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王伟驰2015年9月从法国留学回国，偶然机会看到电视上关于农业植保机（一种用于农业领域如喷洒农药的无人机）的介绍，让他萌发了在这个领域创业的念头。
在法国留学时，他注意到欧美国家农业机械化程度很高，农业植保机的使用率也比较高，而在我国目前的农业生产过程中，农业植保施药仍然以人工或半机械化操作为主，对劳动力的需求大，也极易引起中毒事件；他坚信新型农业植保无人机在农业领域大有可为。相关统计数据显示，2015年全国植保无人机保有量达2324架（31个省统计），总作业面积达1152.8万亩次；而2014年这两个数字还仅仅是695架、426万亩，同比增长分别是234%、170.6%；预计未来几年，植保无人机继续保持旺盛的增长势头。
王伟驰特地去无人机生产聚集地——深圳、珠海，考察了一下植保机的情况。经过3个月的考察和调研，王伟驰决定在在家乡——四川成都成立成都市众翼达科技有限公司。在他看来，四川是全国农业大省，不仅有小麦、油菜等粮食作物，还有茶叶、水果等作物，由于气候原因，四川当地一年至少有8个月需要喷洒农药（从开春到10月份），植保机的可用范围更广、可用时长更长。
一开始，他花了5万元尝试性购入一台植保机，加上电池、充电箱、意外保险等配件，共投入7万元。植保机最普遍的应用就是喷洒农药。最初，王伟驰和创业伙伴们挨家挨户向农民进行推广，但由于农民的观念一般都很保守，很难快速接受这种新生事物。后来，他们转变市场策略，联合当地农资公司进行捆绑销售。农资公司是集生产、流通、服务为一体的专业经营化肥、农药、农膜和种子、农机具等农业生产资料的企业，当地农民所购买的化肥、农药等都由农资公司供应，深受当地农民信任。当农民购买农药的时候，可以顺势向农民推荐“植保机服务”。
和农资公司联合推广以后，王伟驰的植保机业务开始快速发展。在原来手工作业方式下，一个人一天最多可以喷洒30亩地，使用植保机之后，喷洒30亩地只需要30分钟即可。以大僵农业最新推出的MG-1无人机为例，具有八轴动力系统，载荷达到10公斤的同时推重比高达1：2.2，每小时作业量可达40至60亩，作业效率是人工喷洒的40倍以上。
王伟驰一般按照不同地形、不同植物种类收费，比如平原地区、粮食作物，按照15元/亩的标准收费，；如果为果树喷洒农药，按照30元/亩的标准收费；山区地形的视野不好，也会增加一定费用。
王伟驰透露，在农忙时节，40天赚的钱超过15万元，很快就能够收回成本。植保机业务的主要成本除了设备，还有“飞手”（操作员）、运输设备、维修费等。培养一名飞手一般需要15天的培训。一名操作熟练的飞手可以保证植保机的稳定运行，否则，植保机“摔降”一次，不仅要花费2000~3000元的维修费，在农忙时节，等待维修的时间还影响创收。第一台植保机一年内摔过两次。
随着业务增长，王伟驰又购买了4台大疆农业植保机。由于无人机技术含量高、使用门槛高，普及性暂不如家电手机等产品，一旦损坏，就不得不面临维修网点少、维修费用贵等难题。维修保养难等售后问题成为无人机用户的一大困扰。
为了破解这一行业难题，众安保险和大疆联合针对大疆MG-1农业无人机推出3888元的用户关怀计划。购买该关怀计划后，用户可享受不限次数的意外维修服务，在使用过程中，如果出现因操作失误、信号干扰、返航撞机、意外事故、跌落等导致的飞行器损坏，可享受最高达4万的机损赔偿；该计划还推出了“备用机快速替换服务”，大疆售后部门会在接到报修当天或第二天邮寄出备用机，用户拿到备用机后可先使用再维修，不影响维修和创收。大疆创新总经理助理卢达和众安保险深圳事业群副总监严鹏说，双方高层对于创新具有共识，早在2015年8月就开始合作，经过持续的产品迭代和服务升级，至今推出了用户关怀计划，该服务覆盖大疆所有无人机标准机型。
经过一年摸索，王伟驰的植保机业务已经实现盈亏平衡。随着植保机逐渐受到市场认可，甚至有农户主动向王伟驰咨询并购买农业植保机，王伟驰也顺势开始代理销售无人机，营收模式逐渐多元化。（本文首发钛媒体，记者/胡敏）
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4月21日上午，来自广州极飞科技有限公司的作业车辆陆续进入扶沟县大李庄乡任庄村，从这里出发，作业车辆、作业人员和农业无人机将在附近村庄分别进行喷洒作业，当天便可完成4000余亩小麦的飞防作业。
任庄村是当地有名的小麦高产村之一，在该村及附近的高标准粮田示范方内，主要的种植品种为周麦22和矮抗58。参与此次飞防作业的广州极飞科技有限公司作业队，共有作业车辆8台，农业无人机20余台，分为8个小组。随着飞防作业队队长一声令下，8个作业小组有序开赴作业田块，正式开始飞防作业。河南日报农村版·农资快递记者在作业现场看到，农民眼中的高科技机械——农业无人机，在喷洒作业操作中，不仅效率高，且操作相对简单。因为搭载自动化智能模块，操作人员只需将无人机电池、药箱等安装完毕，并调试好作业模式，只需轻轻一点，广州极飞科技有限公司自主研发生产的农业无人机——P20便可实现自主作业、自动打药，在作业过程中，还能够根据实际情况自动调节飞行姿态、飞行高度等参数。
对于农业无人机喷洒农药，任庄村的村民并不陌生。早在去年，广州极飞科技有限公司便为该村示范并进行小麦飞防作业，除了高于人工打药几十倍的效率外，提及飞防效果，村民更是无不“点赞”。任庄村党支部书记任广喜介绍说，以往当地在小麦“一喷三防”中，往往采取人工背药喷洒，不仅费时费力，防治效果也非常差。任广喜解释说，导致病虫害防治效果差的关键原因，就是不能做到统防统治。“人工打药慢，一小片小麦就需要花费很多时间，更重要的是，由于喷洒时间不一致，导致许多病虫害在田块之间来回迁移，尤其是二代小麦蚜虫，喷一下就换个地方，喷完了再回来，结果是打药好几遍，还是不能彻底解决。”提及往年人工打药的情形，任广喜苦不堪言。
而如今，方便、高效的无人机飞防彻底解决了小麦病虫害防治难题。去年尝到无人机飞防“甜头”，今年更多的村民选择无人机打药。“去年一对比就看出来了，无人机打药的小麦，病虫害就治住了，这高科技就是好。”现场一位村民说。据任广喜介绍，任庄村的3000余亩小麦中，采用无人机飞防的就超过2000亩。“一天就打完，用药少，用水省，效果还更好，当然选择无人机打药了。”看到正在作业的无人机，任广喜对今年的小麦收成，更有信心了。
一名男子在练习无人机的操作。
映象网讯（记者 王涛 文/图）“现在无人机已经应用于多个领域，市场前景非常看好，每个月收入轻松过万元，这也是我自己掏钱来考无人机驾照的原因。”9月19日，在郑州上街机场，刚毕业的大学生小刘正在练习操作无人机。
现状：全国无人机驾照员不足700人
无人机又被誉为“空中机器人”，由于具有体积小、安全性高、使用方便等特点，民用无人机产业迎来了广泛应用呈井喷式发展。
中国航空器拥有者及驾驶员协会（简称AOPA）无人机管理办公室主任柯玉宝透露，中国民航局目前正就《无人机空域使用管理规定》征求意见，年内有望出台。该规定主要针对民用无人机，将包括无人机飞行计划如何申报，以及在哪些空域里可以飞行等。
记者在AOPA官网看到，截至目前，取得无人机驾驶培训资质的企业有38家，其中河南占3家；全国六个考试中心，河南炫飞无人机培训机构被确定为中南唯一的考点。
如果说中国AOPA相当于“车管所”的话，那训练机构相当于“驾校”。所有的驾驶员都在培训机构里进行培训，考核通过后由中国AOPA来颁发执照。
目前，全国无人机驾照员不足700人，而随着无人机的火爆，中国航空器拥有者及驾驶员协会（简称AOPA）监管力度的加大，无人机培训行业也开始慢慢火起来。
前景：多个领域需求大，无人机驾照员月薪轻松过万元
有权威机构预测：未来10年内，仅美国而言，其无人机产业所带来的经济效应将超过1500亿美元。
记者通过无人机发烧友介绍，来到位于郑州市健康路上的炫飞无人机产品展示店，几百架航模和无人机让人眼花缭乱。销售人员告诉记者，像这种规模的形象店在全国也没有几家。
炫飞负责无人机培训的闫先生对表示，目前河南只有他们一家在进行无人机多旋翼、固定翼和直升机驾驶员的培训，累计拿到无人机驾照和机长驾照的近100人，已经举办了四期培训，第五期马上开始。
闫先生说，周边很多省份没有考点都就近来报名考试，电力、测绘、影视、农业技术等行业的人报名居多，剩下的一些是航模发烧友。
由于无人机驾驶员的短缺和国家相关单位监管力度的加大，无人机驾驶员越来越吃香，曾有武汉一家企业打出年薪30万招无人机驾驶员。“不过保守的说，一个熟练的无人机驾驶员月薪都在1万以上。”闫先生对记者表示。
事实上，在东南沿海地区，无人机驾驶员的工资可能更高。而在深圳，今年1月份通过无人机驾照考试的首批无人机驾驶员年薪高的有20多万元。
了解一下
啥是无人机？
“无人机，通俗解释就是无人驾驶的微型航空器。它与航模的区别在于，无人机具有自主驾驶能力并且有任务载荷，能够超视距飞行。”通航专家高远洋在接受成都商报记者采访时表示，“目前中国制造的无人机产品在消费领域占据全球市场的七成以上。”
根据重量划分无人机大致为4种：7千克以下为微型机，7千克至116千克为轻型机，116千克至5.7吨为小型机，超过5.7吨为大型机。
根据《2015年度民用无人机市场研究报告》的数据（研究机构EVTank近期发布），2014年全球民用无人机销量为37.8万架，增长势头迅猛。美国消费电子协会预测，2015年全球民用无人机销量将达到40万架，销售额达到1.3亿美元，比去年增长55%。
哪种无人机要驾照？
7千克以上 目视距离半径超500米 飞行高度高于120米
中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝指出，“只有在市区内飞行高度不超过120米、范围在目视距离半径500米内、七公斤以下的无人机不用取得执照，但只要超过飞行高度和飞行距离就需要执照。”他表示，7公斤以下无人机就像摩托车，上路就需要交警来管，因此这类飞行并不是随便飞，必须要遵守交通规则。根据相关规定，超过7公斤，在视距外飞行的无人机每次飞行前都需要申报飞行计划。
柯玉宝透露，目前正在联合厂家采用技术手段来控制降低风险，现在已经在着手制定相关飞行禁区区域的划定(
无人机驾照怎么考？
无人机驾驶员学费上万 可选机长和驾驶员两类型
成都已有培训点
记者从无人机电商销售处咨询获悉，商家出售各类型无人机，只负责无人机产品质量和提示放飞事项，并不负责机主的“驾驶资质”培训。据记者了解，目前成都已有无人机培训点。
陈琪表示，无人机培训与汽车驾照培训类似，但科目更多，地面理论训练内容包括8个项目，实践飞行训练包括8个项目。目前无人机驾照资质的培训也日益火爆，他介绍，一般都是经过15天的封闭培训，至于培训价格根据无人机的型号价格也有不同，“驾驶员的培训费用在1.3万元到2.3万元左右，机长的培训费价格大概在1.5万元到2.5万元左右。”
据了解，培训分为驾驶员与机长两个级别。其中驾驶员飞行培训不少于44小时，机长培训不少于56小时，如果希望担任飞行教员，那么培训要求100小时以上机长经历，两年以上工作经验。成都商报记者 胡沛
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无人机驾驶员全国仅800人 河南有三家训练机构
来源： 大河网
而目前行业需求10万左右
随着歌手汪峰用载着戒指的无人机向章子怡求婚，让他顺利实现了“上头条”的“夙愿”，无人机开始走进公众视野。
但你可知道，想玩专业无人机，首先得有无人机“驾照”，全国仅有800多名无人机驾驶员通过考试。
全国800人
市场需求10万左右
9月18日，孙先生从安徽阜阳出发，来到郑州市上街区机场学习无人机驾驶技术。“学会后，就可以驾驶无人机给农田喷洒农药。”
据郑州炫飞无人机培训学校负责人闫崇斌介绍，无人机被誉为“空中机器人”，由于体积小、安全性高、使用方便等特点，民用无人机产业迎来井喷式发展。
2014年，中国民用航空局出台相关规定，要求由中国航空器拥有者及驾驶员协会（以下简称“AOPA”）按规定负责无人机驾驶员的资质管理。
根据这一规定，只要无人机起飞重量大于7公斤或飞行高度120米以上或飞行距离500米以上，操作员就必须持有经AOPA考试后核发的驾照。
这一文件的出台，使得无人机驾驶员必须获得“驾驶证”才行，目前获取“驾照”的无人机驾驶员全国仅800多人。但目前全国的需求量在10万左右。
河南有三家
无人机训练机构
根据AOPA统计，截至目前，全国无人机训练机构有38家，河南有三家。
“从今年1月份开始，我们已经进行了四期无人机驾驶员培训，通过考试人数近100人。再加上其他培训机构培养的无人机驾驶员，这个数据则超过100人。”闫崇斌表示。
物以稀为贵，在供需关系严重不平衡的情况下，无人机驾驶员自然成为各家机构争抢的香饽饽，而其工资则水涨船高。
“保守来算，在河南本地，一个熟练的无人机驾驶员月薪在1万元以上。”闫崇斌说。
2015年中国无人机驾驶员数据报告 一、无人机驾驶员情况概述
1、无人机驾驶员合格证数量统计
截止至2015年12月31日，民用无人驾驶航空器系统（以下简称“无人机”）驾驶员合格证总数为2142个。主要分布在各民用无人机生产研发企业、相关应用单位以及大专院校等。
截至2015年12月31日的无人机驾驶员合格证数量统计见下表：
图1-1无人机驾驶员合格证分类统计图【无人机驾驶员培训费】
根据中国民用航空规章《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61-R4）规定：申请私用驾驶员合格证需年满17周岁，所以申请无人机驾驶员合格证需年满17周岁。而对于无人机驾驶员的年龄上限，一般情况下没有限制，无人机驾驶员的年龄结构如下表所示：
图1-2民用无人驾驶航空器系统驾驶员年龄结构图
按地区划分的无人机驾驶员合格证颁发数量统计表格如下：
根据中国统计局发布的2010年第六次人口普查数据，无人机驾驶员在各地区人口中所占的比例如下表所示:
表1-4中国各地区无人机驾驶员占人口比例
二、无人机驾驶员训练机构数据统计
本章统计数据中的无人机驾驶员训练机构是中国AOPA根据《关于民用无人驾驶航空器系统驾驶员资质管理有关问题的通知》（民航发[2015]34号）文件精神和《民用无人驾驶航空器系统驾驶员训练机构审定规则（暂行）》要求审核通过的无人机驾驶员训练机构。截止到2015年12月31日，向中国AOPA申请审定的无人机训练机构共62家，目前共57家无人机驾驶员训练机构具备培训资质。图1-4为无人机驾驶员训练机构地域分布图，表1-4列出了国内无人机驾驶员训练机构名单及其拥有的航空器类别。
无人机驾驶员就业前景分析
低空无人机操控技术作为一门新兴技术，在各行业领域都发展着自己独特的作用，由于无人机成本低、无伤亡风险、机动性能好、可进行超视距飞行、使用方便高效等特点也广泛应用在各行业领域。不过随着无人机应用的普及，人们对于无人机操控技术水平要求也是越来越高，无人机驾驶员的需求也越来越多。
行业现状
随着科技的发展无人机应用除军事用途外，在民用领域也越来越广阔。由于无人机具有运行成本低、无人员上网风险、机动性能好、可进行超视距飞行、使用方便高效等特点，目前已被成功应用于影视航拍、测绘航测、高压线巡查、远程监控、救灾救援、地址勘探、农药喷洒、商业表演等领域，越来越多的行业正希望用无人机取代传统的工作方式。
据官方数据，截止2015年12月31日，我国的持证驾驶员已达到2142人。段志勇老师介绍，这其中“80后”群体占到一半以上，而“90后”也有近三成的比例。无人机驾驶员在各地区人口中所占的比例显示，华北地区达到3.71(每百万人中驾驶员数量)，明显高于新疆地区的2.26和中南地区的1.64，其中香港地区也在去年实现了无人机驾驶员的“零突破”。
行业前景
由于我国低空无人机操控技术起步较晚。培训机构较少。当下无人机研发、生产、应用等机构对低空无人机操控人才的需求非常迫切，人才需求缺口大、供不应求，无人机驾驶员将是令人向往的高薪职业，又是国家紧缺人才之一。
在民航局发布《轻小型民用无人机系统运行暂行规定》之后，中国无人机用户必须考取驾照才能够合法使用无人机，同时无人机能在哪里飞、如何飞，现在也有了“交规”，飞速增长的无人机驾驶员数量背后，反映了无人机行业巨大的市场潜力。
中国目前各行各业对无人机的需求是非常大的，而未来无人机培训必然将走向细化，包括测绘、电力、气象、环保、国土、海监等行业级无人机驾驶员的需求量就在5万人左右，以媒体行业为例，据估计，单是全国电视台就有约1万人需要考取无人机驾照，可以说，在很长一段时间内，我国无人机驾驶员都将处于一种供不应求的状态，无人机驾驶员职业也将在长期保持火爆。
无人机驾驶员未来趋势
段志勇透露，以现有的培训力量，我国的无人机驾驶员正在以每天50-80人的速度飞速增长，而随着报名人数和培训机构的增加，未来我国无人机驾驶员的数量将以几何数字增长。2016年我国无人机培训将呈现井喷的趋势，火爆的培训需求也使得无人机驾驶员成为未来20年内的潜力职业之一。
2016年作为无人机元年，无人机的相关服务、应用也将呈现突飞猛进的增长，无人机驾驶员也将作为一大突破点，吸引更多的无人机爱好者涌入，带动无人机产业的发展进步。
民用无人机驾驶员管理规定 1 目的 近年来随着技术进步，民用无人驾驶航空器（也称远程驾驶航空器，以下简称无人机）的生产和应用在国内外得到了蓬勃发展，其驾驶员（业界也称操控员、操作手、飞手等，在本咨询通告中统称为驾驶员）数量也在快速增加。面对这样的情况，局方有必要在不妨碍民用无人机多元发展的前提下，加强对民用无人机驾驶员的规范管理，促进民用无人机产业的健康发展。 由于民用无人机在全球范围内发展迅速，国际民航组织已经开始为无人机系统制定标准和建议措施（SARPs）、空中航行服务程序（PANS）和指导材料。这些标准和建议措施预计将在未来几年成熟，因此多个国家发布了管理规定。本咨询通告针对目前出现的无人机系统的驾驶员实施指导性管理，并将根据行业发展情况随时修订，最终目的是按照国际民航组织的标准建立我国完善的民用无人机驾驶员监管体系。 2 适用范围 本咨询通告用于民用无人机系统驾驶人员的资质管理。其涵盖范围包括但不限于： （1）无机载驾驶人员的无人机系统；【无人机驾驶员培训费】 （2）有机载驾驶人员的航空器，但该航空器可同时由外部的无人机驾驶员实施完全飞行控制。 （3）适用无人机分类： 注1：实际运行中，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅺ类分类有交叉时，按照较高要求的一类分类。 注2：对于串、并列运行或者编队运行的无人机，按照总重量分类。 注3：地方政府（例如当地公安部门）对于Ⅰ、Ⅱ类无人机重量界限低于本表规定的，以地方政府的具体要求为准。 3 法规解释 无论驾驶员是否位于航空器的内部或外部，无人机系统和驾驶员必须符合民航法规在相应章节中的要求。由于无人机系统中没有机载驾驶员，原有法规有关驾驶员部分章节已不能适用，本文件对进行说明。 4 定义 本咨询通告使用的术语定义： （1）无人机（UA：Unmanned Aircraft），是由控制站管理（包括远程操纵或自主飞行）的航空器。也称远程驾驶航空器（RPA：Remotely Piloted Aircraft） （2）无人机系统（UAS：Unmanned Aircraft System），也称远程驾驶航空器系统（RPAS：Remotely Piloted Aircraft Systems），是指由无人机、相关的控制站、所需的指令与控制数据链路以及批准的型号设计规定的任何其他部件组成的系统。 （3）无人机系统驾驶员，由运营人指派对无人机的运行负有必不可少职责并在飞行期间适时操纵无人机的人。 （4）无人机系统的机长，是指在系统运行时间内负责整个无人机系统运行和安全的驾驶员。 （5）无人
机观测员，由运营人指定的训练有素的人员，通过目视观测无人机，协助无人机驾驶员安全实施飞行，通常由运营人管理，无证照要求。 （6）运营人，是指从事或拟从事航空器运营的个人、组织或企业。 （7）控制站（也称遥控站、地面站），无人机系统的组成部分，包括用于操纵无人机的设备。 （8）指令与控制数据链路（C2：Commandand Control datalink），是指无人机和控制站之间为飞行管理之目的的数据链接。 （9）感知与避让，是指看见、察觉或发现交通冲突或其他危险并采取适当行动的能力。 （10）无人机感知与避让系统，是指无人机机载安装的一种设备，用以确保无人机与其它航空器保持一定的安全飞行间隔，相当于载人航空器的防撞系统。在融合空域中运行的Ⅺ、Ⅻ类无人机应安装此种系统。 （11）视距内（VLOS：Visual Line of Sight）运行，无人机在驾驶员或观测员与无人机保持直接目视视觉接触的范围内运行，且该范围为目视视距内半径不大于500米，人、机相对高度不大于120米。 （12）超视距（BVLOS：Beyond VLOS）运行，无人机在目视视距以外的运行。 （13）扩展视距（EVLOS：Extended VLOS）运行，无人机在目视视距以外运行，但驾驶员或者观测员借助视觉延展装置操作无人机，属于超视距运行的一种。 （14）融合空域，是指有其它有人驾驶航空器同时运行的空域。 （15）隔离空域，是指专门分配给无人机系统运行的空域，通过限制其它航空器的进入以规避碰撞风险。 （16）人口稠密区，是指城镇、乡村、繁忙道路或大型露天集会场所等区域。 （17）空机重量，是指不包含载荷和燃料的无人机重量，该重量包含燃料容器和电池等固体装置。 （18）无人机云系统（简称无人机云），是指轻小民用无人机运行动态数据库系统，用于向无人机用户提供航行服务、气象服务等，对民用无人机运行数据（包括运营信息、位置、高度和速度等）进行实时监测。接入系统的无人机应即时上传飞行数据，无人机云系统对侵入电子围栏的无人机具有报警功能。 5 管理机构 无人机系统分类较多，所适用空域远比有人驾驶航空器广阔，因此有必要对无人机系统驾驶员实施分类管理。 （1）下列情况下，无人机系统驾驶员自行负责，无须证照管理： A.在室内运行的无人机； B.Ⅰ、Ⅱ类无人机（如运行需要，驾驶员可在无人机云系统进行备案。备案内容应包括驾驶员真实身份信息、所使用的无人机型号，并通过在线法规测试）； C.在人烟稀少、空旷的非人口稠密
区进行试验的无人机。 （2）下列情况下，无人机驾驶员由行业协会实施管理，局方飞行标准部门可以实施监督： A.在隔离空域内运行的除Ⅰ、Ⅱ类以外的无人机； B.在融合空域内运行的Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ类无人机。 （3）在融合空域运行的Ⅺ、Ⅻ类无人机，其驾驶员由局方实施管理。 6 行业协会对无人机系统驾驶员的管理 （1）实施无人机系统驾驶员管理的行业协会须具备以下条件： A.正式注册五年以上的全国性行业协会，并具有行业相关性； B.设立了专门的无人机管理机构； C.建立了可发展完善的理论知识评估方法，可以测评人员的理论水平； D.建立了可发展完善的安全操作技能评估方法，可以评估人员的操控、指挥和管理技能； E.建立了驾驶员考试体系和标准化考试流程，可实现驾驶员训练、考试全流程电子化实时监测； F.建立了驾驶员管理体系，可以统计和管理驾驶员在持证期间的运行和培训的飞行经历、违章处罚等记录； G.已经在民航局备案。 （2）行业协会对申请人实施考核后签发训练合格证，在第5条第（2）款所述情况下运行的无人机系统中担任驾驶员，必须持有该合格证。 （3）训练合格证应定期更新，更新时应对新的法规要求、新的知识和驾驶技术等内容实施必要的培训，如需要，应进行考核。 （4）行业协会每六个月向局方提交报告，内容包括训练情况、技术进步情况、遇到的困难和问题、事故和事故征候、训练合格证统计信息等。 7 局方对无人机系统驾驶员的管理 （1）执照要求： A.在融合空域3，000米以下运行的Ⅺ类无人机驾驶员，应至少持有运动或私用驾驶员执照，并带有相似的类别等级（如适用）； B.在融合空域3，000米以上运行的Ⅺ类无人机驾驶员，应至少持有带有飞机或直升机等级的商用驾驶员执照； C.在融合空域运行的Ⅻ类无人机驾驶员，应至少持有带有飞机或直升机等级的商用驾驶员执照和仪表等级； D.在融合空域运行的Ⅻ类无人机机长，应至少持有航线运输驾驶员执照。 （2）对于完成训练并考试合格人员，在其驾驶员执照上签注如下信息： A.无人机型号； B.无人机类型； C.职位，包括机长、副驾驶。 （3）熟练检查 驾驶员应对每个签注的无人机类型接受熟练检查，该检查每12个月进行一次。检查由局方可接受的人员实施。 （4）体检合格证 持有驾驶员执照的无人机驾驶员必须持有按中国民用航空规章《民用航空人员体检合格证管理规则》
（CCAR-67FS）颁发的有效体检合格证，并且在行使驾驶员执照权利时随身携带该合格证。 （5）航空知识要求 申请人必须接受并记录培训机构工作人员提供的地面训练，完成下列与所申请无人机系统等级相应的地面训练课程并通过理论考试。 A.航空法规以及机场周边飞行、防撞、无线电通信、夜间运行、高空运行等知识； B.气象学，包括识别临界天气状况，获得气象资料的程序以及航空天气报告和预报的使用； C.航空器空气动力学基础和飞行原理； D.无人机主要系统，导航、飞控、动力、链路、电气等知识； E.无人机系统通用应急操作程序； F.所使用的无人机系统特性，包括： 1）起飞和着陆要求； 2）性能： i）飞行速度； ii）典型和最大爬升率； iii）典型和最大下降率； iv）典型和最大转弯率； v）其他有关性能数据（例如风、结冰、降水限制）； vi）航空器最大续航能力。 3）通信、导航和监视功能： i）航空安全通信频率和设备，包括： a.空中交通管制通信，包括任何备用的通信手段； b.指令与控制数据链路（C2），包括性能参数和指定的工作覆盖范围； c.无人机驾驶员和无人机观测员之间的通讯，如适用； ii）导航设备； iii）监视设备（如SSR应答，ADS-B发出）； iv）发现与避让能力； v）通信紧急程序，包括： a.ATC通信故障； b.指令与控制数据链路故障； c.无人机驾驶员/无人机观测员通讯故障，如适用； vi）控制站的数量和位置以及控制站之间的交接程序，如适用。 （6）飞行技能与经历要求 申请人必须至少在下列操作上接受并记录了培训机构提供的针对所申请无人机系统等级的实际操纵飞行或模拟飞行训练。 A.对于机长： 1）空域申请与空管通讯，不少于4小时； 2）航线规划，不少于4小时； 3）系统检查程序，不少于4小时； 4）正常飞行程序指挥，不少于20小时； 5）应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于20小时； 6）任务执行指挥，不少于4小时。 B.对于驾驶员： 1）飞行前检查，不少于4小时； 2）正常飞行程序操作，不少于20小时； 3）应急飞行程序操作，包括发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于20小时。 上述A款内容不包含B款所要求内容。 （7）飞行技能考试 A.考试员应由局方认可的人员担任； B.用于考核的无人机系统
由执照申请人提供； C.考试中除对上述训练内容进行操作考核，还应对下列内容进行充分口试： 1）所使用的无人机系统特性； 2）所使用的无人机系统正常操作程序； 3）所使用的无人机系统应急操作程序。 8 修订说明 2015年12月29日，飞行标准司出台了《轻小无人机运行规定（试行）（AC-91-FS-2015-31）》，结合运行规定，为了进一步规范无人机驾驶员管理，对原《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定（AC-61-FS-2013-20）》进行了第一次修订。修订的主要内容包括重新调整无人机分类和定义，新增管理机构管理备案制度，取消部分运行要求。 9 咨询通告施行 本咨询通告自发布之日起生效，2013年11月18日发布的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》（AC-61-FS-2013-20）同时废止。
无人机驾驶员全国仅800人:年薪30万超紧缺
随着歌手汪峰用载着戒指的无人机向章子怡求婚，让他顺利实现了“上头条”的“夙愿”，无人机开始走进公众
视野。
但你可知道，想玩专业无人机，首先得有无人机“驾照”，全国仅有800多名无人机驾驶员通过考试。
全国800人 市场需求10万左右
9月18日，孙先生从安徽阜阳出发，来到郑州市上街区机场学习无人机驾驶技术。“学会后，就可以驾驶
无人机给农田喷洒农药。”
据郑州炫飞无人机培训学校负责人闫崇斌介绍，无人机被誉为“空中机器人”，由于体积小、安全性高、使
用方便等特点，民用无人机产业迎来井喷式发展。
2014年，中国民用航空局出台相关规定，要求由中国航空器拥有者及驾驶员协会（以下简称“AOPA”）按
规定负责无人机驾驶员的资质管理。
根据这一规定，只要无人机起飞重量大于7公斤或飞行高度120米以上或飞行距离500米以上，操作员就
必须持有经AOPA考试后核发的驾照。
这一文件的出台，使得无人机驾驶员必须获得“驾驶证”才行，目前获取“驾照”的无人机驾驶员全国仅800多
人。但目前全国的需求量在10万左右。
河南有三家 无人机训练机构
根据AOPA统计，截至目前，全国无人机训练机构有38家，河南有三家。
“从今年1月份开始，我们已经进行了四期无人机驾驶员培训，通过考试人数近100人。再加上其他培训机
构培养的无人机驾驶员，这个数据则超过100人。”闫崇斌表示。
物以稀为贵，在供需关系严重不平衡的情况下，无人机驾驶员自然成为各家机构争抢的香饽饽，而其工资
则水涨船高。
“保守来算，在河南本地，一个熟练的无人机驾驶员月薪在1万元以上。”闫崇斌说。
事实上，在东南沿海地区，无人机驾驶员的工资可能更高。今年1月份，武汉曾有一家企业打出年薪30万元的广告，招聘无人机驾驶员。而在深圳，今年1月份通过无人机驾照考试的首批无人机驾驶员年薪高
的有20多万元。
中国AOPA无人机培训详解【无人机驾驶员培训费】
AOPA简介
中国航空器拥有者及驾驶员协会英文全称为Aircraft Owners and Pilots Association Of China，AOPA-China。AOPA是2004年8月17日，经国务院批准在国家民政部注册，是中国民用航空局主管的全国性的行业协会，国际航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）的国家会员，也是其在中国（包括台湾、香港、澳门）的唯一合法代表。AOPA代表中国航空器拥有者及驾驶员利益，接受国际航空器拥有者及驾驶员协会的监督、指导及相关规章约束。是目前无人机唯一认证机构。
培训内容
1、中国AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）民用无人驾驶航空器系统驾驶员认证培训；
2、中国AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）民用无人驾驶航空器系统机长认证培训。 培训课程
1、理论学习：相关民航无人机法规、无人机概述、系统组成及介绍、飞行原理与飞行性能、气象、空域与起降场、任务规划、旋翼无人机原理构造启动布局、无人机驾驶员飞行手册、空域申请与空管通讯、航线规划、系统检查程序、正常飞行程序指挥、应急飞行程序指挥、任务执行指挥等。
2、实践飞行：模拟飞行训练、无人机装机调试实践、无人机遥控装置设置、地面站航点航线规划应急链路通讯、起飞与降落训练、四面悬停、模拟航线飞行、十字航线，矩形航线，圆周航线，定点转弯训练、协调转弯训练、水平8字，水平360度，发动机失效自旋降落处置、无人飞行器的维修及保养、充电设备和电池的使用、无人机系统安全运行管理、应急处置练习。
所有培训结束后，举行理论和实践考试，考试合格者将颁发中国民航局下属AOPA协会颁发的AOPA民用无人驾驶航空器系统驾驶员结业证书及民用无人机驾驶航空器系统驾驶员合格证。
报名资格
1、年满16岁、无犯罪记录；能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃。
2、有以下情形之一的，不得申请驾驶员合格证：
A、有气质性心脏病、癫痫病、美尼尔氏症、眩晕症、癔病、震颤麻痹、精神病、痴呆以及影响肢体活动的神经系统疾病等妨碍安全飞行疾病的；
B、吸食、注射毒品、长期服用依赖性精神药品成瘾尚未戒除的；
C、法律、行政法规规定的其他情形。
报名级别有：无人机教员、无人机机长和无人机驾驶员三个级别。
价格明细
1、无人机机长、驾驶员培训。
2、无人机教官培训
价格：29800元
报名要求：获得机长驾驶执照后有记录的飞行时间超过100小时；
及两年以上无人机相关工作经验。
注：A、有经验基础的学员：对无人机了解较深入，能够熟练飞行7公斤以上的无人机，做出水平8字航线、水平360°自转动作的学员。
B、无任何飞行基础的非VIP学员：之前并未接触过无人机的学员。
C、直升机、多旋翼、固定翼无人机
相关证书
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