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干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。
专车来了，六年工龄“的哥”转了行
现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。
2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。
六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。
2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。
曾经的月入两万现在只能想想了
滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。
转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。
“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。
随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。
滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人
“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。
竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。
今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。
“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。
尘埃落定，人们关心的除了补贴是否减少之外，还有此次合并的幕后推手。究竟是谁，能让两个冤家从“相杀”变成“相爱”？
幕后操盘手之一，或许是柳青。
柳青，2014年7月28日辞去高盛(亚洲)集团执行董事职位，就任滴滴打车COO（首席运营官），2015年2月4日升任滴滴打车总裁。滴滴快的合并后，她将出任新公司总裁。
在《中国企业家》看来，柳青入职滴滴与两家公司合并时间相隔如此之短，应该并非偶然，在这次合并中，柳青必定担当了一个相当重要的角色，考虑到她的投行履历，很可能这次合并的操盘手就是这位中国IT教父柳传志的爱女。
传说中的“别人家孩子” IT教父之女履历完美
2月14日11:26，滴滴打车微信端除了宣布和快的战略合并的消息外，还推送了《滴滴打车总裁柳青：人生如棋，落子无悔》一文。一天之后，此文阅读量飙升至10万+，被3890人点赞，足见其受关注度。
这是一篇来自时尚杂志《时尚芭莎》的采访文章，彼时，柳青的职位是滴滴打车COO。
你很容易感受到她的细腻。她会问清记者的名字，然后在采访中准确称呼。她讲完一句总结类的话以后，会马上加一两条生动的例子，方便对方理解。“我们家从小的教育是，要替别人考虑。比如说，我跟你说完一件事、一个道理后，我原来会说‘你听懂了吗？’我小时候就被我妈严肃批评过：不能这样说，应该说‘我表达清楚了吗？’‘你听懂了吗’意思就是你比别人聪明嘛。”
很难找到比柳青更完美的人生履历，她就是传说中的“别人家孩子”：1978年出生，父亲是中国IT教父柳传志。1996年，她考入北京大学计算机系，随后又成为哈佛大学计算机硕士；刚毕业就加入全球最优秀的投资银行之一高盛集团，10年后成为高盛亚洲董事总经理，是高盛历史上最年轻的董事总经理之一；她家庭幸福，有三个孩子，其中一对是双胞胎。
2014年7月28日，柳青选择改写自己的履历——36岁的她离开“高富帅”的老东家高盛，作为COO加入成立仅两年的草根创业公司滴滴打车（原名嘀嘀打车）。
心存企业家情结 半年融资7亿美金
柳青的跳槽令人惊讶。毕竟，她在高盛12年，是从“炼狱”中拼杀出来的。她是当年招到的6名分析师之一，每周工作100小时，有3人半年就辞职了。柳青牢记父亲“要想人前显贵，就要人后受罪”的劝告，咬牙坚持。两年后，她从投资银行部转到直接投资部，开始了找项目、投项目、管项目的过程，一晃十年，开始进入职业收获期，一切顺风顺水。
2013年9月，她盯上了滴滴打车，想代表高盛给予投资，但滴滴当时不缺投资者。2014年6月，她不死心，又找到滴滴，发现还是来晚了。有点沮丧的她对小她5岁的程维开了句玩笑：“既然你不让我投，我就给你打工吧！”
没想到程维还真接招了，过了两天就约她正式谈加盟的事情。两人谈了三天后，柳青做出了决定。
究其原因，她多少还是有点企业家情结：她亲眼看着父亲将联想做成了一家令人尊敬的跨国公司。通过父亲，她还接触到了俞敏洪、马云、王玉锁、王文京等人，他们大多是做实业，做投资的反而比较少。
进入滴滴的柳青展现出极强的“随遇而安”能力：薪水降到原来的十分之一；办公室条件简陋，用玻璃墙隔成两半(创业网:，一半归CEO程维，一半归她，毫无隔音效果；出差以前坐头等舱，现在只能坐经济舱；住宿标准则从四星级酒店变成不超300元的快捷酒店。“原来我以为我可能有些面子上的、心理上的落差，现在一试，还行，没有觉得怎么样。”
半年下来，柳青帮助“没有收入和利润，甚至连收入模式都说不清楚”的滴滴公司完成了当时非上市公司最大一笔融资——7亿美金。
怎么做到的？柳青说，投资人会做一个调查清单，如过去三年的历史业绩，未来三年的业绩预测，但这些滴滴都没有。12年的投行经历让柳青深信，“只要用最朴素的语言把自己的故事讲出来就好。顶级的投资人都经历过起起伏伏，在他们面前说任何夸张的故事都不会获得很好的效果”。
22天完成“情人节计划”十天之内职位两变
成功融资并带领专车等团队展开组织变革的柳青，为滴滴立下汗马功劳。2月4日，滴滴宣布柳青升任公司总裁，负责更多公司日常业务运营。
出乎众人意料，仅仅过了十天，柳青的职位又变了——滴滴快的在2月14日宣布合并，柳青将担任新公司总裁，负责业务方面；滴滴创始人程维及快的CEO吕传伟将共同担任CEO，全面管理公司。
为何合并？
快的CEO吕传伟在内部邮件列出三大原因：恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续；合并是双方所有投资人共同的强烈期望；除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。
滴滴CEO程维则在内部信中进一步透露，1月21日，他与柳青、Stephen（滴滴战略部负责人）在深圳秘密启动“情人节计划”，目标是在情人节前完成与快的合并事宜。22天后，他们做到了。
柳青在宣布合并后接受采访时说，“程维、老吕和我都是有比较强个性的，这次的合并完全是管理团队在主导，不像外界所说的好像是投资方、资本方的博弈，真正有经验的人一看就能看到，两家公司都是刚刚才融过资，怎么会有刚刚融过资马上就被资本方逼迫合并这种事情？”
她进一步解释：“其实合并前滴滴与快的高层基本每周都会打电话，一起讨论市场的格局。双方都认识到，出行市场规模超乎想象，未来将主打出行领域，包括打车、专车、拼车、公交、地铁，还有代驾等。”
专车、拼车这两项业务备受关注，各地政府态度不一。面对政策的不确定性，柳青坦言：“专车服务是游走在政策的边缘，我们也没有想到，会一不小心步入了改革深水区。移动互联网是一个趋势，必须顺应趋势。我们很明确要以非常正规、合法的方式来操作这个平台。”
对话：
在高盛像游牧 到滴滴像种地
Q：合并后的新公司如何定位？
A：我们只做出行平台，不在乎短期的效益，我们的目标不是每一单赚多少钱。我们的梦想是五年以后，当你出门时打开我们的APP，会得到一个最优化的解决方案。比如你今天想坐公交，我们会告诉你302路车几点到，你只需在车站等30秒钟车就来了。或者今天车辆异常拥堵，建议你地铁出行。如果你今天想带女朋友出去嘚瑟一下，也可以叫一辆宝马专车。整个路面上汽车减少三分之一，或者三分之二，再也不堵了。你不觉得这样的北京很美好吗？
Q：新公司和政府将是怎样的相处模式？
A：我们将在数据资源方面更多地与地方政府合作。一小时下来，我们可以画出北京的主干道图，一天下来我们可以画出北京详细的包括胡同的图。出租车的GPS数据大概是每3分钟发送一次，安装了滴滴软件的手机可以实现每3秒一次数据传送，准确度、精确度、频度是完全不一样的。希望这些数据能够帮助政府部门更好地决策。
Q：你到滴滴半年，最打动你的是？
A：我欣赏滴滴团队的多元化，尤其是勇猛的销售人员。为了说服出租车司机装上这个软件，他们冬天裹着棉大衣站在火车站，一个个说服司机。这个过程中病倒一片人，再上一片人，一个月说服了一万个司机安装，奠定滴滴今天的基础。
Q：你和滴滴CEO程维关系如何？
A：我和程维是best friends，最好的朋友，惺惺相惜。在这一代年轻企业家里，程维在格局、心胸、眼光、能力等几方面都是上上乘。当你跟A+的队友在一起时，你自然有豪情壮志，状态就会不一样，大家互相激发。我在滴滴的状态是越来越好的，当然，创业的人永远都处于强烈的危机感中。
Q：原来在投行，现在在滴滴，工作变化最大的感受是？
A：感觉原来做投资有点像游牧民族，老在骑着马找项目做投资，然后上报董事会，那个时候对每一个公司的精力花得小一点，不像现在做实业。现在有点像种一块玉米地，就围着这一块地很踏实地去把它耕种起来，这是一种很大的区别。
（综合《中国企业家》《京华时报》、新华社等报道）
一年后，华东某二线城市的滴滴快车上，司机给文青君说，我所加入的一个滴滴快车司机群，500多个人，现在一大半都退出，有的重新回去开出租车了。 短短一年时间，滴滴公司在资本市场上经历了估值的飞越，但同时在市场上却迎来了最大的一次危机：越来越多的司机流失，越来越多的用户弃乘。 现在，我们需要重新审视滴滴的模式了。 司机收入下降一半 W君试探性的问快车司机，现在一天能拉个2、3百块钱的活儿吧。操着一口浓重粤普（嗯，粤语区人士来华东开快车）的司机笑笑说：“那你得一天开十个小时的车啦，并且还得看运气的啦。” 这并不是该司机一个人遭遇到的情况。他津津乐道于曾经的辉煌，一个车友开滴滴，一年赚了十几万元，只要勤快点儿一个月1万块钱小意思啦。 “现在为什么少了这么多？”文青君也是哪把壶不开提哪把壶。司机的脸马上由晴转阴，“没有补贴了啊，之前一个星期都能拿到1000块钱左右补贴，现在都没有啦，你算算一个月是不是少很多。” 近一年，滴滴给司机的补贴的确在下降，从平台的角度来看，高额补贴肯定不是长久之计。并且在于Uber中国合并后，更是逐步取消了补贴，这一块儿，司机的收入就降低了很大一部分。 对于一个二线城市的司机来说，一个月6000元收入不算少，但司机说，首先，这6000元还没扣除油钱、违章罚款和保养费用；第二，需要全天专职开车。在这种城市，这样一来，还不如找份其它工作呢。 显然，对于滴滴的司机们来说，共享经济不重要，估值几百亿美金也不重要，重要的是他们能否赚到钱，如果赚不到，不好意思，马上开溜。 三大因素赶走司机和用户 如果说取消补贴是一家公司的正常市场行为，但以下几种因素却是滴滴自己作死，并且还被各地方政府拍了一板儿砖。 一、提价，这是最近用户感受最直接的。滴滴取消对用户的补贴＋提价双管齐下把很大部分用户挡在了车门外。滴滴快车每公里费用由1.5元涨至1.8元，每分钟费用由0.2元涨至0.3元。市场是灵敏的，司机说，现在单量也在下降，以前在这片儿等单时间都不会超过20分钟，现在一个小时有一单就不错了。 快车最早就是以价格优势抢占出租车市场，当这种优势缩小甚至消失，用户下单的动力也就消失了。单量下滑，这也是为什么快车价格提高了，司机收入却没增加的主要原因。在拉弗曲线中，滴滴越过了那个平衡点。 二、职业化。司机说，前几天本地滴滴工作人员召集快车司机培训，他去一看，根本没几个人参加。“办证、培训，我们又不是滴滴的员工，搞的我们就
靠这个吃饭一样。” 另据经济观察报报道，部分城市对专车司机实施末位淘汰制，最主要依据是司机的流水。如此一来，要想不被淘汰，司机只能以开专车为职业，每天都上路拉活儿。 本来就一兼职，搞得这么严重。 三、政府拍砖。网约车新政出台后，一片欢呼，但这些都不怎么接地气。当事人感受才是最深的，这次新政成了导致司机大量流失的第二大原因。在兰州、济南等率先出台配套措施的城市，不仅要求司机和车辆要办理三证，还要给私家车上贴上一个标识。不管你愿意不愿意，反正W君是不愿意。这次新政三招将很多司机赶出了网约车市场： 1、数量控制。通过三证，各地方政府牢牢控制了网约车的数量，没有证，你就是不合法。不去追究地方政府的动机，只看结果，滴滴在各区域的司机和车辆增长将遭遇政策压制。 2、贴标识。很大部分私家车兼职滴滴，就是体验一下生活，赚个油钱，平时还要开车上班、见朋友、谈客户。现在要贴个网约车标识，不客气的说，国人买车很大部分动机就是显摆，现在要弄个网约车标识，这不是打脸吗。这，又流失了很大一部分司机。 3、定价。看看济南和兰州，都号称定价由政府说了算。什么意思？想想一些城市出租车公司背后的老板是谁，能让你滴滴继续以低价抢生意？没有价格优势，用户单量下滑可想而知。 滴滴的困境 文青君简单总结了一下滴滴的“成功”原因。以国人出行需求与出租车供给之间的矛盾为背景，以价格和服务为引爆点吸引用户，同时以补贴招揽司机，更重要的是让中国的私家车可以在时间、空间上自由选择。 但现在反观目前滴滴的状况，完全将这套模式中吸引用户和司机的因素全部删除了。 首先，取消补贴，提价（当然可能是在政府的压力之下）使得价格优势缩小甚至消失，无论司机还是用户，都选择用脚投票。 其次，三证和职业化要求，使得本来就一兼职的事儿，变成了一个职业化行为，这对于很多司机来说，时间上的自由选择权消失了，也就失去了继续开下去的动力，与其被淘汰，还不如选择自己退出。 其实这也是滴滴模式最大的悖论。理论上，受市场调节，高峰时，乘车需求增加，司机选择出车，低谷时收车，可最大限度的匹配社会资源。 但......是......在实践中，针对一个城市的网约车分布，平台始终是无法控制的。上面说了滴滴模式中，司机有时间、空间上的自由选择权，如果大部分司机只是在下班后或者晚上出车，并且仅限于某些区域，这是很难与用户需求一一匹配的，这种零散式的运行时间，对于平台配单是个很大的
挑战。 因此，作为平台，滴滴肯定希望网约车在路上运营时间越长越好，覆盖的区域越广越好，所以，文青君不惮以小人之心度君子之腹，所谓淘汰制，一大原因就是希望司机每天的运营时间更长一点。但，显然与司机的时空自由选择权是冲突的。 啰嗦这么多，全因今天叫了一辆快车。文青君无意唱衰滴滴，并且文青君也没这本事（很有自知之明），并且即使流失一部分司机和用户，以滴滴之前积累的庞大基数，还是有很多回旋的余地。 哦，对了，上面任何一个因素都可能导致滴滴司机和用户流失，滴滴最作死的是，一次性把手段都用上了，这节奏，NO ZUO NO DIE。
天津广播电视大学14秋行政管理专业专科调查报告
滴滴出行司机激励理论工作报告
姓名：
学号：
分校： 红桥分校
专业： 行政管理
指导老师：
时间： 2016年10月
滴滴出行司机激励理论工作报告
一、滴滴出行概况
滴滴出行，被称为手机“打车神器”，目前，滴滴已从出租车打车软件，成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。
在互联网平台上，除了出租车服务外，滴滴平台还推出了快车、专车以及顺风车服务。滴滴快车以乘客的需求作为主导，以“快速”作为出行准则，服务定位为公益打车平台。乘客在平台上发出行程需求，司机根据距离乘客的距离远近选择是否接单，选择通过哪条线路带乘客去往目的地。快车的目的在于整合社会闲置的私家车资源，走共享经济的路线。滴滴还推出了专车服务，专车以更加优质的出行服务满足乘客的出行需求。滴滴旗下的顺风车则是以司机为主导，在司机从一个地方去往另一个地方时，根据自己的行程是否方便，选择是否搭载乘客。快车和专车能够更好地满足乘客对于出行时间的要求，使得乘客能够在最快的时间内到达目的地，而“顺风车”在时间上的要求则比较低。目前，乘客使用手机软件拼车时一般需要提前30—45分钟进行预约，但滴滴“顺风车”可以将提前预约的时间缩短到15分钟。根据滴滴的规划，出租车、专车、快车以及顺风车是滴滴的核心业务，而随着代驾服务、巴士服务等新型业务的上线，未来的滴滴更像是一个完整的出行平台，能够满足各种人群的出行需求。
二、激励理论简介
激励理论是关于如何满足人的各种需要、调动人的积极性的原则
和方法的概括总结。激励的目的在于激发人的正确行为动机，调动人的积极性和创造性，以充分发挥人的智力效应，做出最大成绩。
激励是指组织通过设计适当的外部奖酬形式和工作环境，以一定的行为规范和惩罚性措施，借助信息沟通来激发、引导、保持和归化组织成员的行为，以有效地实现组织及其成员个人目标的系统性活动，被认为是“最伟大的管理原理”。
激励理论可以分为马斯洛的“需要层次理论”、赫茨伯格的“双因素理论”、 麦克利兰的“成就需要理论”等。
三、滴滴出行对司机的激励措施 滴滴对于司机的激励和惩罚措施覆盖了各个方面。奖励措施上，一方面，滴滴设有基于服务数量的奖励，即每天完成1—2单订单奖励20元，3—4单奖励50元，5单以上奖励80元；对于司机服务质量同样设有奖励，即4.1星—4.7星奖励100元，4.8星—5星奖励1000元。滴滴根据不同情况设立了差异化的奖励政策，既有翻倍奖励，也有保底奖励。另一方面，滴滴软件客户端设有“小费”功能，在早晚高峰期、夜晚行车期间、恶劣天气或雾霆污染期间，针对车辆紧张的情况，乘客可以将车费提高或者给子小费来招揽司机。这种激励模式能够满足司机多元化、个性化和异质化的需求。
不只有激励，滴滴同样设置了相应的惩罚性制度。对于滴滴的司机，滴滴采取了“末位淘汰制”：每个考核周期按照排名，淘汰评级和业绩最差的5%—10%司机，这意味着滴滴的司机必须保持较高水平的服务。而对于驾驶自有车辆的司机，滴滴则制订了“降级制度”。
如果司机符合了降级标准中的任意两条，滴滴将对司机进行降级操作，这时司机必须重新申请30单快车考核才能“重操旧业”。 对于司机的刷单行为，滴滴表现出“零容忍”的态度。一旦发现司机有刷单的行为，滴滴提供两种解决方案：一是滴滴解除与司机的合作关系，责令司机退还赚取的车费，免除司机的刷单罚款，但车费的订单补贴不子支付；二是滴滴继续与司机合作，但要接受封号和罚款，在账号禁用期间内，车主的账户余额显示为零，系统会扣除不正常订单的收入，账号禁用结束后余额将恢复正常。滴滴的商业模式本质源于共享经济，鼓励车主与乘客共享线路，以缓解城市的交通压力，但刷单行为明显不符合滴滴的愿景，因此滴滴加大力度惩处刷单行为，同时呼吁所有司机遵守滴滴平台的相关规定。
滴滴的激励政策不仅对司机的服务质量进行激励，同时也对司机的服务数量进行激励。对于司机服务数量的激励，使得司机不再持有“挑选优质乘客”的观点。在司机看来，能够多完成一单订单，便有更多的经济回报。另外，在传统的出租车模式中，司机只愿意搭载路线“合适”的乘客，而对路线“不合适”的乘客，则会寻找各种理由拒绝载客。为了解决司机拒载的问题，滴滴在软件平台推广了“滴米系统”，借助大数据对滴滴司机进行引导，即利用大数据实现对员工的管理。“滴米”是补贴体系之外的另一种奖励。在滴米系统里，司机拥有的滴米数量决定了其是否能抢到“好单”。乘客发布订单后，滴滴平台调度系统会根据大数据分析，通过路程远近、路线是否堵车、周围叫车人数等因素，判断该订单是“好单”还是“差单”。如果系
统判定为“好单”，司机需要通过支付一定数量的滴米，可以得到优先抢单的机会；反之，司机如果愿接一些高峰期、路线拥堵严重的“差单”，就可以赚取一定数量的滴米。这一政策保证了司机不会为了争夺“好单”而放弃不合适的订单。对于乘客而言，滴滴能够最大程度地降低司机“拒载”行为的发生。
四、滴滴出行对司机激励措施的不足
滴滴出行是由于用户的需求才产生的，但是由于这个市场的规则并不完善，还必须对司机的行为规范进一步完善。【滴滴,司机,收入】
(一)规范出租车司机抢单制度
要有一套规范的制度促进这样的良性竞争，不然将会变成恶性竞争。滴滴出行公司的网站上可以对已注册的出租车司机设置一定的单双号或者时间段，限定同一时段内抢单的出租车司机总数，以解决这个最根本的矛盾。
有个别城市已经制定出相应的制度，如：“出租车驾驶员在驾车过程中，使用手机打车软件抢单，以及拨打接听手持电话，均属于违法行为。”在海外一些国家，只要出租车还在行驶，打车软件的屏幕就是暗的，这样能有效避免出租车司机开车时分心。所以建议打车软件可以设计成非空车状态下不能接单。
(二)积分等级累计制度
现代社会信用越来越重视，打车软件也是一款信用模式软件，在打车的过程中，出租车司机和乘客都需要对方能够诚实守信，以让出租车司机实现盈利，送乘客到达目的地。可在打车软件上设置积分累
滴滴打车和Uber商业模式的区别：
一、市场定位【滴滴,司机,收入】
1、滴滴打车：针对正规的出租车司机和有打车需求的智能手机用户，无需人工电话、高效准确的打车应用，解决出租车司机空跑率高和乘客打车难的问题，改变人们出行的方式和习惯。
2、Uber：与租车公司合作，针对高收入人群，为用户提供高端和私人化的用车服务，主打豪华汽车+精致服务。
二、运营模式
1、滴滴打车：
（1）用户通过滴滴平台提出打车需求，而滴滴通过和百度或高德地图的合作，把用户所需的打车信息反馈给用户，让用户选择打车的起点和终点以及打车预期的费用，用户叫车是免费的，但也可以选择加价提高高峰期的接单概率。此外也可以预约明天乃至后天的出租车，高峰期可以选择延长等待时机。
（2）滴滴把用户的电话资料和打车信息发布到平台上（相当于发布给所有司机），司机可以查看用户信用的评价，用户也可以查看司机的信用评价，双向选择是否进行服务或者消费。
（3）如果双方有一方拒绝，则再次从头开始；如果用户和司机双方完成打的，则通过现金或支付宝、微信付款给司机，用户和司机都可以享受滴滴打车的优惠（比如车费补贴或话费补贴），达到互利共赢。
2、Uber：
（1）通过GPS追踪定位私家车（车型比较豪华，例如奔驰S系、奥迪A6和林肯TOWN CAR），用户可以使用Uber发出打车请求，Uber通过自动匹配算法派单给最近的司机，支付小费或通过信用卡、支付宝完成交易。
（2）有条件地进行补贴奖励，奖励政策每周不同，实时更新。
（3）核心竞争力被归结为“服务”，汽车司机经过专业的App和礼仪培训，会帮助乘客放置行李，车内会提供饮用水等附加服务。
（4）对于投诉的处理非常严格，因为他们采用了非常丰厚的奖励政策，等于是送钱给司机的阶段，因此再严苛的要求，司机们都会遵守。但是Uber的系统没有办法应对刷单的司机，司机接单不跑，照样扣钱，投诉没人处理。
（5）决不允许包车私下联系形成长期包用关系，不允许注册的司机摆脱这个平台实现利润，以“永久封号”来警示各位司机以保证自己的权益。
（6）溢价算法，是基于他们对市场这只无形的手的调节功能的完全相信及完全理解。溢价不是计划好的，而是依据供求动态平衡，溢价系数是根据一定区域内用户发送的需求和司机数量的比例来确定的。因为溢价的出现，当更多的司机奔赴供不应求的区域时，可能又会出现司机多过乘客的情况，于是再取消溢价，降低系数，来维持动态平衡。当然，一个区域的高峰时间段是大概可预见的，之前的所有数据都可以作为参考，但是随着Uber用户和司机数量两端每天的增加，情况会每天都不同，这确实需要一个完备的算法设计方案去应对。这涉及到大数据，用户增长预测，甚至当地堵车事件预测（例如演唱会散场）等很多方面，是很考验研发团队实力的。
三、推广模式
1、滴滴打车：
（1）在滴滴刚上线的时候，主要靠线下团队在机场、车站、加油站等地设立服务区，为司
机免费安装APP，指导使用。另外还向向出租车公司推广安装滴滴打车软件，虽然期间经历几次失败，但是还是拿下了北京昌平的一家出租车公司，并以此作为市场推广样板大势推广。
（2）与微信合作（支付与补贴方面），接入百度地图和高德地图，与去哪儿、携程合作，与中国电信合作（手机流量、个性化套餐、手机终端等方面），与湖北卫视《我为喜剧狂》开启快乐营销，在三八节期间推出了#打车找乐#联合活动，将电视、手机APP、微博、微信多平台互通，用“线上+线下”的模式加大了在人群中的推广力度。
（3）给司机和用户许多优惠政策。司机通过成功抢单并将用户送至目的地可以获得相应的现金或者话费补贴，还可以赚取用户的加价部分的外快，因为滴滴与电信的合作还可以享受手机和套餐的优惠；用户通过滴滴成功打车将会获得相应的现金或者话费补贴，因为滴滴与微信的合作还可以用微信支付享受优惠。
2、Uber：
（1）分清目标群众。贯穿Uber营销的有一个三部曲，寻找目标受众、了解目标受众、打动目标受众，移动互联网的用户群体有一个重要特点就是年轻化，喜欢接受新鲜的事物，而 Uber就以时尚、灵活等元素成功吸引他们，成为“打车软件中的苹果手机”。相比其它打车软件，Uber不会过度强调它的优惠活动，而是着重在培养用户对于品牌的信任度，培养用户的使用习惯，高额的补贴方式一旦消失，消费者就会转头而去，而Uber通过不间断的创意营销让消费者能够时刻保持新鲜感，对于消费者来说更有一种“润物细无声”的感觉。
（2）情感营销。网络上流传着许多Uber司机和乘客的故事，这类故事有一个共同特点，那就是走温情路线，在这里可以遇到不一样的人，和不一样的人交流收获不一样的人生体验，比如网上流传一个女乘客用Uber叫到一位绿城房地产的高管，相谈甚欢之余，女孩通过内部优惠直接购入一套绿城的房产。类似这些故事激发起人们对“奇妙的连接和遇见”怀有期待。这一份期待促使消费者对Uber逐渐产生了一种依赖的心理，从而把它当成了出行的重要工具
（3）传销式运营。发展下线送100块，用户各自拥有自己的Uber码，并自行推广自己的优惠码，通过各种推广渠道（Uber到现在推广渠道还是微博，Email和短信）
（4）娱乐营销。Uber定制雪糕车为消费者提供方便；Uber 的服务涵盖了水陆空，在杭州用 Uber 可以打车、打船，再加上这次的飞机；Uber与妈妈网合作，为妈妈网网友的新入园宝宝们提供专车接送，并用镜头记下宝贝最珍贵的瞬间等一系列娱乐营销的方式。我们很少在电视网络媒体上看到Uber的硬广，但却仍然能够保持很高的曝光度，正是巧妙借用了话题营销的影响力，“佟大为在上海做Uber司机”的视频曾经火爆社交网络，开着红色特斯拉的佟大为化身专车司机接单，明星效应的影响力立刻凸显。将Uber推广到生活的各个层面，使用户群快速扩大。
四、盈利模式
1、滴滴打车：
可以说滴滴在前期一直是赔钱的，但前期的投资为滴滴赢得了巨大的市场份额，并且通过各种优惠培养了司机和用户的消费习惯。而滴滴恐怕也没想只靠这一块来赚钱，它已经改变了许多人的出行方式，接下来应该会依靠已有的庞大的用户群，通过其他相关的手段或者新的辅助功能来进行资金回流。
（1）软件嵌入广告收入。
（2）今年年初推出了滴滴企业版，企业只需要在滴滴开通一个企业账号并充值，企业员工就可以为自己因公出行或接送客户通过滴滴叫车，系统直接从企业账号余额中划款，个人也无需再提交费用报销单据。据统计，企业版推出近半年，就有5011家企业开通了账户，超过60万人次使用。
将来滴滴还会推出企业开放平台，即向客户开放API接口，企业可基于该API接口开发自己的用车服务，这个接口的背后即是滴滴的车辆资源和车辆调度服务，企业可以把其变成一个活动入口或二维码，包装成“看房专车”、“招聘专车”、“就诊专车”等，企业可以自己通过后台设置费用额度、用车时间段、出发地、目的地等信息，查看用车行为分析。可以预计这会在将来为滴滴带来很可观的收入。
（3）通过专车服务收取佣金。滴滴提供车辆的专车，每月固定缴纳2500元管理费，另外每单收取15%；个人车辆的专车，每单收取15%。但是目前个人车辆的专车在多地都被视为违法运营，滴滴是否能靠专车盈利还得看未来的政策走向。
（4）养成用户的微信支付习惯。引导用户产生对微信金融属性的信任，为理财通的扩张做好铺垫，进而完成腾讯通过微信掌控用户从理财到支付到结算的全系列行为。
（5）大数据的挖掘。在使用滴滴的同时，它会记录乘客的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高，有了这些数据，阿里和腾讯就获得了全国地级以上城市的精确的商业图，可以分析乘客的消费行为以及常用出行路线，其潜在的巨大的商业价值毋庸置疑。
2、Uber：
（1）收取每次租车费用的20%，且目前Uber走的是高价策略，提供高端车租车服务，租车费用相对出租车要高出50%。
（2）车费结算是直接通过乘客的信用卡划账直接划到Uber的账户中，司机每周可以从自己的户头上领取一周的营运收入，Uber相当于有了一个至少7天的稳定现金池，只要这个市场足够大，Uber可以支配的现金流就越多，在这个资本为王的时代，这样的现金流能带来什么样的收益不用多说 。
（3）Uber对其提供的租车服务有定价权。在一些高峰时刻（比如大型活动结束后、新年夜），因为需要租车的人很多，人们对租车的需求超过供给，Uber顺势开出的价格也更高，这进一步提高了Uber的利润率。据报道，与Uber合作的司机生意好时每天进账超过500美元，这相当于普通出租车司机一周的收入。
（4）在国外，Uber已经开始逐步转向生活服务收入，涉及衣食住行快递等，但是目前在国内还没有涉及生活服务的模块，它在国内的策略是增加司机的数量，可以料想到，等Uber拥有庞大用户群的时候将会拓展业务涉足生活的各个领域，这才是真正开始赚取巨额利润的时候。
滴滴出行—成功、运营和盈利分析
滴滴出行（下简称滴滴），于2012年9月在北京上线，是中国的一款打车平台，被称为手机的打车神器，是受社会用户喜爱的打车应用。目前，滴滴已成为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式最大智能移动出行信息平台。
在滴滴出行未上线之前，社会主要是采取出租车司机巡游搜寻乘客、或乘客招手和电话召车的方式。这种方式优势在于车辆的专用性和司机的专职化及全天候服务的稳定性，但对人们出行效率改善还是非常有限，同时出租车本身受数量受到管控，运力供给非常有限，何况出租车还存在关于“份子钱”的问题，这种份子钱在一定程度上造成了出租车司机的经营压力。
因此，滴滴的上线迎合了市场的需求以及社会的发展趋势，它改变了传统路边拦车的打车方式，利用移动互联网的特点，将线上与线下相融合，从打车到下车使用线上支付车费，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。这种方式既提升了乘客的打车效率和便捷度，又提高了司机的收入，节省了营运成本。
另外，滴滴公司拥有比肩百度公司、阿里巴巴集团、腾讯公司的技术实力以及研发能力；并且还通过多种方式获得融资1亿多美元，因此能在商业战场上不计亏损地采取投入巨额资金和竞争对手打商业战，迅速地占领大部分的市场份额，成为市场老大。
因此，市场趋势、技术、资金、有效的推广，是滴滴上线并取得成功而不可缺少的主要因素。当然，由于滴滴出行的扩张以及业务扩张，滴滴新进人员的能力会存在良莠不齐的状况。
目前，滴滴的经营模式主要有四种：即出租车模式、快车模式、顺风车模式、专车模式。也许有很多人问，滴滴这样不计亏损地投入巨额资金，它又是怎么获取盈利的呢？
其实，滴滴现阶段主要还是以挣订单和占领市场为主，因为订单基础和市场额是以后经营盈利产生价值的基础。滴滴不是很在意客单价和现金流动，考虑更多的是提高整体交易的成功率，让每个司机和乘客之间尽可能在最短时间内拿到需要的单子或获得服务。同时滴滴公司注重保持司机和乘客之间的平衡，不定期进行一些补贴推广等活动；因为如果乘客多了，用户打不到车，体验不好，会降低乘客对打车软件的使用；反之如果司机多了，订单变少，会影响司机对打车软件的使用依赖。 而当滴滴成功占领市场手握乘客和司机后，后续获取的盈利也是多方面的。如品牌广告、预定专车服务、移动支付等等。但是，除此之外，个人认为滴滴积累的数据资源才是一笔巨大的财富，在存储数据资源里，滴滴拥有乘客端的出行数据及出租车司机的营运数据，通过这些数据可分析用户历史出行数据，总结出频率较高的起点和终点，挖掘和预测用户常去位置的潜在信息点，在市场上能为
众多的广告主提供精准人群覆盖服务。【滴滴,司机,收入】
目前，越来越多的私家车、出租车都投身于滴滴公司，通过滴滴平台赚取额外收入，但是，在此引发的交通事故，责任又是如何划分的呢？根据目前滴滴出行的不同的四种经营模式，其引发的交通事故责任划分有四种情况：
出租车模式：滴滴平台并未在出租车模式中抽成，亦未参与经营，仅为出租车和乘客之间提供信息匹配服务，因此滴滴公司无责。但驾驶员受雇于出租车公司，对外以出租车公司名义运营，因此责任承担方为出租车公司，出租车公司可再根据保险合同和公司规定与保险公司和驾驶员划分责任。
快车模式：滴滴平台未在快车模式进行抽成，亦未参与经营，仅向双方提供信息匹配服务，难以据此要求滴滴承担赔偿责任。这里，乘客应当明确认识到，私家车从事营运为非法行为；乘客也应认识到私家车的安全性能无保障；私家车驾驶人并不具备出租车驾驶资格，增加了事故风险。因此，乘客本人也具有过错，驾驶员乘客按过错原则担责。此外，从保险赔付方面看，快车模式中，私家车车辆从事载客营运的业务，属于改变了车辆的使用性质，从而导致被保险机动车危险程度增加。而被保险人未履行前款规定的通知义务的，因保险标的的危险程度显著增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿保险金的责任。
顺风车模式：这种模式是私家车为节约成本，经由驾车人同意，搭车者顺路搭车，搭乘者需支付一定数额的金钱，用以分担私家车车主在油费、过路费、汽车维修费等方面的开销。发生事故后，应根据各方在交通事故中的过错责任大小
来确定责任承担。由于第三方机动车的过错造成的，则应当由第三方承担损害赔偿责任。由于驾车人的过错发生事故的，车主或驾车人作为车辆的管理者，有义务保证搭乘人的人身安全，若搭乘人在拼车过程中发生交通事故并受到人身损害，车主或驾车人有义务对其赔偿。由于搭乘人的过错发生事故的，此时，车主对搭乘人的损害赔偿责任可以免除或减轻，即过失相抵原则。关于顺风车发生事故的保险赔偿问题。目前，由于私家车都是以非营运车辆的方式参加保险，保险合同中一般会规定：“非营业性的单位和私有车辆用做营业用途，不能获得保险赔偿。”因此，一旦发生意外，保险公司就有可能会对有偿顺风车拒赔或少赔。
专车模式：该模式采取了“车辆租赁+司机代驾”的模式。滴滴一方面与有资质的汽车租赁公司合作，要求其提供有运营资质的汽车，另一方面与劳务派遣公司合作，要求其提供适格的司机，而滴滴平台的优势是拥有一个具备强大用车需求的用户群。而乘客支付的车资，则由四方按约定的比例分配，即：汽车出租公司、劳务派遣公司、司机、滴滴平台。因此在该模式下，按多方按过错原则承担责任。而对于无运营资质的专车，保险公司会以被保险机动车危险程度增加为由，要求拒赔或少赔。
滴滴快车驾驶员准入标准和服务要求
滴滴快车的进入门槛很低，但也不是什么要求都没有，为了司机和乘客的安全，对司机的要求有以下标准。
驾驶员准入标准
1、 1年以上实际驾龄，C1（含）以上驾照，熟悉本市道路，驾驶习惯良好；
2、 五官端正，身体健康，外露皮肤无明显疤痕、纹身，无怪异发型（颜色），无传染疾病；
3、 普通话标准，懂外语优先（简单会话即可）；
4、 年龄：男22-55周岁、女22-50周岁，无犯罪记录、无精神病史、无吸毒史、无交通违法记满12分记录且三年之内无重大事故，无不良嗜好；
有下列疾病的无法录用：
1、 器质性心脏病
2、 癫痫病
3、 美尼尔氏症
4、 眩晕症
5、 癔病
6、 震颤麻痹
7、 精神病
8、 痴呆以及影响肢体活动的神经系统疾病
9、 妨碍安全驾驶疾病及传染性疾病（如：肺结核、腮腺炎等通过空气、飞沫传播的传染病）
10、 吸食、注射毒品、长期服用依赖性精神药品成瘾尚未戒除的；
辛苦的司机师傅，千呼万唤的
“滴滴快车服务标准”再现江湖！！！
大家是否在服务过程中出现疑惑？
是否完全了解快车司机的义务和权利？
......
滴滴课堂今天会详细解答这些问题。
来，get起来吧~~~
第一讲：服务流程标准
标准流程四步骤：
1
出发前准备 面对看“脸”哒世界一切要从形象做起！
符合服务行业礼仪的衣着；整洁的发型和面容很重要哦...
1、出发前准备
1个人仪容仪表
符合服务行业礼仪的衣着；
整洁的发型和面容；
保证清新体味;
饭后保持口气清新。
2车容车貌
车辆外部和内部保持干净、整洁、无异味。
作为服务车辆，应保证提供给乘客整洁、方便、舒适的车内环境。
过多的个性装饰不符合服务行业标准，需避免！
2
迎接乘客
良好的体验，需要良好的沟通。
拿起电话如何向乘客描述自己的位置信息、确定上车时间和地点都需要简洁明了的沟通...
2、迎接乘客
1打电话给乘客
与乘客建立沟通，
准确描述自己的位置信息；
确定上车时间与地点；
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