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佛山地铁各线路情况
1号线（广佛线佛山段）
广佛线是指魁奇路～广州沥滘，广佛线佛山段（含南延线）长度19.2km；途经桂澜路、南桂东路、兆祥路、城门头路、汾江路，联系佛山中心组团与广州市区。
2号线（高明西安～广州南站） [计划2018年通车]
全长51.6km，佛山段49.1km；途经西樵、南庄、石湾、魁奇路、佛陈路、新三乐路，联系佛山西江组团、中心组团和广州南站。2013年初开工。2014年至2016年间通车。
3号线（狮山～容桂） [计划2016年通车]
全长59.5公里，3号线作为南北方向的骨干快线预计于2012年开建。
一期 (容桂～佛山西站)，将与在建的广佛地铁在桂城站和东平站交汇和换乘，构成十字交叉线走向，途经容奇、德胜、大良、伦教、北滘、乐从、文华路、季华路、南海大道、文昌路、佛山火车站至佛山西站，初步规划了25个站点；
二期 (佛山西站～狮山大学城)，规划建议该项目2011年初开工建设，预计于2016年全线建成通车。
4号线（张槎～平胜）
全长16.6km；途经张槎、季华路、陈村，是中心组团内部一条东西向的线路，联系南海区和禅城区。
5号线（轻轨）（广州滘口～葛岸）
全长34km；途经乐从、江湾、佛山火车站、大沥、黄岐，联系狮山组团、大沥组团和中心组团。拟在滘口接入广州轨道线网，在桂丹路至石南大桥段为地下线，其余为地上线。支线位于松岗，拟采用地上线。
6号线（平洲～九江）
全长41.1km；途经桂城、中心组团新城区、乐从，联系中心组团和九江龙江组团。
7号线（大良～广州莲花山）
全长35.2km，佛山段13.1km，广州17号线延伸线，经顺德大良。
8号线（佛山西站～三水西南）
全长18.9km，将经过新佛山火车站，狮山，和三水西南中心组团
2012年11月7日，本报率先披露了规划中的佛山地铁三号线，引起了禅城、顺德、南海各区市民的关注。2013年6月6日，继今年年初发布第一次环评公示之后，佛山铁投集团再次通过佛山市政府官网发布《佛山市城市轨道交通三号线工程环境影响评价公众参与第二次公告》（以下简称《公告》），并首次公布了地铁三号线的线位规划图。按照规划，被看做国内最长地铁线之一的佛山三号线，有望和除它之外的7条佛山地铁线全部实现换乘。【佛山地铁规划图】
“巨无霸”三号线全长约73.9公里投资预估452.43亿元
据佛山铁投集团介绍，佛山市城市轨道交通三号线工程，即佛山地铁三号线，南起容桂站，经德胜、大良、伦教、北滘、文华路、季华路、南海大道、文昌路、佛山火车站、佛山西站，北到狮山大学城，是中心组团与大良容桂组团、狮山组团的联系线。《公告》称，该项目计划明年开工，2018年年底建成试运营，总工期5年。
据《公告》介绍，佛山三号线线路全长约73.9公里，共设35座车站，其中高架站7座、地下站28座，含换乘站7座，平均站间距2.15公里，最大站间距3.87公里，为佛山西站至太平区间；最小站间距0.96公里，为桂城至南海广场区间。其中高架段15.7公里，地下段58.2公里。去年，相关部门曾向记者表示，这条73.9公里的地铁线，与国内已运营及规划中的地铁线相比，长度偏长，因此也被业内称作国内最长地铁线之一。
线路较长，也意味着建设成本的庞大。据《公告》介绍，佛山市轨道交通三号线初期投资估算总额为452.43亿元。其中，项目永久占地1213300平方米，施工临时租用土地约848454.80平方米，拆迁房屋面积712285平方米。若加上此前二号线预计的206.71亿元，佛山近年来规划建设的二、三号线，预计总投资将超过600亿元，如何解决融资难成为市民、业内普遍关心的焦点。
线位图公布
7条地铁线与三号线均可实现换乘
昨日，在此次官方发布的《公告》中，地铁三号线的线路平面示意图终于首度公开。记者从该线位图中看到，全程35座车站中，地铁三号线规划了7个换乘站，分别将与佛山地铁一、二、四、五、六、七、八号线实现换乘。
另外，三号线将采用四动两拖的6辆编组B型车，最高运行速度为100km/h，初、近、远期均采用六辆编组。列车交路运营时间为早6时至晚12时，全天运营18小时。
佛山西站出站后折向西北沿兴业路行进，而后折向北进入狮山工业大道，并由地下转为高架敷设，之后线路一直沿狮山工业大道向北行进，在规划的科盛路与博学路之间设太平站；在博爱路口北侧设狮山东站，出站后继续沿狮山工业大道北行，过广三高速公路和321国道后进入信息大道南路，至东软信息技术学院门前转向东，跨越上迳水库后，在现状南海化工总厂所在小岛设终点站大学城站。
从火车站出站后沿郊边二路南侧向西行进，后折向西北，下穿佛开高速公路后在桂丹路与联合大道交叉口设桂丹路站；出站后线路转入机场路向西行进，在佛山机场南侧设佛山机
场站；之后线路沿机场西沿线向西行进，在北湖一路路口设罗村站，出站后线路转向西北，在佛山西站广场设佛山西站，与八号线换乘。
桂城站之后线路继续沿南海大道向北行进，于海辉路口设南海广场站；出站后线路北行至海三路折向西，在叠滘大道路口设叠滘站；之后线路沿文昌路过文沙桥、文昌立交桥，至佛山火车站北侧设火车站，与规划五号线换乘。
从电视塔站出站后，进入南海区，线路将折向北沿南海大道行进，在同济路口设镇安站；至南桂路口设桂城站，与已运营的广佛线（即一号线）换乘。
从湾华站出站后继续北行，在绿景路口设深村站；之后线路折向东沿季华路行进，设电视塔站，与规划四号线换乘。
进入禅城区时，线路将沿文华路继续北行，过东平水道，在文华路—魁奇路口设湾华站，与规划二号线换乘。
从大良站出站后继续北行，沿锦岩公园西侧规划甲子路行进，在环市北路路口设新松站；线路在甲子桥东侧过桂畔海，在龙洲公路路口设顺德医院站；出站后线路下穿羊大河，折向西沿羊大路行进，在荔奇路口设荔村站；沿羊大路至105国道后转向西北，并由地下转为高架敷设，在振兴东路路口南侧设伦教站；出站后线路继续沿105国道北行，从三洪奇大桥东侧跨越顺德水道，在广教工业大道路口设三洪奇站；之后线路沿105国道行至林上路后转向西北，在北滘公园门口设北滘新城站；在君汇上品小区附近设高村站；出站后线路由高架转为地下敷设，在高村工业园区北侧转向西并设北滘站；线路过佛山一环后在荷岳路南侧设美旗站；出站后线路沿规划银桂路向西行进，在劳岳大道东侧设水口站；之后线路转向北沿文华路行进，在荷岳路口设大墩站；在裕和路口设东平站可与规划六号线换乘。
在顺德区，地铁三号线将以广珠城轨容桂站为起点，将沿碧桂路向南敷设，至桂洲大道转向西，在兴南路交叉口设桂洲大道站；至顺德大道折向北，在体育一路交叉口设容山站；之后线路转向东北过容桂水道，沿德胜新城中轴线再向北行进，在兴顺河南侧设德胜站；出站后线路在顺德区政府前转向东北，过碧桂公路后在逢沙村西侧设逢沙站，之后线路转向西北，沿同江医院西侧再次下穿碧桂公路，在顺德一中北侧设创意园站；出站后线路转入东乐路向西行进，在新桂中路路口设东乐路站；之后线路一直沿东乐路向西敷设，至清晖路折向北，在凤山东路口设大良站，可与规划七号线换乘。
经过一番投票，方案一竟然超过了方案二，故本人又参考老番与超人GE文件，制作了方案一的运营图，而且改正了方案二中的一些错误。【佛山地铁规划图】【佛山地铁规划图】
方案一。
方案二。
广佛地铁图
背景资料
广佛线（又称：珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段、佛山地铁一号线）全长32.973公里，是一条跨越广州市海珠区、广州市荔湾区、佛山市南海区、佛山市禅城区的城际轨道交通线路。2010年11月3日下午2点，广佛线首通段正式开通。
途径站点
广佛地铁1号线
建设、运营情况
试验段于2002年10月11日动工，佛山的魁奇路站和广州的沥滘站主体土建工程已完成，而其他站点在2007年6月28日开始陆续开工。2010年4月8日，广佛线首通段隧道全线贯通。2010年11月3日，魁奇路—西朗段将通车试运营，2012年建成西朗—沥滘段并通车试运营。 列车
广佛线的列车为B型车，四节编组，最高运行速度可达80km/h。2010年5月18日，首列广佛线列车下线。作为第一条城际线路，广佛线车辆在设计上充分融入了岭南特色，有两种颜色的列车，列车外观上蓝色彩带和红色彩带的同时使用也体现了广佛同城的特点。 首列广佛线列车于2010年6月25日运抵佛山市夏南车辆段。
此外，广佛线还计划开设南延段，设4座车站，分别为澜石、世纪莲、东平、小涌，目前还处于内部论证阶段，线路敷设方式和开工时间未定。广佛线把珠三角紧邻的两个城市地区更加紧密地连接起来，形成一个以广州为中心的包括户籍人口1033万，流动人口363万(官方统计，实际数目远超）的广佛都市圈，可以优化两个城市的资源利用和产业结构，有利于提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。
编辑本段广佛地铁规划线路
广佛地铁2号线：西安—广州南站
广佛地铁3号线：狮山—容桂
广佛地铁4号线：张槎—大石
广佛地铁5号线：葛岸—滘口
广佛地铁6号线：九江—平洲
广佛地铁7号线：大良—广州莲花山
广佛地铁8号线：德胜—南沙东堤
新型城镇化下的城市轨道交通发展策略——以佛山市为例
陆虎 韩平超
【摘要】本文立足于新型城镇化的基本特征，总结了轨道交通在其间能够发挥优化区域和城市空间结构、带动区域产业升级与一体化发展、提升城市品质等作用，并梳理了国外大城市城区拓展中轨道交通的发展经验。然后针对佛山市“人口城镇化率高，但城市发展质量欠佳”、“强区弱市，没有占绝对优势的城市中心”的特点，确定了“产城人融合”的城镇化发展方向；在此基础上提出了佛山市轨道交通系统“四网合一，枢纽带动”的发展思路，明确了各轨道交通方式的功能定位，并制定了相应的发展策略。
【关键词】新型城镇化；轨道交通；发展策略；佛山市
1 新型城镇化发展对交通的要求
1.1 新型城镇化特征
城镇化是指人口向城镇聚集、城镇规模扩大以及由此引起一系列经济社会变化的过程，其实质是经济结构、社会结构和空间结构的变迁。城镇化是我国经济持久增长的巨大引擎，是扩大内需的最大潜力。十八大报告中提出新型城镇化，其“新”主要体现在城乡统筹、城乡一体、产城互动、节约集约、生态宜居、和谐发展，是大中小城市、小城镇、新型农村社区协调发展，互促共进的城镇化。新型城镇化就是要由过去片面注重追求城市规模扩大、空间扩张，改变为以提升城市的文化、公共服务等内涵为中心，真正使城镇成为具有较高品质的适宜人居之所。
1.2 新型城镇化对交通的要求
交通是城镇化发展的前提条件和驱动力之一，对城市、城市群的形成发展和空间布局形态具有重要影响。新型城镇化对交通的要求主要表现在：
第一、引导并锚固城镇化空间格局。交通基础设施作为城镇和产业发展的先导和纽带，能够引导城镇空间开发、产业布局以及整体空间格局的形成；而交通设施的长期性使得其能在一定时期内锚固城镇化空间格局形态。
第二、满足日益增长且多样化的客货运输需求。城镇化在促进经济增长的同时也将诱发多样化、多频率、多层次的客货运输需求，需大幅提高客货运输服务能力，并进一步强化各种运输方式的高效衔接，推动一体化运输服务，全面提升客货运输的服务效率和水平。
第三、提供更高品质的城市交通服务水平。要能较好地预防或解决城镇化可能引致的“城市病”，如城区交通拥堵、环境污染等，提升市内交通的畅达水平，建设宜居城市交通。 第四、减少资源消耗和环境污染，着力于低碳交通建设。新型城镇化将沿着以人为本、
绿色低碳、可持续发展的路径推进，交通运输也应提升自身的绿色发展能力，着力于集约化交通发展。坚持“公交优先”原则，加快建设以轨道交通为主导的城市公共交通系统，并以公共交通引导城市空间格局，提升城市综合交通承载力。 1
1.3 轨道交通在新型城镇化发展中的功能
轨道交通作为高效、集约、低碳的交通工具，能够在新型城镇化发展中发挥重要作用： 首先，轨道交通能够优化区域和城市空间结构。在城镇化的进程中，城市外延不断扩展，城市之间、城市群之间往来逐步增加，轨道交通可以便捷地将城市与城市、城市群与城市群链接在一起，有效缩短城市时空距离，并能带动部分城镇可达性的改善与区位的变化，带动沿线经济发展。
其次，轨道交通能够带动区域产业升级与一体化发展。轨道交通建设带动生产要素和人力资源自由流动，促进产业要素根据产业层次从高到低进行梯度转移，带动区域产业升级。而轨道带来的“时空压缩”允许两个城市建立在商业、居住、就业方面的广泛合作伙伴关系，从而使两地市场一体化，形成同城化功能区；同时小城镇郊区城市人口、产业转移也能够获得更多发展空间。
再次，轨道交通能够加速土地集约化进程。以轨道交通建设驱动沿线片区的新建和改造，引导城市空间布局结构的优化调整，促进土地集约化开发，并带动沿线土地增值。
最后，轨道交通能够推动低碳交通建设、城市品质提升。随着城市机动化进程的推进，交通拥堵、大气和噪声污染等问题日益严重，而据相关研究，同等运力下轨道交通的能耗只相当于小汽车的 1/9、公交车的 1/2，在二氧化碳排放和噪声方面也有较明显的优势。轨道交通在为市民提供良好出行条件的同时，也能够改善城市环境，提升城市品质。 2 国外大城市轨道交通在城镇化发展中的案例
2.1 东京——围绕轨道交通枢纽建设多中心、分散型城市副中心
20 世纪 60 年代起，政府开始有意识抑制商务功能继续向都心的聚集，通过建设副都心引导城市由单中心结构向多中心结构转移，目前已形成了包括七个副都心和多摩地区五个核都市的多心型城市结构。七个副都心基本上位于山手线与各个铁路放射线的交汇处，充分利用了交通枢纽对于商务及人流的聚集效应；五个核都市分别位于西部地区进入东京市区的交通枢纽处。以新宿副都心为例，共有 6 条铁路线和 3 条地铁线经过或始发于新宿车站。目前，大东京区都市圈已建成包括城市铁路、地铁、单轨与新交通线（AGT）在内的 2300 多公里轨道交通线路，是世界上轨道交通最密集的区域，日运量达到 3000 多万人次。公共交通已成为城市副中心的主导交通方式，在进入东京核心地区的交通出行中（不含步行）87
是采用公共交通，其中轨道交通占到 86。东京由单中心向多中心发展的过程中，城市副中心的成功与其发达的轨道交通网络、完善的多轨道方式换乘衔接密不可分。
2.2 伦敦——以市郊铁路和地铁应对市区扩张和城市拥堵
伦敦完善的轨道网也是在城市发展史上几次大的交通危机后促成的。19 世纪中叶，为缓解人口增长和市区扩展带来的交通拥堵危机，伦敦将客运铁路引入市内；19 世纪末，经济发展和市区不断外延再次导致城市拥堵，伦敦开始大量修建地铁，至 20 世纪初已具备了较完善的内城地铁系统；2003 年 2 月起，针对市中心交通拥堵问题，伦敦开始对非公交车 2辆征收入城费，鼓励使用公共交通。目前，伦敦已形成放射状轨道网络，包括 12 条线计 415km地铁和 3000km 市郊铁路，日客运量 300 万人次，占伦敦公交总运量的 48。地铁与轻轨线可与开往英国各地的 42 个火车站和汽车长途站连接、换乘。
2.3 巴黎——以市郊铁路和市域快速线支撑城市多中心空间拓展
20 世纪 70 年代巴黎开始在距市区 2530 km 外建设 5 座新镇，而为支持新城建设，60年代起巴黎市已经开始在在地铁网的基础上，修建放射状结构的市郊铁路和贯穿市中心的市域快速线（RER），形成了混合型结构的城市快速轨道网。巴黎市区地铁分为两类，运行范围在巴黎二环内的为14条 Metro线，总里程 215km，承担了巴黎 70的公交客流；运行范围超出二环的为5市域快速线 ，（RER 线）以原铁路资源为基础修建，运营线路总长 363km，其中114km与地铁共线运营。
2.4 纽约——引领城市建设、与城市共同成长的高效率地铁网络
纽约营运总长达 1162km 的庞大地铁网络历经百年历史，与城市共同成长，承担着超过40的公交客流量，至今仍是世界上最有效率的地铁系统。为使地铁能提供快速服务又能覆盖更为宽广的区域，在双向流量较为均衡的市中心区设置快慢线，地铁线路设有 4 条主干线，2 条供快车行驶，2 条供慢车行驶，地铁系统站台设于快慢线的中间，快、慢线之间可以同站换乘，在满足不同层面乘客需求的同时，也提高了轨道系统的运行效率。
2.5 经验总结
国际大都市圈的发展经验表明，多层次、多模式的轨道交通系统在城市人口集聚、规模扩大的过程中发挥了至关重要的作用，依托于一体化的轨道枢纽打造的城市副中心在整个城市或都市圈的发展中具有良好的适应性，而灵活的运营模式能够保证在满足不同层面乘客需求的同时，提高轨道系统的运行效率。
3 佛山城镇化发展的特点及发展方向
3.1 发展特点
佛山市位于珠江三角洲腹地，东部紧邻广州市，2002 年底撤市设区后下辖禅城、南海、顺德、高明、三水五区，市域总面积为 3797.72 平方公里。2012 年常住人口为 726.18 万人，GDP总量为 6709 亿元，人均 GDP 达 9.2 万元，经济总量位列广东省第 3 位、全国第 15 位。佛山的城镇化发展呈现以下两个特点：
第一、人口城镇化率高，但城市发展质量欠佳。目前佛山市人口城镇化率为 94.1%，位列全国第三，高城镇化率一方面缘于早年的户籍改革，另一方面则主要归因于较高的外来常住人 3口比例，这一数据在 2012 年底已高达 48。2013 年公布的《中国城镇化质量综合评价报告》从城市发展质量、城镇化效率和城乡协调三个方面对国内城市的城镇化发展质量进行了综合评价，佛山市三项排名分别为第三十四、第一和第十四位，综合排名第五位5。劳务输入多的产业城市，经济发展效率较高，城市发展质量相对欠佳，这些与佛山展现出的城市印象也是吻合的。
第二、强区弱市，没有占绝对优势的城市中心。佛山市存在较为严重的强区弱市、中心城区带动力不足的状况，顺德、南海二区在撤县设区前经济发展水平一直位于全国百强县前列，甚至超过佛山市原辖区，自行政区划调整以来，禅城区与其他四区间的差异并未减小，反而呈缓慢扩大态势，“强区弱市”的格局已趋于稳定。在这一格局下，非但四区的二产发展强于禅城，其第三产业增加值也高于禅城。顺德、南海区更多接受广州商业、商务等服务设施的辐射，而以禅城区为主体的中心城区在辐射市域、带动发展等方面所发挥的作用有限。
3.2 发展方向
《佛山市城市总体规划（2012-2020年）》提出构筑“125X”的“强中心、多组团”空间结构，也即：1 个市级主中 ，2心（中心城区） 个市级副中心（狮山、 ，大良－容桂组团） 5 个区级中心（西江、西南、大沥、西樵、北滘－陈村组团）和其他外围重点镇，形成市级主中心和市级副中心功能互补，区级中心向市级主中心融合聚集发展，各级中心带动周边地区发展的功能协调发展格局。
在“强中心、多组团”的空间格局下，如何提升包括经济、社会和空间发展水平在内的城市发展质量，改善城市形象， 图 2 佛山市域城镇空间结构规划图如何促进外来就业人口真正融入这座城市，是佛山未来城镇化发展面临的最大挑战。基于产业城市、组团城市的实际特点，“产城人融合”是佛山新型城镇化发展的必由之路，也即以人的需求为导向，以人的智慧为动力，促进产业发展与城市建设，实现产城之间的功能契合，使人可以安居乐业。 轨道交通以其在优化区域和城市空间结构、带动区域产业升级与一体化发展、加速土地集约化进程、推动低碳交通建设、提升城市品质等方面的功能，将在佛山城镇化发展“产城人融
合”的进程中发挥巨大作用。
4 佛山轨道交通系统发展策略
4.1 发展现状
4 目前共有 3 条国家铁路、1 条城际轨道和 1 条城市轨道（地铁）经过或位于佛山境内。广茂铁路呈东西走向横穿佛山，设佛山、三水站；京广－广深港客专沿佛山东缘切过，不设站；广珠铁路暂为货运铁路，设官窑、丹灶站。广珠城际轨道由广州南站途经佛山市顺德区、中山市至珠海拱北口岸，在顺德境内设 5 站。广佛地铁首通段为 20.67 km，设 14 站，其中佛山境内 14.777 km，设 11 站，可在终点站西朗站换乘广州地铁 1 号线。另外，贵广/南广铁路、佛肇城际轨道、广佛线南延线及佛山西站综合枢纽正在建设，广佛环线城际轨道、城市轨道二号线一期工程（南庄—广州南站）、三号线，以及南海区新交通（现代有轨电车）线等将于近期启动建设。
综上，佛山的轨道交通已经进入大发展时期，近期将形成集合国家铁路、城际轨道、城市轨道和现代有轨电车等要素于一体的多层次轨道交通系统。
4.2 发展思路
应根据城市的发展特点来确定个性化的轨道系统构成要素、功能定位和运营模式，构建不同轨道运输方式相互补充、协调发展，区域对外联系、市域组团间联系及组团内联系等各层次需求均能得以满足的轨道交通系统。
4.2.1 对外轨道交通发展思路——立足现实，打造枢纽
佛山与珠三角核心城市广州密切接壤，具有良好的区域轨道交通条件。京广－广深港客专（现状）、贵广/南广铁路（在建）、以及深茂铁路引入广东枢纽（规划）沟通南北、纵贯东西，使得佛山有条件与国家主要城镇群建立起高速的轨道交通联系；而广珠城际及规划的广珠、广佛肇、广佛环线、广佛江珠、肇顺南等 5 条城际线路在佛山境内形成网络，覆盖中心城区及两个城市副中心和五个区级中心，保障城市各组团与珠三角主要城市间快捷直通。因此，应立足于既有及规划区域轨道设施布局，并结合城市各组团空间发展格局，打造综合交通枢纽，重点强化与综合枢纽的道路及公共交通衔接。
4.2.2 市域轨道交通发展思路——锚固空间，快速联系
佛山的发展历史及城市空间结构决定其不像一般大城市，中心城区和外围区域之间不存在大量的通勤客流，市域跨组团及组团之间的主要是商务、公务出行，其对出行的效率和乘坐环境要求较高。因此，市域轨道交通的发展重点应是利用轨道线路及站点锚固城市空间格局，并提供快速便捷的轨道客运服务，以此促进各区级中心向市级主中心的融合聚集及各
地铁实习报告范文（一）
一、实习目的 ：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。
希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍：广州地铁（GuangZhou Metro）是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线（西朗—广州东站）、2号线（嘉禾望岗—广州南站）、3号线（机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场）、4号线（黄村—金洲）、5号线（滘口—文冲）、8号线（凤凰新村—万胜围）、广佛线（魁奇路—西朗）及APM线（赤岗塔—林和西）正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里（含广佛线佛山段）。但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。 广州地铁（含APM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。
广州地铁20**年——20**年发展规划：
2015-20**年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入2015-20**年间实施： （一）3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。 （二）4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港，长11、7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。 （三）7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11、3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。 （四）8号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15、0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。 （五）11号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42、4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。 （六）13号线（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28、3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。 （七）13号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31、5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。 （八）14号线首期及支线（从化线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51、2公里，知识城线长13、4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。 （九）16号线（荔城线）：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31、7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。 （十）21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。
广州地铁2020年规划方案 ：
我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带” （南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带）的产业发展。与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2015-2020年）》，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。在20**年线网基础上，2020年线网增加了3号线东延段（番禺广场—清流）、4号线南、北延段（金洲-资讯园，黄村-水西）、5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、6号线东延段（香雪-永和）、7号线（广州南站—大沙东）、8号线北延段（文化公园-白云湖）、10号线（天河客运站—东沙）、11号线（环线）、12号线（槎头—大学城南）、13号线（凰岗—新塘）（东西快线）、14号及支线（从化线及知识城线）、16号线（新塘-荔城，荔城线）、20号线（广州南站—琶洲，新客站联络快线）和白鹅潭联络快线（广州南站—白鹅潭），线网总里程677公里。
三、 实习内容及过程：为期两个星期的地铁实习工作大概可以分为两个过程：一是作为一位地铁站务员在动物站大厅内巡视，二是在中低峰期作为一位跟车巡视员要上车进行巡视和文明乘车引导。我们上车后对列车卫生情况进行仔细巡视，同时对列车乘客的不文明进行引导，引导乘客给有需要的乘客让座！
第一部分：
地铁站务员
以地铁站务员工作任务：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
工作范围
执行下列工作任务：
负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。
负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。
负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。
负责车站售票设备和其它设备的操作。
监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。
监控设备的维修情况。
1、岗位的主要工作介绍
按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
2、岗位的工作难点及挑战
站务员工作要求认真负责，保持积极向上，对乘客要热情周到，保证高水平的服务质量。
1、衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。
2、无论是否当班，穿着制服均视为上岗。
3、服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。
4、肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。
5、鞋袜要标准，保持干净。
6、头发整洁，发型优美，男职工头发长度适宜，女职工应梳短发或束发。
7、面部干净整洁，淡妆上岗，精神饱满。
8、主动热情，诚恳周到，文明礼貌，全面服务做到“四心”，重点照顾做到“四鼓劲”。
第二部分
地铁列车巡视员：
巧遇来自动物园站的地铁列车巡视员郭xx，1米78的个身子在车厢内格外显眼。
一路尾随，深深感受到地铁列车巡视员的不容易。列车开动及靠站的引力、行进中摇曳的车厢内拣垃圾、不文明行为劝说被漠视、穿梭人群时递来的异样眼光。
觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么“就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理会我，但也不会难受，因为我也尽力了。”那最开心的是事呢“我给老人家找位置，他们很开心；我捡了垃圾，到终点站保洁阿姨都对我说谢谢；问路的，也知道怎样走，我自己也开心起来。”
曾多次，笔者都被远远抛在后面，然而郭文波的脚步从未停止、速度保持平稳，原来在多日的工作中，他已练就一身站如松的好功夫。笔者算过，大概6分钟他能在车厢走一个来回，从动物园至滘口约20分钟车程，来回40多分钟，约7个来回，即走了14遍车厢。
来到广州火车站，上车的人多了许多，小郭的左手已拿着一定的垃圾，单手扶着扶手杆依旧往前进，渐渐地，那高大的身影又在人群中消失，我伫在原地，百感交集。
作为一位地铁列车巡视员，最大的职责就是在列车上巡视各种情况，如发现异常情况，以最快的方式通知地铁站的工作人员，或是正在驾驶室的地铁司机。引导乘客文明乘车，告知乘客勿在车厢内饮食，注意卫生，为有需要的乘客（老、弱、病、残、及怀抱婴儿者、孕妇）让座。
四、实习总结及体会：为期十五天的地铁实习工作的结束，伴随而来的是经验的总结！在实习中，我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解认识到直接面向乘客的站务员的基本工作任务。以及了解到地铁的环境（温度，隧道通风，照明控制，熟悉进路排列，地铁列车运行图）
这次的实习使我深刻的认识到，对于我们地铁专业的学生而言，亲自到地铁站去，是一种提前认识熟悉工作环境，以便以后的工作。
地铁实习报告范文（二）时间飞逝，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。
在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。
经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几天的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。
实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。
经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有一定的了解。(
总结，这几个星期以来的实习成果，必须用心思考每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。
感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。
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