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本期视频主要内容： 大货车在下大长坡时，刹车系统会因为刹车太久温度过高而失灵，如果不采取措施，就会造成惨烈事故。所以大货车一般都自配水箱，一边下坡一边给刹车鼓浇水降温。这个水箱对于大货车司机是个负担。发明人夏海龙研制的一种新型的大货车制动系统——轮式制动车桥，让容易产生高温的刹车片暴露在外，自然降低温度，省去浇水降温。（《我爱发明》 20150213 超级制动）
发明人联系方式：夏海龙 18986882288
《超级制动》花絮：在平原地区生活的人，很难知道山区公路有个很大的危险，就是大货车在下大长坡时，刹车系统会因为刹车太久温度过高而失灵，如果不采取措施，就会造成惨烈事故。所以，那里的大货车一般都自配水箱，一边下坡一边给刹车鼓浇水降温。这个水箱对于大货车司机是个负担。
【摘要】：山区高速公路除了有普通高速公路的三大特点外，又由于其纵贯山脉，受地理条件限制，又有其自身的特点。伴随着山区高速公路的迅速发展，山区高速公路的安全状况令人担忧。本文基于对山区高速公路特点的分析基础之上，结合车辆在高速公路事故特点，进行了研究，以探索车辆在山区高速公路的特点及事故发生的原因。
【关键字】：山区高速公路；事故特点；行车安全
1 山区高速公路特点
山区高速公路除了有普通高速公路的三大特点：一是高速公路都是单行道，无会车之扰；二是无五类车和非机动车；三是无过往行人。而山区高速公路由于纵贯山脉，受地理条件限制，又有其自身的特点：
1.1安全隐患大：我国的山区高速公路多分布在西部地区，地形地质复杂。因此在通车运行的山区高速公路中，安全隐患突出的路段较多，给高速公路的管理和运营单位带来了较大压力。这些路段由于多处于偏远地区，社会救援力量难以快速到达，为事故的快速处理和畅通带来了严峻的挑战。
1.2山区高速公路露天平坦路段少，桥粱隧道多。山区高速公路露天平坦路段少，桥粱隧道多。特别是白天驾车进出隧道，光线反差大，往往进入隧道时驾驶人视觉会出现短时的盲区，出隧道时阳光灿烂，驾驶人会感觉阳光刺眼。
1.3山区高速公路直路少，弯道多。受地形地势影响， 会出现驾驶人视距不足， 弯道内侧的山石和树草也可能遮挡驾驶人的视线， 当车辆进入弯道时， 弯道上外侧物体经常误导驾驶人，使驾驶人对行车方向作出错误判断， 从而导致交通事故。如果车速过高，一旦前方出现障碍物，驾驶人就会惊慌失措，车辆失控，造成事故。
1.4山区高速公路平路少，上下坡路多。山区高速公路平路少，上下坡路多，存在道路纵坡较大，坡陡弯急，险段多，多处连续下坡路等情况。大型载货车在这些路段行驶，经常会出现刹车片过烫，轮胎起火或刹车失灵，导致事故发生。
1.5山区高速公路受气候环境的影响大。冬季大雾、阴雨、风雪时间长，山下降雨，山上积雪，阳坡降雨，阴坡成雪，白天下雨，晚上结冰，路面易积雪结冰，严重影响路面的抗滑性能和能见度；夏天则多雨多雾，尤其在高海拔地区，气候变化更是反复无常，时而晴空万里，时而狂风暴雨，严重影响行车安全。
1.6山区高速公路容易发生不良地质现象和自然灾害。山区自然环境较为复杂 ，普遍存在崩塌、滑坡、岩溶等极易影响高速公路质量的不良地质现象 ，有些地区还有可能存在暴雨洪灾、泥石流等自然灾害。
1.7山区高速公路缺乏全方位管理及联动救援体系。山区高速公路因纵贯山区，经济不发达地区，可能会导致缺乏全面和高品质的交通管理。实践中，道路上发生交通事故，承担紧急救助责任的部门可谓部门林立。这些部门在自己权限范围内履行义务是没有争议的，但在紧急救助情况下，很难立即分清职责，再加上山区高速公路的特殊地理位置，表面上看都在履行紧急救助，实则可能达不到救助效果。
2山区高速公路事故特点。
改革开放以来，我国高速公路建设取得了长足发展，特别是山区高速公路建设实现了历史性飞跃。伴随着山区高速公路的迅速发展，山区高速公路的安全状况令人担忧。下面根据云南、贵州、四川、福建、陕西、新疆等多山区省份高速公路事故现场分析及事故受损车辆检测结果，得出山区高速交通事故的几个显著特点：
2.1时间分布规律：一天中有三个事故发生高峰，分别从5点至6点，11点至12点，17点到18点。主要的原因是司机长时间驾驶过程中，在早晨和傍晚容易疲惫，再加上光强度的变化，那么很有可能发生事故。另外，司机在中午时也很容易感到疲劳，造成事故。
2.2形态分布规律：山区高速公路交通事故中将近一半是追尾事故， 其次是碰撞和翻车， 碰撞、追尾和翻车3 类事故形态累计百分比达78. 14%。
2.3天气及季节分布规律：山区高速在雨、雾天气下的事故比例分别为平原区的 2.9 倍、15.8 倍，这是由于山区高速公路以南方居多，而南方雨、雾天气较多，雨天路面潮湿，雾天天气能见度降低，从而导致交通事故的发生。
2.4车型特征： 发生交通事故的车型以大货车为主，其次为小型车。
2.5空间特点：
①连续长大纵坡路段：一般来说，长陡下坡路段对操控性较好的小客车影响不大，但对于容易超载超限的中型、大型货车则意味着较大的安全隐患。货车长时间在长陡下坡路段行驶，需频频制动控制行车速度，根据车辆行驶特性，重载汽车在长下坡路段行驶2公里左右时，刹车片温度基本达到极限值，车辆极易失控后导致转向困难。
②桥梁和隧道的交界处： 由于交界处的地形和道路环境的改变，追尾碰撞、侧滑和转向意外、撞击隧道壁或桥梁护栏这几种交通事故极易发生。
③上坡下坡路段：山区高速公路坡多且陡，在上坡的起点与接近落坡的终点时事故易发，且后果特别严重。
④弯道处：山区高速道路的圆曲线半径较小，容易使车辆失控出现撞护栏、翻车等事故，遇下坡弯道则更危险。
⑤长大隧道路段：山区高速公路隧道运行一段时间后，其病害会逐渐显露，如渗水、裂缝等，如果不及早着手研究，极易诱发安全事故。隧道内的火灾及危化品事故也是人民生命财产的极大安全隐患。
⑥高危边坡路段：从实际情况看，高危边坡多处于人迹罕至地区，由于缺少人行道路，道路巡查人员难以到边坡体顶部或易滑点实地查看，造成预警和排危不及时的情况屡屡发生。
2.6道路环境
从事故资料统计中可以发现，山区和平原区高速公路因标志标线配套设施不完善而引发的交通事故分别占事故总数的 2.25%、1.28%。由此可以看出，交通标志标线对山区高速公路事故的影响更大一些，因为山区高速公路线形复杂多变，对一些外地驾驶员而言本身就不熟悉道路，加上交通标志标线配套设施不完善，更易引发交通事故。
2.7交通事使车辆受损严重
轿车因车速较高，抗冲撞能力较小，受损最为严重，甚至出现车毁人亡的惨剧。
2.8在全部事故中，重特大恶性事故
山岭区高速公路的重、特大事故所占比例接近50%，事故造成的后果十分严重，导致驾乘人员死亡或致残性伤害的事故占70%以上。
5 总结
以上为山区高速公路及事故特点的叙述。本文收集了大量的资料和文献通过实际调研和理论分析，对山区高速公路事故成因进行了研究。通过以上分析，对山区高速公路的建设，道路与行车管理也提出了更高的要求，在分析不同地区不同情况的前提条件下，应有效的运用预测及仿真模型制定出不同的高速公路管理方案。由于涉及的范围过广，仅仅对山区高速公路已经事故成因进行了研究分析，并无对具体车型进行详细区分，建议在以后的研究中加大数据的收集范围。
参考文献：
记者 陈赵唯 关于山区高速公路行车特点及易发生交通事故的预防[N].安康日报. 2010-12-30
付立家，张博，黄叶娜. 山区高速公路安全设施设置方案研究[J]. 公路交通技术. 2010（05）
张校贵，屈永照，徐北平. 西汉高速公路交通事故客观因素分析及对策[J]. 公路与汽运. 2010（06）
李永闯，庄云祥. 山区高速公路设计[J]. 科技传播. 2011（05）
作者简介：
潘捷（1987-），男，长安大学汽车学院交通运输规划与管理专业 2011级研究生。
谢娟（1987-），女，长安大学信息工程学院交通信息工程及控制专业2011级研究生。
货车的“气刹”系统中，有哪些具体的装置？ 标签：货车 工作原理 储气罐 汽缸 装置
补充问题
“气刹”的工作原理是怎样的？
空气压缩机安装在汽车的哪个位置？有几个储气罐？动作汽缸安装在哪个位置？
最佳答案 空气压缩机（通过皮带与发动机连接）、储气筒、高压控制器（调整压缩空气的压力，主要是控制高压，正常工作压力在4-8个/大气压）、继动阀（刹车结束排气）、刹车总泵、前刹车分泵、后刹车弹簧缸（现在都是断气刹车-货车没有达到最低气压4个，后轮处于刹车状态，车辆无法行驶）、安全阀（一般在储气筒上，达到最高气压排气）、干燥灌（分离压缩空气中的水分，冬季0°一下，防止管路结冰）、高低压报警器。
工作原理：
踏下刹车踏板，打开总泵阀门（都是单向阀，只能进气，不能回来），压缩空气通过单向阀进入前刹车分泵和后刹车弹簧缸，推动刹车制动臂，刹车凸轮转动，将刹车蹄片（现在大部是石棉，夹带铜丝的刹车片）撑开与刹车鼓（铸铁），紧紧接触，达到刹车的目的。
现在的都是采用双回路、交叉制动管路系统，以保证某处管路漏气，还有刹车。
其它回答
空气压缩机.储气罐.动作气缸
发动机带动空气压缩机工作.压缩空气储存在储气罐里备用.刹车时.打开了开关 压缩空气 到动作气缸推动活塞进而推动刹车动作
一定要和前车保持足够的安全距离,控制好车速,遇到情况要提前处理.要减速进弯加速出弯也就是说一定要在进入弯道前将车速降下来进入弯道以后最好不要踩刹车,尤其是在雨雪天等路面湿滑的情况下,防止车辆失去控制. 应该注意车速,因为货车拖的越重,他的刹车效果越差,尽量保持车速在60-70码,还有方向,尽量在转弯的时候,用慢速度转,因为车速快,货拖多,很容易翻车,
大货车在启动时油门，离合器和手刹都要准确的配合，在上坡时候起步就要油门开大点，这时候大货车的优势就体现出来了，一档起步会更加的容易。上坡提前减档保证动力，换挡一定要及时，司机在换挡的时候要双脚踩在离合器上，减档加控油。货车在下坡的时候挂低速档，不要空档前行。
货车在公路上行驶时，司机要多看气压表，避免车辆气压过低导致没有刹车，大型货车转弯要注意扩大转弯的半径，对于急弯要适当取角度，充分的考虑内轮差，也要习惯看倒车镜。离合不要常踩，不要半联动，这样会造成离合器损伤，在车辆减速的时候不用踩离合，刹车就好。
大型货车方向左右打满大约3.5圈，在练习时候拉大把且不能搓盘子。在停车及倒车的时候要注意考虑大货车行驶的轨迹及空间位置等。如果要超车的话，要留有充分的空间余地，不要着急打方向盘。 大货车百米加减档驾驶也是有技巧性的，司机在启动加档在正常路线上时，大货车立刻踩踏加速踏板，让车迅速提升到比该档搞一个档位的低俗范围中，在离合器抬起后加油时候，发动机及货车不抖动就正合适，若出现抖动情况，表明提速偏低要提高车速。还有如果大【大货车新式刹车】
货车出现后坐情况，这说明提速较高，应该少提一些。应该迅速将变速杆换高一档位，再提速。在减档时候，发现有障碍物，如果当大货车邻近路面不平时候，车辆速度还快，这个时候使用制动器将车速减至到凹凸路时候车辆不出现大颠簸为止。 下面几个重点，大车提速慢，挡位多，刹车不太灵活，转弯幅度大，方向盘稍沉偏大，开车时，注意转向灯是在轿车转向灯相反的位置，眼里要多看气压表，防止气压太低导致没有刹车，转弯时注意扩大转弯半径，眼里不仅要有前方也要看倒后镜，然后就是离合器问题，离合不要经常踩，不要半联动，那样的话离合器片会磨损，减速时没必要踩离合，只点刹车即可，很多坡道及时换一档去爬，下坡时别挂空档，注意刹车油的存量…
制动时不能连续点刹,注意气压,防止失控。因气压制动反应快,要多练习,掌握力度
不管是几米的车只要是单机这个方法就对，以后轮为转弯半径的中心，就能知道方向盘改怎么打，比如倒90度的弯，让靠内角的后轮紧靠弯的内角，后轮到达内角的时候就能把方向盘打死（在宽度允许的情况下），同时也要注意四周的环境。
减档时，如果发现前面有障碍物，若当车辆临近凸凹路时，车速还快，这时可使用制动器进一步将车速减至过凸凹路时，车辆不出现大的颠簸为止。在使用制动器进一步减速的过程中，如果车辆即将出现抖动时，可踏下离合器踏板，减速后，车速降到几档范围的低端，就将变速杆换入几
变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，
在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。
在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。
减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。
上坡加挡
汽车在上坡加挡时，由于增加了上坡阻力，所以要比在平路加挡冲车时间更长，发动机输出的动力更大。同时由于冲车之后要做一个踩下离合器踏板，切断动力和突然收油的同步动作。此时，汽车在坡上动力衰减很快，这就要求驾驶员在上坡加挡前，一定要充分冲车，便于留出初学者因动作缓慢所延误的时间，以免造成加挡后动力不足拖挡。
总之，上坡加挡的重点就是防止冲车不足。 下坡加挡
①汽车下陡坡加挡，不需要加冲车，利用汽车下坡的惯性冲车，踩两脚离合器踏板，直接换入高一级挡位即可，其他各挡以此类推。
②汽车下缓坡加挡，可以小油门短暂冲车（防止过度冲车），然后踩两脚离合器踏板加挡。
③下坡制动（刹车）加挡。在汽车下陡坡时还有一种加挡方法，就是脚不踩油门，而是踩在制动踏板上，把车速控制住（防止加挡后汽车突然提速），然后踩两脚离合踏板加挡。加挡之后轻抬制动踏板（但右脚不要离开制动踏板，保留一定制动力），当汽车的惯性速度又适合高一级挡位时，重复上述动作再加挡，以此类推。
降档超车
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