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干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。
专车来了，六年工龄“的哥”转了行
现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。
2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。
六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。
2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。
曾经的月入两万现在只能想想了
滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。
转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。
“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。
随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。
滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人
“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。
竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。
今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。
“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。
潜伏Uber刷单QQ群：教程卖至千元 大学生旷课刷单日赚三四百
TechWeb 7月14日报道 文/王平平
Uber在华发展饱受争议已不足为奇。但是近日“刷单王”的头衔再次降临在Uber的身上，不免再度将其推至舆论的风口浪尖。
追溯刷单现象的起源，不难看出软件方的补贴是“罪魁祸首”。因为有着补贴奖励做诱惑，让很多Uber司机为之“癫狂”，但是也无奈于实际情况的辛苦，因此催生了刷单军团的诞生。
如果说，任何投机取巧的方式都不会长久的存在于世，那么刷单绝对是个例外。不仅淘宝上可以公然售卖Uber模拟刷单软件，在QQ群中搜索“Uber刷单”字眼也赫然出现了几页的搜索结果，范围从全国一二线城市覆盖到地方城市。
淘宝QQ成生意集散地：
刷单教程最好卖 价格几百到上千不等
笔者随机申请加入了几个Uber刷单群，通过申请都比较快，也没有繁杂的验证流程。接着便不断收到群里的各种消息。笔者留意在名为“Uber优步刷单打针”的QQ群中，招揽生意的消息大致分为以下几类：
1.号外~号外~独守空车的，喊我一下!专治空车，回家，兜风，吃饭，泡妞，买菜，保姆，逛街党，人称快狠准撸针鬼见愁
2.出售白号!九块一个!二十四小时内包换!并可出售模拟轨迹!模拟行车!icheat也有单独出售并可安装手机一起出售!工程机也有!也可学白号制作!小白勿扰!
3.支持淘宝，出售教程，打针自刷，滴滴优步虚拟行车，做号教程等各种教程，已破解司机端登录越狱及部分乘客端使用白号后封号的情况，有视频，包教会
4.出售Uber工程机一部 iPhone 5C 已安装好全套模拟跑软件 2000 9.9成新 需要的私聊。
从这些内容不难看出，群里的生意主要包含几个部分，寻找刷单司机;出售白号;出售教程;出售终端。
有意思的是，在笔者潜伏在群里的日子里，售卖最多的是刷单教程。而教程也各有不同，费用也从几百到几千元不等(
简单的教程大概价值一百元，内容包括一份文档，一段录像以及一个名为“靠谱助手”的软件。价格稍贵些的，还有手机刷机包，伪装位置等软件。上千元的教程包含了整个流程的操作技术。
神秘的刷单教程：
内容详实操作困难
起初，笔者在群里就如何刷单提问，马上便有人私信笔者，说可以提供教程，一份300元。
经过笔者的反复讨价还价最终价格确认在了250元。据对方透露，目前他手头上有学徒20人左右。以此计算，那么出售教程的收入也能达到6000块钱左右。不免让人觉得商机无限。
随后，笔者收获了对方传来的一个压缩包，包括一份刷单流程、安全隐患提示、安卓手机刷机包、伪装位置专业版软件、教程视频等11份文件。
其中，在《Uber司机群刷单流程》文件中，详细描述了刷单的目的、准备工具、收益情况、流程及注意事项。当然，部分文字内容略有些让人啼笑皆非，也从中看出了这份教程的不专业。
同样，文件中的视频教程也是随意录取了一段刷单的过程，质量算不上上乘，有些山寨的感觉。另外几个安装类的软件更不用说，基本手机安装的结果都是“然并卵”，大部分都会显示“文件错误”“格式错误”等提示。
乍一看，教程内容丰富指导明确，着实能蒙骗不少新人。但是在笔者的实际操作中发现，除了几份Word版本文字教程可以顺利打开之外，其他的软件或多或少都有些问题，安装和使用的过程都不是很顺利。
大一学生旷课搞副业成Uber专职刷单者
在Uber的一个刷单群中，笔者认识了大一学生小L。据小L介绍，他已经加入刷单大军有段日子了，最多一天获利1400元。其他平均每天都能赚个3、4百。
这样的收入对一个在校大学生来说很有诱惑力。小L也坦言，为了刷单，他已经很久没有好好去上课了，经常旷课给司机刷单。
距离学校放假还有三天，考试还有两门，而凌晨一点的小L并没有在灯光下做最后的考试冲刺而是在被窝里捧着手机刷单，有些几近痴迷的感觉。
不仅如此，小L也在招收着自己的“学徒”。他将自己500块钱买来的教程倒手以200—300不等的价钱出售给新加入的刷单者，也为自己赚取了另一笔不小的收入。
我尝试着询问小L对刷单是否违法有没有了解。小L只是淡淡的回了一句“法不责众”，瞬间让我哑口无言。
大部分刷单兼职者都是抱有这种心态，才得以让这个尴尬的“职业”获取暴利。对此，笔者也向知名IT律师赵占领咨询，对方明确表示，就打车软件刷单情况而言，刷单者和司机双方都属于违法行为。
而作为Uber司机端，并不是对这种投机取巧的行为全部持认同态度。Uber司机刘师傅向笔者表示：“我特别反感刷单，刷单刷多了影响我们正常的抢单率，反而没有奖励。奖励一减少跑一趟都不够油钱。希望Uber那边能尽快解决此问题。”
有意思的是，在笔者加入的QQ群中，有位刷单者在购买刷单教程的过程中，被另一位卖家骗了，卖家收了钱便消失在了群中，杳无音信。
这名刷单者便不断的在群里谩骂着骗子的可恶行径。但是谁又能保证这些刷单的行为就不是骗人的呢?
相关：花样百出的Uber刷单手段
QQ群也是刷单信息聚集的地方，直接用“优步、滴滴刷单”作为群名的QQ群就有几十个，几乎都是以城市作为区分，北京、杭州、武汉、南京等地都有自己的专属群。而以全国为名的刷单群，人数几乎都接近2000人。
“求扎针（刷单）”、“求护士（刷单人）”、“有大量手机号可卖”、“卖乘客白号、司机白号和老号”，以及“刷单教程，绝对无风险”等等刷单信息是QQ群中永远的主题，还有各种经验传授，刷单最佳方式的讨论。
虽然刷单被统称为“扎针”，但是这其中的方法和诀窍多得超乎想象。
最简单的一种是由同事和亲朋好友帮忙刷单，所以这种刷单是偶发性行为。如果想长期问题刷单，需要找职业刷单者。一个中型刷单团体，手中的Uber乘客账号都在3万个以上。
专车司机王先生告诉腾讯科技，职业刷单者帮刷，方法也不同。有的是刷单团队会真的在车上坐车，一行四个人，各自有多个账号，短途距离依次“上下”车，一天下来能迅速把订单数刷上去。另一种就是刷单团队有虚拟运行设备，可以不坐车也能刷，只需要告诉他们车牌号和位置，他们会钉到你，然后虚拟跑一段，形成订单。
除了职业和非职业的帮刷之外，自刷的方法也占据了大半个江山。通常刷单者会购买一个可以修改串号的手机，或者拥有多个手机，同时登陆多个乘客账户和司机账户，自己给自己扎针。有刷单者通过这种方法，一周收入能达到2万左右。
更令人惊讶的是，即便是没有车，也能去刷Uber补贴。一种方法是QQ群和淘宝里有卖司机账号或者资料的，另一种方法就是找代办账号的人，PS驾驶证等资料来注册账号。
另外就是由职业刷单人提供一条龙服务，只需要提供司机账号密码，其他都由电脑虚拟操作，虚拟定位、自动行驶接单、乘客端自动下单全自动解决。
本报调查
2015-02-10周二
责编/陈远丁设计/宋溪
校对/侯晓通
专车司机怎么炼成的
去年年底以来，各地对专车的管理措施，一度占据了公众视野，专车成了热门词汇之一。即便在朋友圈里，也不时有人感叹“专车司机赚那么多，干脆辞职开车去算了”。
如何成为一名专车司机，成了人们议论专车时的焦点之一。目前，专车司机主要分为两类，一类是专职司机，即其驾驶的机动车属于汽车租赁公司而非司机本人，另一类则是通过劳务派遣公司连车带人“派遣”到汽车租赁公司的带车司机。
有专车司机透露，由于收入高，想要成为一名专车司机已经变得有些难度，仅仅“有人”还不行，还得通过较为严格的考试。【怎么才能专职开滴滴】
本报记者习楠
考试
封闭培训服务礼仪加软件使用
乘客上车地点，如果乘客还没出来，我要打电话过去说‘您好，我已经到达上车地点并在楼下等您’，然后应该站在车前方等着，人来了，要自我介绍，‘您好，我是专车司机刘亮，很高兴为您服务，请上车’，然后给人家打开车后门，左手拉门，右手扶车门上边沿帮人家防着磕到脑袋，坐稳当了再关车门；出发前，还应该主动介绍车上有矿泉水、纸巾、充电器，都能免费用；最后乘客要下车了，我得跟乘客说‘请您带好随身物品，感谢您选择乘坐专车，欢迎您下次光临，并对我的服务进行评价’，要是乘客有行李，还应该主动下车帮忙拿行李。”
而在实际载客过程中，这一整套的服务礼仪正在渐渐淡化，“主要是因为很多时候一些细节没必要，说了反而显得烦琐、不人性化。”如今，刘亮对培训的服务礼仪进行了“个性化”改造，“客气，讲礼貌用语，遇上拿东西多的主动帮忙提，遇上岁数大的帮忙扶，不见得非要用那些标准的话，太死板。”
门槛
对人和车有要求有讲究
目前，相当一部分专车司机是通过中介性质的招聘“入职上岗”，其基本流程是：报名，培训，上路。
有专车司机透露，由于最近专车“太火”，报名已经不像半年前、甚至几个月前那么容易。通过网上搜索找到中介的电话报名，想通过这样的途径当上专车司机，现在已经有些困难。“必须得认识人，你没有人还加不进去呢。”专职专车司机刘亮如此说道。当初，刘亮能够顺利成为专车司机，便是托了朋友的关系，“有朋友在劳务派遣公司，这才能报上名。”如今，他也已经是多名专车司机的“介绍人”。
事实上，劳务派遣公司是私家车与专车之间的重要节点。“我作为带车司机，报名之前，必须跟劳务派遣公司签合同。”刘亮解释称，自己与汽车租赁公司的关系，从“人”的角度看是劳务派遣，“只有这样我才能带着我自己的车，连车带人都转到租赁公
司旗下，才能开始接单上路。”
对于这一身份转换过程，有出租车司机斥其为“造假”，有中介招聘人员称其为“转换”，刘亮更愿意把它叫作“入职”。“这车是车队的。”另外一名专职专车司机老赵如此介绍自己的车。实际上，他开的车也是他自己的车，“先加入劳务派遣公司，劳务派遣公司跟打车平台合作，这样私家车才能进入车队当专车。”
加入劳务派遣公司只是第一个条件。“第二个条件是车。”专车司机刘亮说：“车跑的里程不能超过5万公里，必须得是商务车，人家顾客坐的专车属于商务轿车，4开门的但不是商务款的不行，马6、CC这种轿跑型也不行，因为顾客坐着不舒服，当然像奥迪Q7那类肯定能行，但是费油，从赚钱的角度看不划算。”
专车司机刘亮（化名）每之类的。”刘亮说，语音播报里
天开着自己的奥迪A6，在早的“实时”，其实指的是10分钟晚高峰时段通过打车软件载能到达乘客上车地点的订单，客赚钱。一个月下来，他的“乘客一般不知道这个，这是收入在三万元左右。刘亮庆说给我们司机听的。”在操作幸于自己在半年前加入滴滴系统中，除了“实时”，还有“预专车的行列，那时候，他参加约”，基本上超过半小时才能专车司机培训的内容还比较到上车地点的订单都算预约，简单，“主要教这个软件的使专车司机通过软件可以设置为用、礼仪、文明用语”。三种：“只接实时、只接预约、两
一个多月前，刘亮介绍种都接。”自己的一位朋友成为专车司软件订单提示音响起之机，后来，他听说“现在培训比后，留给专车司机们抢单的时以前严了不少”“，封闭上课，间是20秒，“这个就考验动作培训了4天”。而当初刘亮的快慢和网速快慢了。”抢单成“入职”培训形同走过场。功后，按照培训内容，司机要
至于培训的内容，不管主动拨打电话与乘客确认上如何调整，都有两个最重要车地点。的组成部分：软件使用和服这些在年轻人眼中看来并务礼仪。“软件使用就是教不复杂的软件操作，对于一些基本的操作，专车拉活儿都四五十岁的司机来说“需要熟
悉的过程”。靠软件，有的岁数大点儿的
司机确实得学学怎么用。”刘亮透露，专车司机培训刘亮称，“有的为了当专车对于服务礼仪方面要求很细
致。“比如说，有人要从西单去司机还专门换了智能、大屏
手机。”中关村，我抢单成功了，得马上
在刘亮看来，软件使用给乘客打电话说‘您好，我是专并不复杂。“像平常乘客叫车司机刘亮，您是从西单去中车，我这边的软件就会有提关村吗？请问您的具体上车地示，先是车喇叭响，然后会有点？’问清楚之后要说‘请您稍语音说‘实时，距离多少公里’候，我会准时到达’之类；到了
势头
没牌还严管招聘依然火
与平均月收入超过三万元的专职专车司机刘亮不同，住在北五环边上的老李近一个月来不太顺心，因为他才当上专车司机不到两个月，相关管理部门的态度却愈发严厉。
老李说，此前，他看到网上风传的关于专车司机收入飙高的消息，“打电话问人家还招不招，报名，然后就培训上岗了。”
招聘信息中，像老李这样开着自家车当专车的被称作“带车司机”。有业内人士透露，被管理部门诟病的专车中的黑车，绝大部分来源于此，“直白点儿说，就是私家车挂靠上路。”
至于对应聘者的要求，大部分招聘信息会注明“京牌车”、“驾龄三年以上”，还有的招聘信息对私家车的条件作出了限定，如“价值30万元以上”、“车龄不低于3年”等。至于“广告语”，有一条招聘信息中写道：“日薪1000元起，时间自由无任务，想干就干，想休就休，干一单给一单钱，可上下班顺路带客，或无聊时出来拉活，可介绍有车的亲朋一起加盟赚钱，比上班强，也不耽误工作。”
老李承认自己最初是因为眼
红于网传的高收入，才决定加入专车司机的行列。真正开始通过软件接单后，他发现，“我一天拉的活儿，一只手五个手指头就能数过来，光上下班拉，这能拉几个啊？”
渐渐地，老李明白过来：“那些月收入轻松过万、甚至说过几万的专车司机，人家是专门干这个，一天到晚不干别的，不跟我似的还上班。”而当初的招聘信息仍然挂在网上，“还有新的招聘信息挂出来。”
一名汽车租赁公司的刘姓员工称，“最近每天都有人咨询、报名，但营运牌照我们确实解决不了。”
另外一名专做专车司机中介生意的“经理”小张也表示：“带齐了自己的证件就行了，营运证儿我这儿真没有。”同时，小张透露，自己旗下的专车司机们近期“都比较留神，据说有人遇上查的了。
刘亮，自称已经介绍多个“哥们儿”成为专车司机，“完全不认识的不行，熟人介绍的可以考虑，最好是自己知根知底的。”J237
培训
遇查统一说辞为“拼车”
事实上，专车司机培训于租赁公司，租赁公司提供给到了软件使用方法，另外一内容并非仅有软件操作和服打车软件平台，司机则是通过个重要培训内容便是关于务礼仪两个部分。更隐秘的劳务派遣公司介绍到打车软件“拼车”，“当时讲课的人还培训内容是让司机们掌握一平台”。之所以在培训伊始便说，要是遇上检查的，我们实套能够自圆其说的“说辞”。对专车司机们强化此概念“是话实说就行，就说是拼车、摊而这一部分，是包括刘亮在为了避免私家车主被抓到之后油钱、非盈利。”内的绝大部分专车司机们都扣车、罚款”。刘亮不愿透露培训中涉不愿意透露的信息。一名张姓的专车司机称：及此部分的内容，他却直言：
一名一号专车司机称，“车是公司的（指汽车租赁公“像我，带着我自己的车，先培训时，“这部分内容是首先司），我也是公司的，跟公司签跟劳务派遣公司签合同，公要跟我们（指专车司机）强调的合同。”他的同事很肯定地司把我派遣到车队，我的车的，主要就是说打车软件、汽说：“我这个严格来讲是拼车，也就这么跟着派遣到车队车租赁公司、劳务派遣公司、只是收个油钱。”了，跟拼车说法一个意思，说司机之间的关系。”通常情况一名王姓的专车司机透白了，就是给私家车挂靠换下，“严谨”的说法是“汽车属露，自己在接受培训时，除了学个说法儿。”
春运结束了，滴滴是怎么参与进来、运了 190 万人回家？2016 年 1 月 24 日到 3 月 3 日，也就是中国交通部定义的春运期间，3.26 亿人次通过火车去往另一个城市，5140 万人则是乘坐飞机。
和往年不同的是，今年还有 190 万人乘坐滴滴跨城顺风车到了另一个城市。卓悦就是这 190 万分之一。
“滴滴跨城顺风车，让回家的路不再艰难。原本明天的行程提前到凌晨。感恩。”在江阴做企业法务的卓悦套用了滴滴的广告语，写下了这条微博。当时还差 12 分钟就是零点，折腾了好几个来回，她终于赶在除夕前进了家门。
卓悦老家在江苏盐城，工作则是在江苏江阴，相距三个小时左右的车程。平时，卓悦都是坐大巴往返，但是年前因为工作安排的原因一再推迟行程，到年二十七（除夕前两天）才确定回家时间，就第一次尝试了用滴滴跨城顺风车回老家。
今年，你很难错过顺风车送你回家的推广。连着好多天，打开滴滴出行的手机应用，顺风车的宣传弹窗就会跳出来；在春运开始前，还有一场补贴五百元的促销活动……卓悦则是从滴滴的微信公共账号推送里知道了这回事。在顺风车发布了跨城行程之后，卓悦确定了年二十八下班后回家的行程。只是出发前两小时，车主告诉卓悦行程要取消。
“他要带两个亲戚回家，就不能带我了。我只好继续找。”卓悦告诉《好奇心日报（）》，“陆续有车主来联系我，建议半夜出发或者第二天早上走。”在滴滴的应用里和几个车主聊过之后，卓悦终于找到了一位车主，能够在她原定的时间出发。出于安全考虑，卓悦把车主公布在滴滴的信息都发到了家庭的微信群，“一路上我爸妈给我打了好几个电话，担心安全。”她说。
卓悦用到的站内私信、发布跨城行程、安全认证，这些问题都是滴滴顺风车在上线至今的半年多里逐步完善的。
在 6 月正式上线之前，顺风车就已经开始招募车主了。
功能没做完就在应用里开始展示，在滴滴是第一次
（图片来源：GeekCar
）
“当时做了一个很大胆的决定，还没有设计好的时候就把顺风车这个 tab 放上去
了。”滴滴顺风车产品总监单祎告诉《好奇心日报（）》，当用户第一次在滴滴应用里看到顺风车的标签时，这个功能其实还没有开发完毕，“乘客好奇嘛，就点过去看了，就会了解到顺风车。”
随后，顺风车团队推出了“一分钱拯救地铁汪”的微信营销，以此在目标群体里预热。这样，在顺风车正式上线之前，就已经招募到了 100 万的车主注册。
那个时候，单祎刚刚被老同事黄洁莉挖到滴滴来，正好赶上顺风车第一版上线，而整个滴滴应用也迎来了转型。
左为滴滴打车，右为更新后的滴滴出行
在那之前，滴滴应用内各个业务的切换在页面下方，而顺风车上线后不久，整个页面变成了与现在类似的样子，专车、快车、顺风车等业务标签被移到了页面上方。“出于一个扩展性的考虑。”单祎告诉我们。
顺风车上线时也正赶上滴滴和优步的新一轮补贴大战。从 5 月开始，Uber 开始高额保底奖励，北京的司机一周只要完成 70 单，就有 7000 元的奖励，而几周后，滴滴也宣布要花 10 亿元人民币，以给乘客折扣、给司机奖励的方式补贴这个计划。
但顺风车从各个方面来说，都是和“滴滴打车”这几个字不太一样的业务，它和优步、滴滴用补贴来争抢份额的市场也不太一样。
滴滴从打车起家，接下来到更贵的专车、便宜的快车，不管来接乘客的车顶有没有出租车公司的顶灯，大多都是由专职开车的司机来接载乘客，提供专门的服务。而顺风车从一开始的定位就是只接顺路的，车主需要设置好上下班的线路，再接乘客的订单。
顺风车就这么开始了。
张先生在顺风车上线两个月左右的时候注册成为顺风车主，他每天上下班要在位于北京东三环的劲松和北五环外的上地园区之间往返六十公里。“也就是找个人路上说说话，补贴点油钱。”他告诉我们。
大多数顺风车车主的情况都和张先生差不多。
“一般情况下就是上班族，上班一单，下班一单，从我们观察到的数据来看，平均就是一天两单。”单祎告诉《好奇心日报（）》。
顺风车的推广并不像滴滴早期的其他业务那样依赖地推。滴滴本身是靠着强大的线下推广在 2013 年“打车大战”中胜出。但除了上线之初，顺风车的团队在地铁、写字楼、小区进行的地推以外，之后几乎全都靠应用内部的转化。
“顺风车之前有出租车、快车的基础，有很多乘客在使用出租车、专车的时候，点一下顺风车，也就成为顺风车的用户了，车主的招募也是有这方面的基础在。”单祎表示。
在那之后，产品经理也发现了更多上下班之外的需求。每个月，滴滴顺风车的部分产品工程师，都会从位于北五环外的滴滴总部，去位于另一个写字楼里的客服中心，亲自做一天客服，处理用户的投诉、反馈。
和一切车主激励措施都和乘客给手机评价挂钩、但不开放客服电话的 Uber 不太一样，滴滴内部考核的内容更多。滴滴内部用一个叫“太阳花”的比赛在快车、专车、顺风车等部门之间考核用户体验，考核标准就是乘客的推荐意愿和投诉率（此外还有考核补贴效率的“别乱花”、考虑市场传播效率的“蓝莲花”）。
在用户调研中，产品团队发现了上下班之外的更多需求。比如很快就加入的“设置临时线路”功能。
很多车主周末逛街、吃饭、外出游玩，也有顺路搭一个人的需求。单祎介绍道：“这些都是一次性的路线，如果不提供临时路线的话，使用起来会非常繁琐。”
另外，由于顺风车一般是提前约好，等待的时间普遍比专车、快车要久。在乘客发出行程、等待车主接单的时候，为了增加乘客等待的意愿，产品团队做了一个车主头像墙。
“让他了解这一路有人同行，另外也是增加社交的感觉，你可以点开头像看看他开的是什么车，来自什么行业。”单祎介绍道。据滴滴后台的数据统计，每次等待的时候，乘客平均会点开三个头像。
一年后，华东某二线城市的滴滴快车上，司机给文青君说，我所加入的一个滴滴快车司机群，500多个人，现在一大半都退出，有的重新回去开出租车了。 短短一年时间，滴滴公司在资本市场上经历了估值的飞越，但同时在市场上却迎来了最大的一次危机：越来越多的司机流失，越来越多的用户弃乘。 现在，我们需要重新审视滴滴的模式了。 司机收入下降一半 W君试探性的问快车司机，现在一天能拉个2、3百块钱的活儿吧。操着一口浓重粤普（嗯，粤语区人士来华东开快车）的司机笑笑说：“那你得一天开十个小时的车啦，并且还得看运气的啦。” 这并不是该司机一个人遭遇到的情况。他津津乐道于曾经的辉煌，一个车友开滴滴，一年赚了十几万元，只要勤快点儿一个月1万块钱小意思啦。 “现在为什么少了这么多？”文青君也是哪把壶不开提哪把壶。司机的脸马上由晴转阴，“没有补贴了啊，之前一个星期都能拿到1000块钱左右补贴，现在都没有啦，你算算一个月是不是少很多。” 近一年，滴滴给司机的补贴的确在下降，从平台的角度来看，高额补贴肯定不是长久之计。并且在于Uber中国合并后，更是逐步取消了补贴，这一块儿，司机的收入就降低了很大一部分。 对于一个二线城市的司机来说，一个月6000元收入不算少，但司机说，首先，这6000元还没扣除油钱、违章罚款和保养费用；第二，需要全天专职开车。在这种城市，这样一来，还不如找份其它工作呢。 显然，对于滴滴的司机们来说，共享经济不重要，估值几百亿美金也不重要，重要的是他们能否赚到钱，如果赚不到，不好意思，马上开溜。 三大因素赶走司机和用户 如果说取消补贴是一家公司的正常市场行为，但以下几种因素却是滴滴自己作死，并且还被各地方政府拍了一板儿砖。 一、提价，这是最近用户感受最直接的。滴滴取消对用户的补贴＋提价双管齐下把很大部分用户挡在了车门外。滴滴快车每公里费用由1.5元涨至1.8元，每分钟费用由0.2元涨至0.3元。市场是灵敏的，司机说，现在单量也在下降，以前在这片儿等单时间都不会超过20分钟，现在一个小时有一单就不错了。 快车最早就是以价格优势抢占出租车市场，当这种优势缩小甚至消失，用户下单的动力也就消失了。单量下滑，这也是为什么快车价格提高了，司机收入却没增加的主要原因。在拉弗曲线中，滴滴越过了那个平衡点。 二、职业化。司机说，前几天本地滴滴工作人员召集快车司机培训，他去一看，根本没几个人参加。“办证、培训，我们又不是滴滴的员工，搞的我们就
靠这个吃饭一样。” 另据经济观察报报道，部分城市对专车司机实施末位淘汰制，最主要依据是司机的流水。如此一来，要想不被淘汰，司机只能以开专车为职业，每天都上路拉活儿。 本来就一兼职，搞得这么严重。 三、政府拍砖。网约车新政出台后，一片欢呼，但这些都不怎么接地气。当事人感受才是最深的，这次新政成了导致司机大量流失的第二大原因。在兰州、济南等率先出台配套措施的城市，不仅要求司机和车辆要办理三证，还要给私家车上贴上一个标识。不管你愿意不愿意，反正W君是不愿意。这次新政三招将很多司机赶出了网约车市场： 1、数量控制。通过三证，各地方政府牢牢控制了网约车的数量，没有证，你就是不合法。不去追究地方政府的动机，只看结果，滴滴在各区域的司机和车辆增长将遭遇政策压制。 2、贴标识。很大部分私家车兼职滴滴，就是体验一下生活，赚个油钱，平时还要开车上班、见朋友、谈客户。现在要贴个网约车标识，不客气的说，国人买车很大部分动机就是显摆，现在要弄个网约车标识，这不是打脸吗。这，又流失了很大一部分司机。 3、定价。看看济南和兰州，都号称定价由政府说了算。什么意思？想想一些城市出租车公司背后的老板是谁，能让你滴滴继续以低价抢生意？没有价格优势，用户单量下滑可想而知。 滴滴的困境 文青君简单总结了一下滴滴的“成功”原因。以国人出行需求与出租车供给之间的矛盾为背景，以价格和服务为引爆点吸引用户，同时以补贴招揽司机，更重要的是让中国的私家车可以在时间、空间上自由选择。 但现在反观目前滴滴的状况，完全将这套模式中吸引用户和司机的因素全部删除了。 首先，取消补贴，提价（当然可能是在政府的压力之下）使得价格优势缩小甚至消失，无论司机还是用户，都选择用脚投票。 其次，三证和职业化要求，使得本来就一兼职的事儿，变成了一个职业化行为，这对于很多司机来说，时间上的自由选择权消失了，也就失去了继续开下去的动力，与其被淘汰，还不如选择自己退出。 其实这也是滴滴模式最大的悖论。理论上，受市场调节，高峰时，乘车需求增加，司机选择出车，低谷时收车，可最大限度的匹配社会资源。 但......是......在实践中，针对一个城市的网约车分布，平台始终是无法控制的。上面说了滴滴模式中，司机有时间、空间上的自由选择权，如果大部分司机只是在下班后或者晚上出车，并且仅限于某些区域，这是很难与用户需求一一匹配的，这种零散式的运行时间，对于平台配单是个很大的
挑战。 因此，作为平台，滴滴肯定希望网约车在路上运营时间越长越好，覆盖的区域越广越好，所以，文青君不惮以小人之心度君子之腹，所谓淘汰制，一大原因就是希望司机每天的运营时间更长一点。但，显然与司机的时空自由选择权是冲突的。 啰嗦这么多，全因今天叫了一辆快车。文青君无意唱衰滴滴，并且文青君也没这本事（很有自知之明），并且即使流失一部分司机和用户，以滴滴之前积累的庞大基数，还是有很多回旋的余地。 哦，对了，上面任何一个因素都可能导致滴滴司机和用户流失，滴滴最作死的是，一次性把手段都用上了，这节奏，NO ZUO NO DIE。
从当前情况来看，嘀嗒面临的竞争对手主要是滴滴出行的顺风车和Uber的人民优步拼车单，我做过测算 以远洋天著到望京SOHO
为例，在不考虑优惠券的前提下资费对比见下表
因为易到充100送100持续的可能不太大，暂时忽略。
通过对比可以看出，如果在拼不到车的情况人民优步价格与嘀嗒价格相差7、8块，滴滴顺风车与嘀嗒价格相差无几，所以如果用户经常拼不到车流失方向主要是滴滴顺风车与Uber；只是Uber市场占有率有限，更多的会流向滴滴顺风车或者快车。
值得一提的是滴滴提价之后，价格优势已经削弱，已经在向出租车靠拢（下面详细提到）。不过目前滴滴送的打折券在这次提价中仍然起到平衡作用，朋友常用滴滴，账户中不少优惠券， 5.8折—9折不等，最高抵扣20元，所以在短途出行还是有一定优势的。我见过他一个10元的订单用了5.8折扣券，只用了5.8
元。
所以综上所述，在当前市场格局中虽然嘀嗒成了拼车市场上的寡头，但竞争却远未结束，而且面临的处境可能会更尴尬；因为嘀嗒的乘客群题大部分属于价格敏感性用户，如果在价格上的优势不复存在，那么用户转移平台是很自然的事情。
其次是司机群体的活跃度，通过观察司机客户端（摇摇同路人功能每天10个摇了一个礼拜使用两个客户端），大部分司机基本都是新鲜几天，注册后长的接几个月短的也就几天，新鲜过了，基本沉寂了。很多司机从2015年5月、6月注册基本有几十单，2015年12月份后后很多都没见到新订单；所以由这个现象推测，制约嘀嗒的还是司机的活跃度。【怎么才能专职开滴滴】
不同于滴滴的利益驱动司机，如果专职司机不参与，单凭兼职上班族司机，成单率极低，毕竟还要考虑时间，路线等因素，打开司机端你会发现附近订单3公里内的不超过10个，一般5个以内，最远有11公里的，包括滴滴顺风车。这就是当前拼车出行的基本情况。
二、两座大山下的嘀嗒之困
嘀嗒面临的状况是订单的下滑。
在滴滴顺风车与 uber 滴滴拼车单双重侵蚀下，用户迁移导致订单下滑已经不可避免，同时司机乘客补贴力度的降低，专职黑车司机离场，真正上班族的拼车单子开始凸显；但同时面临的问题是因为司机少了，由于拼车单的顺道概率偏低，所以很多拼车订单无法成单，乘客就会迁移，导致订单减少；兼职司机可选订单随之减少，形成不良循环，最终导致成单量下降。【怎么才能专职开滴滴】
融资之困：
嘀嗒还有多少钱，在经历了烧钱培养市场之后，嘀嗒烧了多少钱，网上数据查不到。但一个明显得事实是：自从2015年5月6日C轮融资之后，将近一年来没有听到再次融资的消息，乐视投资了易到却没有投资排行第三的嘀嗒，为什么？因为在当前的市场格局下，面对滴滴强大的压制，嘀嗒很难破局，投资预期利益难以兑现。
之所以去年能融到钱，是因为市场格局还没有形成，风险投资还可以博一下。毕竟出行共享经济盛行下不投就意味着失去一个机会。而在滴滴推出顺风车与Uber推出人民优步后，嘀嗒可以说受到两座大山的市场挤压，而前边那二位却又没把拼车这件事太当回事，只能算作一项实时用车的附属品；但对于嘀嗒来说却可能构成生存威胁，毕竟这是自己的唯一主业，而面对威胁嘀嗒却又无能为力。在时间的消磨中，因为成单率的不断降低，用户活跃度必然降低，直到彻底离开这个平台。即使有再多的注册用户，如果用户没有活跃度平台也就失去了存在价值，如果普通的局外者都能看到这点， 那些鬼精的风投能继续花钱打水漂玩儿吗？
单一的拼车市场到底能有多大？
出行市场很大，拼车市场可能并没想象中大！我在群里做了个小调查，在用过嘀嗒拼车人极少，还是以滴滴与uber为主。通过这种认知性的简单调查可以得出两个结论：当前嘀嗒市场与知名度还是较小，乐观的结论是还有广阔的上升空间。但是值得思考的是：
1. 在不玩命烧钱的情况下（毕竟融资难烧钱快）如何才能持续拉新？
2. 拼车市场下一个发展空间在哪里？
3. 单一的拼车模式是否能够支撑起一家上市公司（我看悬）？
4. 嘀嗒拼车的盈利模式在哪里？
当前看除了客户端的广告，很难有更丰富的想象空间，因为受制于用户使用频率与实际成单量。黏性之困
嘀嗒现在所倡导的社交属性出行，主要还是希望提高用户的粘性，毕竟出行软件一般是只管两边的，即下单和支付，除了在等待接单之前会多停留一会儿，在完成接单后基本就暂时离开软件了。让乘客在软件上与车主互动，除了有个别想法之外，估计很难实现；有时间大家刷刷朋友圈看看小视频时间嗖就过去了，所以这种设想的社交属性很难奏效。
即使司机与乘客之间有了社交属性，实质是因为搭乘多了熟悉之后加了微信。而且通过使用嘀嗒拼车也没发现什么社交属性的功能，难道是那个积分兑换单身汪吗？网上说是加好友的功能，我在想这个简单的加好友还算不上社交属性吧，没事乘客和司机在这里聊天吗？还是加微信来得快吧？由此看来这个社交属性很难从本质上改变嘀嗒拼车困境。
体验之困
当前滴滴顺风车历经改版，从用户体验上已经超越了嘀嗒，尤其现在推出的同路人，让司机与乘客在不下单的情况下也能看到与自己设定的常用路线相近的车主和乘客，而且一旦你设置了上班路线或常用路线，滴滴会随时为你匹配同路司机或乘客并将该用户推送给你，你可以选择关注或放弃。虽然嘀嗒也有同路人功能，但还停留在麦田10次的摇一摇，如果不变后果可能会很严重，滴滴现在推出的这个同路人一旦双方互相关注，那么他们之间便可进行在线沟通，如果你在周边找到几个与你同程的司机或者乘客，时间有刚好相同，那么这种顺风车便会变成固定行程，既然固定了谁还会去别的软件找了？所以嘀嗒应该做出相应的应对措施，才能避免这种用户的永久流失。
而当前嘀嗒不知道在埋头干什么呢，对滴滴这种可能会对其致命性的功能竟然视而不见。经过观察，拼车用户都会同时在两个平台发订单，哪家有人接单用哪家，更有甚者我遇到一位拼车乘客在嘀嗒上让我去滴滴接他单子，因为他在那里有优惠券。所以在这种用户高度重叠的情况下，谁的成单率高用户体验好，用户就会流向谁。
曝光之困
嘀嗒媒体曝光率太低，没有什么实质性的内容；嘀嗒不是技术主导公司，而是服务，所以做好媒体的曝光很有必要；没有必要保持神秘感，经常不露面就会被遗忘，没有什么重大动作和消息以后融
资都难了。
数据之困
猜下嘀嗒的日成单量：
北京估算在1万单以下，准确一点应该6000单左右；其他城市情况差不多情况下，即使按1万成单量计算，总成单量也在20w以下；更何况北上广深应该优于其他省会城市，如果也要准确一点，应该在10w以内。
以上数据只是估算（如果按其注册用户计算北京订单在13w 全国在70万左右，但这个数据明显不太可靠，我更相信低的那个估算值）。 可能这个数字有点低的吓人，姑且认为就是瞎猜的吧，至于如何估算的这里就不多说了。
三、未来走向
1. 在滴滴的不断侵蚀与消耗逐渐销声匿迹，
2. 转型，汽车后市场，很难成功，已无先发优势，后市场并无想象中那么大。
3. 对当前对手形成压力或互补，被收购
4. 上市，很难，业务模式与盈利模式不足以支撑
5. 如果没有1.3亿美金的融资压力，作为一家轻资产的小公司也许会活得很滋润
至于嘀嗒未来会选择怎样一条道路，只能等待时间去验证，当然也许嘀嗒会通过自己战略调整业务模式，最终寻找到一条适合自己生存发展的道路，只是如何兑现风险投资的利益可能成为将来发展的重要问题。
四、当前机遇
1）随着滴滴出行快车的调价，目前快车在不拼单的情况下已无太多价格优势。
通过计算当行程大于12公里时，快车只比正规出租车低3块左右。还不考虑某些高峰时段滴滴的2分钟加价叫车情况，当然对于低于5公里的短途还是有价格优势。由此可知：
1. 5公里以内短途对乘客合适，而对司机不合适。
2. 用滴滴现在最怕的是浮动加价有时会给出1.4或者1.7倍的浮动。
3. 因为加时费由3毛涨到了5毛一分钟，堵车带来的加时费用上涨了40%。
基于以上3点，嘀嗒可以做成什么样的对策，在价格调整上有什么新的策略呢？