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形容沙漠公路无边篇一
《沙漠公路》
6月26号轮南沙漠公路段-塔河 骑行115公里
6月27号塔河-29号水站 骑行160公里
晨起，一路骑行到塔队公路k103公里处，已至中午，有村庄，最让人开心的是公路边两侧有草棚卖瓜，西瓜1.6元一公斤，哈密瓜三元一公斤，这估计还是对“外”价格，说不定当地人买还会更便宜，中午这顿饭基本以吃瓜为主告终。
再行，到达轮南，仍旧拌面为主食。出轮南，公路两侧胡杨渐多，但远处仍旧是连绵的沙丘、浩瀚的沙漠，入眼便是黄沙一片，外加上天气的酷热，阳光明艳，感觉如同一个蒸笼，知道自己在流汗，可汗水未曾成珠便已晒干蒸发，只留下微白的盐晶体留在皮肤上。这时候期待的就是风，哪怕是沙尘暴。轮南至塔河，中途经过一个胡杨公园，门票80大洋，感觉太贵，没进。在公园周边也有不少胡杨，气势不差，也拍了许多照片。出塔河，过塔里木桥，桥下亦无水，今年看来旱的较严重。
出塔河，终于到达零公里处，从这里开始，沙漠公路上每隔四公里就有一个水井站，一共108个站延续到沙漠公路的终点。水站的主要作用是将沙漠地下水抽上来，再添加肥料用泵将水通过管道输出给井站前后两公里内公路两侧的绿化带。沙漠公路风沙大，因此公路两侧均种有抗旱植物防风沙，又因沙漠缺水，供水只能靠人工灌溉，数条水管从井站向两侧伸展，水管部有空均匀分布，每日里会分早、晚两次浇灌。塔克拉玛干沙漠下含有丰富的地下水，但为碱性水，人不能饮用，只能浇灌植物。每个井站负责前后两公里内的植物灌溉和管道检查。
水井站一共三间房，一间为泵房，一间为发电，还有一间为住房，每间房约7、8平米。水站的职工都是临时工，工资七八百一个人，包食宿，每个井站都是夫妻两人驻站，每年的工作八个月，4月份开工11月份离开，因为冬季不需要灌溉。员工的饮用水每半个月会送来一次，食物两三天会有车送一次，但制度相当严格，虽然每个井站相隔四公里，但承包商规定员工不能串门不能远离，只能在方圆两公里内活动，否则会罚款，这点非常不人性化。井站无电无水，只有在灌溉的时候才发电用上风扇。
从第一个井站到最后一个，整段路井站被三个承包商垄断，第一段条件最恶劣，没有电视、不能使用自行车巡查水管，第二段，有电视（只有灌溉的时候才会发电才能看）但不能用自行车，第三段有电视且可以骑自行车巡查。但所有的井站都不允许职工串门，担心他们在公路上出意外。很多井站的员工都是一个村、一个乡的，彼此都认识，但短短四公里却不能相见，犹如与世隔绝。
从所接触的井站，基本上都会反馈出一个信息，就是“寂寞”。曾在一个井站打扰，当离开时对他们两夫妻表示感谢时，井站的大姐对我们说：“有时候看见一只鸟在门口停留都会感到开心，别说你们是活生生的人了，你们来做客我们也很开心”。不知道何时他们的生活条件会有所改善，不知道他们的制度何时才能人性化。
2014年 第一帖。简单的说一下 2013年骑行过的两条路线。以及一些个人总结的攻略。
先说第一条。新疆塔克拉玛干沙漠公路。
塔克拉玛干沙漠公路一共有两条，分别是（轮南—民丰县）和（阿拉尔—和田） 这里我说的是第一条（轮南—民丰）
虽然沙漠风景比较单一 但是也从观赏沙漠角度来说
还是这这条（轮南—民丰）要好一些 。可以看见高低起伏的沙丘
虽然都说新疆不太平 ，但是我感觉新疆绝对是个值得去的地方。
这次我去了南疆。主要是走沙漠公路
一般都是从乌鲁木齐坐车到库尔勒开始骑行
库尔勒—轮台县有207公里。如果是到沙漠公路起点（轮南县）会近20多公里。 但是轮台要大一下。且从库尔勒出来的路况来讲到轮台好一些
从库尔勒出来，往轮台方向 是上高速公路的 。这里的高速自行车可以少，非常的宽。
放心，安全。
步入正题：
装备：
服装：
遮阳帽（鬼子帽更好）、长袖防晒衣（短袖搭配袖套也可）、快干或骑行长裤（建议防晒衣物不要选择白色、白色不防紫外线）、薄长指手套(半指会晒成熊猫手）、骑行眼镜（如果是5、6、7月最好带密封性好的防沙眼镜，8、9、10一般就可以） 不建议用骑行内裤走沙漠。因为气温高 ，不知道你的耐热程度是什么样的 ，反正我受不了
如果腿不怕被晒黑 暴皮、那也可以选择短裤 至少可以凉快一些。
沙漠最热的时候是7月份 地表温度可以到达80度 气温40多是很正常的事情。裤子建议带两条。衣服带2—3件替换。因为每天身上都会出很多的汗 加上沙子非常不舒服。
在沙漠里面也很好有机会可以洗衣服 ，所以多带两件直接替换。
！特别提示：沙漠的5、6、7月份是沙尘暴的高发期、面罩，密封好的防沙眼镜是最好的选择。8、9、10相对好些、正常的骑行眼镜即可，但是一定要佩戴眼镜 沙子反射光的能力不差于雪地。 7月份温度最高。10月份可以看见红色的太阳 ，观赏胡杨最佳。
11月开始不能再骑行沙漠公路，路上没有水源补给。
走沙漠公路的必须露营的 因为没有旅馆、只有沙漠中心334公里的塔中才有（沙漠公路一共562公里）
露营装备：
帐篷：三季帐 、夏季帐都可以，如果是6到9月不建议用单层帐篷，会很闷热、 天气非常热的时候可以单独用内帐，我就这么干的，因为很热、但是直接地铺因为有蛇 、蚊子会疯掉的。沙漠公路前段的盐碱滩地貌的蚊子是相当的可怕的。 防潮垫：充气的、泡沫的都可以。泡沫的体积大重量轻 便宜、容易打理 充气的、收纳体积小、重量稍重 舒适度高、使用时要远离坚硬物体
睡袋：0度足够了 。可以带羽绒的。收纳体积小、重量轻、但是如果受潮比较麻烦，但是沙漠 不会潮的。价格稍高、
棉的 价格便宜100左右足够好了、建议买信封式的。打开当被子盖。在沙漠里不至于 那么热 ，而且睡的会舒服些
杂物：
至于杂物 其实就是个人用品了。 每个人需要不同。所以都各不相同。我只简单说点。
充电装置：手机充电器 。相机充电器。或者你带了GPS充电器。充电宝等等 在沙漠公路里 过了120KM路碑 真正的沙漠地带。每4公里一个水井房 那里前11个水井房 是太阳能发电。全天都有电力储备。你可以充电和要到水喝。过了11号。后面都是柴油机发电。每天早上和下午4点以后才发电。
消遣：个人没消遣爱好。书啊 游戏机 都不带。太麻烦又重 我带了一个日记本 每天简单像流水账一样的写下今天发生的事情。有邮局的时候盖邮戳。留个纪念。
洗漱用品： 在沙漠洗漱还是比较麻烦的。水很有限。所以简单为好 。有条件就刷个牙。我带的一包湿巾 晚上擦擦脚、脸 要不都是沙子 很难受。334KM的塔中有洗澡的地方 到那里可以好好洗洗。
手纸：这个必须带的。不用说理由了。
防晒霜：其实不是为了怕被晒黑 。而是为了怕晒伤 脱皮 那是一件很痛苦的事情。有UPF指数高的。但是含铅量大。我个人不建议 。买个30+的足够了 。
红霉素软膏：这个是我出户外玩必须带的一样东西。神器。因为不管是高原还是沙漠 都是比较干燥的。鼻子里面很容易破 非常难受 ，涂上它 就好的很快。手比较干、裂口的情况 也可以涂。大腿根部磨起泡 也可以 。脚上一样。或者长时间徒步的时候 直接涂在脚和裆部。起到润滑的作用。非常好用。几块钱一管。（对了 如果没带润唇膏 它也可以）
润唇膏：这个不用说了 。干燥地区 长途骑行必备的。
车灯：现在一般我出门会带两个灯 一个车灯 一个小的头灯、或者小的手电、做一个备用。尤其是长期骑行在补给缺少的情况下。车灯主要用在赶夜路的时候 。关键时刻在用 ，保存电源。头灯 或小电筒 。就在营地的时候做饭 。写日子 上厕所的时候用。可以选择电池替换的。这样可以根据路线长度带备用电池。（记得电池不要乱丢）
维生素C：现在出门长途骑行一般会带这个，因为出门补充水果的机会比较少。而且我也不是特别能吃水果 。所以 补充点 。或者带个速溶的橙汁。
速溶果珍：反正我感觉我出门的一个缺点就是特别喜欢喝带味道的水。可能有人认为这个喝了越喝越渴 但是它可以补充你在大量运动下。身体丢失的盐分 糖分 。不知道你们有没有那个时候（喝水怎么喝还是感觉渴）这个时候就是该喝
些盐水 或者补充糖分的时候了。或者带葡萄糖冲剂也可以。（个人见解，没有请教任何医院医生。自己体会）
说路上问题的时候 ，我先提一点：
沙漠公路每4公里 有一个水井房。可以要到水 这也是骑行 徒步的人，水源的唯一补给点 。
但是切记：水井房里的水也是拉过来的 ，很有限 每个水井房里面住两个人， 一个星期或10天用3大桶水。
所以我们要的时候 不要过多的要，
一般我一家只要1L的水。建议每骑4KM要一次 ，
因为有的时候水井房关了 ，如果连续关几个 你比较麻烦 。
所以每天晚上之前保证有至少1L水 ，这也是为什么我之前说要有3个1L的水壶的原因。
保证自己有水源的储备用重要。
好了 现在开始说路线问题了.但是我没有那天那天骑到什么位置
我只是说一些补给点 或者可以停靠的位置 。
至于你想在什么位置搭帐篷 那就随便了，
掌握好前后的补给就好了
从乌鲁木齐有到库尔勒的汽车100多（时间太长了 ，具体多少记不住了） 自行车需要托运 （可以讲价，这个看本事了）
汽车一路高速，风景还可以。有盘山路 尽量坐前面 。晕车的带好药。
晚上可以到库尔勒市 新疆第二大城市 。可以休整一天 ，逛一逛 。客运站附近有很多旅馆
一定要慢慢挑选 ，卫生条件有的非常差。我记得我们住的是60块钱 双人间。 网吧上网3块钱起步。库尔勒有大集市 可以购买物质。
吃饭可以去维族餐馆。吃拌面 ，经济实惠 。一般10块起步到22块。一份菜一份面 伴着吃。
面条可以随便加 能吃饱 ，一般我最多一次加了2次 。3份面吃的饱饱的 。 T字路口左拐（没路牌） 然后直沿沙漠公路 77KM 塔河道班。（吃饭 补给） 78公里 塔里木大桥。一路有一些维族人开的小的补给点 。
我在99公里处搭帐篷。这里的蚊子非常的厉害。一定要注意
112公里是肖塘道班 听说有卖东西 ，不太清楚了，没进去。
120公里塔里木沙漠公路纪念碑（这里开始真正的沙漠地貌出现了 高低起伏的沙丘 ，也开有了每4公里一个的水井房）
187公里有商店。可以补给。可以吃饭 有餐馆 ，价格不祥，饮料（可乐5块钱 注意时间别买过期的。手纸2块一卷）
6号——36号水井房下坡多 （非常爽的大坡）有种从天而降的感觉。36号—塔中上坡居多
帐篷一般搭在水井房的门口 ，跟他们说一下就好 ，人都非常的好 。这里避风 。地平 。安全。如果碰到大的风沙 可以进屋躲避。
塔中是334号路碑。这里有一条小街道 ，塔中就是塔克拉玛干中心。这里有大批的油田工作者。街道两旁有旅馆 超市 饭店，还有特殊场所。没有网吧。 从塔中出去右拐是继续这条沙漠公路 ，左拐是去且末的路 那边听说200公里没有补给。一定要注意！
339公里 是一个检查站 这里有旅馆 一般塔中的旅馆比较紧张。这里会好一点。
可以洗澡，有空调。我住的50块钱 双人间。在这里感觉还是挺便宜的。
从检查站出来50号—60号水井是没有人的 。所以从塔中出来的时候要带够水。 90号井过后，有很多井里是单独的女性。如果你们一帮男的 尽量挑 男性看守的水井房门口搭帐篷。有很多水井房后期都是一个人看管了，他们可以晚上会去别的水井房住。所以还是要多储备水。
108号水井房就是最后一个水井房了。要点水之后就准备相对长的一段路。路况开始慢慢平坦，没有太大的起伏。
530公里左右（具体记不清了）有几个维族人开的小餐馆，里面有馕饼卖 很特别的一种 。地上烤的有肉 很好吃。这也是出沙漠最后一个补给了。
540公里往后 开始出现绿地。胡杨树等等
561公里沙漠公路出口 纪念碑。
沙漠公路结束。20KM左右到达民丰县城。
目前穿越塔里木盆地（塔克拉玛干沙漠）的南北走向的沙漠公路有两条，一条是217国道（G217），一条是165省道（S165）。骑行的话还是走217国道比较好一些，一路顺着塔里木河，并且道路等级比较高。感觉每年的3、4月份或10、11月份骑行比较好。
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43楼 2013-06-29 09:28 举报
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10 canha1i9919 我是传骑
然气资源而修建的一条专用通道。纵贯塔克拉玛干沙漠，北起轮台县东9公里（国道314线626公里处），经轮南油田、塔里木河、肖塘、塔中4井，南至新疆民丰县东18公里（国道31
形容沙漠公路无边篇二
《沙漠公路》
沙漠地区高速公路设计及景观绿化
前言
随着国家西部大开发战略的实施，约占我国陆地总面积61.8%左右的沙漠地区也开始修建高速公路。2003年8月，总投资18.17 亿元的我国第一条完整的沙漠高速公路—榆林至靖边高速公路在陕西榆林建成通车。全线主线长115 km， 其中70多km路段穿越地质条件较差的毛乌素沙漠，主线设计标准为全封闭、全立交、双向四车道高速公路，设计时速100 kmh。它的建成通车，填补了我国沙漠高速公路建设领域的空白，为今后沙漠高速公路施工建设提供了一定的指导、规范和经验，但在景观绿化方面却没有充分考虑沙漠特殊环境要求。由于沙漠地区存在沙蚀、风蚀等问题，加上干旱、降雨量少、植被稀少，沙漠高速公路在沿线边坡防护、生态景观建设、行车安全保障等方面存在一系列需要解决的问题，为此迫切需要加强沙漠高速公路景观设计、建设和研究，提高沙漠高速公路景观绿化系统的协同性。
1沙漠地区的自然环境特点
1.1气候
沙漠地区气候干燥，降雨稀少，一般在25mm以下，而且蒸发量很大，一般沙漠边缘的蒸发量在1400~3000mm，沙漠内部可达3000~3800mm。在雨量稀少、蒸发旺盛而地表组成物质又易于渗漏的条件下，沙漠地区很少有当地地面径流所形成的河流。在丘间低地和盐壳的风蚀洼地，虽地下水埋深较浅，但由于水质咸涩，矿化度较高，所以不适宜饮用和灌溉。沙漠夏季气温可高达约40℃，地面温度可达70℃，而夜间又可降至很低，冬季最低温度可达-28℃。
沙漠地区通常风力较大，风季风速达到5~6级以上是常见的。由于地表大部分为疏松的沙物质，故在春、冬风季沙质地表受风力吹扬而造成风沙弥漫，沙尘暴频繁。在沙漠腹地，一般6级风即可形成沙尘暴，在有些沙漠地区，风沙日占全年时间的1/3，浮尘天气可占全年时间的2/3。
1.2植被稀少
除了在沙漠深处的一些河谷地带以及沙漠边缘的河流沿岸，生长有较密的胡杨林外，绝大部分系草本及灌木，如柽柳和梭梭等。特别是在流动的沙丘地区，植被更为稀少。
1.3流动沙丘多
沙漠中流动的沙丘较多，有的甚至达到85%。沙漠内部主要分布为裸露的巨大沙丘，沙丘面积一般在100~200m，其中高50m以上的沙丘占全沙漠流动沙丘面积的80%。这些沙丘（除固定、半固定沙丘外）一般在风力作用下都有显著的顺风向向前移动的现象。
2沙漠高速公路的绿化现状
2.1绿化以防沙治沙为主
为解决流沙问题，沙漠地区高速公路建设一般将植树防沙作为公路建设的重要部分（图2），但为充分考虑景观绿化系统的协同性，难以满足道路使用者的视觉欣赏和景观安全诱导的要求。并且在植物选择上也是以本地适生的乡土树种和沙生植物为主，没有做到景观植物选择多样化。
图2 沙漠高速公路一侧的防护林
2.2 景观缺乏变化性和辅助障碍性
由于沙漠高速公路沿线植被稀少，绿化所选植物大多品种单一，因此景色及其单调，缺乏多变的景观来调节驾驶员心理，容易使司机驾驶疲劳、失去速度感，引发交通事故（图3）。另外在现有沙漠高速公路景观的辅助障碍性不足, 不能在
一些事故多发点、特殊路段制造有益的障碍景观, 对司机进行提示。
图3 沙漠高速沿线单一的景观
2.3交通安全设施等沿线设施的造型和色彩单一
由于在沙漠地区植树种草的成活率低，一味试图通过绿化来丰富道路景观方式的成本高、难度大，而利用沙漠高速公路沿线众多的交通安全设施等沿线设施来点缀道路景观不失为一种好的办法。但现有沙漠高速公路交通安全设施等沿线设施的设计和布设完全沿用国家的统一标准（图4），没有充分考虑沙漠高速公路的特殊环境要求和运行特点，在设施造型和色彩上没有做一些有效变化来丰富驾驶员和乘客的动态视觉的要求，缺乏景观设计与沿线设施设计的协同性。
图4 沙漠高速典型的交通安全设施
2.4设计阶段未完全贯彻景观设计理念
高速公路景观绿化设计是高速公路建设的重要内容，应纳入高速公路的总体设计中。在路基、路面设计时，应提前考虑景观绿化设计。在具体设计过程中应将高速公路和所处的周边生态环境作为一个整体加以考虑，并进行一体化设计，
创造出一个有特色的道路环境。但现有沙漠高速公路在设计时一味追求高标准、长直线形和低成本（图5），没有采用生态选线的景观设计理念去适度、均衡地采用高速公路线形指标，而且沙漠高速公路景观绿化设计也相对滞后于路基路面及其他附属设施的设计，在设计中过分注重形式美，对恢复自然生态景观绿化重视不足，甚至不同程度地忽视了景观绿化设计。由此，沙漠高速公路的修建就难免对沿线固定沙丘、绿洲等自然、人文景观产生一定的破坏或影响，从而加大了沙漠高速公路沿线区域沙化的速度和强度，给公路沿线景观绿化建设和维护增加了难度和成本。
图5 沙漠高速的长直线形
3沙漠高速公路景观绿化的功能
通过对沙漠高速公路景观绿化现状的分析，可知目前沙漠高速公路景观绿化的功能定位还存在一定的局限性。以下对沙漠高速公路的绿化功能做一个全面的分析：
3.1提高行车安全
景观绿化可以从以下几个方面提高沙漠高速公路行车安全：
(1) 在中央分隔带进行遮光种植可以防眩；
(2) 在边坡种植植被，发挥植物固土涵水的作用，可以固土护坡，提高路基稳定性；
(3) 在公路弯道外侧进行栽植能够诱导视线, 使公路线形更加清晰明了；
(4) 在公路两侧栽植，可以起到防风沙、防雪等作用；
(5) 在变坡点、曲线、匝道端部以及长直线的局部路段等需要提示的地方，种植大、中型乔木，或灌木组群，或者设置一些大型孤石等景观，强调障碍，可以起到辅助障碍性标志、强调目标及标志的作用。
3.2有利于路域内防沙治沙
路侧绿化在公路绿化中的比重最大。能否形成整体景观，景观效果如何，关键在于植被覆盖度和绿化形式，要想提高沙漠地区高速公路的路侧绿化覆盖率， 就必须要增加沙漠高速公路路侧的植被数量和密度，从而增强防风固沙的能力。另外通过在路域内做几道防风固沙带和保护带，既起到防沙治沙的作用，又实现了景观绿化的功能。
3.3降低路面温度
沙漠地区夏季气温可高达约40 ℃，地面温度可高达70 ℃，给沙漠高速公路的运输造成一定的危害。高温会导致汽车发动机过热而产生故障；空气密度减小而使动力下降，冷却水和电解液蒸发加快，汽油易挥发，机油粘度下降，加重机件磨损；路面高温易使轮胎焦化。高温和干燥气候也会给驾驶员和乘客带来极大的不便，温度高、蒸发快，很容易使人缺水、易疲劳，严重影响行车安全和旅客旅行的舒适性。景观绿化的植物对改善环境有着不可替代的作用：它能降低炎热的气温，提高空气的相对湿度，降低路表温度。由此减缓高温对沙漠高速公路正常运行的影响。
3.4提高行车舒适性
通过景观绿化，改善公路景观，可以提高沙漠高速公路行车舒适性：
(1) 通过遮蔽种植，可以美化沿线物体；
(2) 通过绿化可以改变单调的公路景观，避免司机心理和生理上的疲劳；
(3) 休息区栽植树木和草坪，可以为人们提供舒适的休息环境；
(4) 绿化可以使公路与周围景观更加协调。
3.5有利于景观生态重建和改建
景观绿化可以迅速恢复和改建公路建设中被破坏的沿线植被，有利于生态平衡，防止土壤进一步沙化、沙蚀和风蚀，并且还可以吸尘、降噪和净化空气。
形容沙漠公路无边篇三
《沙漠公路修筑技术》
沙漠公路修筑技术
鉴定大纲
榆林——靖边高速公路位于陕西省北部，毛乌素沙漠南缘的长城沿线风沙区的榆林地区境内，是榆林通往陕西省会西安及周边省府银川市和太原市的重要干线，是规划中的包头至北海大通道的一部分。路线起于榆林市西沙芹河乡孙家湾，止于靖边县新农村乡石家湾，主线全长115.864km，分为10个合同段，工程总投资17.6亿元，为国内第一条沙漠高速公路。设计为双向四车道，行车速度100km/h，路基宽26m和35m，荷载标准：汽车——超20级，挂车——120。设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100。
N—7合同段是我单位在公开、公证、公平的条件下中标的，起讫桩号为K73+000～K81+000，实际全长5.849 km（含断链桩号），起于横山县雷龙湾乡永忠村，终于靖边县打雁峁北，本段以黑则河为界，黑则河以南，地形相对平坦，以波状沙丘为主，以北地形起伏，沟壑纵横。海拨（1145——1185）米，地震基本烈度为Ⅵ度，属半干旱——干旱温带内陆性季风气候区，四季变化大，冬季严寒而少雪，春季气温日差较大，夏季酷热，秋季多雨，年平均降雨量（350——410）mm，集中在（7——9）月，风沙（60——90）天/年，最大冻深110cm。
榆靖高速公路是全国第一条沙漠高速公路，它的修建促进了陕西省北部的经济发展同时对以后沙漠公路的施工提供了许多宝贵经验。
一、验收规范为部颁标准和榆靖路的技术文件。略。
二、社会经济效益分析：
1、市场前景预测
目前我国公路桥梁建设正方兴未艾，逢西部大开发的机遇，国家会在较长一段时期仍将修筑沙漠高速公路。沙漠是西部的集中区，基础设施建设放在国民经济的重要位置，国家必将会把建设沙漠高速公路列为重点。沙漠高速公路的修筑成功，提高了我公司在市场上的竞争力和施工的技术能力，市场前景广阔。
2、社会经济效益分析
①国内第一条高速公路的建成，缩短了陕西省北部各县区的距离，带动了地方经济的发展，为开发大西部，促进了陕西省整体的经济发展水平，也是国家重点建设的“五纵七横”的重要组成部分，为陕西省北部的资源运往全国各地缓解了交通。
②切合我单位的生产实际，充分合理利用我单位的资源。增强我单位形象，反映了我公司标准化施工的企业，高水平的外部形象
三、安全与环保
在施工过程中，由于风积沙受季风的影响，容易给当地农田和当地农民带来不便。我们采取了施工期间避开了大风沙时期，同时在施工过程中，对施工的段落及时洒水，保证了风沙对农田和农民的影响，同时也保护了当地的环境。
四、鉴定验收工具采用了部颁规范中所要求的检测工具和频率。
沙漠公路修筑技术
技术总结
一、风积沙的物理特性
整个七标段风积沙较细，含水量较高，其天然干密度在(1.52~1.64)g/cm3之间，沙丘坡峰的天然干密度较大在(1.60~1.64) g/cm3之间，迎风坡、坡谷及背坡的干密度较小，在(1.52~1.56) g/cm3之间，风积沙天然含水量较小，迎风坡及坡谷的含水量为(3.2~3.6)%，坡峰为2.5 %左右，背风坡约在1.6 %左右，风积沙的透水性较好，沙粒表面对水的物理吸附性很低，各地风积沙的颗粒组成存在很大差别，即使同一地段不同部位也不同，下表1-1给出七标段K77+397右侧取土场三个不同位置的三组砂样的颗粒组成情况。
表1-1 三组沙样的颗粒组成
表1-2给出这三组沙样的不均匀Cu和细度模数Mx，
三组少样的颗粒级配曲线如图1-1所示：
沙漠路基填料的压实特性：
对一般粘土的压实是通过碾压、冲击等外力手段，克服土体之间的短距离排斥力及土粒表面结合水膜的相互接触，压缩孔隙体积，使土颗粒互相靠拢，从而提高土的密度。这时，土中含水量是一个很重要影响因素。大量试验研究证明，土体在一定击实功下，含水量与干密度存在单一的涵数关系，其中存在最佳含水量对应的最大干密度。对于风积沙，由于处于松散单粒状态，颗粒之间的分子引力几乎为零，依靠土中含水量低消颗粒间分子引力的作用已不存在，仅当砂粒处于潮湿状态，颗粒间产生毛细作用力时，含水量才会起作用，因此风积沙在完全干燥状态，某一特定含水量状态和完全饱和状态时才会都可能达到最佳的压实效果。这时土中含水量主要有两方面的作用：一是在沙体处于潮湿状态下含水量的增减可使颗粒间产生或消除毛细作用；二是土中水起着润滑作用，使土颗粒间的摩擦力减少，图2-1和图2-2分别给出了一般粘性土与风积沙的击实曲线。 风积沙处于单颗粒间点接触的架空结构状态，颗粒间不同排列和接触方式决定了其密实状态，不同状态下沙体孔隙体积差异显著，对风积沙的压实，就是要使沙体从松散状态转变为密实状态，压实的手段主要有两种，一是采用常规的击实试验方法，依靠外力所强制作用力，使沙体密实，土中水所起的作用有如下几个方面：一是水的润滑作用；二是一定含水量的情况下，颗粒间产生毛细作用力，不利于压实；三是含水量较大时，消除了毛细作用力；四是含水量较大时由于水不可压缩，又不能迅速排出，依靠冲击击实作用产生的作用力，很大程度上被吸收而不利于压实。压实的另一种手段是振动压实，这种手段又分为两种方法：1、使沙体处于完全的干燥状态下，按照一定的频率和振幅振动，使用颗粒失去原有的稳定状态，并向另外一种稳定的状态过度，达到密实，这时存在最隹的振动时间，松
散的沙体随振动逐渐变密，到达一定时间后达到稳定状态，密度几乎不变，若继续施加一定的荷载，或改变频率或振幅都可能达到不同的密实状态；2、沙体处于完全饱和状态下，按照一定的频率和振幅振动。使颗粒失去原有的稳定状态，并向另一种更稳定的状态过度，达到密实状态，这时土中水起到了润滑作用，若采用流动的水，并在试样上施加一定荷载，可达到最佳的密实效果。
对上述风积沙的压实试验，可分为击实法、干振动法和水振法等三种方法，这些方法都可得出风积沙的最大干密度，但也受到多种因素的影响，图2-3、图2-4、图2-5分别给出按重型标准击实实验，不加荷载的干振试验和水振试验得出的三组试样的试验结果，其中振动试验频率为2860次/分，振幅为0.3mm，图2-6给出的三组试样最大干密度试验结果的比较，如图所示，不同颗粒级配情况下，得出的风积沙最大干密度差异很大，按不同的试验方法得出的最大干密度明显不同，其中在不同的加荷情况下，干振法得出的最大干密度最小，水振法得出的最大干密度最大，这些试验结果是在特定条件下得出的，例如干振法试验若在试样施加一定荷载就可得出更大的干密度，这也说明采用重型标准击实试验，得出的最大干密度也未必能代表现场施工情况下风沙最大干密度，同时风积沙重型击实试验曲线有两个峰值，其中含水量为零时的干密度最大。
对风积沙的压实既可以通过施加外荷载使颗粒靠拢，也可使用振动的方法使颗粒失去原有的稳定状态，而趋向更稳定的状态，在完全干燥或饱和的状态下都可能达到最佳的密实状态，主要的影响因素包括颗粒级配、含水量荷载大小、振动频率及振幅等。
风积沙路基压实机械的选择除应满足压实的技术要求外还应根据工程
形容沙漠公路无边篇四
《绿色沙漠公路》
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绿色沙漠公路
作者：张怀春
来源：《建筑工程技术与设计》2014年第32期
【摘要】主要探讨适用于沙漠的新概念绿色公路，使建造及穿越简捷易行，绿色环保。
【关键词】沙漠；钢板路；绿色；
当前，世界各地都有宽广的沙漠，穿越较为困难。虽然，有些地方修建了混凝土公路，但也存在不少却点，如不能轻易抬升、不能绿色回收、成本较高等。为此，考虑了以下修建绿色沙漠公路的参考观点。
1.以特制印花钢板，依托沙子的承载，再用方形钢制枕木分担部分载荷，形成了新型的沙漠钢板路。
2.钢板花纹应特别设计，既要能防滑，不伤轮胎，还要能容微量的沙粒，沙粒过多要及时清理。公路转弯处有衔接件，逐步过渡。具体要用多厚的钢板，枕木的间距，需通过设计与试验来确定。至于钢板与钢制枕木如何连接，须另行设计。
3.之所以称绿色公路，是因为在沙漠中钢板和钢枕木不易生锈，必要时可完全回收。两边的绿化带设施也可移走。有水有电，多样的绿色植物也能生存，为沙漠增添秀色。且每隔50公里可以修建一个驿站，为车辆和行人提供服务。特别之处还在于：随着风沙的流动，路两侧的沙堆可能高出路面，但钢板路的段与段之间设置活动接口，能逐段抬高；由于有供水系统，即使路面有微弱沙尘，也可用洒水车或高压空气清理。
4. 以12mm印花钢板为例，初步估算建造成本。每1平方米重约100公斤，1公里需要钢板14400平方米，重1440吨，钢制枕木估计也需要1440吨。按每吨4000元人民币，价值1152万元。考虑其附属设施、运输、人工等，成本扩大5倍，每公里总成本5760万。100公里绿色沙漠公路总计需57.6亿人民币。另外，钢板、钢枕木可回收，若视作储备，实际成本可能要少一些。
5.钢板路适宜在沙漠中建造，主要适合小轿车、电动车、自行车和轻型卡车通行。非洲沙漠广阔，适宜建造钢板路，其他地方也可借鉴。印花防滑钢板路可以解决宽阔沙漠周边城市的通行，建沙漠旅游基地，体验沙漠的阳光、宽广，感受自然。还有其它优点，现在，钢材的产量大，很便宜，白菜价，堆在那里还生锈。若多建钢板路，既有路的价值，也有储备的概念，又能提高钢材的价格，同时也能提高劳动力价值。
6.新概念绿色公路使人们穿越沙漠简捷易行，拓展了新思路、新空间。
形容沙漠公路无边篇五
《沙漠公路指南》
内蒙古沙漠地区公路勘测设计施工
技术指南
内蒙古自治区交通厅赤通鲁公路建设
监督管理办公室
2008年4月
目 录
第一章 绪论 ..................................................................................................................................... 1
1.1 指南的背景 ........................................................................................................................ 1
1.2 指南的技术基础 ................................................................................................................ 4
1.3 指南的基本内容和适用范围 ............................................................................................ 4
1.4 引用的标准、规范和研究报告 ........................................................................................ 5
1.5 总则 .................................................................................................................................... 6
第二章 沙漠地区公路勘测 ............................................................................................................. 8
2.1 概述（一般规定） ............................................................................................................ 8
2.2 勘测与调查 ........................................................................................................................ 9
2.3 测量标志与测量记录 ...................................................................................................... 14
2.4 路线控制测量 ................................................................................................................ 17
2.5 沙漠公路建设项目设计前期工作 .................................................................................. 20
2.6 初测和初步设计 .............................................................................................................. 21
2.7 定测和施工图设计 .......................................................................................................... 22
2.8 一次定测和技术设计 ...................................................................................................... 22
第三章 沙漠地区公路路线设计 ................................................................................................... 23
3.1 概述（一般规定） .......................................................................................................... 23
3.2 公路分级与等级的选用 .................................................................................................. 23
3.3 公路通行能力 .................................................................................................................. 26
3.4 选线 .................................................................................................................................. 29
3.5 选线方法——各种风沙地貌地形选线要点 .................................................................. 30
3.6 线形设计 .......................................................................................................................... 31
3.7 路线交叉 .......................................................................................................................... 42
3.8 公路景观设计 .................................................................................................................. 42
3.9 公路用地 .......................................................................................................................... 43
第四章 沙漠地区公路路基设计 ................................................................................................... 44
4.1 概述（一般规定） .......................................................................................................... 44
4.2 路基横断面设计 .............................................................................................................. 45
4.3 路基压实度 ...................................................................................................................... 48
4.4 路基排水 .......................................................................................................................... 52
4.5 特殊路基处理 .................................................................................................................. 52
4.6 路基取土弃土 .................................................................................................................. 52
4.7 路基防护设计 .................................................................................................................. 52
第五章 沙漠地区公路路面设计 ................................................................................................... 56
5.1 一般要求 .......................................................................................................................... 56
5.2 路面设计参数 .................................................................................................................. 58
5.3 路面结构组合设计 .......................................................................................................... 75
5.4.沥青路面厚度设计方法 ................................................................................................... 92
5.5.路肩设计 ........................................................................................................................... 98
第六章 沙漠地区公路路基和路侧工程防沙设计 ....................................................................... 99
6.1 概述（一般规定） .......................................................................................................... 99
6.2 防沙工程体系的配置原则 .............................................................................................. 99
6.3 防沙工程设计 ................................................................................................................ 101
6.4 工程与植物综合防沙技术 ............................................................................................ 114
6.5 防火隔离带的设置 ........................................................................................................ 117
第七章 沙漠地区公路路基施工 ................................................................................................. 118
7.1 概述（一般规定） ........................................................................................................ 118
7.2 施工前准备 .................................................................................................................... 119
7.3 路基施工 ........................................................................................................................ 119
7.4 路基压实 ........................................................................................................................ 122
7.5 沙基封层施工 .............................................................................................................. 123
7.6 机械化施工组织 ............................................................................................................ 126
7.7 路基整修与检查验收 .................................................................................................... 128
第八章 沙漠地区公路路面工程施工 ......................................................................................... 130
8.1 概述——沙漠公路的施工特点 .................................................................................... 130
8.2 土工格室加固风积沙层 ................................................................................................ 132
8.3 天然级配砂砾底基层 .................................................................................................... 134
8.4 级配砾石基层 ................................................................................................................ 136
8.5 沙土固化剂、水泥、石灰稳定风积沙基层 ................................................................ 138
8.6 水泥稳定碎砾石基层（底基层） ................................................................................ 143
8.7 沥青表面处治 ................................................................................................................ 149
8.8 热拌沥青混合料路面 .................................................................................................... 150
8.9 透层与粘层 .................................................................................................................... 169
第九章 沙漠地区公路防沙工程施工 ......................................................................................... 172
9.1 概述（一般规定） ........................................................................................................ 172
9.2 固沙设施施工 ................................................................................................................ 172
9.3 阻沙设施施工 ................................................................................................................ 175
9.4 输沙段施工 .................................................................................................................... 177
9.5 导沙段施工 .................................................................................................................... 177
9.6 防火隔离带施工 ............................................................................................................ 177
9.7 边坡防护 ........................................................................................................................ 177
9.8 施工期养护 .................................................................................................................... 178
第十章 沙漠地区公路环境保护 ................................................................................................. 179
10.1 一般规定 ...................................................................................................................... 179 10.2 总体设计 ...................................................................................................................... 179 10.3 生态环境保护 .............................................................................................................. 181 10.4 环境污染防治 .............................................................................................................. 183 10.5 沙漠公路景观与绿化工程 .......................................................................................... 184 第十一章 工程验收及质量评定标准 ....................................................................................... 186
11.1 一般规定 .................................................................................................................... 186 11.2 路基工程 .................................................................................................................... 187 11.3 防沙工程 .................................................................................................................... 190 11.4 路面工程 .................................................................................................................... 195 术语及符号................................................................................................................................... 203 附 录....................................................................................................................................... 208
第一章 绪论
1.1 指南的背景
1.1.1 我国的沙漠分布简介
我国是世界上沙漠面积较大，分布较广，沙漠化危害较严重的国家之一。沙漠面积约80.9万K㎡。若将沙漠再加戈壁和沙漠化土地，总面积130.8 K㎡，约占全国陆地总面积的13.6％，主要分布在新疆（54.15％）、内蒙古（28.17％）、甘肃（3.77％）、青海（2.4％）、陕西（1.5％）、吉林（1.4％）、宁夏（0.99％）、黑龙江（0.68％）与辽宁（0.08％）等九省区。我国各沙漠分布位置见图1.1：
图1.1 中国沙漠分布图
其中内蒙古各个主要沙漠（沙地）的地理位置和面积见表1.1：
表1.1 内蒙古各个主要沙漠（沙地）的地理位置和面积
在这样广袤的沙漠地带、人口稀少、经济落后，但沙漠腹地地下蕴藏着丰富的资源，地上则有众多宜人的风景，社会经济发展潜力巨大。近年来，随着西部大开发的实施，如何“认识沙漠、保护环境、开发资源、发展经济”已成为人们研究的主要课题之一。
1.1.2 我国修筑沙漠公路的经验和研究现状
40多年来，我国已修建了一定数量的沙漠公路，“八五”、“九五”期间，新疆、内蒙古和陕西等省区在沙漠地带修建了一定数量的二、三级公路，其中突出的有：总长446Km的塔克拉玛干沙漠石油公路；2003年建成的我国第一条沙漠高速公路——陕西榆林至靖边。
多年来国内很多科研单位从事沙漠筑路课题的研究，获得了一定的成果，其中主要有：
新疆交通科研院进行了“沙漠公路路基稳定路面结构组合及加固和施工技术研究”取得了突破性成果——采用干压实沙基上层铺纺织土工布的强基薄面修筑技术和采用“沙基+土工布+天然砂砾石底基层+沥青混凝土+沥青砂的路面结构”，在实际施工中发现在结构层中设置土工布覆盖干压实沙基，不仅起到加固沙基、分布荷载应力、防止层面剪切变形、割断砂砾与风积沙的掺混，而且常规运料车可直接在铺有土工布的沙基上行驶，大大方便了沙漠施工。
塔里木石油勘探指挥部、新疆交通科研院等9家单位进行了“塔里木沙漠石油公路工程技术研究”在沙漠公路选线技术、防沙治沙、路基稳定及路面结构、施工养护技术、沿线水文工程地质、环境影响评价等方面取得了很好的成果；
张生辉在“沙漠地区路基路面修筑技术研究”项目中对无机结合料加固风积沙的混合料组成设计、路面设计参数及温缩、干缩等方面的室内研究及优选出的几种新的路面结构材料的试验路验证得出了沙漠公路路基、路面成套技术。
华锋在“风积沙作为路面结构材料的研究”中，对土工格室加固沙进行了系统研究，深入探讨了土工格室加固沙工作机理，并进行了有限元分析，得出土工格室沙作为路面结构层完全满足高等级公路使用功能，且可起到防止反射裂缝的作用。
方城均和李云采用风积沙作路基隔离层以防止路基翻浆、保证路基在季节变化下的稳定及路面整体强度，取得了经验
形容沙漠公路无边篇六
《新疆沙漠公路》
幻灯片摄制：尚嘉兰
音乐：殷秀梅《打起手鼓唱起歌》
E-mail文化传播网
新疆沙漠公路
•1989年力学研究所“沙漠工程”调研组曾赴新疆参加“沙漠道路建筑技术予可行性研讨会”。在300米厚的沙层上的塔克拉码干沙漠中，石油工人生活艰苦，离开简易公路，机动车寸步难行，世界最大的胡杨林存在于沙漠边缘。如何建设油田？沙害怎么防治？沙漠公路怎样勘探、修筑、保护、运营？都是重大的科学技术问题。
•到2005年5月有幸来此，看到一条畅通的公路已经贯通塔克拉码干大沙漠南北，从民丰县到轮台县只需要几个小时，……看吧！本页单击翻页
李傅仙涛罗八九年十二月沙漠工程项目前期调研报告
形容沙漠公路无边篇七
《沙漠公路路基的施工工法》
榆靖高速公路沙路基施工
【摘 要】介绍了我国第一条沙漠高速公路—榆靖高速公路风积
沙路段路基施工的全过程。从沙路基施工准备、沙路基压实标准及
检测方法、沙路基填筑、沙路基压实、压实机械的选型、施工组织
和质量控制等方面总结了沙漠公路路基的施工工法。
【关键词】沙路基；风积沙填料；工艺参数
榆靖高速公路是国家能源重化工基地—榆林通往西安及周边省府
的重要干线，是规划中的包头到北海大通道的一部分。该公路北起
榆林南至靖边，地处毛乌素沙漠南缘的长城沿线风沙区，沿线贯穿
活动－半活动和固定－半固定沙区，是国内当时实施修建的第一条
沙漠高速公路。下面仅以风积沙路基施工段的施工为例对沙路基的
施工工艺做以介绍。
1工程设计概况
风积沙路基采用整体式横断面，路基宽35m，由行车道（2×7.50m），
中央分隔带（11.0m），左侧路缘带（2×0.75m），硬路肩（含右侧
路缘带）（2×3.0m），土路肩（2×0.75m）组成。
由于路线位于毛乌素沙漠长城沿线风沙区，加之风积沙填料的无
粘聚性、易被风蚀，故设计采用了20cm厚灰土封闭层封闭路基顶
面和粘土包封边坡面。
2 施工准备
2.1导线、原地面线的复测
2.1.1依据设计文件，路基施工前应详细认真校核座标控制点、水
准点，统一复测全路段座标控制点、水准点。如果这些点在路基施
工范围内，应移至路基施工影响范围以外，并设在较为稳固的、长
度不少于1.0m的砼桩上，同时应设护桩加以保护。
2.1.2恢复中线，
根据榆靖高速公路建设管理处提供的导线及水准点资料对其进行
复测，认可后，对原地面线进行复测。因地处风沙区，原地面、地
貌变化较大，为了便于指导以后施工，对设计横断面逐一进行重测，
绘制横断面图为后期施工放线提供基础资料。
2.2风积沙填料的物理指标试验，标准试验
按每1km取一组样的频率对本段内的风积沙填料进行实地取样，
分别对样品进行颗粒分析试验、视密度试验、标准干密度试验。下
面仅以k83+000～k86+000段为例子说明各项准备工作的运行。
2.2.1标准干密度试验
风积沙最大干密度的确定方法与粘土不同，分为干振法和饱水振
动法。考虑到沙漠区域施工段水源缺乏的实际情况，采用推土机或
振动压路机在天然含水量（一般为4％－8％）状态下或洒水状态下
分层路基压实施工工艺。对于本段路基施工标准干密度，我们采用
干振法确定，该方法确定的最大干密度是拟采用工艺路基压实度控
制依据。用干振法对k83+000～k86+000段按1组/km的频率进行实
验，其结果分别为1.71 g/cm3、1.77 g/cm3、1.72g/cm3。见表1
2.2.2视密度、颗粒分析试验
视密度采用容量瓶法，其值均为2.64；颗粒分析试验，粒径均小
于0.5mm。
2.3 路基压实质量标准及检测方法
2.3.1 根据榆靖高速公路《沙区路基施工技术规程（试行）》，采
用干振法确定风积沙在天然含水率状态下的最大干密度，并以此作
为控制路基压实的依据，且要求路基压实度均大于94%。
2.3.2 压实度检测方式采用普通环刀法测定风积沙最大干密度，
然后求得压实度及固体体积率。因风积沙无粘聚性，故每压实层顶
面以下15cm内为扰动松散区，故其取样位置与土路基不同，应在
每层距顶面15cm以下取样。随机取样每2000m2检查8点，不足200m2
检测2点。施工过程中每点压实度均应不小于94％。
2.4 路基压实度标准(见表2)
2.5 施工机械配置（以k83～k86段的机械配置为例说明）
因施工区域地处沙漠区，轮胎式机械性能受到限制，故以履带式
施工机械为主进行配置。下面以k83～k86段的机械配置为例说明，
详见下表：
3 沙路基施工
本段沙路基穿越区域地形以波状沙丘为主，沙丘平均高差3－4m
左右，且沙丘分布均匀、密度较大。故在该段的土方调配上以横向
土方调运为主，局部辅以短距离纵向调运的总体土方调运方式；路
基顶面灰土封闭层施工以厂拌法机械化施工；粘土包封边坡层施
工，针对于大面积可以发挥机械效率的施工面，采用机械施工，小
区域面积采取人工施工的方式施工。下面分别以以上各分项对该段
沙路基施工做以介绍。
3.1 取沙和弃沙
本区段沙路基施工以沿线两侧就近取弃，取沙以沙丘为主，弃沙
以沙窝为主。两侧取沙宽度均控制在路基两侧的20m平整带范围内，
并与平整带施工布局相结合。考虑到沙漠区域的绿化环保在取弃沙
时，对原有植被和地表硬壳均采取了有效的保护措施。
3.2 沙路基填筑
3.2.1 清表
推土机辅以人工进行清表，推土机进行全面铲除后由人工将遗漏
的树枝、根系等有机质拾捡出去。
3.2.2 放样
清表完成后，根据前期复测的横断面图等数据，恢复中桩，放样
边桩，坡脚线，坡脚线定位时两边各加宽50cm。
3.2.3 基底碾压
（1）填方面内横坡陡于1：5处，将原地面挖成台阶宽于2m的台
阶；
（2）高度小于1m的流动沙丘路段，将原沙丘推平；
（3）先用t140推土机初压2遍。采用18t双驱压路机碾压6遍，
基底压实后取样检测，并测量高程。
3.2.4路基填筑
采用水平分层并按横断面全宽逐层向上填筑，因原地面不平，从
坑最低处填起。用t140推土机摊铺整平，并用水准仪测量控制厚
度，每层虚铺厚度控制为30cm。
3.2.5沙路基压实
路基压实用t140推土机和18t双驱压路机进行组合碾压，具体为：
①先用t140推土机稳压2遍（纵、横方向以时速3km／h各稳压1
遍），稳压时从路基边缘向中间逐步碾压，履带重迭1／2（单侧轮
迹面满整个工作面为1遍）；②采用18t双驱振动压路机碾压6遍，
轮迹重迭宽大于1／3以上（轮迹布满工作面为1遍）。压路机行驶
时速控制为2km／h。此时压实度已达到94％以上；③用t140推土
机对施工层终压2遍收面，最后取样检测压实质量。
在上述的施工过程中，经对风积沙填筑路基碾压前后的标高抽查
测量，计算出风积沙压实系数为1.10（虚铺厚度按30cm计），压实
系数统计如下表：4沙路基中间交验
路堑区段、路堤区段的沙路基顶层达到设计标高后，统一进行整
型，然后进行中间交验，为下一步灰土封闭层的施工做好准备。中
间交验的实测项目及检测方法、频率和允许偏差见下表：
5 结束
选用风积沙填筑路基因其就地取材而大大降低了建设项目的投入
形容沙漠公路无边篇八
《典型沙漠公路施工特性研究》
杨文领1!袁玉卿2,向
芳1
(1.浙江建设职业技术学院,浙江杭州311231;2.长安大学公路学院,陕西西安710064>
摘要!深入分析沙漠地区的气候特性!重点研究沙漠地区公路施工的特殊工艺!强调薄膜养生的方法!并详细论述施工组织中的一些重要问题!全面分析沙漠环境下施工机械的优化选择!强调施工环境保护!提出可行的方式"方法!对于沙漠地区的公路施工具有重要的指导意义#
关键词!道路工程$沙漠公路$施工技术$环境保护中图分类号!U416.166
文献标识码!A
文章编号!1002-4786(2006>09-0127-05
ResearchonCharacteristicofDesertHighwayConstruction
YANGWen-iing1,YUANYu-ging2,XIANGFang1
(1.zhejiangCoiiegeofConstruction,Hangzhou311231,China;2.HighwayCoiiegeofChang/anUniversity,
Xi/an710064,China>
Abstract:AfterstudyingthedesertciimatesofChina,theauthorfocusedonsomespeciaiconstruc_tionindesertarea,especiaiiythemethodofcuringwithpiasticsheeting.Itaisopointedoutsomeimpor_
tantprobiemsintheconstruction.Fuiianaiyzingthewaysofoptimizingconstructionmachines,emphasize_ingonenvironmentaiprotectionsinhighwayconstruction,providingfeasibiewaysthatgiveinstructiontohighwayconstruction.
Keywords:civiiengeering;deserthighway;constructiontechnoiogy;environmentaiprotection0
引言
物质来源充足,沙粒极细,风很小就可以起沙O以我国沙漠总面积为63.7万km2,约占全国陆地塔克拉玛干沙漠为例,风沙天气通常占全年1/3以总面积的6.8%左右,主要分布在北纬35 ~50 之间,上的时间,该沙漠风季多集中在3~9月,具有风热绵亘新疆~甘肃~青海~宁夏~陕西~内蒙及东北同期的特征O以塔中为例,扬沙~沙尘暴~浮尘的三省等省和自治区O沙漠地区干燥少雨,降水不稳年日数分布分别为43d~64d和147.5dO沙漠公路定;日照强烈,冷热剧变;风力强大,风沙频繁O风沙灾害的主要类型有路基路面的风蚀~公路沙针对沙漠的环境特性,沙漠公路施工也有其特殊埋~防沙设施的倒伏和沙埋O由于风多沙多,修性,包括施工工艺~施工方法~施工机械等O但到筑的路基又是就地取材的沙土,缺乏粘性,易于松目前为止,针对沙漠公路施工特性的研究尚不深散,受到风力的作用,沙粒很容易被吹走,造成路入O所以,系统研究沙漠公路的施工特殊性,对沙基吹蚀O
漠公路的规划~设计~施工以及养护都有重要的理1.2高温影响
论意义和实践意义O
沙漠年平均气温一般在10C~11C,夏季平均最
1气候特性高地表温度一般在50C~60C,极端最高地温则均在
1.1风沙影响
70C以上(如塔中为70.8C>O高温对公路及其防沙体
沙漠公路往往要经过流沙地带,风沙频繁,沙
系造成的影响十分严重O由于黑色沥青对太阳辐射
的吸收作用9沙漠公路路面温度将高出地面温度很多0有关研究表明9在塔克拉玛干沙漠公路上9路面温度比沙漠表面温度高出10% 20%0在38C~
法之一0在沙基表面蓄水9并使水面达到一定高度9采用人工脚踩或搅拌的方法9水下渗过程中携带极细粒料移动使沙粒重新排列9从而达到密实的目的0水坠法有其局限性9只适用于水源充足 取水方便的沙区低路基或小面积施工0
40 时9路面沥青就开始融解发粘9使路面变得粗
糙9重型车通过时9很容易破损路面9严重时造成路面变形9高温还将使路基增温9加速沙基上的土工布老化9从而影响公路技术状况0
2.1.2冲压法
针对风积沙的特殊性9现在最先进的方法是冲
1.3蒸发量大
沙漠公路所经沙区不仅降水奇少9而且蒸发量
击压实0冲击压实也称非圆碾压9它是一种冲击和搓揉作用相结合的压实方法0冲击式压路机采用多边形凸轮 常用的有三边形 四边形和五边形几种 9运行过程中9其凸轮的棱角抬起与落下9对地面产生势能和动能联合冲击的压实作用9增强了压实能量0冲击压路机按照规定的行驶速度进行冲击压实9当表面冲压后坑槽较大无法正常行驶时9进行整平洒水9然后再进行冲击压实0依此进行,直至达到规定的碾压遍数0
很大9年平均相对湿度在沙漠腹地为39%0环境温度过高9必将会对沙漠公路的施工车辆运行性能和各组成部件带来一定的危害9从而使汽车的动力
性 经济性和行驶可靠性变差0高温干燥的环境9可使施工机械增耗25% 45%9人员工作效率比在沙漠外低20% 40%0
!特殊工艺
沙漠路基施工9含水量多少是关键9然而一般
2.2沙基封层
沙基作为上层结构的承重层和路面施工的工作
情况下风积沙的天然含水量偏少9加之在日照和风作用下的推土机运输 压路机碾压9水分极易散失0因此9沙漠路基施工应组织大规模 快速 连续施工9并迅速进行封层及包边处理9以减少水分散失0
沙漠路基在碾压过程中9对下层有一定扰动9影响下层干密度的变化9需通过试验路段确定既要达到上面层的压实度要求9又不会对下层有过大扰动的压实遍数及机械组合方式0
界面9要求具有一定的平整度和强度0然而9当沙基施工完成后9由于气候干燥 风的作用及沙基本身保水性差等因素9造成沙基表面出现10cm左右的松散层9一方面影响了施工机械和施工车辆的正常通行9另一方面破坏了沙基顶面9形成车辙和坑槽0因此9为保证路面作业的顺利展开9同时保证路基路面的整体性9有必要设置沙基封层0
当然9施工前应综合考虑造价和公路等级9以及工程地质 环境特性等因素9作经济技术分析后9再确定是否需要设置封层9采用何种封层方案0
2.1沙基压实
风积沙松散无粘性9具有明显的非塑性9在大
多数情况下9风积沙的塑性指数几乎等于零0我国沙漠中的沙属于细沙9大多数情况下9最大粒径约为0.25mm9最小粒径约在0.01mm以下 沙粒组成具有一定的天然级配0沙颗粒一般具有非亲水性9即沙粒表面对水几乎没有物理吸附性9最大吸水率不足1%0沙的滤水作用十分明显9渗透系数大9水在沙层中直接往下渗9使沙漠表面常处于干燥状态0由于常年处于干燥状态下9沙漠中的风积沙天然含水量很低9最低的地方不足1%9最大含水量也小于5%9随着季节变化9沙中含水量变化不大0风积沙的以上特性9决定了常规方法难以对其进行有效的压实9必须采用特殊的施工工艺和方法0
2.3薄膜养生
传统的养生方法是用草袋 无纺布覆盖洒水或
无覆盖洒水养生9此方法的缺点是易造成暴干 暴湿 干湿不均现象9不利于强度均匀增长9还易产生干缩裂缝0由于水的蒸发量大9对水资源也造成了极大浪费0同时9也消耗了大量的机械台班9养生成本高0
试验研究和工程实践证明9塑料薄膜覆盖养生可以给半刚性材料营造湿度充足 干湿均匀 温度平稳的强度增长条件9提高抗干缩能力9减少沥青路面反射裂缝的产生9节约大量的水资源9并且可以提高养生湿度和温度9使工程质量大幅度提高和降低工程成本0因此9建议将塑料薄膜养生技术在沙漠公路施工中全面推广应用0
2.1.1水坠法
水坠法又称湿压法9是沙区处理地基的传统方
!施工组织
a)工作时间选择
沙漠中没有现成的道路9常规车辆又不能在松
在沙尘天气中9机械不宜出工9无孔不入的沙散沙质地表行驶9线路两侧也不能就地拌沥青砼9尘对机械设备有难以估量的破坏作用0应尽量避开修筑便道困难且费用高0材料运输车辆只能在施工中午的炎热高温和沙尘天气9沙漠夏季的平均气温中的垫层\基层和面层上行驶9这一方面对施工质在35C以上9人员和机械均难以承受9施工时间应量有很大影响9另一方面造成工地拥挤9影响施工尽量考虑早\晚和夜间0在沙漠地区9夏季的最佳进度0沙漠特殊环境还使公路施工不可能分段进作业时间是上午6点到9点和下午6点到8点0上午9行9甚至只能由起点开始单向推进9施工工作面窄点以后温度迅速上升9压实困难0
小0
b)工作面布局
3.1
施工准备
要进行全面的施工安排9合理设计施工线路\沙漠公路的施工准备9由于受地理环境的制
推进方向9解决好施工场内交通转换问题0如果施约9除按一般的公路施工准备之外9还应贯彻c安工线路长9则不宜过多地展开工作面9以免形成事
全生产9质量第一y的原则9确保人身安全和工程倍功半的效果0施工段落划分不宜过长9应集中力质量0沙漠公路的施工应在有关部门的领导下9由量从路线一端推进9并使各施工段落尽快连成一施工单位具体负责实施0
片9便于所有机械设备尤其是胶轮\振动压路机的工程开工前9需认真熟悉施工图9研究设计文统一调配9提高设备的利用率0
件9明确设计意图9组织施工技术人员进行技术交c)其他事项
底9进行现场校对和施工调查9对需要修改和补充解决好施工用水\焖料及碾压问题9遵循短\的内容按有关规定办0要精心编制施工组织设计9快原则9即施工段落宜短9施工封闭要快9各工序严格执行技术标准9保证施工质量9做好试验段的搭接要紧凑0对运输车辆\压路机等机械作业时要摊铺9完善施工方案9严格过程控制9确保工程质有充分的思想准备和必要的措施9克服机械在风积量9全面落实劳动力\材料\设备\临建工程\通沙路基上打滑\陷车等一些特殊性问题0
讯电台\发电设备\生活供应\安全保障等0
"机械优化
3.2水源解决
由于常规的路基土方压实设备及运输车辆难以
选择距施工现场较近的古河道旁钻井9配备柴
在沙漠中行走9所以沙漠施工机械有其特殊性0针油发电机组\潜水泵9井旁修建蓄水池并保证蓄水对沙漠环境特性9科学的机械选型及优化组合9可量0考虑到沙漠地区气候炎热\高蒸发量和施工用以大大提高工作效率9同时保证工程质量和进度计水量大等因素9要确定合理的水井数量0当进行经划0
济技术分析后9钻井成本过高时9可以考虑从水源4.l环境影响
地用水车运水或管道输水0
沙漠公路沿线的自然环境及气候等特点9决定
3.3施工便道
了沙漠公路的施工对机械\材料\工艺和人员的影优先考虑利用已成型路基或已有道路作为施工
响较大9主要表现在以下几个方面0
便道9这样既可以保护环境\降低造价9还可以大4.l.l风沙的影响
大提高车辆的运输效率0没有可以利用的便道时9沙漠地区风多沙多9沙暴频繁9风沙日一般占
可以铺筑施工便道0为提高车辆的运输效率9对施一年l/3左右的时间0漂浮在大气中的沙尘会加重工便道应精心修建0先用推土机粗平9再用平地机机械零件的磨损9极易堵塞空滤器而影响进气量9精平9为提高便道的承载力9可铺设4.5m宽土工沙粒会导致轮胎与路面的附着系数降低9浮尘天气布9再铺筑locm~20cm粘土或砂砾料9洒水碾压密和沙暴会使能见度降低9影响驾驶员视线范围9对实0每隔100m~200m要修建错车道0
施工非常不利0
3.4注意事项
4.l.2高温干燥的影响
根据沙漠地带的气候特点和施工的特殊工艺9
沙漠公路沿线地区夏季最高气温可达约40I9
施工时应注意以下事项 而地面温度则可高达70I0高温会导致汽车发动机
过热而产生故障a空气密度减小而使动力下降S冷却水和电解液蒸发加快a汽油易挥发S机油粘度下降a加重机件磨损S路面高温易使轮胎焦化O高温和干燥气候也会给施工人员带来极大的不便a温度高 蒸发快a很容易使现场工作人员缺水 疲劳a严重影响其身体健康和工作效率O
4.2.2施工机械的优选配套4.2.2.1土方机械的选择
a)推土机
应优先选择附着力大a通过性能好a爬坡能力强的大型履带式推土机a发动机功率不小于74kWO
b)铲运机
用于标高的调整a同时进行复压a应选择自行式铲运机O
4.2优化选择
沙漠地区a尤其是流动性沙漠地区a沙海茫
茫a没有特殊的装备就无法深入沙漠a无法正常施工a难以保证工期与质量O所以a施工机械的科学选择与合理配置非常重要a有时起着决定性的作用O
c)平地机
用于调平与整平a经试验证明a只有双后桥的平地机才能在初步压实的干燥沙基上作业a故应至少有一台双后桥平地机O
4.2.1施工机械的选择原则
4.2.1.1与施工进度及工程量相适应
沙漠地区的特殊性a决定了公路施工难以分段进行a只能是由一个作业面展开a而后沿路线向前逐步推进O因此a施工机械应以一个作业面所能达到的最高效率为前提进行选择O机械过少a施工进度慢a满足不了工期要求S机械过多a一个作业现场又施展不开a难以充分利用a甚至无法作业O因此a要尽量选择大型高效的施工机械O
4.2.2.2压实机械选择
压实机械的选择应主要针对不同的工艺要求而定a根据试验与经验而定O
4.2.2.3运输机械的选择
要求施工运输机械能在简易施工便道及铺设好纺织布等处理后的沙基上行驶O
下面的表1 表2是某条沙漠公路施工的机械配置情况a可作为参考O
表!
机械名称推土机铲运机平地机自卸工程车振动压路机静力压路机静力压路机胶轮压路机洒水车解放小翻斗装载机沙漠客货车卡车
路面基层!砂砾层"施工机械表
制造商黄河工程机械厂美国菲亚特公司哈尔滨工程机械厂
西南车辆厂洛阳建筑机械厂徐州工程机械厂徐州工程机械厂徐州工程机械厂
二汽东风
作业内容整形整形 压实天然砂砾整形拉运砂砾砂砾碾压砂砾碾压砂砾碾压砂砾碾压洒水 养护拉运路缘石
装料
后勤保障 运送人员其他工程材料
数量
4.2.1.2与沙漠地区恶劣的气候相适应
规格型号
沙漠地区风沙活动频繁a作业现场飞沙走石a气候干燥而且温度变化较大O这些对施工机械危害较大a容易造成各种各样的机械故障a需要经常维护a而现场维修的工作环境又十分恶劣O因此a要选择工作性能优良a机械性能稳定a密封性能好a风冷式动力的机械O
YT-220262B12G
铁马15T
11116122142311
YZF1083Y122Y8-10YL168T-ZL40BEG-140EG-140
4.2.1.3应能保证施工质量
施工机械是保证工程质量的重要因素之一O由于沙漠公路常有一些特殊的施工工艺a所以要选择特定的机械及设备a才能满足工程质量的要求O
-柳州工程机械厂新疆机械厂
二汽
4.2.1.4应有可靠的安全保证措施
由于施工沿线路况复杂而且路线较长a风沙灾害较多a故施工机械应具有可靠的安全保证措施a例如行驶稳定a有抗倾覆保护装置a通信及导航装置等O
表"
内容
设备名称
沥青面层施工及辅助施工装备
规格型号
制造商新疆筑路机械厂彬洲工程机械厂徐州工程机械厂西南车辆厂洛阳工程机械厂徐州工程机械厂
单位套套台台台台具
数量
沙石料筛分机-40I/h-15I6I~8I10I40m3
1222222
4.2.1.5与施工单位现有装备相适应
沥青搅拌站
沥青面层
沥青摊铺机自卸工程车钢轮压路机胶轮压路机沥青放贮存罐
要以降低成本a提高生产率为目标a结合施工单位现有的机械设备状况a减少新增设备的数量a充分发挥现有机械的效力O在保证特殊工艺的前提下a配套机械需与主要机械的工作能力相适应O
-
表#
"续#
尽可能保护这些环境工程 这是保护沙基的需要
沥青罐车10t-辆10更是保护环境的需要 所以在施工过程中 尽量不轿子车30~40座-辆3吊车25t
-辆1要设施工便道 车辆应在沙基上行驶
生产指挥车丰田吉普车-辆3填筑路基取土 取土坑应设在路堤下风一侧 客货两用车
五十铃
-辆3当必须从两侧取土时 施工完毕应将上风侧取土坑辅平板拖车40t-辆1助柴油机75kW-台3予以封闭或摊平 路堑挖出的土方要尽量用于填发电机设150kW-台3方 如果是废方 要堆置于背风一侧的低洼处 并活动式野营房-新疆十月拖拉机厂
辆50备
生活供水车8t-辆2摊平 其上覆盖防护材料 严禁随意堆弃 切勿将冷藏运输车5t-辆1弃土堆于路堑边坡以外 路基施工时 要保护路侧沙漠中轿车10~20座
-辆1原有植被 不得随意进行人为破坏 要加以防护 沙漠工程修理车
--辆1电焊机--部3以免造成沙化扩大 流沙蔓延
电台
80C
-
部
2
要合理安排劳动力 争取在有利季节施工 沙
沙漠公路工程材料 尤其是砂石料 均需长途运漠地区春季风沙多 施工防护非常困难 因此要合入 施工期材料运输量和运输距离远比山区和平原理编制施工组织计划 尽量避免在春季进行施工 区大 沙漠内没有施工便道 常规施工机械和车辆在夏秋两季 由于风沙较少 进入了雨季 沙土比不能离开线路 工程队伍必须配备一定数量的沙漠较湿润 此时是沙区施工的最佳季节
特种车辆和机械 总之 施工机械应选用适宜在沙"结语
漠中行走的压路机及运输设备 其最佳机械组合视沙漠地区特殊的自然 气候条件 决定了沙漠
压实度区间确定
公路与一般公路的修筑有较大的不同 因此 识别!环境保护
沙漠公路施工的环境特殊性 加强施工管理 有针沙漠环境生态非常脆弱 植被相当稀疏 典型
对性的制定施工组织设计 是保证沙漠公路高效优的沙漠地区甚至只有黄沙没有植被 因此对于有限质施工的关键 但尚有许多未知领域需要深入的研而宝贵的植被一定要全力保护 严禁施工人员进行究和探索 果实采摘 伐薪取火等 施工时要注意保护道路两参考文献
侧的植被 不得随意破坏 必须要破坏时 应及时[1]艾力 斯木吐拉.沙漠环境对运行车辆的影响及实施防护措施 以免沙害蔓延 施工季节宜选在夏其对策[J].长安大学学报 2002 22 1 56-59.秋季 尽量避免在多风季节进行施工
[2]张健 栗明君 高健军 韩合军.沙漠公路的
为了减少风沙危害公路 必须采取一切可能措施工技术与质量管理[J].石油工业技术监督 2004 施保护沙漠公路沿线沙区的天然植被 沙漠野生植 3 13-14.
物虽然稀少 种类贫乏 但在沙漠生态系统中有着[3]黎荐.沙漠地区风积沙填筑公路路基施工技术重要意义 研究证明 沙漠植物特别是胡杨树 红[J].铁道标准设计 2003 7 9-10.
柳灌丛及其他沙漠植物 均可提高地面粗糙度 降[4]邓永新 樊自立 关有志.沙漠环境对沙漠公路低近地表风速 削减风沙流 不管是根系还是枝干工程的影响[J].中国沙漠 1996 16 3 293-299.均可起到防风固沙的作用 因此 必须从保护沙漠[5]夏训诚 陈广庭 等.塔里木沙漠石油公路工
生态环境和公路免受沙害的角度出发 大力保护沙程技术研究[J].中国沙漠 1995 15 1 1-9.
漠天然植物 坚决制止在沙漠公路沿线两侧的滥[6]唐勇.沙漠公路施工机械的优选配套[J].筑路机
砍 滥挖行为
械与施工机械化 1994 5 33-34.
典型的沙漠地区流沙盛行 为了保护沙漠公路[7]王守河 冯晓丽 等.道路工程施工推广应用的畅通及施工中的沙基 沙漠公路两侧百米范围内节水养生技术[J].油田节能 2003 14 1 39-41.都设置有防沙 固沙工程 防沙 固沙工程应该与[8]郭有宏 杨建.风积沙路基施工工艺及质量控
沙基施工同步 这样当进入路面施工时防沙固沙工制措施分析与探讨[J].路基工程 2002 2 48-51.
程也已具有一定的规模 因此 在施工过程中 要
收稿日期!2006-05-25
形容沙漠公路无边篇九
《典型沙漠公路施工特性研究》
形容沙漠公路无边篇十
《绿色沙漠公路论文》
绿色沙漠公路论文
【摘要】主要探讨适用于沙漠的新概念绿色公路，使建造及穿越简捷易行，绿色环保。
【关键词】沙漠；钢板路；绿色；
当前，世界各地都有宽广的沙漠，穿越较为困难。虽然，有些地方修建了混凝土公路，但也存在不少却点，如不能轻易抬升、不能绿色回收、成本较高等。为此，考虑了以下修建绿色沙漠公路的参考观点。
1.以特制印花钢板，依托沙子的承载，再用方形钢制枕木分担部分载荷，形成了新型的沙漠钢板路。
2.钢板花纹应特别设计，既要能防滑，不伤轮胎，还要能容微量的沙粒，沙粒过多要及时清理。公路转弯处有衔接件，逐步过渡。具体要用多厚的钢板，枕木的间距，需通过设计与试验来确定。至于钢板与钢制枕木如何连接，须另行设计。
3.之所以称绿色公路，是因为在沙漠中钢板和钢枕木不易生锈，必要时可完全回收。两边的绿化带设施也可移走。有水有电，多样的绿色植物也能生存，为沙漠增添秀色。且每隔50公里可以修建一个驿站，为车辆和行人提供服务。特别之处还在于：随着风沙的流动，路两侧的沙堆可能高出路面，但钢板路的段与段之间设置活动接口，能逐段抬高；由于有供水系统，即使路面有微弱沙尘，也可用洒水车或高压空气清理。
4. 以12mm印花钢板为例，初步估算建造成本。每1平方米重约
100公斤，1公里需要钢板14400平方米，重1440吨，钢制枕木估计也需要1440吨。按每吨4000元人民币，价值1152万元。考虑其附属设施、运输、人工等，成本扩大5倍，每公里总成本5760万。100公里绿色沙漠公路总计需57.6亿人民币。另外，钢板、钢枕木可回收，若视作储备，实际成本可能要少一些。
5.钢板路适宜在沙漠中建造，主要适合小轿车、电动车、自行车和轻型卡车通行。非洲沙漠广阔，适宜建造钢板路，其他地方也可借鉴。印花防滑钢板路可以解决宽阔沙漠周边城市的通行，建沙漠旅游基地，体验沙漠的阳光、宽广，感受自然。还有其它优点，现在，钢材的产量大，很便宜，白菜价，堆在那里还生锈。若多建钢板路，既有路的价值，也有储备的概念，又能提高钢材的价格，同时也能提高劳动力价值。
6.新概念绿色公路使人们穿越沙漠简捷易行，拓展了新思路、新空间。
本文来源：http://www.guakaob.com/jianzhugongchengkaoshi/86820.html