游戏里，我很少失手，第一关，鼻孔，鼻毛和鼻涕能挡住外来异物，90%直径大于10微米的颗粒物，都在这里阵亡，但挡不住我。
第二关，咽喉，上呼吸道纤毛一秒钟煽动20次，但我身体轻盈，气管平滑肌受到刺激收缩，试图阻挡我，这是自取耆儒。
第三关，下呼吸道，这里有像倒长的大树一样，密布的支持管是我们最好的滑雪道。
我们一路跟白细胞、淋巴细胞等交手混战，人类因此引发各类炎症，我们的大部队最终到达树杈尽头的肺泡，人类的肺泡有3亿多个，我们一旦挡住肺泡，人类就喘不过气，但这里有我们最可怕的敌人巨噬细胞，它们专门吞噬异物，号称体内清道夫，这是一场恶战。
但我们人多，而且有难以分解的内核，加上重金属的毒素，巨噬细胞很难消化，容易细胞器破裂而死，人类的免疫力就是这样下降的。
我们还有一组刀锋战士粒径小于0.5微米，可以穿过肺泡膜植入入血，沿途损伤血管内膜，让人血管变窄，血压升高，引发血栓，我们甚至可以通过肺循环来到人类的核心中枢，向你们的心脏发起总攻，造成心肌缺血、损伤、心律紊乱，引发心梗。
颤抖吧，人类，你们的每一口呼吸，我都在。
柴静：这个是中科院给我们提供的测算，这个复杂的图表显示的是，当pM2.5的值升高的时候，人群的死亡率是随之上升的，这个趋势的测算很多科研机构都做过，我看到中国的前卫生部部长，陈竺的测算结果是，在中国每年因为大气污染，过早死亡的人数是五十万人，在这场跟人类的战争当中，我们最脆弱和最容易受到伤害的就是我们的孩子和我们的父母，这些小孩大都才两个多月大，还没有出过门，但是已经得了肺炎，他们在接受雾化治疗，那么他们的父母让我拍下他们，怀疑是重雾霾期间因为没有防护导致的，但医生跟他们说，我只能给你诊断为不明原因肺炎，因为我们还没有，目前的流行病学调查。
但我可以告诉你的数据是这样的，在2016年1月份，重雾霾期间的时候，我们整个国家有二十七个城市，都出现了急诊人数的爆发性增长。
有的时候我们小区的妈妈们，会聊起这件事情，有一个妈妈就问我说，可是他该怎么办呢?要不要把小孩尽快地送到雾霾天里面去，让他们锻炼锻炼，适应适应，说是不是不能让孩子输在起跑线上，曾经空气污染严重地区洛杉矶的一位预防医学专家告诉我们到底把小孩暴露在高浓度的空气里面能不能够产生适应性。
EdwardLawrenceAvol：我不认为有任何信息表明，让孩子多暴露在空气污染中，能帮助他们产生“适应性”，如果让他们暴露在污染中的第一天，他们受到一部分功能损伤，他们暴露的第二天，他们的损伤，没有第一天那么多，但这不是因为他们有了“适应性”，而是他们已经失去了这部分功能，损害已经发生，目前世界各国的研究表明，在更干净的地方长大的孩子的肺生长制度比污染地区长大的孩子要快，年幼时发育不全的肺功能，很可能导致成长后的肺部疾病，所以，在孩子还在发育生长的时候，对空气质量做点什么，你可以让他的人生因此改变。
柴静：这是我们家楼下，前两天雾霾严重的时候我拍的，当天AQ(空气质量指数)已经超过了五百保膘，严重污染，可是，我楼下这个小学孩子们还在打球、跑步、玩耍，在运动的时候，人们的呼吸量会增加五到十倍，然后我看着他们，我意识到说，我不可能一直保护我的孩子，总有一天她要到社会当中去，呼吸是没有办法选择，也没有办法逃避的，你的每一口呼吸它都在。
一个成年人
像我们这样的人向，每天要呼吸大概两万五千次，天长日久，日积月累，这些东西在我们的肺里面会是什么样子，我们非常感谢在北京肿瘤医院，有一位患者和医生同意我们拍摄记录了这一场手术，她是一个早期的肺癌患者，她是一位女性，五十多岁，在医院的财务室工作，她跟家人都没有吸烟史。
医生：这些黑色每个人都要吸进去，咱们也一样。
记者：这个人抽烟吗?
医生：这个人不抽烟，但是她是X市的，是你们老家的，空气，空气质量不怎么好，对，不干净，所以这(可能)是大气里面的东西，人类只有肺的淋巴结是黑的，就是因为人的肺吸了很多粉尘，淋巴系统是人的免疫功能，免疫功能就是防疫功能。
记者：当这个黑色的物质在上面沉积之后，影响它对癌细胞的阻拦吗?
医生：所以是不是已经把它的免疫功能已经锻炼得疲劳了，所以你看今年的世界卫生组织WHO呢，已经把肺的慢性疾病划为肺癌的高危因素之一。
柴静：让我们非常安慰的是这场手术很成功，所以患者在肿瘤摘除之后，基本可以康复，医生就把这个黑色的淋巴结，这下来之后拿给她的家人看，那家人问，那您能告诉我，到底我爱人为什么会得肿瘤?他说我只能根据我的临床的经验和推断告诉你，我怀疑是空气污染，世卫组织告诉我，颗粒物是被列为人类的一级致癌物。
我听他说的时候我有一个疑问，如果是肺癌的话，肺癌应该有一个潜伏期，它起码应该在十年左右，可是雾霾我们这两年才听说，对吗?
那怎么回，这么快就能够导致肺癌呢?我就向NASA(美国国家航空航天局)提出了一个申请，能不能你们把这十年来，华北上空的卫星图片发给我，这是我收到的，2016年，北京的上空，2016年，12月的北京，2016年华北上空，2016年华北上空，再看看十年前，2016年的华北，可是我不能相信，因为我就在华北天空下生活，这十年来我怎么没有觉察到雾霾的存在。
我就去找了我们国家奥运空气质量保障小组的组长唐孝炎院士，她给了我这条曲线，这是2016年，十一年前，那时候我们还没有pM2.5的检测，但我们有pM10，她说根据当时的估算，那个时候在污染期的话，pM2.5可以达到三百到四百，属于今天的严重污染，我问她我说，难道我失明了吗?2016年我在北京。
她说你看看这张照片吧，那是什么?我说那应该是霾吧，那我怎么不知道呢?她说你再查一下，当天新闻报道的标题，首都机场因雾出现近年最严重的航班延误，那个时候我们一直认为那是雾，我们一直把它叫做雾，所以看到这张照片，作为曾经的记者，我的内心是有自责的，因为那些年里面我一直认为自己是在报道各类的污染事件，但是我一直认为，好像我听到矿山的炮响才叫污染，我看到工厂的烟筒才叫污染，我从来没有想到过我们生活在都市中心的人，我们每天看到的天空，那就是污染，我那个时候已经不再是记者了，我早就是当事人。
但我还有一个疑问，如果是那样的话，我小的时候家家户户都在烧煤油炉子，对吗?我们每天晚上都在呛人的味里睡着再醒来，我怎么没有听到那时候很多人得肺癌呢?
一直这个问题，到我认识了我们国家从事这个研究三十多年的何兴舟教授，他才给了我一本资料，这个，我国二十六城市，大气污染与居民死亡情况调查，1976到1981，为了让大家看清楚，我把它的结论打在屏幕上，很简单，那个时候的大气污染，已经跟居民的肺癌死亡率分布一致，那个时候的大气污染就是煤烟性污染。只不过这份材料在当年一直是内部资料。
解说：人们在当年并不是没有闻到呛人的味道，但煤碳带来的温暖和能量，在当时
更重要，1980年前后，北京市内有三千七百家工厂，对一个充满发展渴望的农业大国来说烟筒，被认为是进步的标志。
电影《钢的琴》：在有的人的眼里，它就是两根烟筒，在有的人眼里，它是回家的坐标。
解说：我们对污染远远缺少经验，认识和控制技术，主要污染物没有制定标准，燃煤量虽然远不如今天，但排污量巨大，从科研机构的pM2.5站点数据来看，2016年年均pM2.5浓度要高于今天。
就在这一年，中国提出节能减排，设立二氧化硫等重要排放标准，此后，主要大气污染物开始整体下降，但是对能见度能够产生影响的细颗粒物增加了，极端重度污染天数增加了，人们对于污染感受强烈。
经济发展给中国人带来寿命的增长和更多疾病康复的机会，但是，空气污染的风险得到凸显，过去30年来，我国的肺癌死亡率上升了465%，虽然吸烟和老龄化，仍然是这个数字的主要因素，但细颗粒物明确的致癌风险，越来越得到重视，2016年，pM2.5被列入监测范围，国家《大气污染防治行动计划》实施，随着收入增加，信息透明，人们对环境的期待越来越高。
柴静：一个人，别说人了，一个活物应该怎么活着地春天来的时候门开着，风进来，花香进来，颜色进来，有的时候你碰到雨或者碰到雾的时候，你会忍不住想要往肺里面深深地呼吸一口气，能感觉到那个碎雨的那个味道，又凛冽，又清新，秋天的时候你会想跟你喜欢的人一起，就一个下午什么都不干，懒洋洋的晒一会儿太阳，到了冬天，你跟孩子一块出门，雪花飘下来她伸着舌头去接的时候，你会教给她什么是自然和生命的微妙，但现在呢。
这一年每天醒来，我做的第一件事情就是，先看一下手机上的空气质量指数，用它来安排我一天的生活，我就靠盼着一点西北风过日子，我戴着口罩逛街，我戴着口罩购物，我戴着口罩去跟朋友见面，我用胶条把我们家门窗，每个缝都给它粘上，带着孩子出门打疫苗的时候，她冲我笑我都会感到害怕。
说实话我不是多怕死，我是不想这么活，所以每次碰到有人问我说，你到底要干嘛做这件事情，我只好简单地告诉他，这是我跟雾霾之间的一场私人恩怨。
我要知道它从哪儿来，我要弄明白这一切是怎么回事，我把采样膜放在科学家的电子显微镜底下，我就看到它的样子，它不是我想象中的一颗一颗一模一样的小米，它是各种各样的东西混合在一起，这个混合会增加它的毒性，还会让它迅速变得更多更大，他们之间可以发生化学反应。
中科院告诉我它的来源是什么?燃煤、燃油、生物质燃烧，工业、养殖、化肥、扬尘，绝大部分都跟人类的活动有关系，如果你对它加以归纳的话，你会发现它的大部分从哪儿来，这就是结论。
中国的pM2.5，百分之六十来自于燃煤和燃油，也就是化石能源的燃烧。
解说：pM2.5早在人类出现之前就已经存在，火山喷发和森林大火中就有大量的细颗粒物，从钻木取火学会能源开始，人类活动就在制造pM2.5，煤碳的大规模使用，曾经给英国和德国带来过严重的大烟雾，而石油时代到来之后，燃油给美国、日本带来过大气污染的沉重后果，此时此刻，世界上还有很多处于工业化进程中的发展中国家，像印度，伊朗、巴基斯坦、阿富汗正饱受化石能源燃烧的污染困扰，而中国作为世界上发展最快的发展中国家，体量巨大，导致两种能源的燃烧强度都很大。
柴静：这种燃烧的强度有多大呢?我们可以来看看，在2016年这个数值可以代表全球化石能源的燃烧强度，你可以看看中国有多亮，那个烧得发红发亮发白的地方，就是我们国家。
从图标来看的话，它比欧洲高出三到四倍，我们烧
了这么多化石能源，而最让我感到意外的是，煤和油的污染物之间可以发生大规模的化学反应。
王跃思：我们燃煤的污染没解决，汽车的污染叠加进来了。
郝吉明：中国现在这个污染基本上是这两种污染的叠加。
唐孝炎：多种多样的物质在大气里进行各种各样的反应。
王跃思：空气静稳条件(增加)，污染物还是这么多，但是不巧的是，这些污染物没扩散，它们之间反应了，这就是二次粒子。
复合污染、吸附、粘连、碰撞，合并，都混在一起了，我们不可能改变自然条件，我们只能改变我们自己，这个自己的办法，就是源头减排。
柴静：全世界都要烧煤和油对吗?我们的煤怎么了?你们知道中国烧了多少煤吗?2016年的时候我们已经是三十六亿吨了，但你知道全世界其他国家烧了多少煤吗?我们比全世界所有其他国家加起来烧的煤还要多，上一个达到过这样消费量的是1860年的英国，但在这之后，他们为此付出了沉重的代价。
解说：在南威尔士被废弃的矿坑深处，埋藏着英国工业时代的心脏，它曾经驱动过一个世界上最强大的帝国，也给这个国家带来一场，可怕的黑色灾难。
这四根烟筒103米高，他们是英国工业时代巅峰时期的象征，巴特西火电站，1930年代它建成的时候，它每个星期大概要烧掉一万吨煤来维持伦敦五分之一的电力，伦敦几乎可以说是吃煤为生，从火车、轮船、铁、钢、日用品，整个伦敦就像是有上百万座微型的火山，正在喷发，因为烧的是大量的劣质煤碳，而且是低空排放，家庭壁炉的烟囱，带来的污染，是工业的两倍。
在漫长的岁月里面，伦敦已经被煤烟浸透了，人们戴着口罩上学，戴着口罩购物，戴着口罩遛狗，戴着口罩亲吻。
灾难来的那天，是1952年的12月5号，冷空气横跨了英吉利海峡，覆盖了整个泰晤士河的河谷，把煤烟控制在了云层之下，办法扩散。
视频片段：毒雾正在逼近，市民感觉呼吸都变得困难。
解说：人们走在大街上没有办法看到自己的脚，甚至要靠盲人来领自己回家，交通警察用大灯照着自己，免得被车撞倒，全伦敦，一片死寂，你只能看到救护车，因为他们要运送那些生命垂危的人，但是他们走在街上只能靠前面有人拿着火把来为他们照明。
前前后后，在这场大烟雾中死去的有一万两千人，死者的肺部组织切片，经过检验被确认他们似于长期吸入烧煤产生的黑炭和短时间内吸入的高浓度的含有重金属的颗粒物。
清洁空气联盟的测算显示，伦敦当时空气污染的程度可能远超中国当下，虽然当时并没有pM2.5的检测，但是大烟雾事件发生时，二氧化硫的浓度超过世界卫生组织标准的190倍，比中国pM2.5超标的倍数高出一个量级。
柴静：所以在1960年代在这个大烟雾事件发生完之后，其他的国家，纷纷开始减少和控制自己的煤碳用量，但当时恰逢中国，改革开放的开始，这个已经封闭了多年和落后了多年的国家，迫切地需要一种巨大的能量能让自己起飞，它的选择是煤碳，这是它增长的曲线。
能跟随我们其后的是现在的印度，印度很快会成为世界上第二大煤碳消费的国家，而且印度的工业现在对重要的污染物的排放，还没有规定的标准，印度也是世界上空气污染非常严重的一个国家。
那中国这么多煤用在了哪儿呢?2016年的这三十六亿吨我们可以看一下，它其中三亿八千万吨烧在了京津冀，而在三亿八千万吨当中，有三个亿烧在河北，我觉得很意外，因为我一直觉得是我们山西人才烧煤，河北什么时候烧成这样了，清华的郝吉明院士告诉我说，你听每听说过，全世界钢铁产量排名。
他说是，中国第一，河北第二，唐山第三，美国第四，还补了一句说，唐山瞒报的产量第五，用煤多，工业多，不一定代表污染吧，别的国家业用钢啊，他说你去一趟唐山看看就知道了，所以去年的十月份，我就跟环保部的华北督察中心，一起带着无人机去唐山，想去巡航一次。
张大为：那有一股烟看见了么，现在是雾霾太大不清楚。
柴静：现在这天气，都看不太清。
张大为：那个看着点后面，有没有人过来。
柴静：现在闻到这个特别呛的二氧化硫的味，应该就是烟尘。
张大为：现在我们可以看，从边上漏出来的烟尘非常的多，这些烟的话，都通过无组织排放，最后都排放到大气。
柴静：除尘罩怎么不开啊。
员工：开着呢。
柴静：开着那怎么这么大烟尘呢。
员工：开着呢，往上吸呢么。
张大为：我靠，下面是什么你看，我下去确认。
柴静：这绝对是职业生涯中最惊险的一幕，天哪，太吓人了。
张大为：停停停停停。
柴静：掉下去人了。
当时掉下去的就是环保部华北督察中心这个巡视员张大为，我们当时都吓坏了，就因为这个工厂里头，夜里头没有灯，也没有任何警示，这儿有一个差不多三米深的坑，里面都是钢筋跟水泥，大为想下去看一看，到底这个地方有没有排污，结果就掉下去了。
幸好没有受太大的伤，然后我们就把他连夜送到医院，又送回北京，但最让我意外的是，花了这么大的代价，这么多坚信，我们也明明拍到这些排污的证据了，最终这个企业没有受任何处罚，我问大为为什么?他说你去问问我的领导吧。
熊跃辉：有百分制六十以上的钢铁企业，没有任何审批手续，环评法甩在一边不用，就是一直通知停止审批，不管你合法的，不合法的都停止审批，真正的破罐子破摔的就是黑户，监管部门都不想去触及这一块，关的了吗?你取缔的了吗?
柴静：怎么关不了呢?
熊跃辉：你开玩笑，一千万吨钢是多少人就业，十万人就业，河北的钢铁是到了什么程度?已经到了你取缔不了的程度。
柴静：一个地方有大量的工业重工业，布局集中，消耗大量的煤，而且还没有办法很好地控制污染，同时还无法取缔和关停会是什么结果?我有一个好朋友叫老郝，也是我当年《新闻调查》的同事，十年前是她跟我一块去山西拍的污染，她知道我们家是临汾的，有时候会发张照片调侃我，说听说你们家现在是全球污染城市之首。
我也无可奈何，然后十年之后，我就把这张照片发还给了她，再看清楚点，为我市推出全国七十四个城市空气质量排名倒数第一而喝采，这是他们家河北的标语，很遗憾的是这个城市(三个月后)又反弹回了第一名。
但这种玩笑真的，是让人心酸，而且对于一个居住在北京的人来讲，只要偏南风一吹，从河北来的污染物会这样过来，空气是没有墙的，什么叫同呼吸共命运，这就是。
我还有一个朋友叫老范，她呢是江苏人，以前我跟老郝两个人争论敝省还是贵省更污染的时候，她就在旁边说，哎呀我们南方人真的不知道什么叫污染。
现在她们滑动也沦陷了，但她很奇怪，她说，不可能吧，我们滑动至少跟煤应该没有关系，因为我从小到大都没见过煤，对，我给她看这张图，这是你们家(附近)的钢铁厂，这是你们家(附近)电场，这是你们家附近的水泥厂，在你们江苏，每三十公里就有一个电场，而且这些企业现在排放的情况怎么样呢?
在这我们就能看到，此时此刻，它们的排放，红色的全部是超标企业，稍放一点你就能看到，在滑动整个地区到底有多
少在超标排放，而被夹在中间的上海，它自己烧的煤也不少，它是单位燃煤量最高的国际性大都市，每一平方米的土地上要烧掉十公斤煤碳，我们的煤越烧越多会是一个什么后果?有一个我从来没想过的问题，就是好煤会烧得越来越少，对吗?
那我们怎么办?那么劣质的煤碳就会越来越多，劣质到什么程度?这是我们常见的煤，这个呢，这是煤吗?我最初认为这肯定不是煤，这是木头吧，因为还看到纹路，包括上面的化石，但是洗煤协会的人告诉我，这就是煤，它叫褐煤，是全世界最年轻的煤，年轻到了它的煤化程度特别低，一烧的时候将近有一半会变成黑灰全都飘在空中，那这样的褐煤我们用了多少呢?
这是这些年来，我们生产它的曲线，它造成的后果是这样，2016年10月21日，第一天供暖的哈尔滨，它的雾霾保镖pM2.5在一千以上，当天的哈尔滨人们是这样生活的，我问过哈尔滨环保局，我说听说你们那两天车开出去，公共汽车都开丢了，他苦笑了一声说，别说公共汽车，连我们局长都丢了。
说他那天到现场去检查工作，没一个人认出他，因为雾霾太大，哈尔滨的雾霾就是因为他们烧了两千多万吨的褐煤加上在2016年的时候，全国几十万台这样的小锅炉，没有任何标准，也没有任何监管，就这么一烧，就这么一排，就这么一放，你在高空往下俯瞰的时候，一千两百万人，就像是被水泥砌在了底下，煤本身并不一定意味着脏，德国也用褐煤，但是德国人会把它们清洁，把它们进行提质，煤是可以弄干净的，英国人是百分九十五以上都给它洗干净。
那么在中国我们洗了多少呢?我们才洗了不到一半的煤，剩下的另外一半当中基本上有几亿吨是没有任何用，而且又污染又浪费的叫灰分的东西，我们就这么把它拉着，用汽车拉，用火车拉，满世界地跑，再放到煤炉子把它烧出来，毫无作用。
造成的结果是这样，很多这样的煤是被我们普通的居民给烧掉了，即使在中国城市里面，我们现在都有四分之一的人是在烧散煤，他们烧的量不算大，只有百分之二十，但是这百分之二十排放出来的二氧化硫，跟所有的大电厂加起来一样多就这么厉害。
最要命的是，它的毒性还非常大，在北京，冬天pM2.5的毒性远远大于夏天，光致癌物的含量就是夏天的二十五倍，它为什么会这么高?就是因为散烧煤碳是主要原因之一，它的致癌物的排放因子是非常高的，中国人几十年来早就已经在承受这种散烧煤碳带来的痛苦。
在云南的宣威，有一个叫虎头镇的地方，(散煤燃烧导致它)是全世界肺癌最高发的地区之一。
这是一个肺癌晚期的病人，他在咳血，但是他已经没有力气去驱赶苍蝇了，所以他就请别人在他的身上放了一张粘苍蝇的纸，这是这个老人和这些年他身边，被肺癌剥夺走生命的人。
而有的家庭已经空无一人，我们总是听到一种声音说，中国还是发展中国家，跟我们谈环保太奢侈了，但往往受污染最严重的就是最穷的人，他们最容易受到伤害，他们最需要发出声音，他们最需要得到帮助，这些年来，我们的煤消耗大，结果是越来越劣质，还缺乏清洁，排放也缺乏控制，它造成的结果就是这个。
在中国，煤碳消耗量越多的地方，它的pM2.5的浓度几乎也就是越高。
李俊峰：我就说把煤弄干净最简单的办法，我们要降到20(亿吨)以下，我们的天一定是蓝的，我们做不到这一点我们的煤能不能集中去燃烧去，把散煤将下来集中去发电去，我们即使再退一步，这一步你也做不到，我们把散烧的煤洗干净行不行。
柴静：如果这个煤能够洗干净的话，现在排放。
李俊峰：至少减少一半，我们现在的改变就两条，必须把煤给降下来，或者把
煤弄干净。
王跃思：如果我们目前的环保设施(和法律)，就目前全100%都到位了，我们的尘排放跟二氧化硫排放，应该比现在低60%，我们的氮氧化物排放应该低35%，咱们中国的污染治理，第一得靠管理，第二还得靠管理，第三还得靠管理，习总说，法律的尊严在于执行。
柴静：中国用三十年的时间走完别人一百年走过的工业化的道路，所以我们煤的污染之上，还要再附加油的污染，那么我们的油怎么了，我们的油大部分烧在车上，我们的车在十年之间增加了将近一个亿，光北京2016年一年我们增加的车是多少呢?八十万。
八十万是什么概念?就是把所有这些车头和尾这样连起来，可以从北京排到深圳，然后再从深圳排回来，这是一年增加，造成的结果就是这样，北京本地的污染源当中，最大的就来自机动车，还有一个城市出乎我的意料，某城市一年的雾霾日达到两百天以上。
你可以猜一下这是哪个城市，哪个?再看一次，青海，青岛，杭州，说实话我跟你一样吃惊，是因为我一直以为这叫山色空蒙雨亦奇，后来我就打电话问，杭州市环保局，他说是，因为它是全国人均机动车保有量最大的城市，平均两个人一辆车。
所以它的机动车污染要占到接近百分之四十，那车多就污染吗?大家经常听到的一个问题是，东京不是比北京车多么?我们怎么没有看到这么严重的污染呢?北京市交通委给我的解释是这样的，东京百分之九十以上的人，在坐轨道交通，他们只有不到百分之六的人在开车，北京有多少呢?北京百分之三十四的人开车，而且是在中心城区，基本这么堵着，一堵的时候一怠速，排放是两倍以上，一刹车重金属的排放会更多，所以在北京每天高峰期的时候，六换以内每个小时的pM2.5排放量是多少?一吨。
北京人在五公里以内开车的有多少?将近一半，而且我们当中有百分之十二的人是在两公里内开，我们有百分之七的人是在一公里以内开，一公里是什么概念?出门可能去趟超市，去趟菜市场的概念，难道就我们爱开车，也许有一小部分人是这样，但不会这么多人都没有理性吧。
我们家有辆车，但有宝宝之后我们的约定是，除了老人、小孩、机场、医院，我们基本不开，我先生每天要上班，然后他就骑自行车，骑自行车在我们家楼下是这样骑的，只能这么骑，为什么呢?
这是我们的自行车道，它基本上天天就被车这么压着，北京五百多万辆车，只有一半是有停车位的，但没有一辆停在半空中所以它就压在自行车道上，压在人行道上，就这么开。
当然全世界人性都差不多，不管的时候都这样，我们看看伦敦，当年好像也这么停的，后来伦敦就装了这个计时收费器，然后是这么停的，后来伦敦又提高了自己的停车费和拥堵费，然后车是这么停的，前两天听说深圳也这样了，说收了高额的停飞费，然后深圳的同志们是这样停的。
五十年前东京也这样，不是很容易的，所以他们用了很长的时间，才一辆一辆的把它清出去，这是对城市的精细化管理的一个考验。
爱车的人还会有另外一个疑问，就是这张照片，北京的夜里没有车对吗?那为什么污染也这么严重呢?它真的是车带来的吗?我也一直有这个困惑，一直到中科院提供给我这张图表，在北京每一天在凌晨的时候，都会出现污染的峰值，而且是每天恒定出现永远比当天下午的时候，有机碳的排放大概要高出两倍，这到底是什么东西?
我也想知道这个答案，我们就去了延庆。
康庄收费站：停下，它不满足四国的一个基本配置。
柴静：这个车不是国四的?
司机：那怎么弄呀，刚买的新车，这是环保标。
柴静：这是今年的标。3
.29是什么概念?
收费站：超了，这是国一之前的。
柴静：那就是意味着没有任何排放(设施)。
收费站：没有，基本上没有排放控制措施。绿标。
司机：(环保标是)国三的。
柴静：是哪儿核发的，河北省环保厅。
司机：买的时候他说是国三的，咱又不懂这，对不对，咱只是买车啊。
收费站：他是绿色通道的车，就是蛋、奶、油，这是城市保障系统，而且规定这个车是不处罚。
李昆生：大面积造假，或者说说得更严重一点，全面造假，这是行业内的秘密，90%基本配置都不在。
柴静：那是个什么排放?
李昆生：如果三万辆车进城，那就相当于几百万辆车夜里还在跑。
柴静：没有任何排放设施的时候，它的排放会是一个什么结果?只这一辆车，只一项颗粒物的排放，它就是国四车的五百倍，所以柴油车的比例也不算高，它跟散煤差不多，并不多，只占百分之十七，但是它的氮氧化物的排放，要占所有机动车的百分之七十，它的一次性颗粒物的排放，要占到多少呢?百分之九十九。
还有更可怕的事情是，柴油车的尾七排放出来的颗粒物，毒性远比一般的大，多环芳烃是致癌物，但是，柴油车排放出来的是它的升级版，叫硝基多环芳烃，它的致癌性要高出一个量级，我在延庆的时候看到这些柴油车司机，他们本人就是这种柴油车尾气最大的受害者，是癌症的高危人群。
而且去处罚他们显得很不合情理，他花的是真金白银自己的钱，他买的是有国家合法贴了，合格证的车，有什么理由去处罚他呢?如果要问责的话，首先应该问的是造假车企的负责人吧。
柴静：也是想请您说一下为什么会出现，生产的时候就没有装这个后处理装置呢?
嘉宾：有些出口的车，他还在出口那些非洲啊，其他地方还在装，还在那个国一国二，欧一欧二欧零的都还有，一些非洲的。
柴静：但你这个车贴的是国四的标呀。
嘉宾：那可能就是他们出口，比如说出口，卖的出口的。
柴静：你的意思是贴错啦?
嘉宾：造成这样一种情况。
柴静：您的意思是贴错啦?
嘉宾：对啊，他有可能贴，贴它自己内部的东西，有人要啊，就卖了。
柴静：不知道非洲兄弟听了什么感觉，企业一定会有自己的一个辩解和理由，但是我好奇的是，十几年来，如果说这种全面造假，普遍造假都存在，而且监管部门知道的话，为什么不去处理他们呢?我们不是有法律吗?我们不是有缺陷汽车产品召回的管理条例吗?你这样的产品是可以召回的呀，但是从2016年到现在，这个法律在这类车辆上用过多少次呢?一次都没有，为什么?我得到的答案是这样的。
就只有当它处于危及人身和财产安全的不合理的危险的时候才能召回，人家说了，这个环保设施不装跟安全有什么关系，又不会出人幸，所以就没有召回的依据。
那我们有没有处罚它，让它销毁的权力呢?我们有，大气防治法已经规定了，你既可以让它停止违法行为，可以罚款，也可以让它没收销毁，那2002年这条法律到现在以来，十几年过去了，它用了几次呢?一次都没用，为什么呢?我得到的答案是这样的，必须由依法行使监督管理权的部门来行使，每个人都说，我不知道这个部门是谁，那一共跟这个机动车管理(有关)的就这几个部门，我就挨个问了一下，我先问了一下环境保护部。
环保部说，听说不是我，我又问了一下工信部，工信部说，绝对不是我，我又问了一下质检总局，质检总局说，应该是我们三个吧，也许他们的困惑有一定的理由，就是你