【www.guakaob.com--校园招聘】
理财烧机油怎么办篇一
《教您如何解决汽车烧机油问题》
教您如何解决汽车烧机油问题
大部分对机油润滑油的使用存在不少误区，觉得变黑了再换，少了就买一瓶添加一下，要么就一加就使劲加满，其实这些做法都是不得当的。还有大家都在想汽车烧机油的原因，分析很容易发现是发动机的原因，还有一些日常使用习惯。
黑了才换不合理
这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品其实并未完全变质。
不是加越多越好
润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。 添加剂的大用处
真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡，以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。
补充无法代替更换
经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。
烧机油的主要来源是缸体，缸内的接触表面———缸壁与活塞，因各种原因造成配合间隙加大、密封不严，致使机油上蹿到燃烧室而出现烧机油，具体原因有以下几种：
一丶是起密封作用的活塞环。活塞环的质量各有差异，弹性强度亦有不同，且在缸内做高频上下往复运动，磨量的差异性凸现出来，其密封效果自然不同。
二丶是接触表面的配合情况。车型不同，加工精度各异。经济型车，其精度略低，部分车间隙略大于高端车型，因而部分经济型车用全合成机油并不太合适，机油消耗量将增大。此外，各部件组装误差不一，导致了车辆的个性差异。
三丶是气缸或缸壁磨损严重，导致两者之间间隙过大，过量机油窜入燃烧室。 四丶是发动机材质设计不同，对油膜的要求也不一样。
五丶是随着使用时间的延长，不完全燃烧产物———积炭或积锰，使活塞环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，使活塞环或者缸壁磨损，导致出现烧机油。
理财烧机油怎么办篇二
《烧机油的原因和解决方案》
烧机油的原因和解决方案
高档车烧机油已经成了一个令众多汽车厂家和众多汽车4S店头疼的老问题。各个大牌的汽车厂家都在想尽办法找到原因、寻找解决方案，然后至今无解。为了简化讨论和更容易理解，本文仅讨论引起广泛烧机油的原因，对于个性化的烧机油、由于数量很少，此处暂不讨论。 我们观察到一个普遍现象，就是客户反映烧机油的车普遍都是著名品牌旗下的著名车系，包括保时捷旗下的卡宴、奔驰旗下的SUV、宝马旗下的众多车系、奥迪全系列车型，大众旗下的途观等等高端车型……不胜枚举。除此以外，这些车辆还有一个普遍的特点：都使用97号汽油。 这让人很疑惑：这些著名的高档车，为什么整整齐齐地出现了这么严重的“质量问题”？他们在美国、在欧洲也这样烧机油吗？他们的制造质量都真的有问题吗？答案是显然的：在欧美基本见不到烧机油的现象。在美国、在欧洲以汽车为主要的生活工具，法律对消费者保护很完善，对严重质量问题的处罚很严厉，同时，人工维修费用昂贵，如果出现了在国内这样的群体烧机油现象，对于一个品牌来说将是毁灭性的。因此，汽车厂家的制造质量没有问题，广泛烧机油一定别有原因。 现在回到“烧机油车”的另外一个特点：普遍使用97号汽油。 中国是贫油国家，原油大量依赖进口，价格高昂、资源宝贵。为了承担满足国内消费市场需求的重任，中国的石油行业不得不“充分利用”石油资源，尽可能多地生产出来“成品油”。在要求更高的97号油上，不得不大量地以93号油为基础油，添加增加抗爆性的燃油添加剂，调配出97号汽油。（特别提醒：不应该责怪中国石油行业，在贫油的背景下，他们已经担负了太重的社会责任，为我们提供了充足的汽油、柴油，满足了我们的生活和生产所需要，我们应该真诚地感谢他们）
用添加剂调配出来的97号汽油虽然满足了高档车抗爆性的要求，却带来了必然的负作用：燃烧速度减慢。燃烧速度减慢将意味着，第一点，燃油在发动机活塞运动的全程范围内都处于陆续燃烧的状态，第二点，部分燃油分子排出发动机后在排气管和三元催化继续燃烧。
燃油在活塞运动全程范围的陆续燃烧导致活塞和发动机汽缸壁的持续高温、引起机油高温下挥发增加、发动机磨损加剧、磨损加剧所需要的润滑油数量上升，这就带来了一个必然的结果：润滑油过度消耗，也就是俗称的“烧机油”。
燃油分子在排气管和三元催化装置的继续燃烧将增加三元催化的负担，带来另外一个必然的结果：三元催化装置负荷过重，早期损坏。这也是目前一些高档车在国内出现的突出问题。
值得注意的是：无论哪个著名品牌的高档车，对于烧机油和三元催化装置的早期损坏都是不予索赔的。从这个现象也可以反推，厂家并没有制造质量问题，问题出在使用环境。
为了解决烧机油这个问题，我们联合美国著名的燃料化学家和研究所，提出“同步燃烧技术”理念，从提高燃油品质、加快燃烧速度方面进行了专业的探讨和研究，对众多的技术和产品进行了试验和筛选。最终选择了已经在美国太空技术方面长期使用的“美国多路片”，并在此基础上进行了技术改进。
多路片的同步燃烧技术理念使燃油分子在点燃瞬间实现同步燃烧，在活塞做功阶段就快速完成燃烧过程，大幅度减少了热量向汽缸壁的热传递、减少了热摩擦，不仅减少了发动机磨损减少了摩擦所消耗的机油量，也减少了机油的高温挥发，使发动机烧机油问题得到完美解决。
2009年3月初，“美国多路片”进入中国，从四川成都地区开始大规模市场推广试验，至今已经三年多了。这三年多的大规模市场实践已经证明了多路片在解决烧机油问题上的卓越功效：使用多路片后，无论任何品牌，无论任何车型，无一例再发生烧机油的问题。
意料之中的是，不负众望，多路片同步燃烧技术改善了发动机的燃烧状态，提高了燃烧热效率，顺带也解决了发动机故障灯的问题。
意料之外的是，大量用户实际案例显示，使用多路片大约3箱油之后，改用93号汽油代替97号汽油，发动机磨损和噪音进一步下降，力量进一步增加。润滑油的消耗量也得到进一步的下降。事实上，对于所有的国产高档车（包括外资品牌），在使用多路片的时候，都可以用93号汽油代替97号汽油（相当于用以质量更有保障的93号汽油为基础油自制更高标准的97号汽油），汽车发动机寿命延长近一倍，得到更好的社会价值和用户价值。
理财烧机油怎么办篇三
《汽车烧机油怎么办》
理财烧机油怎么办篇四
《烧机油现象和解决方案》
烧机油，车友们所知道的大概都是跟大修联系在一起，其实烧机油有很多种情况，现在我跟大家来一一分析一下，并告知解决方案。
首先，表面上烧机油，其实没有问题——活塞环对口，这种情况出现的几率很小，但并不表示没有，一般发动机活塞上面有三道环，每道环都是有缺口的，而发动机在工作的时候，活塞环是在转动的，当某一时刻三道环的缺口在同一点的时候，这时机油就会从缺口处进入燃烧室，也就出现了烧机油，所以大修发动机的时候，工人会把三道环的缺口错开，尽量避免出现对口现象，出现这种现象没关系，一段时间以后当三道环缺口错开的时候，烧机油也就自然消失了；
第二，活塞环卡住烧机油，活塞环在活塞上，同时具有一定伸张力度的，从而保证它和气缸之间的密封，但是如果有异物卡住活塞环，那么就不能保证其自由伸张的力度，那么它与气缸之间就会存在一定得间隙，从而导致烧机油，那么造成活塞环卡滞的异物一般是燃烧室里的积碳以及发动机润滑系统里的油泥、胶质物。以往的解决方法就是三保或者大修，其实弄清楚原因以后，这种情况完全没必要花那么大代价，使用摩安积碳清洗剂将燃烧室积碳清除，再用摩安润滑系统再生清洗剂将发动机润滑系统中的油泥、胶质物清除以后，恢复活塞环的自由张力就能解决，另外摩安润滑系统再生清洗剂里面含有一定量的摩安再生剂，可以适量修复活塞环和气缸的表面磨损并调节其配合间隙。举例：一辆起亚出租车，40万公里有烧机油现象，车主反映与之同期的车都很好，而且他的车是夫妻两人开，平时保养的也很好，不该出现这样的问题，换了油封，几乎没用，了解情况后决定先清洗，清洗完以后，测量缸压恢复到接近10个压力，问题解决。
第三，油封烧机油，一般这种烧机油，排气管会冒蓝烟，这种情况只需要更换油封基本就能解决，但往往当油封出现烧机油的时候，该车所行驶的里程也不会短，会同时出现磨损烧机油，所以这就是很多车子换了油封以后有改善，但是烧机油依然存在，出现这种情况需要更换油封的同时再使用摩安修复，那么可以达到大修的效果，应该说可以达到超过大修后的效果。举例：一辆别克君威2.5行驶二十多万公里烧机油，修理厂让他更换油封，烧机油略有下降，但是还在烧，车主不愿大修，一是太贵，二是耽误时间，还有不希望看到发动机支离破碎，希望保持发动机的原装性，于是找到我们摩安，了解情况后使用摩安修复剂，一个换油周期后解决该问题，车主反映不仅发动机各项性能提升了，燃油消耗也下降了，并且顺利的拿到了绿色环保标。
第四，涡轮增压器烧机油，这个只有出现在带涡轮增压的发动机上，因为涡轮增压器制造工艺非常精密，而它的转速远远大于发动机，那么它对润滑的要求就很高，所以建议你的车如果带涡轮增压，建议机油稍微好一点，至少不要太差，如果出现这样的问题，早期加摩安修复剂可以解决，如果到后期了，只能花钱去换增压器了。建议在涡轮增压器完好的时候就使用摩安，可以大大延长涡轮增压器的使用寿命。举例：一辆奥迪A4 1.8T长期使用某国产机油，导致该车4万公里就烧机油严重，涡轮增压器里面机油往下滴，使用摩安一个换油周期后并更换黄壳机油，复检时烧机油彻底解决。
第五，车辆本身缺陷——德系车，这个大家都有所耳闻，可大家只知其一不知其二，说他有缺陷，其实不正确，只能说不太适合中国国情，这些车之所以烧机油，是因为制造发动机的金属弹性太好，因为发动机在工作时活塞上下运动，工况平稳的话，活塞环与气缸的贴合是很严密的，但是如果车辆行驶道路上，而路面情况不好，导致车辆震动过大，加上国内的燃油、润滑油杂质过多等一些列因素导致活塞环上下运动时径向跳动过大，涡轮增压发动机转速要相对高一些，曲轴箱里的机油在高速高温会形成油蒸气，那么在活塞环瞬间跳动的时候就会进入燃烧室燃烧，于是就出现了新车也烧机油的怪现象。摩安正好可以针对德系车的特性弥补这一缺陷，通过摩安修复后，可以提高金属的表面硬度并提高金属表面的光洁度，
我们知道金属硬度提高以后，他的弹性就会下降，那么活塞环的径向跳动就没那么大，这样烧机油的现象也就得以解决。举例：一辆奥迪A8 4.2，公车12万公里，据车主反映一直都有烧机油现象，该单位北京地区的一辆相同的车用摩安以后解决了烧机油问题，而此车在南京使用，所以慕名联系我们，据后期回访，该车的烧机油问题已经解决。
第六，综合烧机油，这样的车相对比较麻烦，我们在判断上就需要一步一步循序渐进，所谓综合烧机油，就是说以上的问题可能都会同时存在或者其中几个同时存在，针对这样的情况，我们制订了一套“4清洗+1修复”的方法，以及“小修+摩安”等一系列方案，基本可以解决所有烧机油现象。举例：一辆帕萨特1.8T烧机油，车主购买的是一辆二手车，因为对以前的使用一无所知，码表显示20多万公里，因为没有冒蓝烟现象，初步估计油封问题不大，但不排除后期更换的可能，能不换先不换，经过“4清洗+1修复”后，车况恢复良好，烧机油量在减少，车主反映在加摩安后第二个换油里程检查机油消耗量，恢复正常，烧机油现象排除，车辆综合性能也均得到提升。
总结，其实发动机烧机油并不可怕，可怕的是没有找准病根，花了冤枉钱，还没有解决问题，最终还耽误自己的时间，一次又一次往修理厂跑，摩安可以在车辆正常使用的时候就在修复你的发动机，相比大修为您省时省钱，保持发动机原装性的同时，还承诺客户3年15万公里的质保，这些都是任何修理厂大修后所无法承诺！
理财烧机油怎么办篇五
《如何防止汽车烧机油》
如 何 预 防 烧 机 油
1、什么是烧机油
答：“烧机油”是汽车的机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。
2、烧机油的危害
答：如果你的车烧机油，那么会造成车的氧传感器过快损坏；容易导致燃烧室积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
3、如何鉴别爱车是否烧机油
答：凉车启动后冒出较浓的蓝烟；热车发动机“涩”，冒蓝烟；加速、超车、猛踩油门时冒蓝烟。
准确鉴别爱车是否烧机油：
开1000公里后到店里对机油机滤称重，然后再加满机油，再让车行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1L/1000km，如果超标，就要对发动机进行维修。
4、磨合期烧机油
答：新车磨合期内，机油消耗相对偏高，但最大允许消耗量为1.0L/1000km，如果超过这个数值，则表明车辆出现烧机油现象。
新车在磨合期车速一般不能超过发动机最大转速的3/4，行使速度最好不超过100km/h，否则会导致烧机油现象，甚至会长期影响机油过度消耗的问题。
5正常机油消耗：
1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。
2、机油也用于润滑进气门杆，也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。
3、随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧。
附：非涡轮机一个保养间隔内机油不少于1L。（如果是零件加工精度高和密封性好的发动机，五千公里内几乎不会损耗机油）；涡轮车一两千公里消耗1—2L机油。
（1）、机油消耗标准
最新的的推荐标准为GB-T 19055-2003，其中规定机油消耗为：额定转速、全负荷时机油/燃料消耗比不得超过0.3%。
由于国内的机油消耗标准制定的时间比较早，而且主要针对的是旧款国产大中型汽车，所以已经不能作为当前机油消耗的标尺了。目前行业内有两种主要的衡量标准
1、 在5000公里的保养里程内，机油消耗量以不低于机油标尺的下限为正常。
2、 汽车磨合期（一般为2500公里）过后，机油消耗量在0.2L/1000公里为正常。
（2）、非正常机油消耗（烧机油）
原因：主要是因为发动机活塞环与气缸壁之间密封不好，少量机油进入燃烧室参与燃烧。 后果：过快的损坏车辆氧传感器，使三元催化器堵塞，并导致燃烧室的积碳增加、加速无力、油耗上升、冒蓝烟，是尾气排放超标等。
（3）、产生烧机油的原因
机油品质不佳或者粘度等级不符要求。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和汽缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。
1) 活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，油环刮油作用减弱，
使机油进入燃烧室。
2) 机油加注量过多所引起的烧机油。由于机油压力过高，发动机在润滑过程中通过飞溅润
滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。
3) 涡轮增压器漏油。管道或轴承漏油都有可能使发动机油从涡轮增压器渗入排气管的，当
排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝颜排出。
4) 导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在行使时，气门罩中的机油滴就会沿间隙进入
燃烧室，如发生这一故障或扩大了气门导管孔径，应配合用大一号的气门杆的进气门。
5) 气门挡油圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室。
6) 曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的机油蒸汽
便通过曲轴箱通风管进入进气管。
7) 空压泵窜机油过多以及空气滤清器滤芯堵塞，空气泵进气负压大，机油倒窜和增压器密
封环失效都会使机油进入燃烧室。
（4）、预防烧机油的方法：
1) 使用符合车辆技术要求指标的机油
2) 有条件尽量使用合成机油（更好的抗磨性和附着性、稳定性）
3) 避免经常性的急加速和长时间超高速行驶（超高速运转时容易使润滑油油膜断裂，导致
润滑不良和干膜，从而出现磨损烧机油）
4) 机油加注宁少勿多（当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另
外，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。）
6、怎样预防车辆漏油
1) 汽车零件使用过久会产生磨损过限(如活塞与汽缸等)，导致燃烧室内高压气体窜入曲轴
箱，并迫使机油外漏。因此，当加机油口盖处废气外窜严重时，应及早检修或更换磨损件。
2) 避免单向阀、通气阀堵死。由此引起箱壳内温度升高，油气充满整个空间、排放不出运
河，使箱壳内压力升高润滑油消耗增加和更换周期缩短。发动机通气系统堵塞后，增加了活塞的运动阻力，使油耗增加。由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。因此需对车辆进行定期检查、疏通、清洗。
3) 及时更换失效油封。车上很多动置部位(如油封、O型圈)会因安装不妥，轴颈与油封刃
口不同心，偏摆而甩油。有些油封使用过久会因橡胶老化而失运河弹性。发现渗漏应及
4)
5)
6)
7) 时更新。 妥善解决各类油管接头密封。车用联管螺母经常拆装，容易滑丝断扣而松脱；两接头喇叭口精度差，两锥面中心线不重合而接触不良；锥度不同而不相吻合，由此均会引起渗油。更换联管螺母，用研磨法解决其锥面密封，使螺母压紧而解决密封。 避免轮毂甩油。轮毂轴承及腔内润滑油脂过多，或其油封装配不妥，质量不良及老化失效；制动频繁引起的轮毂温度过高；车轴螺母松动等都会引起轮毂甩油。因此有用“空腔润滑法(即适量润滑)”，疏通通气孔，严格选择优质配件，并按工艺规范进行装配和高速. 重视衬垫作用。汽车静置部位(如各接合端面、各端盖、壳体、罩垫、平面珐琅盖板等)零部件之间的衬垫起着防漏密封作用。若在材料、制作质量及安装上不符合技术规范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。如油底壳或气门罩盖，由于接触面积大而不易压实，由此造成漏油。拆装时注意妥善放置，仔细检查，并按规范装配。 车上各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧。过松压不紧衬垫会渗漏；过紧又会使螺孔周
围金属凸起或将丝扣拧滑而引起漏油。另外，油底壳放油螺塞若未拧紧或回松脱落，容易造成机油流失，继而发生“烧瓦抱轴”的机损事故。
理财烧机油怎么办篇六
《发动机烧机油的判断与处理方法》
发动机烧机油的判断与处理方法
一， 发动机烧机油的外观表现：
1，排气管冒蓝烟。该现象主要
反映在耗机油比较严重的车上；
2，发动机下排气比较严重，伴
随有比较多的油滴排出；
3，发动机机油在一个例行保养
周期中，需要多次添加机油；
二， 发动机烧机油产生的原因：
1， 正常磨损：发动机缸套的磨损标准，一般每十万公里，允许
磨损0.001毫米，因此，正常的磨损，是不用考虑发动机耗机
油的；由于产品质量或设计缺陷，或者出厂前清砂不净，安
装失误，往往会造成单缸拉缸，不会出现多缸或者全部拉缸
现象。
2， 非正常磨损：早期磨损。发动机最大的危害，就是颗粒磨损，
主要原因就是进气早磨，使用不合格的空滤，进气系统短路，
密封不严造成的。大量的事实证明，进气系统的的原因，导
致大量发动机的缸套，活塞，环，气门及气门导管，缸盖的
损坏；使用不合格的机油，超期不更换机油和机油滤清器，
不仅仅使活塞缸套得不到良好的润滑，还会造成各运动部件
的局部温度过高，引起早期功能下降和寿命缩短，尤其是机
油滤芯堵塞的情况下，机油散热器的旁通阀会打开，没有经
过过滤的脏机油对缸套，曲轴等重要部件形成严重危害；冷
车大油门起动，不能使发动机得到暖机，润滑不能及时跟上；
长时间高温状态下运转，长期超负荷，高转速下运转；机油
泵泵油压力不足，油压过低等原因造成的发动机磨损。
三， 哪些部件磨损老化会引起发动机烧机油？
1， 气缸套；缸套的网纹不良及磨损。
2， 活塞环：活塞环弹性减弱或折断及环对口等密封不严引起的
机油窜入燃烧室。
3， 气门油封：气门油封老化，破裂等使气门罩盖内的机油顺气
阀杆进入燃烧室。
4， 发动机废气管：曲轴箱通风管堵塞会造成曲轴箱内压过高，
而使部分机油上窜入燃烧室燃烧。
5， 涡轮增压器：柴油机都配有涡轮增压器，增压器的密封是靠
进出气口，进回油口各方气体压力的平衡决定的，一般是空
滤严重堵塞，回油不畅，缸体内部气压过高等原因会造成增
压器严重漏油，涡轮增压器的中间轴两端有密封环，若其密
封不良，也会消耗机油。
四， 车辆烧机油的几种类型：
1， 凉车烧机油：早上第一次着
车时，后排气管会有蓝色烟
雾排出。从气味闻一下，不
是刺眼刺鼻的味道，发动机
水温正常后，蓝色烟雾减弱
或消失，其主要原因可能是气门油封长时间使用，导致气门
油封老化并磨损严重。无法达到很好的密封效果，在发动机
不运转时机油在重力的作用下通过气门杆流入气缸，在首次
启动车辆时，气缸内的机油在高温和高压下，就会因燃烧不
充分产生蓝色的烟雾。
2， 加速时烧机油；在车辆加速时或原地着车急加油门时，从排
气管排出的烟雾；其主要的原因是由于发动机活塞环与气缸
壁密封不良，刮油不净，高温的气体把残留在缸壁上的机油
烧掉。
3， 在任何情况下都烧机油：到了这个时候，发动机需要进行拆
检和大修了。
五， 关于机燃比的计算：机
燃比是机油与燃油的
比值，一般为了计算的
准确性，多采用消耗每
1000升燃油所消耗的机油量做为机油燃，或者为了计算的方便，采用车辆每10000公里时，所消耗的机油与燃油的比值。根据国家要求，重卡的机燃比小于或等于千分之三！一般发动机厂规定为千分之一。
六， 使用故障诊断仪进行气缸的密封性测试：（以雷诺机EDC7系统
为例）厂家提供了
故障诊断设备，以
实现在无拆解情况
下的功能测试，为
维修提供理论上的依据。雷诺发动机的故障诊断仪里有一个压缩测试，可以在不拆解发动机的条件下准确地判断气缸的密封性能。其主要是根据发动机的转速信号来分别判断各缸的密封性，密封性不良的气缸由于压力的不同，转速会加快，通过各个气缸的对比，很容易找到密封不良的气缸，这样可以可以作为故障判断的一个重要方面。
许昌风神站：阎少峰
2011年11月16日
理财烧机油怎么办篇七
《烧机油原因分析》
烧机油原因分析
造成烧机油的原因分析！！！！
1：气缸磨损严重、活塞与气缸壁间隙过大。
2：活塞环对口、装反、弹力下降、侧间隙过大、油环卡死等。
3：气门油封老化或损坏，气门导管和气门配合间隙过大，气门导油管松动或燃油室有裂纹，造成机油机油进入气缸燃烧。
4：PVC阀（曲轴箱强制通风阀）损坏，大量机油蒸气进入进气系统而燃烧。 5：涡轮增压器油封损坏，或回油管堵塞。
6：个别带有空气压缩机的车辆，空气压缩机的活塞、活塞环、缸套磨损过甚，机油窜入储气筒。
烧机油的明显症状是排气管冒蓝烟，其主要原因为:
1：是上窜机油，即由于缸套、活塞、活塞环的磨损过大或活塞环对口、装反、弹力下降造成机油窜入气缸
2：是下窜机油，即由于气门与气门导管配合间隙过大、气门油封老化或损坏、使机油通过气门进入气缸
3：是其他原因造成机油进刚或进入排气管，如PCV阀损坏、涡轮增压器密封垫损坏等。对第一种情况，可能还有一种不常见的原因：正时带错齿而使配气相位严重滞后，在进气行程活塞下行时进气门尚未打开，缸内行成较大真空度而把机油沿缸壁吸上来（此时发动机抖动、动力不足的症状已非常明显） 什么原因造成机油消耗过量
机油消耗的大小主要依靠两个东西：气门导管和活塞环。如果气门导管有磨损，气门杆和气门导管之间的间隙过大，或者气门导管的封条磨损了、破裂了、不见了、断了、没有安装好，发动机就会把机油下吸，让它进入汽缸里。发动机的压缩不会有什么问题，但是会消耗大量的机油。
。
辨别现象与检测方法
现象一：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。
现象二：机油尺检测出机油消耗过快。例如，车辆行驶三个月/1000公里，机油刻度从正常点下降到最低刻度以下。
检测方法：
1.清晨凉车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。
2.在车辆行驶中或者原地猛踩油门，排气管是否有大量蓝烟冒出。
3.除了排气管，机油口时不时也冒蓝烟。
◆专家分析
因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以在一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现烧机油现象。而选择在清晨凉车时进行检测的原因是，发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入气缸。一启动发动机，气缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧产生大量蓝色烟雾。而猛踩油门的检测方法，主要是检查发动机活塞环与气缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率
加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致烧机油。如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口也时不时冒出蓝烟，正说明发动机的磨损情况已经相当严重了，车辆需要及时进行大修，否则会造成严重的事故隐患
造成车用发动机机油耗量过高的原因是机油渗漏或过量机油燃烧。
1 外部渗漏
发动机机油外部渗漏常因油管破裂、密封垫或油封损坏、紧固螺母松动等引起。另外，曲轴箱通风系统堵塞，引起曲轴箱内压过高，或者压力润滑油路中油压过高，也会促使机油外部渗漏的发生。
外部渗漏的可能发生部位有发动机外部油管、曲轴箱排油塞、油底壳密封垫、气缸盖垫、气门室罩密封圈、正时齿轮盖垫、曲轴前后油封、机油滤清器和凸轮轴胀塞等。外部只要有微量的渗漏，就会导致很高的机油消耗率，故对任何可能的渗漏源均不应忽视。
2 曲轴箱机油过量
曲轴箱内油面过高，曲轴的连杆端将过量的机油激溅到气缸壁上，这些机油在发动机工作时进入燃烧室燃烧，使机油消耗量增加，且发动机性能会因火花塞积碳而下降。
检查油面时，应特别注意油尺规格要与原车要求相符。
3 回油道堵塞
使用添加剂含量过低的润滑油，或发动机的运转温度低，或因不经常换油或疏忽了
机油滤清器的适当保养，使润滑油变脏等，都会将活塞环及环槽的回油孔道堵塞，使缸壁上多余的机油不能返回到曲轴箱，而会进入燃烧室被烧掉。另外，脏污的机油还会使位于缸盖两端的回油排泄孔堵塞，此时，机油将溢入气门导管而使机油消耗量增加。
如怀疑发动机由于回油道堵塞而引起机油耗量高，可以将一种浓缩的化学清洗剂倒入曲轴箱，该清洗剂与机油混合并很快地将沉积物和胶质溶解。但要注意，许多浓缩清洗剂内含有丙酮，当丙酮溶解胶质和沉淀后，胶状物便沉积到曲轴箱的底部，从而会堵塞机油聚滤器。因此，对沉积物较多的发动机，建议使用无丙酮清洗剂。
4 活塞环失效
任何使活塞在高于正常温度下工作的情况，均将造成活塞环在环槽内卡死，从而使缸壁上的机油无法控制。当活塞环磨损过甚或断裂时，其张力减弱甚至失去张力。这样，机油就会在进气行程中被送入燃烧室，而炽热的燃气将在作功行程中经由活塞吹入气缸下部，这两种作用将使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧而形成积碳。
活塞环失效后应及时更换。换环时，应选用与气缸同一修理级别的新环，且活塞环的端隙、侧隙及背隙，活塞环的张力及漏光度等都应符合本车型的规定。 5 活塞环错装
目前，发动机使用的气环种类较多，就其断面形状来分，常用的有平气环、锥面环、扭曲环、扭曲锥面环、反扭曲锥面环、扭曲刮油环、桶面环及大力岸环等。安装新环时，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。保修过程中如不按规定装环，会使气环的泵油作用加强，导致烧机油现象严重。
现代发动机多使用组合式油环，它一般由油环和衬簧组成。安装时，衬簧应小心地对接。一些修理工为图安装方便，将衬簧剪去一些，甚至有时干脆不装衬簧，衬簧张力降低后，就不能使活塞环以足够的压力压到气缸上，机油也得不到满意地控制。
6 气缸和活塞异常磨损
气缸中存有过多或过大的磨粒时，会引起气缸严重的磨料磨损；发动机由于长期处于高温高负荷运转，气缸和活塞环之间会发生异常的粘着磨损；发动机经常低温运转，又会导致气缸异常的腐蚀磨损；气缸和活塞中心线不重合时，会导致活塞偏缸，使气缸和活塞偏磨。这些都会使窜入燃烧室而被燃烧的机油量大大增加。 通过检查发动机气缸压力，可判断气缸的密封性。若气缸压力不足，而在向活塞周围加入机油后，缸压有明显升高，即可断定气缸漏气，这可能是气缸和活塞异常磨损引起。此时应打开缸盖视情处理。如确实为气缸和活塞异常磨损，在对气缸进行镗削、磨削或更换缸套后，还应找出引起异常磨损的原因。 正时齿轮或链条磨损
正时齿轮或链条磨损后，会使气门与曲轴的工作不协调，并造成气门的动作时间迟后。进气门延迟关闭使气缸内的真空度增高。这样会促使机油通过活塞、活塞环和气门导管被抽入气缸上部并造成在该处燃烧的趋势。遇此情况应更换正时齿轮或链条。
摇臂轴安装颠倒
除个别机型外，一般摇臂轴机油孔是朝着摇臂的底部方向，在此位置时，由气门弹簧加给摇臂的向上力有助于阻止来自摇臂轴的机油流。如果此轴安装颠倒，就会有过多的机油流过摇臂，并通过气门导管进入燃烧室。
气门油封损坏或漏装
发动机上的气门油封控制气门导管的机油流量。如气门油封损坏或在保修时漏装，就会使经气门导管到燃烧室的机油量直线上升。因此，保修时应注意气门油封的检查与安装。
10 进气歧管密封垫损坏
有些V8发动机设计成具有挺杆腔盖的歧管，由密封垫很窄的截面将进气歧管口与挺杆腔和(或)气门盖内的油雾分隔开。当歧管与气缸盖之间的分隔面上的内部密封垫有渗漏时，就会有机油进入进气口内。进气歧管密封垫的边缘部分密封不良，也会导致外部有机油渗漏。该故障可通过测量进气歧管真空度判明。如真空度很低或为0，则应更换进气歧管密封垫。
11 气缸盖垫漏油
有些发动机上，气缸体上钻有一个油道，它延伸到气缸盖上，将机油引到摇臂。若气缸盖垫不能将此部位很好地密封，机油就会进入气缸或发动机冷却液中。如
在冷却液中发现机油，或者靠近缸体油道的火花塞不断地被机油污染，即表明内部存在漏油问题，此气缸盖垫需要更换。
12 隔板或油气挡板丢失
有的发动机在气门室罩内装有金属隔板或油气挡板，如其丢失，曲轴箱中机油雾将通过曲轴箱通风系统的阀门进入燃烧室燃烧，而机油盘中的机油将不断蒸发而形成油雾，如此循环，机油盘中的油量将很快减少。
13 轴承磨损或损坏
曲轴主轴承或连杆轴承磨损或损坏时，会使过量的机油由曲轴喷射到气缸壁上。缸壁上的机油量远远超出活塞和活塞环的控制能力，会使过量机油燃烧，并使活塞生成积碳。有时，主轴承大量漏失机油，会使机油压力降到(尤其在低转速时)没有足够的机油喷射到气缸壁上的程度，活塞、活塞环和气缸壁因得不到良好润滑而迅速磨损。
14 气缸变形
在形状精确的气缸里，机油可由活塞和活塞环加以控制。但是，如果气缸有了锥度和失圆度，油控就变得很困难了。造成气缸变形的原因除了磨损外，还有热分布不均或搪缸体时未将轴承盖拧紧到位。当活塞与气缸的间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动；在倾斜的瞬间，会有过多的机油从活塞的一侧进入活塞环。当活塞完成每个行程后返回时，都会有机油进入燃烧室。
15 化油器调整不当
化油器调整不当，混合气过稀，会引起过热，使活塞环卡死和损坏；如混合气过浓，其中的燃油会稀释机油，从而使轴承、气缸和活塞磨损。这两种情况最终都会增加机油的消耗量。检调化油器时，应使各量孔、油道及气道畅通，应保证各供油装置供油正时。