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中国历年道路交通安全事故统计（1995-2011） 时间：2012-03-29 12:02:04 来源：中国救援网
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中国历年道路交通安全事故数量统计表（1995-2011）。中国救援网 吴飞 制图
中国历年道路交通安全事故死亡人数统计表（1995-2011）。中国救援网 吴飞 制
图
中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年因交通事故死亡人数已经连续十余年居世界第一。截止到2008年，中国大陆的这一冠军头衔才终于让给了印度。 根据公安部交管局发布的数据，2011年8月中国汽车保有量首次突破1亿辆大关，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二，但是中国1亿辆汽车保有量中，包括近2000万辆三轮和四轮低速货车，也就是我们所说的农用车。扣除农用车后中国的汽车保有量大约为7800万辆，超过日本的7000万辆，仍然居世界第二。
然而数据显示，2011年，在严格禁止酒驾后，汽车保有量大约为7800万辆的中国，共发生道路交通事故210812起，高达62387人死亡。而汽车保有量在7000多万辆的日本，虽然2011年共发生690907起交通事故是中国的3倍，且受伤人数为852094人，但是造成的死亡人数只有区区4611人。汽车保有量2.85亿辆，大大超过我们的美国，车祸死亡人数也只有4.2万人。因此我国在道路交通安全方面与这些国家还有相当大的差距，这种差距体现在许多方面，包括：交通法规制定和执行力度、驾驶人员安全意识和道德素质、事故发生后的自救互救能力、社会的救援体系建设等，这些都能够预防和挽救交通事故带来的死亡威胁。希望政府、社会、个人能更多的关注道路交通安全，中国的道路交通安全建设任重而道远。
中国历年交通事故死亡人数官方统计整理：
1995年全国道路交通事故死亡7.1万人
1995年全国共发生交通道路事故271843起，造成71494人死亡，159308人受伤，直接经济损失15.2亿元
1996年全国道路交通事故死亡7.4万人
1996年全国共发生交通道路事故287685起，造成73655人死亡，174447人受伤，直接经济损失17.2亿元
1997年全国道路交通事故死亡7.4万人
1997年全国共发生交通道路事故304217起，造成73861人死亡，190128人受伤，直接经济损失18.5亿元
1998年全国道路交通事故死亡7.8万人
1998年全国共发生交通道路事故346129起，造成78067人死亡，222721人受伤，直接经济损失19.3亿元
1999年全国道路交通事故死亡8.4万人
1999年全国共发生交通道路事故412860起，造成83529人死亡，286080人受伤，直接经济损失21.2亿元
2000年全国道路交通事故死亡9.4万人
2000年全国共发生交通道路事故616971起，造成93853人死亡，418721人受伤，直接经济损失26.6亿元
2001年全国道路交通事故死亡10.6万人
2001年全国共发生交通道路事故754919起，造成105930人死亡，546485人受伤，直接经济损失30.9亿元。
2002年全国道路交通事故死亡10.9万人
接经济损失33.2亿元。
2003年全国道路交通事故死亡10.4万人
2003年全国共发生道路交通事故667507起，造成104372人死亡，494174人受伤，直接经济损失33.7亿元。在2002年机动车增长1674万辆、道路增加4.6万公里的情况下，全国交通事故起数、死伤人数出现了10年以来的首次下降，因“非典”的发生造成期间的事故下降明显。
2004年全国道路交通事故死亡10.7万人
2004年全国共发生道路交通事故517889起，造成107077人死亡，480864人受伤，直接经济损失23.9亿元。因机动车驾驶人过错导致交通事故465083起,造成93550人死亡、435787人受伤，分别占总数的89.8%、87.4%和90.6%。因超速等严重交通违法行为造成交通死亡事故突出。
2005年全国道路交通事故死亡9.9万人
2005年全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受伤，直接经济损失18.8亿元。
2006年全国道路交通事故死亡8.9万人
2006年全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡,431139人受伤，直接经济损失14.9亿元。道路交通事故万车死亡率为6.2。
2007年全国道路交通事故死亡8.2万人
2007年全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡,380442人受伤，直接经济损失12亿元。道路交通事故万车死亡率为5.1。
2008年全国道路交通事故死亡人数为7.3万人
2008年全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡,304919人受伤，直接经济损失10.1亿元。道路交通事故万车死亡率为4.3。在奥运期间开展的道路交通安全攻坚战使全国道路交通事故死亡人数同比下降10%。
2009年全国道路交通事故死亡人数为6.8万人
经济损失9.1亿元。道路交通事故万车死亡率为3.6。
2010年全国道路交通事故死亡人数为6.5万人
2010年全国共发生道路交通事故219521起，造成65225人死亡,254075人受伤，直接经济损失9.3亿元。
20011年全国道路交通事故死亡人数为6.2万人
20011年全国共发生道路交通事故210812起，造成62387人死亡，直接经济损失9.3亿元。
2014因交通事故造成的死亡率最高的是什么车系
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交通事故
2014因交通事故造成的死亡率最高的是什么车系
2015-10-15 00:04网友采纳
1、车内人员丧生数 德系车列第一
在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。
记者经过梳理发现，在事故中出现车内人员死亡的轿车，几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。
而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。
车祸事故致死排行
车系 死亡人数
德系 9国产 9日系 1韩系 1美系 2
碰撞试验 德系车安全性一般
记者通过查询得知，在国际上举行的NCAP安全碰撞试验，结果都证明德系车表现一般，反而是绝大部分日系车安全性表现突出。
国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果也表明，最安全的前20款车中只有四分之一多是德系车，且名列前茅者寥寥。15万元左右和10万元以下的最安全车型也都不是人们心目中的德系车，而是日系车。
◆专家解释
交通死亡事故统计 不能忽视
清华大学汽车制造系一位长年从事汽车安全研究的著名教授告诉记者，虽然存在人员死亡的样本量只有22例，看上去很低，但不容忽视的是，它是从2000件交通肇事案中统计出来的结果，因此能在一定程度上反映出轿车在安全性能方面的情况。
据介绍，在交通事故中，一般情况下，受害致死的是没有任何防护的行人或骑车人，轿车由于车体的防护作用，在与其他车辆或物体发生碰撞后，死亡率确实远较行人或骑车人低。 样本量充分 已能够反映问题
朝阳法院研究室副主任伊莉也告诉记者，从实践情况来看，交通肇事案件中轿车内有人员死亡的案件的比例，仅占1%左右。而2000件的样本量，已经超过了该院近5年交通肇事案件受理量的总和，已经足够大了。
钢板厚度对安全不起决定作用
采访过程中，清华大学教授用通俗的语言讲述了两车碰撞后的物理原理，解释了为何“德系车„皮儿厚‟，却不一定安全”。“汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体
的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。”“因此车的安全性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统（包括安全带、安全气囊等）的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。”教授说。
“所以业内看汽车安全，脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼，那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。”“我可以肯定地说，认为德系车„皮儿厚‟就安全，日系车皮儿薄就不安全，是外行的臆想。而法院的调研结果也证明了这一点。”
事故统计
2、车外人员死亡统计德系轿车位列第一
◆专家解释
德系车肇事率高并非只因数量多
德系车肇事率高，是否只是因为德系车在国内的保有量很大？对此，汽车专家表示，捷达等在国内保有量大、基数大导致肇事次数多，应该是其中的一个原因。
但专家提醒，如果仅是德系车中的捷达等肇事次数多，可解释为保有量大，但第二个统计是针对整个车系作出的。
统计显示，德系车和国产车的肇事次数分别是日系车的5倍多和近4倍，而前两个车系在中国的保有量，显然并非是日系车的5倍多和近4倍。
因此，后一统计结果更充分地说明，德系车肇事次数多，并非只因其保有量大，还有其他原因。
自身重的车动能大伤人也更重
汽车专家仍然从物理学角度解释了德系车成为“马路杀手”的原因。
轿车的“杀伤力”与动能的大小有关，而动能的大小取决于质量和速度。由于德系车普遍比日系车自重大，在同等的速度下，德系车显然要比日系车“杀伤力”更强。
另一方面，根据动能定理公式fs=1/2mv2(v为速度；f为摩擦力；s为受力距离；m为质量)，在摩擦力和速度相同的情况下，质量和受力距离成正比。
也就是说，在刹车的最大作用力相同、车速相同的情况下，即使司机发现意外情况后刹车的时间一致，自重大的轿车需要的刹车距离也更长，因此事故率更高。
专家述评
轿车整体轻量化车祸伤亡率将减少
清华大学教授认为，虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车，但在世界范围内，轿车轻量化是个必然的趋势。
据专家介绍，五六十年前的轿车，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轿车平均重量是1500公斤，重量几乎降低了50％。
“自重轻的车可以节省能源、降低污染，更会降低交通事故的发生率。如果所有的轿车整体轻量化，整体动能降低，从社会交通的总体来看，汽车碰撞事故所造成的人员损伤和财产损
失肯定会减少。”专家还表示，“减少交通事故伤亡率，要靠交通安全教育，也要靠普及科学知识等其他手段。”
“德系车自重大、铁皮厚，安全系数高！”许多人初次买车时可能都会听到这样的“忠告”。
事实是这样吗？记者调取2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死
亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。
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◆事故统计1
车内人员丧生数德系车列第一
在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。【2016年汽车事故死亡率排行榜】
记者经过梳理发现，在事故中出现车内人员死亡的轿车，几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。
而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例。
车祸事故致死排行
车系死亡人数
德系9
国产9
日系1
美系2
碰撞试验德系车安全性一般
记者通过查询得知，在国际上举行的NCAP安全碰撞试验，结果都证明德系车表现一般，反而是绝大部分日系车安全性表现突出。
国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果也表明，最安全的前20款车中只有四分之一多是德系车，
且名列前茅者寥寥。15万元左右和10万元以下的最安全车型也都不是人们心目中的德系车，而是日系车。
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钢板厚度对安全不起决定作用
采访过程中，清华大学教授用通俗的语言讲述了两车碰撞后的物理原理，解释了为何“德系车„皮儿厚‟，却不一定安全”。
“汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能，那么人体就会吸收动能，导致伤害的发生。”
“因此车的安全性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统（包括安全带、安全气囊等）的变形消耗掉绝大部分动能，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。”教授说。【2016年汽车事故死亡率排行榜】
“所以业内看汽车安全，脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼，那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。”
“我可以肯定地说，认为德系车„皮儿厚‟就安全，日系车皮儿薄就不安全，是
外行的臆想。而法院的调研结果也证明了这一点。”
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◆事故统计2
车外人员死亡统计德系轿车位列第一
交通肇事致车外人死亡肇事车车系排名（部分）
1德系
2国产
3日系
在2000件交通肇事案件中，肇事车辆属于小轿车的有271件。统计发现，捷达和夏利两款轿车，涉案次数分别为42和32，肇事率远远高于其他品牌轿车。
而平时被大家揣测为“最容易出事”的日系轿车，不在前十之列。
通过对车系的统计记者也发现，德系轿车的交通肇事率仍然最高，涉案共117次，占案件总数的43%；国产轿车紧跟其后，涉案共80次，占案件总数的30%。
日系轿车涉案共22次，占案件总数的8%，和美系、法系轿车的肇事比例相近。
◆专家解释
中国历年交通事故死亡人数官方统计
交通事故已成为“世界第一害”，而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。 2009年，中国汽车保有量约占世界汽车保有量的百分之三，但交通事故死亡人数却占世界的百分之十六。而酒后驾车为导致交通事故的主要罪魁之一。
中国历年交通事故死亡人数官方统计
2001年全国道路交通事故死亡10.6万人。
2001年全国公安交通管理部门共受理道路交通事故案件75.5万起，事故共造成10.6万人死亡，平均每天因交通事故死亡的人数已达300人(注:每5分钟有一人死于交通事故)，直接经济损失30.9亿元。（来源：中国新闻社）
2002年全国道路交通事故死亡10.9万人
2002年，中国共发生道路交通事故77.3万起，造成10.9万人死亡、56.2万人受伤，直接经济损失33.2亿元。（来源：中国新闻网）
2003年全国道路交通事故死亡10.4万人
2003年全国公安部门共受理一般以上道路交通事故667507起，这些事故造成104372人死亡，直接经济损失33.7亿元。去年，在机动车增长1674万辆、道路增加4.6万公里的情况下，全国交通事故起数、死伤人数出现了10年以来的首次下降，其中“非典”期间事故下降明显。（来源：京华时报）
2004年全国道路交通事故死亡9.4万人
2004年中国道路交通事故死亡人数达9.4万人，居世界第一。驾驶员是道路交通安全最重要的影响因素。2004年因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89.8％，造成的死亡人数、受伤人数分别占到了总数的87.4％和90.6％。（来源:新华网）
2005年全国道路交通事故死亡98738人
2005年，全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受伤，直接财产损失18.8亿元。（来源：新华社）
2006年，全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受伤，直接财产损失14.9亿元。万车死亡率为6.2。
2007年上半年
2007年上半年全国共发生道路交通事故15.9万起，造成3.7万人死亡、18.9万人受伤，直接财产损失5.4亿元。超速行驶仍是机动车肇事的主要原因。
2008年全国道路交通事故死亡人数为73484人
由于奥运期间开展的道路交通安全攻坚战，2008年，全国道路交通事故死亡人数为73484人，同比下降10%。
2009年，据公安部交通管理局通报，2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。其中，酒后驾驶导致的事故死亡人数降幅明显。
2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元，与去年同期相比，分别下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。
其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，同比减少5起。全国万车死亡率为
3.6，同比减少0.7。 （来源：中新网）
2010年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元
2011年，全国共接报涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡，其中营运客货车辆肇事50296起，占23.9%，造成20648人死亡，占33.1%。全国共发生一次死亡10人以上的特大交通事故27起，造成451人死亡，其中营运客货车肇事的事故23起，造成 390人死亡，分别占 85.1％和86.5％。
中国车祸死亡人数的不解之谜
腾讯今日话题2014-09-09 第
2911期
费解一：机动车数量猛增，车祸死亡人数却在猛降
数据来源：中国统计年鉴、公安部
近十年是中国机动车保有量的井喷期，而汽车又是机动车增长的生力军，2013年中国道路上的汽车已经比10年前多了1亿多辆，是十年前的5倍多。有媒体描述道：中国的道路上遍布着由新手驾驶的崭新车辆。
然而猛增的车辆却没有带来车祸死亡人数的上升——按照交通安全主管部门公安交管局每年发布的数据，死亡人数反而是在下降的，降幅还不低。
数据来源：公安部交管局
如上面的两幅图所示，机动车数量和车祸死亡人数的趋势是背离的。尽管交管部门对这种背离给出了如“执法加强”等理由，但是“罗马不是一天建成的”，难道安全管理上的进步，已经足以抵消机动车数量增加带来的隐患？
费解二：中国的车祸死亡率竟比发达国家还要低
中国车祸死亡人数多、死亡率高，这是人们长期积累的印象。但不得不说，这种印象真的“out”了。在2012年，以每10万人中交通事故死亡人数衡量，中国仅落后于日本这样以开车文明著称于世的主要发达国家，而超过了美国、德国等主要发达国家的安全水准。
数据来源：2012年各国（地区）官方统计数据
如果说和发达国家比较存在“人均汽车保有量不同”这样的干扰因素的话，那么，中国的数据远远超越巴西、俄罗斯这样的“第二阵营”国家，以及远远超越社会发展水平不如自己的印度、越南，都足以说明中国的道路安全水准之高是明确的。
然而作为一个司机普遍还没有学会礼让行人的国家，如此漂亮的数据不奇怪吗？
卫生部门的数据泄露真实情况？ 按照卫生部门的统计，中国车祸死亡人数不仅没降反而翻番
中国的卫生部门并非道路安全主管部门，也不专门统计道路安全死亡人数，更不是交通事故数据的官方发布者。但是卫生部门要统计居民病伤死亡原因，在死亡类别的“损伤”这一项下面，就有“机动车辆交通事故”的小项。
挖掘这个角落中的数据，却发现另一番天地。按照卫生部门的统计，2011年死于机动车辆交通事故的有214269人，比交管部门的数据多出152269人，是十年前的两倍。
数据来源：《中国卫生统计年鉴》
把卫生部门的数据连起来，就可以看出和中国机动车增长趋势相同了。
上级要求“交通事故数量逐年减少”，于是就真的逐年减少
赵航表示，官方数据不真实的原因是，周永康担任公安部部长期间
（2003-2007年）曾提出要求，中国交通事故数量每年要减少15%。这个“15%”的说法无法考证，但在2007年3月26日召开的全国道路交通安全工作部际联席会议上，周永康的确提出“确保实现本届政府任期内道路交通事故逐年减少的目标”。而早在2003年，周永康就表示过“国务院决定，凡发生一次死亡三十人以上特大道路交通事故的，或者一年内发生三起一次死亡十人以上特大道路交通事故的，省、自治区、直辖市人民政府要向国务院作出检查”。
根据公安部每年公布的数据统计，能看到2003-2007年，每年的道路交通安全事故下降率分别是13.7%、22.4%、13.1%、15.9%、13.6%、基本符合每年下降15%。
中国汽车安全装置行业调查分析及发展趋
势预测报告（2015-2020年）
报告编号：1667512
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息
报告名称： 中国汽车安全装置行业调查分析及发展趋势预测报告（2015-2020年） 报告编号： 1667512 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价： ￥7200 元 可开具增值税专用发票
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二、内容介绍
汽车安全装置是通过自身的结构功能限制或防止机器的某种危险，或限制运动速度，压力等危险因素。
衡量汽车安全，除了看车体结构外，还要看装配配置，这两方面决定了汽车安全性能的质量。汽车保有量的迅猛增长，以及人们对汽车安全要求的不断提高，为汽车安全装置的市场提供了保障。汽车安全装置行业市场潜力巨大，前景广阔。
近年来，中国每年交通事故死亡约10多万人，10余年遥居世界第一，中国的万车死亡率约为15，仍大大高于发达国家及某些发展中国家。汽车自诞生以来，汽车的安全性是汽车最基本的也是最重要的性能。随着社会对生命价值的无比重视，随着交通伤亡事故的日益增多，许多人已经将汽车安全提到首位。随着用户安全意识的提高，使得汽车安全技术的开发与使用成了产品竞争的焦点。
据中国产业调研网发布的中国汽车安全装置行业调查分析及发展趋势预测报告（2015-2020年）显示，目前，汽车安全系统厂家主要有奥托立夫、高田、丰田合成、KSS和天合等。随着汽车安全装置行业竞争的不断加剧，国内优秀的汽车安全装置生产企业越来越重视对行业市场的研究，特别是对产品消费者的深入研究。也正因为如此，一大批国内优秀的汽车安全装置品牌迅速崛起，逐渐成为汽车安全装置行业中的翘楚！ 中国汽车安全装置行业调查分析及发展趋势预测报告（2015-2020年）是对汽车安全装置行业进行全面的阐述和论证，对研究过程中所获取的资料进行全面系统的整理和分析，通过图表、统计结果及文献资料，或以纵向的发展过程，或横向类别分析提出论点、分析论据，进行论证。中国汽车安全装置行业调查分析及发展趋势预测报告（2015
-2020年）如实地反映了汽车安全装置行业客观情况，一切叙述、说明、推断、引用恰如其分，文字、用词表达准确，概念表述科学化。
中国汽车安全装置行业调查分析及发展趋势预测报告（2015-2020年）揭示了汽车安全装置市场潜在需求与机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。 正文目录【2016年汽车事故死亡率排行榜】
第一章 中国汽车安全装置行业发展综述 1.1 汽车安全装置的相关概述 1.1.1 汽车安全装置的相关概念 1.1.2 汽车安全装置的发展历史 1.1.3 汽车安全装置的产品分类 （1）汽车主动安全装置 （2）汽车被动安全装置 1.2 汽车安全装置行业政策环境分析 1.2.1 汽车安全装置相关政策解读
（1）《车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法》 （2）《汽车产业发展政策》
（3）《汽车安全带产品强制性认证实施规则》 1.2.2 汽车安全装置相关标准分析 （1）中国新车评价规程（C-NCAP） （2）《汽车对行人的碰撞保护》
（3）《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》 （4）《机动车儿童乘员约束系统》 1.3 汽车安全装置行业经济环境分析 1.3.1 中国GDP增长分析
1.3.2 中国经济结构分析 1.3.3 居民可支配收入分析 1.3.4 居民汽车保有量分析 1.4 汽车安全装置行业社会环境分析 1.4.1 汽车交通出行情况分析 1.4.2 道路交通事故死亡率分析 第二章 国际汽车安全装置发展状况分析 2.1 美国汽车安全装置发展分析
2.1.1 美国汽车安全认证（DOT认证） 2.1.2 美国联邦机动车安全标准（FMVSS） 2.1.3 美国汽车安全装置发展趋势分析 2.1.4 美国汽车安全技术法规最新发展状态 2.2 日本汽车安全装置发展分析 2.2.1 日本汽车安全装置发展历程 2.2.2 日本汽车安全装置发展现状 2.2.3 日本汽车安全装置发展趋势 2.2.4 日本汽车安全装置发展动向 2.3 欧洲汽车安全装置发展分析 2.3.1 欧洲汽车碰撞测试分析 2.3.2 欧洲ECE R13-H法则 2.3.3 欧洲汽车安全装置发展趋势 2.4 国外汽车安全装置技术及市场发展趋势 2.4.1 国内外汽车安全技术法规对比分析 2.4.2 国外汽车安全装置技术发展趋势分析
汽修服务承诺书
本厂热情为用户服务,承诺做到以下各点,请广大顾客监督执行.
1. 二级维护车辆24小时以内竣工出厂,大修车辆一星期内出厂.
2. 维修车辆使用配件不以假充真,以旧充新,以副品充正品.
3. 合理收费.
4. 车辆竣工出厂后质量保证期为:
小修:
一级维护:
二级维护:
大修:
厂
2016年月
汽修班组长安全生产承诺书范本为了个人的安全健康，为了企业的稳定发展，本人在工作中，自愿签订并遵守以下承诺：
安全责任
（1）组织员工学习、贯彻执行厂、车间各项安全生产规章制度和安全操作规程，教育员工遵章守纪，制止违章行为。
（2）组织参加安全活动，坚持班前讲安全，班中检查安全，班后总结安全。
（3）负责组织安全检查，发现不安全因素及时组织力量加以处理，并报告上级。发生事故立即报告，并组织抢救，保护好现场，做好详细记录，参加和协助事故调查、分析，落实防范措施。
（4）搞好安全消防、设备的检查维护工作，使其经常保持完好和正常运行，督促和教育员工合理使用劳保用品，正确使用各种防护器材。
（5）搞好“安全月”、“安全周”活动和班组安全生产竞赛，表彰先进，推广经验。
（6）发动员工搞好安全文明生产，保持生产作业现场整齐、清洁。
2016年安全生产目标
死亡率为0。
重伤率控制在0.66‰以内。
轻伤率控制在2.32‰以内。
职业病发病率为0。
集体性中毒和窒息事故为0。
重大交通事故为0。
重大设备事故为0。
重大火灾及其它事故为0。
特种作业人员持证率100%
新工“三级安全教育”培训率100%
隐患整改率大于95%
对于以上承诺，本人自觉遵守，如有违反，本人愿承担责任。
本承诺书自签字日起生效。
承 诺 人（签字）： 工种： 职务
所属部门：
部门负责人（签字）：
年 月 日
汽修安全责任承诺书
为了个人的安全健康，为了企业的稳定发展，本人在工作中，自愿签订并遵守以下承诺：
安全责任
（1）组织员工学习、贯彻执行厂、车间各项安全生产规章制度和安全操作规程，教育员工遵章守纪，制止违章行为。
（2）组织参加安全活动，坚持班前讲安全，班中检查安全，班后总结安全。
（3）负责组织安全检查，发现不安全因素及时组织力量加以处理，并报告上级。发生事故立即报告，并组织抢救，保护好现场，做好详细记录，参加和协助事故调查、分析，落实防范措施。
（4）搞好安全消防、设备的检查维护工作，使其经常保持完好和正常运行，督促和教育员工合理使用劳保用品，正确使用各种防护器材。
（5）搞好“安全月”、“安全周”活动和班组安全生产竞赛，表彰先进，推广经验。
（6）发动员工搞好安全文明生产，保持生产作业现场整齐、清洁。
2016年安全生产目标
死亡率为0。
重伤率控制在0.66‰以内。
轻伤率控制在2.32‰以内。
职业病发病率为0。
集体性中毒和窒息事故为0。
重大交通事故为0。
重大设备事故为0。
重大火灾及其它事故为0。
特种作业人员持证率100%
新工“三级安全教育”培训率100%
隐患整改率大于95%
对于以上承诺，本人自觉遵守，如有违反，本人愿承担责任。 本承诺书自签字日起生效。
承 诺 人（签字）： 职务所属部门：
部门负责人（签字）：
年 月 日
汽车修理工安全生产承诺书为了个人的安全健康，为了企业的稳定发展，本人在工作中，自愿签订并遵守以下承诺：
安全责任
（1）严格遵守劳动纪律，认真做好每日班前班后的安全检查，正确使用劳动保护用品及安全装置。
（2）修车拆吊应按顺序进行。例如发动机检修时应先将底脚螺丝及附件拆下。
（3）修理底盘时必须将车架好、垫平，防止翻倒、流动。
（4）修车工作地点需使用易燃易爆物品时应先检查周围是否有安全隐患。汽车需电焊时应先将油箱拆下。
（5）修车使用的各种油料应严加保管不许乱动，工作场所禁止吸烟。
（6）两人以上协同操作时要互相照顾、互相配合、步调一致。
（7）补胎时应先检查压圈是否安装好。充气要注意气压表，防止气压过高；火补胎注意电烙钳的温度。
（8）试车须有驾证，试车中应根据车辆使用情况适当增减车速。大、中修后的车辆禁止高速行使或超载拖挂车辆。
（9）拆卸机件要谨慎，加强机件的保管。机件摆放要整齐，工作完毕应擦洗、清点设备工具，并清扫工作场所。
汽车修理厂安全承诺书签订27为进一步加强安全生产，防止在生产经营活动中事故的发生，贯彻《中华人民共和国安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》等法律、法规，本企业承诺做好如下安全工作：
第一条 企业法人代表人（主要负责人）是本企业安全生产的第一责任人，对企业安全生产全面负责。
第二条 建立健全了与维修作业内容相适应的安全生产管理制度，建立了安全生产网络，层层分解安全责任，实施安全生产责任制，安全责任落实到人，并在营业场所明示。
第三条 对所有员工进行定期或不定期的安全生产教育培训，并做好台帐记录。对新进员工，先培训教育，后上岗。保证从业人员具备安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。
第四条 配备与维修作业内容相适应的安全保护措施。安全保护设施、消防设施等均符合有关规定。有毒、易燃、易爆物品、腐蚀剂、压力容器等危险物品的储存、使用和维修派专人负责。
第五条 建立和健全各工种、各类机电设备的安全操作规程，安全操作规程明示在相应的工位或设备附近。定期对
举升设备、校正设备、烤漆房等易发生生产事故的设施设备、电气线路进行检查、维修和保养，做好检修记录。
第六条 落实专人加强生产现场的安全生产管理和监督检查，定期进行安全检查与隐患自查自纠，主要负责人每月到作业现场检查不少于1次。
第七条 生产厂房和停车场等已符合安全、环保和消防等各项要求，并取得相应的合格证明。
第八条 建立健全了汽车维修质量管理制度，认真落实维修前、维修中、修竣后的质量检验规定。对汽车进行一级维护、总成修理或者整车修理的，检验合格后，当由维修质量检验人员签发机动车维修合格证。
第九条 按许可证核定的许可项目承修机动车辆，不超范围经营。不承修已报废的机动车，不擅自改装机动车。对维修配件实行入库检验制度，不使用假冒伪劣配件维修机动车，凡涉及汽车安全部件的维修，均加强检验或检测。
第十条 一旦发生安全事故，立即向行业主管部门和安全部门上报。
如违反上述承诺，导致发生安全责任事故，愿接受相应的处罚。
承诺人：
年 月 日
汽车修理厂安全生产承诺书一、企业法人代表人李庆珍是本企业安全生产的第一责任人，对企业安全生产全面负责。
二、建立健全与维修作业内容相适应的安全生产管理制度，建立安全生产网络，层层分解安全责任，实施安全生产责任制，安全责任落实到人，并在营业场所明示。
三、对所有员工进行定期或不定期的安全生产教育培训，并做好台账记录。保证从业人员具备安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。
四、配备与维修作业内容相适应的安全保护措施。安全保护设施、消防设施等均符合有关规定。有毒、易燃、易爆物品、腐蚀剂、压力容器等危险物品的储存、使用和维修派专人负责。
五、建立和健全各类安全操作规程。落实专人加强生产现场的安全生产管理和监督检查，定期进行安全检查与隐患自查自纠，主要负责人每月到作业现场检查不少于1次。
六、严格按照二级维护作业流程进行车辆维护，保证三检制度落实到位，做到“谁检查，谁负责”。
七、认真落实维修前、维修中、修竣后的质量检验规定。对汽车进行二级维护、总成修理或者整车修理的，检验合格后，由维修质量检验人员签发机动车维修合格证。
八、按许可证核定的许可项目承修机动车辆，不超范围经营。不承修已报废的机动车，不擅自改装机动车。对维修配件实行入库检验制度，不使用假冒伪劣配件维修机动车，凡涉及汽车安全部件的维修，均加强检验或检测。
九、不出具二级维护虚假资料，对维修竣工出厂保质期内的车辆承担法律责任。
十、一旦发生安全事故，立即向行业主管部门和安全部门上报。
2016年元月
汽修厂安全生产承诺书xx-x运管所：
我作为xx-x汽修厂的实际经营者和安全生产第一责任人，对本单位的安全生产工作负全面责任，本人保证，严格遵守国家、省、地、市关于安全生产、道路运输和运输管理等有关的法律、法规、规章、标准、规范和政策，积极落实安全生产主体责任，努力做好本厂的安全生产工作，杜绝生产安全事故，现郑重承诺如下：
1、 建立健全安全生产“三项制度”（安全生产责任制、安全生产规章制度、安全操作规程），并严格执行。
2、 明确安全生产管理责任人，并保证全面履行职责。组织制定并实施安全生产教育和培训计划，确保所有人员熟悉安全规章制度、操作规程、应急处置方法，做到安全生产、文明生产。
3、 确保经营场所、生产设备设施符合国家相关标准，相关从业人员按照
国家要求取得相应资格证书，依法从事生产经营活动。
4、 建立隐患排查治理制度，认真开展安全生产检查和隐患排查活动，及时发现并消除安全生产事故隐患，如实记录隐患排查治理情况。
5、 依法制定并实施安全生产事故应急救援预案，配备必要的救援设施和器材，并进行定期演练，落实岗位应急措施。
6、 按要求上报生产安全事故，不迟报、谎报、瞒报、漏报事故，做好事故抢险救援，积极配合事故调查处理。
7、 如实告知从业人员作业场所和工作岗位存在的危险、危害因素、防范措施和应急措施，按要求设置警示标志。
8、 为从业人员提供符合国家或行业标准的劳保用品，并监督教育从业员正确佩戴使用。
9、 完成市政府及主管部门下达的安全生产指标，完成各项安全生产任务。
10、 履行法律法规规定的其他安全生产职责。
如若违反上述承诺内容或未履行安全生产管理职责，导致发生事故的，本人将自愿接受相应的处罚，并承担相应的后果。
xx-xx汽修厂
（签字）
汽车修理工安全生产承诺书为了个人的安全健康，为了企业的稳定发展，本人在工作中， 自愿签订并遵守以下承诺：
安全责任
（1）严格遵守劳动纪律，认真做好每日班前班后的安全检查， 正确使用劳动保护用品及安全装置。 （2）修车拆吊应按顺序进行。例如发动机检修时应先将底脚螺 丝及附件拆下。 （3）修理底盘时必须将车架好、垫平，防止翻倒、流动。 （4）修
车工作地点需使用易燃易爆物品时应先检查周围是否有 安全隐患。汽车需电焊时应先将油箱拆下。 （5）修车使用的各种油料应严加保管不许乱动，工作场所禁止 吸烟。 （6）两人以上协同操作时要互相照顾、互相配合、步调一致。 （7）补胎时应先检查压圈是否安装好。充气要注意气压表，防 止气压过高；火补胎注意电烙钳的温度。 （8）试车须有驾证，试车中应根据车辆使用情况适当增减车速。 大、中修后的车辆禁止高速行使或超载拖挂车辆。 （9）拆卸机件要谨慎，加强机件的保管。机件摆放要整齐，工 作完毕应擦洗、清点设备工具，并清扫工作场所。
2016 年安全生产目标
千人死亡率为 0； 千人重伤率为 0； 千人轻伤率为 0； 职业病发病率为 0； 重大设备事故为 0； 重大火灾及其他事故为 0。 对于以上承诺，本人自觉遵守，如有违反，本人愿承担责任。 本承诺书自签字日起生效。
承 诺 人（签字）： 所属部门：
工种：
职务
部门负责人（签字）： 年 月 日
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