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一架直升飞机多少钱(篇一)
《组一架直升机多少钱》
组一架直升机多少钱？
目前，我国航空运输已进入到了一个新的发展阶段，新形势、新情况对我国的航空运输安全保障能力，包括设备的运行状况、保障手段和运行效率等方面都提出来了越来越高的要求。同时，直升机的租赁也逐步进入到人们的生活当中。
租赁直升机费用主要由三部分组成，飞行小时费为主，调机费和空域协调费只占全部费用的很小一部分。
1、飞行小时费：飞机执行任务所需要的费用，一般按照飞行时间计算。常用直升机根据大小不同，机型不同，每小时飞行费用一般为0.8-4万元不等；
2、调机费：飞机前往任务地点所需费用，分为飞行调机和汽运调机两种。远程汽运调机费用较低；
3、空域协调费：向空域管理部门申请任务飞行范围所产生的费用。 租赁直升机总价由上述三部分组成，包含飞机飞行所需维护、油料、飞行员等在内的所有费用。至少提前2天预约。
租赁直升机机型选择：
机型 座位数 航程
罗宾逊R22 1+1 380公里
罗宾逊R44 1+3 550公里
贝尔206 1+4 600公里
贝尔429 1+7 600公里
欧直EC120 1+4 700公里
小松鼠AS350 1+5 600公里 目前在市场上多用于学习飞行员驾照的直升机是美国罗宾逊
R44，这款直升机的优点在于灵活机动，安全系数较高。日常巡航速度可达到180公里/小时，最大航程640公里，最高可爬升4000多米，可搭载四人。由于它的性能及特点所以广泛的被应用。
罗宾逊R44 另外还有一款直升机，也多被广泛应用的是，加拿大产的贝尔407，这款直升机的优点有，可实施垂直起落，左右横行、前进及倒退，并能在空中悬停和定点转弯等，因为其具有机身小、飞行灵活的特点，所以适合执行公务、医疗急救、抢险救灾、海洋作业、航拍等。航程为675公里，航迅速度可达到250公里/小时，七座单发轻型直升机。在许多医疗救援中多为这款直升机。
贝尔407
对于直升机的租赁，还分为两种形式，湿租和干租。 湿租就是指客户不仅租赁直升机，同时租赁该机型执行飞行所需的一切配套服务，包括机组人员和飞行保障服务等。 而干租就是指客户仅租赁直升机并根据自身的需求进行飞行和作业。
美国罗宾逊R44和贝尔407，多用于市场上直升机的租赁。他们的价格分别是：罗宾逊R44：1—3万/小时。贝尔407: 3—5万/小时。 目前河南省的通航公司还不是很多，但是据我了解，在郑州的有两家还不错，分别是：河南天一通用航空公司（0371-5659049）。和河南蓝翔通用航空公司（0371-68997734）。
河南天一通航公司以私人娱乐飞行为方向，采用快乐飞行的教学理念，以互动、探讨、图文视频等多样化的教学方式，做到轻松、有趣、易懂、易解，真正体会到飞行世界的曼妙与乐趣。而且具有经验丰富的航空教员，目前已安全飞行1500
小时以上，拥有各种情况下
航空飞行经验。企业经营范围包括：直升机租赁、直升机飞行员培训、航空器代管、航空摄影、空中巡查、航空护林、直升机销售等二十余项 。
希望对与热爱直升机，以及想了解直升机的爱好者有所帮助，也希望大家可以更加深入的了解直升机。
一架直升飞机多少钱(篇二)
《花一万元就能租架直升机》
花一万元就能租架直升机
Post By：2010-12-25 13:59:22
■合肥人将来可开着飞机逛黄山 ■考个直升机驾照约需要36万
合肥在线 2010-12-25 12:36 稿源: 合肥在线-合肥晚报
昨天本报报道了明后年可到包河区学开直升飞机的消息后，不少读者很感兴趣，纷纷以各种方式咨询更多详细信息，为此，昨天傍晚，本报记者几经周折，联系上了昨天报道中提到的上海正阳投资集团有限公司常务副总裁、正阳通航机场投资有限公司（下简称正阳公司）总经理史贤俊，听他讲述了一番即将落户包河区的直升飞机4S店的相关情况。
在史贤俊的名片背后印着一幅银白色直升飞机的剪影，给人的第一印象独特而深刻，这位来肥参加民企峰会的上海浦东房地产界的一名“老开发”，却在合肥面对记者兴致勃勃地谈起了“玩”直升飞机来——“将来，从我们位于包河区的4S店，租架直升机游黄山、九华山不成问题！”正如本报报道的，如一切顺利，一个真正意义上的直升飞机4S店将于明年在包河区工业园内开建，届时，“合肥发烧友们不仅可一饱眼福，还可租架直升机去各地游玩！”
直升飞机4S店适合国情
本来是做房地产的正阳公司“为了找到新的发展方向而看到了通用航空市场，”史贤俊说，由他们公司组建的金汇通航公司，目前系国内民营通用航空中的最大一家，“已拥有21架完整机型的各类机型，可提供各种甲类通航服务业务，这几年已为中央电视台等很多单位，承担了包括杭州湾大桥通车典礼等一系列航拍业务，”在世界知名直升飞机厂家考察后，他们选择的都是最适合中国国情的各类直升机型，“有飞机可飞，就得有地方落和提供服务.”史贤俊说，正阳公司目前已在福州、厦门、海南等地启动直升机4S店建设，在江苏的基地也在审批中。
合肥抓住了发展之“牛耳”
“与包河工业园的这个项目，正在深入洽谈中，”史贤俊笑着说，“与合肥非常有缘。”那是9月9日，正在厦门参加投洽会的合肥市副市长刘烈东，在一个偶然机会认识了正阳董事长邹建明，互相介绍后，直觉机敏的刘烈东一听邹是做直升机业务的，不禁大呼：好事情！能不能来合肥？“我们过去认为合肥比较落后、哪想过那多！”但紧跟着10月上旬前来考察后，合肥人的真诚设想“深深吸引了我们!”正阳公司加快工作进程、成立了工作团队，合肥市则明确旅游局协调推进，把其当成推动旅游发展的一个动力，史贤俊感叹：这抓住了我们业务发展之牛耳！包河区更加重视，不仅专程赴沪考察，还到泰州基地体验一番！
老百姓可能消费得起？
通用直升飞机业务，普通百姓可能消费？史贤俊说，这项业务长期以来确实与百姓距离较远，“但随着通用航空事业快速发展，肯定会有更多百姓前来体验，”他说，今年就有个摄影师，包了他们一架直升机到内蒙古航拍，感觉很爽，包河区基地将来除了可提供最基本的直升机起降服务外，游客还可到这里租飞机到黄山、九华山游玩；基地还将安排直升机展示和销售业务，包括通用直升机的科普图片和视频展示。
学个飞机驾照花多少钱？
史贤俊说，包河区基地将来还有培训功能，“我们拥有培训资质，学完后通过了中国民航局的考试就能拿到民航局发的直升机驾照。”得花多少钱？“副照36万左右，如果商照，就贵了，70万左右！”“租一次的花费，则跟具体机型有关，小型单人座的一个小时一万多，再大点的两三万，商用豪华的，则要四五万”，“早先也有公司说要在合肥开直升机公司，审批上会不会撞车？”史贤俊说，通用航空市场未来潜力很大，不怕开办的公司多，就怕当地市场的规模和潜力暂时跟不上！“相信会有越来越多的人使用直升机、越来越多的人玩直升机！”“这个行业，也必将成为产业发展新的增长点。”
一架直升飞机多少钱(篇三)
《丙三人各乘坐一架直升飞机》
丙三人各乘坐一架直升飞机
甲、乙、丙三人各乘坐一架直升机。他们从自己称坐的飞机里往外看：甲看见丙乘坐的飞机匀速上升；乙看见丙乘坐的飞机匀速下降；丙看见楼房和乙乘坐的飞机都匀速上升。判断甲乙丙乘坐的直升机相对于地面的运动状况
A.甲乙匀速上升?丙匀速下降
B.甲丙匀速下降?乙静止
C.甲乙丙均匀速下降
D.甲乙丙均匀速上升
甲匀速下降（速度比丙大），乙静止，丙匀速下降
一架直升飞机多少钱(篇四)
《纪实摄影：北京首家飞机超市正式开业 一架直升机》
北京首家飞机超市正式开业 一架直升机
2013-4-3 7:15:45 来源：国际在线
2013年3月30日上午，北京首家飞机超市正式开业。
2013年3月30日上午，北京首家飞机超市正式开业。超市由北京华联航空俱乐部与温都水城联合打造，刚开业，一架1700多万的直升机就已出售，买主是一位山东私企老板。
“1700多万！可以考虑来一架！以后来北京开会用。”一架直升机刚刚落下，一位在温都水城开会的山西某煤炭代表团成员前来打听价钱，听到报价后，煤老板连连点头。
不过，这架飞机已经与煤老板无缘，飞机的飞行员马先生在今天早晨已成为这架飞机的“主人”。
工作人员透露，马先生是山东人，一家私营企业主，几个月前才拿到飞行执照，对飞机简直可以用“狂热”来形容，29日正式签下合同，买下这架EC120B直升机和另外一架价值200万元的乌克兰产AK-13直升机。
“肯定不愁卖。”郑各庄村党支部书记、温都水城董事长黄福水说，他相信低空飞行将会逐步放开，抢占飞行市场很有必要。
目前在水城飞机自选超市，有当前国内外前沿的滑翔机和小型直升机与单翼飞机，机型共10多个。温都水城将建设飞行体验广场，年底，将有望开展租赁、短暂驾驶等体验活动。
2013年3月30日上午，北京首家飞机超市正式开业。
2013年3月30日上午，北京首家飞机超市正式开业。
一架直升飞机多少钱(篇五)
《私人飞机购买问答》
谁会需要私人飞机？
一般来说，使那些有足够的钱而又需要频繁出差的人需要私人飞机。
我有一个概念，一般人用他一年的收入买交通工具不会是奢侈，有可能是一笔好的投资。如果你一年可以收入300万元人民币以上，就可以考虑买一架私人飞机了。
不过其实也不尽然，对于某些人来说，一旦他爱上飞行，他会考虑尽他所能买一架飞机。例如有的人50岁了，有一亿元资金，他会考虑自己后半生也许还需要花2000万元，剩下的钱大部分用来买一架飞机，享受那种随时可以去任何地方的自由。
买飞机要花多少钱？
在航空器展厅，可以看到全世界目前生产的几乎全部飞机的价格。
这个价格并不准确，每架飞机价格不一定相同。并且飞机行情也是变动的。不过可以作为一个参考，基本上在这个价格10%误差范围内，我们就可以把一架飞机交到您的手上。
买飞机办手续方便吗?有些什么手续？ 买飞机的手续目前在中国仍然比较复杂，不过您现在有了简单化处理的办法。如果您愿意可以和我们签署一个协议，也只需要一个协议，我们就可以为您代办所有的手续，把飞机交给您。
具体来说，包括办理飞机进口批文、飞机进口报关、登记注册、适航取证、运行取证等。通常来说，全部手续至少需要半年左右。
什么样的飞机适合我？ 也许资金是个首要限制，不过也有是否适合的问题。例如喜爱航空运动与自由飞行的人，小型活塞式飞机可能比喷气飞机更受他喜爱。
大致来说：
小型私人飞机（以活塞螺旋桨固定翼飞机为主），适合经常性在数百公里范围内机场之间飞行。
直升机，适合于通常300公里半径范围内，点对点飞行。
喷气公务机，适合于逾千公里甚至全球机场之间飞行。
我能用直升机飞北京上海广州等地吗？
理论上来说，直升机当然也可以全国范围内飞行。然而实际上来说，直升机不适合于用于远程交通，除非你是用直升机来创纪录。
直升机一般适合于300公里半径范围内作为交通工具使用。这是因为：
直升机通常飞得比较低，对天气要求比较高，太远了天气可能变化很大；
直升机通常速度比较慢，一般只有200-300公里/小时，飞远程需要太长时间，直升机通常也没有卫生间，那么远客人可能需要上洗手间了； 直升机通常航程也比较短，一般不超过600公里；
直升机通常噪音比较大、舒适性没有固定翼飞机好，不适于长途飞行。 如果你需要飞远程，你不得不考虑其它飞机，例如喷气公务机、涡桨飞机或小型固定翼飞机。
之所以直升机有这么多限制，还有人愿意使用，是因为其对起降场地要求地，可以提供点对点飞行；而且可以悬停，可以执行特殊作业。
在中国用飞机方便吗？
在中国，使用还谈不上很方便，不过比起1997年远大空调飞机，现在已经方便很多了。
中国飞行的最大问题，是因为大多数地区没有私人飞机旅行的实际需求，政府和当地机构缺乏对私人飞行法规和管理的了解。在私人飞行比较多的地区，飞行会比较方便。
飞行员如何聘请?
飞机如果交给专业公司管理，通常由该专业公司派遣。不过，企业也可以聘请飞行员飞行，并且我们认为，对于已经决心长期使用飞机的用户，有自己的飞行员能使更好的融入到企业体系之中。
能否由公司派人考飞行驾照?
当然可以。公司的人考取驾照以后，可以逐步担任飞机的副驾驶。但真正要作为机长驾驶公务机，NBAA(美国公务航空协会)的建议是至少要有3500小时飞行经历，而这通常需要4-10年才能积累。
外国商人能否在中国境内考驾照?
可以。在国外考的驾照，也可以在中国民航总局办理外国执照认可，认可后就可以在中国飞行。不过，通常外国人只允许在开放航线上飞行，例如国际机场之间的国际航线。军用机场通常不允许外国人飞行的。
外商独资企业能否在中国境内购买私人公务机?
可以。
购买飞机时,适航证等允许飞行的证照是否都办好?
如果我公司销售飞机，我们会把所有必需的证照办好，负责到期在国内正式飞行之后。我们也有关联的飞机管理公司，可以提供后续的飞机管理服务。
中国境内的飞行路线如何申请（对于在航线上、机场之间IFR-仪表飞行规则飞行)?
中国按照军区分为六个空管区域，分别是华北、东北、华东、中南、西南和西北。
在区内飞行，向地区空管局申请，地区空管局向空军备案后批复各相关单位单位保障飞行。
跨区飞行，向民航总局空管局总调度室申请，向空军备案后批复各相关单位单位保障飞行。 申请时间和费用多少?
国内规定航线上飞行不迟于预定起飞前6小时申请。申请是免费的，但航线飞行要交纳航路费。航路费与飞机起飞全重有关系。通常来说小飞机约人民币0.2元/公里。
直升机或VFR飞机如何申请飞行？方便吗？
按照我国的《通用航空飞行管理规定》，直升机类飞机通常是每年申请一次常飞航线和空域。通常的做法是，用户每年把经常要飞的航线和空域一次性申请好。然后每天无论是否飞行都发飞行计划，因为飞行计划是可以取消或延误的。这样每天都可以飞常飞的航线和空域了。
经过一段时间的磨合，直升机在常飞航线和空域内飞行，还是能比较方便的。
从订购到交货要多少时间.付款方式如何?
通常来说，厂商生产线上所有飞机渡是已经被客户货着经销商订购的。目前所有公务飞机、直升机供货都比较紧张，相当一部分机型供货期间都在2-3年以上，部分机型交付排到了2013年。
不过，某些机型我们有可能在已经订货的经销商处采购，最短交货期有可能6-12个月。
私人购买商务喷气式飞机的手续如何办理？
个人或企业购买喷气飞机或其它飞机，办手续的程序都是申请进口批文、然后用批文换取机电产品进口许可证；飞机报关进口。另外就是办理飞机三证和产权证及证书。
通常来说，个人和企业购买飞机都会聘请一名专业顾问或者委托一家专业进出口公司协助办理所有手续，包括飞机选型和谈判。在选型、谈判之后再由顾问或进出口公司协助办理相关手续。
如何聘请飞机驾驶员，如何收费？
私人飞机可以由本人学习私人飞行执照后飞行。不过很多私人飞机主尤其是较大型的飞机的拥有者，常常会聘请1名专业飞行员与自己一起飞行。而企业飞机，则大多是聘请专业飞行飞行的。
在当前，国内能在航线上飞行喷气飞机的机长飞行员，待遇通常在30万元人民币每年以上。我们建议一般的企业飞机用户，可以聘请一名退休的航空公司飞行员和1名年轻的副驾驶一并飞行，这样的话每年的工资大约在50万元左右。
2－5千万元的飞机每年的平均维护费用是多少？
飞机每年的固定费用，除了飞行员工资以外，最主要的就是保险费用。保险通常包括飞机机身险、乘客（座位）险和第三者责任险。保险金额大致为飞机总价的2%左右。
飞机在本地机场的停泊费用如何收取？到达目的地机场的停泊费用如何收取？
飞机在机场的停机费用，是按照飞机吨位收取的。通常来说，小型飞机每天的停放费用大约在100元人民币左右。而在机场起降一次，通常会在人民币300元左右。
在基地机场，如果正常露天停放，应该就是按照标准收取。不过因为相关人员需要在机场作一些飞机维护、客人进出机场的工作，会需要一些费用，但不会有特别高额的其他费用。
如果飞机在基地需要停放在机库内，则需要租用机库或者建设机库，那样费用就根据各地情况而不同了。也许需要10万或者数十万元每年的费用。
飞国内航线如何办理申请手续及所需时间为多久、申办手续是否繁琐？
与大多数人想象的不一样，机场之间的飞行比直升机的飞行审批更为简单，并不繁琐。之前已有说过。
五千万元以下的飞机飞行途中停站加油，停靠当地机场的收费，航空燃油费用为多少？ 燃油的价格当前大约为6000元/吨。加油费用是根据加油量决定的。
还有几个疑问麻烦给我解释一下，谢谢了：）
1：国内的有哪个银行可以提供购机贷款？毕竟今年闹金融危机哈
2：飞机购置费，飞机年审费，飞机燃料费，飞机保险费，飞机违章罚款等等国内有没有一个明确的标准？
3：自己修一个飞机跑道和一个机库大概造价在多少？太贵了我就在附近的机场租一个停机位算了。
4：买飞机要不要征收消费税？另外，现在大排量的车都征燃油附加费，不知道飞机的起征点在多少？
5：飞机是否也得要上牌照？什么部门颁发啊？
1、国内买飞机，看你买的是哪种飞机，是通用飞机，还是客机。通用飞机银行是可以做贷款的，只要你有固定资产作为质押就可以，客机就不清楚了。
2、购置飞机后，飞机是先要去的试航证的，拿到试航证就可以进行飞行了，没有第二项的那些费用。
3、飞机跑到要看你是什么机型的飞机，每种机型所用的跑道都不一样。一般的客机跑道大部分中小型飞机都可以起降，但是一般人是修不起的。一般有自己飞机的都是托管给当地的
飞机场或者飞行俱乐部。
4、飞机征消费税，但是你的说明用途，用途不一样国家，有些飞机是不征消费税的，（农业专用、森林灭火之类的项目不征）。起征点是17%但是不确定 。
5、飞机上的不是拍照，而是飞行许可证。是当地机场管理局这样的部门办法的。
1.贷款可以，但是要看具体银行是否愿意，建议您找融资租赁公司操作
2.你说的这些费，如果和飞机运营成本比起来，可以忽略不计了
3.按照发改委的机场建设标准，最低标准造价2000万，还得看您买的是什么飞机。
4.通航的飞机。固定翼是17%增值税加5%关税，直升机是17%增值税+3%关税
5.第一，通用航空器进口批文，民航总局。第二，试飞证和临时国籍。第三，适航证、电台证和国籍注册证。
一架直升飞机多少钱(篇六)
《电动直升机入门》
夏利和大奔，想对新手说的话之一。
在坛子里看了数月，发现了一种倾向。就是建议新手飞亚拓、进口ZOOM400等高档直升机，个人觉得对新手是一种误导。
很多朋友从对直升机的喜爱出发，也从个人的经济角度出发，购买了雷鸟、嘉宝等直升机做为入门机，但是由于对直升机的了解程度不够，加上这个玩意也根本不像遥控车那样让它向前就向前，让它向后就向后，于是第一次乃至第N次都是在满地乱转、到处乱飘、摔这摔那中渡过的。为了能够飞的好，就上网来问，结果得到的回答不是如何让雷鸟、嘉宝不打转，而是这个机子不行，垃圾云云，看的这种回答多了，新手们会顿悟，怪不得飞不好，原来是飞机不行，换！
新手究竟该飞雷鸟、嘉宝还是亚拓、进口ZOOM400等高档直升机，这里面的道理咱先不说，举个例子吧：一个人学开车，跟个师傅开夏利，开了好几天，还老是刮刮蹭蹭，找不到原因，光修车就花了数百。后请教多名老司机，云：换大奔啊。那么真的换了大奔驾驶技术就能突飞猛进吗？结果不用我说了吧。恐怕修车要数百$了。
个人觉得新手入门应该选择雷鸟、嘉宝等比较便宜的、初级的直升机，就拿这些机子练，能够满天飞了，换什么都不迟啊。因为直升机的原理和操控手法是一样的，用这些机子练、练习成本会很低，再加上模拟器的帮助，应该不难掌握。而高档直升机因为使用可变距或者CCPM旋翼头，遥控器也很多参数，所以调试起来更加复杂，更不容易入门。
拿我自己来说，我最早飞油机，冬季冷才换电直。因为电直的设备简单，开始的时候也打转（我的油机用GY401＋9253，不可能打转），而且也飞不起来，我上网请教，得到的答案大多数是换锂电、换无刷、换陀螺仪。我就叫这个真，换锂电需要多少钱？无刷呢？人家很多模友都没换什么，一样飞啊，结果我就换了个马达，28元，现在也满屋子飞了，现在通过更多的学习，知道连马达都不用换，花5块钱买个13T的齿轮换上就完了。回头想想，还是自己学艺不精，功夫下的不够。
的确有两天学会悬停的模友，人家悟性好，我们两天没学会，怎么办啊，再练啊！飞好直升机没有别的捷径，就是三点：一、练习；二、刻苦练习；三、坚持练习。
说了这么多，没有别的意思，就是想给新手们提个醒。话说的可能糙点，但是理不糙，希望很多刚刚接触直升机的朋友能够借鉴，更希望你们能够早日把自己的机机满天飞。 文中有不对的地方，欢迎大家拍砖。
此外，说了这么多，我也得为新手做点具体的事情。近日在雷鸟版写了一篇《机新手入门及常见问题集锦》，希望能给新手一些切实的帮助，也欢迎广大模友批评指正。
[ Last edited by jackyzh on 2005-4-22 at 17:22 ]
[ 本帖最后由 jackyzh 于 2006-2-7 08:21 编辑]
入门应该选择什么样的直升机?想对新手说的话之二
最近经常在论坛上看到新手问这个问题，想想应该写一篇帖子来讨论一下这个问题，这样也好把大家的意见汇总起来，以后模友选机的时候就可以直接“拿来主义”了。 新手如何选机，我先抛砖引玉，发表发表我的看法：
先看置顶的《夏利与大奔》帖子：
然后对号入坐，看自己的实际情况，我简单总结如下：
1、身边有模型环境的，有高手带飞的，有一定的经济基础的，可以直接上450等高档电直和6通或者6通以上的设备，陀螺仪、舵机等也可以一步到位；
2、身边有模型环境的，有高手带飞的，但经济基础一般的，可以上黑鹰、X400、甚至36#的空机，再选择6通的设备、例如HITEC、FUTABA、SANWA，还有性能价格比不错的舵机、陀螺仪；
3、身边没有模型环境的，单打独斗的，有一定的经济基础的，可以上36#的整机，多上上论坛，请教高手，调好了飞的也不错，学会了悬停和简单航线再换450也不迟；
4、身边没有模型环境的，单打独斗的，经济基础一般的，还是要先考虑雷鸟、嘉宝、ESKY、4#一类固定桨距的入门级直升机。结构简单、调试简单、配件便宜；
5、就是想玩玩的，建议上LAMA2这类共轴双桨的直升机，拿来就能飞。
不过不论你选择了哪一种直升机，我觉得以下两点是很重要的：
1、购买直升机以前要有一个良好的心理准备，直升机不是遥控汽车，想怎么开就怎么开，学会悬停是很不容易的，操控直升机要不停的打舵修正机体，而遥控汽车你只要给油它只会往前开，不会乱跑。
2、一定要同时买一个或者“搞”一个模拟器（模拟器版有很多免费玩模拟器的方法），多进行模拟器训练是非常必要的，只有形成了正确的舵面条件反射，才能保证少摔机或者不摔机。毕竟摔机是需要代价的，没有跟钱过不去的模友吧，呵呵。
3、不要上来就考虑“一步到位”，要能飞“3D”等等。这个是绝对错误的。直升机从入门到3D飞行，不是一架直升机能完成的，而且论坛上真正拿电直飞3D的能有几个（我自己坦白，我不会）？并且这些模友飞报废了多少直升机？哪个是从入门就一步到位的？很少很少啊。这样只能盲目加大投资，到头来还是航线飞行。即使真正到达了3D的境界，你的高档舵机、升级件等等已经在悬停和航线的练习和摔机中磨损的差不多了，无法保证原有的精度了。
以上观点只代表个人意见，而且我飞过的机型有限，观点难免片面，欢迎大家拍砖。
2006年2月14日情人节，心情非常好，特增加以下内容：
常见电动直升机机型一览
一、共轴双桨类：
1、LAMA2；
2、KA-50;
3、小神蜓5#；
4、小神蜓10#；
二、固定桨距类：
1、雷鸟：接收机、陀螺仪、混控完全独立，适合入门及日后升级改造电子设备。抗摔性能比较好，配件用料厚实，但价格略高。玩家群体比较大，便于交流。
2、嘉宝（JABO）：3合一主板，无法升级改造电子设备。抗摔性能一般，配件相比雷鸟单薄，优点是价格宜。玩家群体比较大，便于交流。
3、小神蜓4#：与JABO类似；
4、ESKY Honey Bee:与JABO类似.ESKY的电子设备及整机做工精良，是国产直升机
的精品，缺点是抗摔性一般；
三、可变桨距类（3D）：
A、尾桨马达类：
1、E-SKY CP2 3D：这个是CCPM的旋翼头；
2、E-SKY Honey Bee 3D：这个是CCPM的旋翼头 ；
B、尾桨轴传动类：
1、小神蜓22#：这个是CCPM的旋翼头。小神蜓的做工和电子设备一般；
2、黑鹰400：这个只有空机，需要自己另外配设备；
3、小神蜓35#：这个只有空机，需要自己另外配设备；
4、ZOOM400：这个只有空机，需要自己另外配设备，有皮带版升级件；
C、尾桨皮带传动类：
1、X400：这个只有空机，需要自己另外配设备；
2、亚拓450：这个只有空机，需要自己另外配设备。属于高端的电动直升机，性能一流；
以上机型很多我都只是了解，希望飞过的模友跟帖，我再根据大家的帖子进行整理。
[ 本帖最后由 jackyzh 于 2006-2-14 10:55 编辑]
小电直该如何调试，想对新手说的话之三
前面写了《夏利与大奔》，让想入门的模友们对遥控电动直升机有了个认识，接下来的《 入门应该选择什么样的直升机》，让准备入门的模友知道如何选择适合自己入门的飞机。那么很多模友接下来的事情就是迫不及待地汇款，然后整天盼着包裹，呵呵，我也是这么过来的啊。包裹到了以后，心怦怦跳着，小心翼翼地拆开，然后就是充电，试飞。不过这个小东西根本不像想像的那么听话。很多模友都是上来就磕磕碰碰，甚至是摔机和严重摔机，一块电池下来，少则十几块，多则几十上百块的损失。搞的是一盆凉水从头浇到脚，心凉了大半截。等到买了配件再维修，修好再飞，结果还是如此，陷入恶性循环。俗话说的好，直升机7分在调，3分在飞，没有良好的调试，即使是高手也很难不摔机啊。那么究竟应该怎么调试呢，且看下面分解。
这里以雷鸟3电动直升机为例，对从拆开包裹到飞机完全调整好为止，做一个比较细致的讲解，给入门的模友一个启示吧。写的基本都是我自己调机的心得，有不合适的地方欢迎模友们拍砖。
一、包裹检查。拆开以后要检查外观是否良好，随机配件是否齐全，商家的赠品是否齐全。一般会有一份说明书，里面有装箱单，按照单子上写的一一清点即是。特别注意的是一些小东西，例如雷鸟给了一个很小的内六角扳手，就插在泡沫里面，很容易忽略。如果有问题不要擅自处理，赶紧与商家联系调换。特别要说明的是模友们在下订单之前一定要跟商家咨询清楚，说明书是中文的还是英文的，很多模友都因为英文说明书看不懂而头疼。如果原厂的说明书是英文的，最好让商家给复印一份中文的。
二、充电。上电调试之前需要做很多调试项目，这个时候正好充电。对于雷鸟原配的镍氢电池和充电器，由于没有指示灯，只能凭经验充电。一般是充1.5-2小时，充电结束时电池温乎的即可，不要过充。时间到了就把充电器和电池拔下来，这种普通镍氢充电器是不会自动停止的。以后有条件换一个自动的，非常方便。前一两次充电的时候注意掌握一下时间，以后就固定充这么长时间即可。至于很多直升机原配的锂电池就比较简单了，充电器有双色的指示灯，一般红色是充电，绿色就表示充好了，充电器会自动停止。
三、上电前的调试。这个调试有很多步骤，需要的工具很简单，就是一把小十字螺丝刀。五金商店有一种十字和一字两头能更换的小螺丝刀，几块钱，非常好用。
1、主桨和旋翼头。出厂的时候为了能装在盒子里面，主桨是折叠的，旋翼头固定主桨的螺丝是比较松的。要把这个螺丝拧紧。紧到什么程度，只要主桨不能随意转动，但是在主轴高速旋转时主桨又能够被甩直为准。因为这个螺丝太松会引起双桨及低速的机体振动，太紧主桨不能被甩直，会带来更多的问题。
2、平衡翼杆及平衡翼片。首先是平衡翼杆两边的长度要完全对称，然后用手转一下平衡翼杆，看是否能够转动。正常的情况是不能，如果能转动说明控制外盘（控制外盘就是旋翼头下面的那个方框形状的部件，平衡翼杆是从其间穿过去的。）上面锁紧平衡翼杆的两个螺丝松动了。紧固的方法是把连接旋翼头和控制外盘的两个双孔连杆取下，左手在旋翼头下面抓住控制外盘，右手在侧面抓住旋翼头一侧固定主桨的螺丝，右手稍微用力向上提，主桨就取下来了，你就能看见控制外盘上面的两个内六角螺丝。用原厂附带的内六角扳手拧紧就是了。其次是平衡翼片的攻角。这个攻角指的是平衡翼片与控制外盘的平面之间的夹角。一般的情况下平衡翼片应该与这个平面是水平的，即0度攻角。但是我调机的经验是有10度左右的攻角升力会有所改善。注意是平衡翼片厚的一边高，薄的一面低，不要反了。攻角搞好以后要把平衡翼片的固定螺丝锁紧。免得飞行的时候飞出去伤人和摔机。
3、主马达和尾马达的检查。检查分为两部分，首先是齿轮的咬合，即不能太紧也不能太松。太紧了会增加马达的负载，造成机件的过度磨损。太松会造成打齿和滑齿，正确的间隙是在保证不滑齿的情况下尽量的松。一般先搞到最紧，然后再松开一点（0.5毫米以内）就可以了。其次检查固定马达的螺丝是不是上紧了，这个要尽量的紧。不然飞行的振动会引起这些螺丝越来越松，最后的结果是马达掉下来了，呵呵。马达检查好以后可以用手拨一下主桨和尾桨，看旋转是否灵活。一般都能转2-3圈。如果发现旋转不畅，就要检查问题所在。曾经有模友反映尾马达不行，换一个烧一个，最后查出原因是尾轴的一个轴承坏了，造成尾桨旋转不畅，尾马达阻力过大。这个模友就是忽略了这个检查。
4、球头和连杆的检查。所有的球头都要用手拨一下，要能够转动灵活，但是又不能太旷。太旷的原因是球头小，而球头扣大，他们之间的间隙过大。这样会引起操控不灵敏，动作滞后。严重的会造成球头扣脱落。轻微的发旷可以把球头扣捏扁一点，严重的就要处理球头了，我的方法是在球头上薄涂一层502，这样就加大了球头的直径。如果转动不灵活，就是常说的发涩了，原因是球头大，球头扣小。解决的办法是研磨，在球头上涂一些劣质的牙膏（千万不能用嘉洁士茶爽之类的好牙膏，因为颗粒太小），然后反复用手转动球头扣，利用牙膏的颗粒进行研磨，直到感觉不涩的时候，把牙膏弄干净即可。球头涩会造成舵机负担大，打舵不灵活，舵面响应特性变差等等。
检查到这里就差不多了，这个时候电池也充电完毕了吧，可以装上去了，进行上电调试。
四、上电调试。这个调试也有很多步骤，需要模友有良好的耐心，需要的工具是一把小一字起子，修手表的那种，刃宽2毫米左右即可。
1、重心检查。电池装上去以后先不要上电，把主桨拉直，转动主轴，让主桨垂直于尾管，然后两只手分别抓住一边的主桨，把机子提起来，看看机子的重心如何。正确的情况是重心落在主轴上，即机体是水平的，可以通过尾管是否水平观察出来。如果重心前后有偏移，那么需要调整电池的前后位置来改变重心，一般原厂电池的前沿与前端设备仓齐平的情况下，重心就正好在主轴上。重心的偏移会造成机体的前后漂移。注意电池要绑紧，不能很容易的滑动，不然飞行的过程中会造成重心改变导致摔机。
2、遥控器的检查。遥控器是使用普通5号电池的，买充电电池也可以。遥控器在上电前要把4个通道的微调放置在中点位置，遥控器下面的反向开关什么的先不要动。然后打开遥控器，开遥控器的电量指示是否充足。以后打开遥控器就要养成这个看电量的习惯，避免遥控器没电造成控制失灵。
3、飞机的上电。注意这个步骤以前是遥控器上电，一定要养成这个好习惯，先打开遥控器，再接通接收机。下电的时候反之，先下接收机电，然后再关遥控器。打开遥控器后要把油门收到最小，这个习惯也很重要。把电池跟电调的JST插头插好，接收机就上电了。接收机上电后先不要动机体，因为有些接收机需要初始化，陀螺仪需要初始化等等，一般有指示灯的会闪烁，等指示灯不闪了再动机体和遥控器。
4、油门及电调、混控的检查。左手抓住脚架，把手臂伸直到主桨旋转起来不至于打到自己的位置，然后右手缓缓推油门，看主桨是否转动。慢慢转起来以后逐渐加大，看主桨转速是否跟着变化，再加大到最大，持续10秒钟，观察主桨和尾桨的转动，听有没有异常的声音。鼻子注意闻一闻有没有异常的气味。如果都没有，那么可以收油门到最小，然后忽大忽小的反复搞几次，看看油门的反映如何。最后收尽油门。这个检查持续大概1分钟以内。注意主桨不要伤人，遇到异常立即收油。检查做完后要用手摸一下两个马达，应该是没有什么温度，再闻一下机头部位的电子设备仓，是不是有异味，特别是焦糊的味道。如果有的话要小心了，可能是混控什么的有问题了，如果长时间飞会烧的。
5、舵机检查。油门收尽，先检查升降舵机，就是主轴后面的那个舵机。把遥控器左手的摇杆上下拨动，看这个舵机的摇臂是否随着摇杆的拨动平滑转动，有没有犯卡的点，摇杆回中以后舵机摇臂是不是能良好回中，回中后应该没有任何声音。如果发出“吱吱”的声音就证明舵机拉力不够；或者回中不好。注意舵机的动作方向，向上推升降摇杆的时候，舵机的舵盘是顺时针转动的，如果反了，可以拨动遥控器右下角的反向开关。注意是拨动“ELE”通道的开关。然后检查副翼舵机，就是主轴侧面的，左右拨动遥控器右手的摇杆。检查的方法跟升降舵机一样的。这个舵机的动作方向是，向右推副翼摇杆的时候，舵机的舵盘是顺时针转动的，如果反了，可以拨动遥控器右下角的反向开关。注意是拨动“AI”通道的开关。
6、尾桨通道及陀螺仪的检查。左手抓住脚架，右手推油门摇杆到1/2油门，此时主桨和尾桨都应该中速转动，然后左右拨动遥控器左边的摇杆，尾桨的转速应该随之变化。再检查陀螺仪，方法是不动遥控器，左手快速以主轴为圆心转动机体，尾桨的转速应该有变化。说
一架直升飞机多少钱(篇七)
《直升机入门须知》
论坛好像不少新手，大家为了给他们点建议吧！ 我理论不行，就转几个帖子吧！【转载自：jackyzh 】 入门应该选择什么样的直升机?一 很多朋友从对直升机的喜爱出发，也从个人的经济角度出发，购买了雷鸟、嘉宝等直升机做为入门机，但是由于对直升机的了解程度不够，加上这个玩意也根本不像遥控车那样让它向前就向前，让它向后就向后，于是第一次乃至第N次都是在满地乱转、到处乱飘、摔这摔那中渡过的。为了能够飞的好，就上网来问，结果得到的回答不是如何让雷鸟、嘉宝不打转，而是这个机子不行，垃圾云云，看的这种回答多了，新手们会顿悟，怪不得飞不好，原来是飞机不行，换！ 新手究竟该飞雷鸟、嘉宝还是亚拓、进口ZOOM400等高档直升机，这里面的道理咱先不说，举个例子吧：一个人学开车，跟个师傅开夏利，开了好几天，还老是刮刮蹭蹭，找不到原因，光修车就花了数百。后请教多名老司机，云：换大奔啊。那么真的换了大奔驾驶技术就能突飞猛进吗？结果不用我说了吧。恐怕修车要数百$了。 个人觉得新手入门应该选择雷鸟、嘉宝等比较便宜的、初级的直升机，就拿这些机子练，能够满天飞了，换什么都不迟啊。因为直升机的原理和操控手法是一样的，用这些机子练、练习成本会很低，再加上模拟器的帮助，应该不难掌握。而高档直升机因为使用可变距或者CCPM旋翼头，遥控器也很多参数，所以调试起来更加复杂，更不容易入门。 拿我自己来说，我最早飞油机，冬季冷才换电直。因为电直的设备简单，开始的时候也打转（我的油机用GY401＋9253，不可能打转），而且也飞不起来，我上网请教，得到的答案大多数是换锂电、换无刷、换陀螺仪。我就叫这个真，换锂电需要多少钱？无刷呢？人家很多模友都没换什么，一样飞啊，结果我就换了个马达，28元，现在也满屋子飞了，现在通过更多的学习，知道连马达都不用换，花5块钱买个13T的齿轮换上就完了。回头想想，还是自己学艺不精，功夫下的不够。 的确有两天学会悬停的模友，人家悟性好，我们两天没学会，怎么办啊，再练啊！飞好直升机没有别的捷径，就是三点：一、练习；二、刻苦练习；三、坚持练习。 说了这么多，没有别的意思，就是想给新手们提个醒。话说的可能糙点，但是理不糙，希望很多刚刚接触直升机的朋友能够借鉴，更希望你们能够早日把自己的机机满天飞。 二 1、身边有模型环境的，有高手带飞的，有一定的经济基础的，可以直接上450等高档电直和6通或者6通以上的设备，陀螺仪、舵机等也可以一步到位； 2、身边有模型环境的，有高手带飞的，但经济基础一般的，可以上黑鹰、X400、甚至36#的空机，再选择6通的设备、例如HITEC、FUTABA、SANWA，还有性能价格比不错的舵机、陀螺仪； 3、身边没有模型环境的，单打独斗的，有一定的经济基础的，可以上36#的整机，多上上论坛，请教高手，调好了飞的也不错，学会了悬停和简单航线再换450也不迟； 4、身边没有模型环境的，单打独斗的，经济基础一般的，还是要先考虑雷鸟、嘉宝、ESKY、4#
共轴双桨的直升机，拿来就能飞。 不过不论你选择了哪一种直升机，我觉得以下两点是很重要的： 1、购买直升机以前要有一个良好的心理准备，直升机不是遥控汽车，想怎么开就怎么开，学会悬停是很不容易的，操控直升机要不停的打舵修正机体，而遥控汽车你只要给油它只会往前开，不会乱跑。 2、一定要同时买一个或者“搞”一个模拟器（模拟器版有很多免费玩模拟器的方法），多进行模拟器训练是非常必要的，只有形成了正确的舵面条件反射，才能保证少摔机或者不摔机。毕竟摔机是需要代价的，没有跟钱过不去
到3D
飞行，不是一架直升机能完成的，而且论坛上真正拿电直飞3D的能有几个（我自己坦白，我不会）？到头来还是航线飞行。即使真正到达了3D的境界，你的高档舵机、升级件等等已经在悬停和航线的练习和摔机中磨损的差不多了，无法保证原有的精度了。 以上观点只代表个人意见，而且我飞过的机型有限，观点难免片面，欢迎大家拍砖。 2006年2月14日情人节，心情非常好，特增加以下内容： 常见电动直升机机型一览 一、共轴双桨类： 1、LAMA2； 2、KA-50; 3、小神蜓5#； 4、小神蜓10#；
二、固定桨配件用料厚实，但价格略高。玩家群体比较大，便于交流。 2、嘉宝（JABO）：3合一主板，无法升级改造电子设备。抗摔性能一般，配件相比雷鸟单薄，优点是价格宜。玩家群体比较大，便于交流。 3、小神蜓4#：与JABO类似； 4、ESKY Honey Bee:与JABO类似.ESKY的电子设备及整机做工精良，是国产直升机的精品，缺点是抗摔性一般； 三、可变桨距类（3D）： A、尾桨马达类： 1、E-SKY CP2 3D：这个是
CCPM的旋翼头； 2、E-SKY Honey Bee 3D：这个是CCPM的旋翼头 ； B、尾桨轴传动类： 1、小神蜓22#：这个是CCPM的旋翼头。小神蜓的做工和电子设备一般； 2、黑鹰400：这个只有空机，需要自己另外配设备； 3、小神蜓35#：这个只有空机，需要自己另外配设备； 4、ZOOM400：这个只有空机，需要自己另外配设备，有皮带版升级件； C、尾桨皮带传动类： 1、X400：这个只有空机，需要自己另外配设备； 2、亚拓450：这个只有空机，需要自己另外配设备。属于高端的电动直升机，性能一流； 以上机型很多我都只是了解，希望飞过的模友跟帖，我再根据大家的帖子进行整理。 [ 本帖最后由 刘备 于 2006-12-15 08:47 编辑 ]
小电直该如何调试 经过上面，入门的模友们对遥控电动直升机有了个认识，接下来的《 入门应该选择什么样的直升机》，让准备入门的模友知道如何选择适合自己入门的飞机。那么很多模友接下来的事情就是迫不及待地汇款，然后整天盼着包裹，呵呵，我也是这么过来的啊。包裹到了以后，心怦怦跳着，小心翼翼地拆开，然后就是充电，试飞。不过这个小东西根本不像想像的那么听话。很多模友都是上来就磕磕碰碰，甚至是摔机和严重摔机，一块电池下来，少则十几块，多则几十上百块的损失。搞的是一盆凉水从头浇到脚，心凉了大半截。等到买了配件再维修，修好再飞，结果还是如此，陷入恶性循环。俗话说的好，直升机7分在调，3分在飞，没有良好的调试，即使是高手也很难不摔机啊。那么究竟应该怎么调试呢，且看下面分解。 这里以雷鸟3电动直升机为例，对从拆开包裹到飞机完全调整好为止，做一个比较细致的讲解，给入门的模友一个启示吧。写的基本都是我自己调机的心得，有不合适的地方欢迎模友们拍砖。 一、包裹检查。拆开以后要检查外观是否良好，随机配件是否齐全，商家的赠品是否齐全。一般会有一份说明书，里面有装箱单，按照单子上写的一一清点即是。特别注意的是一些小东西，例如雷鸟给了一个很小的内六角扳手，就插在泡沫里面，很容易忽略。如果有问题不要擅自处理，赶紧与商家联系调换。特别要说明的是模友们在下订单之前一定要跟商家咨询清楚，说明书是中文的还是英文的，很多模友都因为英文说明书看不懂而头疼。如果原厂的说明书是英文的，最好让商家给复印一份中文的。 二、充电。上电调试之前需要做很多调试项目，这个时候正好充电。对于雷鸟原配的镍氢电池和充电器，由于没有指示灯，只能凭经验充电。一般是充1.5-2小时，充电结束时电池温乎的即可，不要过充。时间到了就把充电器和电池拔下来，这种普通镍氢充电器是不会自动停止的。以后有条件换一个自动的，非常方便。前一两次充电的时候注意掌握一下时间，以后就固定充这么长时间即可。至于很多直升机原配的锂电池就比较简单了，充电器有双色的指示灯，一般红色是充电，绿色就表示充好了，充电器会自动停止。 三、上电前的调试。这个调试有很多步骤，需要的工具很简单，就是一把小十字螺丝刀。五金商店有一种十字和一字两头能更换的小螺丝刀，几块钱，非常好用。 1、主桨和旋翼头。出厂的时候为了能装在盒子里面，主桨是折叠的，旋翼头固定主桨的螺丝是比较松的。要把这个螺丝拧紧。紧到什么程度，只要主桨不能随意转动，但是在主轴高速旋转时主桨又能够被甩直为准。因为这个螺丝太松会引起双桨及低速的机体振动，太紧主桨不能被甩直，会带来更多的问题。 2、平衡翼杆及平衡翼片。首先是平衡翼杆两边的长度要完全对称，然后用手转一下平衡翼杆，看是否能够转动。正常的情况是不能，如果能转动说明控制外盘（控制外盘就是旋翼头下面的那个方框形状的部件，平衡翼杆是从其间穿过去的。）上面锁紧平衡翼杆的两个螺丝松动了。紧固的方法是把连接旋翼头和控制外盘的两个双孔连杆取下，左手在旋翼头下面抓住控制外盘，右手在侧面抓住旋翼头一侧固定主桨的螺丝，右手稍微用力向上提，主桨就取下来了，你就能看见控制外盘上面的两个内六角螺丝。用原厂附带的内六角扳手拧紧就是了。其次是平衡翼片的攻角。这个攻角指的是平衡翼片与控制外盘的平面之间的夹角。一般的情况下平衡翼片应该与这个平面是水平的，即0度攻角。但是我调机的经验是有10度左右的攻角升力会有所改善。注意是平衡翼片厚的一边高，薄的一面低，不要反了。攻角搞好以后要把平衡翼片的固定螺丝锁紧。免得飞行的时候飞出去伤人和摔机。 3、主马达和尾马达的检查。检查分为两部分，首先是齿轮的咬合，即不能太紧也不能太松。太紧了会增加马达的负载，造成机件的过度磨损。太松会造成打齿和滑齿，正确的间隙是在保证不滑齿的情况下尽量的松。一般先搞到最紧，然后再松开一点（0.5毫米以内）就可以了。其次检查固定马达的螺丝是不是上紧了，这个要尽量的紧。不然飞行的振动会引起这些螺丝越来越松，最后的结果是马达掉下来了，呵呵。马达检查好以后可以用手拨一下主桨和尾桨，看旋转是否灵活。一般都能转2-3圈。如果发现旋转不畅，就要检查问题所在。曾经
有模友反映尾马达不行，换一个烧一个，最后查出原因是尾轴的一个轴承坏了，造成尾桨旋转不畅，尾马达阻力过大。这个模友就是忽略了这个检查。 4、球头和连杆的检查。所有的球头都要用手拨一下，要能够转动灵活，但是又不能太旷。太旷的原因是球头小，而球头扣大，他们之间的间隙过大。这样会引起操控不灵敏，动作滞后。严重的会造成球头扣脱落。轻微的发旷可以把球头扣捏扁一点，严重的就要处理球头了，我的方法是在球头上薄涂一层502，这样就加大了球头的直径。如果转动不灵活，就是常说的发涩了，原因是球头大，球头扣小。解决的办法是研磨，在球头上涂一些劣质的牙膏（千万不能用嘉洁士茶爽之类的好牙膏，因为颗粒太小），然后反复用手转动球头扣，利用牙膏的颗粒进行研磨，直到感觉不涩的时候，把牙膏弄干净即可。球头涩会造成舵机负担大，打舵不灵活，舵面响应特性变差等等。 检查到这里就差不多了，这个时候电池也充电完毕了吧，可以装上去了，进行上电调试。 四、上电调试。这个调试也有很多步骤，需要模友有良好的耐心，需要的工具是一把小一字起子，修手表的那种，刃宽2毫米左右即可。 1、重心检查。电池装上去以后先不要上电，把主桨拉直，转动主轴，让主桨垂直于尾管，然后两只手分别抓住一边的主桨，把机子提起来，看看机子的重心如何。正确的情况是重心落在主轴上，即机体是水平的，可以通过尾管是否水平观察出来。如果重心前后有偏移，那么需要调整电池的前后位置来改变重心，一般原厂电池的前沿与前端设备仓齐平的情况下，重心就正好在主轴上。重心的偏移会造成机体的前后漂移。注意电池要绑紧，不能很容易的滑动，不然飞行的过程中会造成重心改变导致摔机。 2、遥控器的检查。遥控器是使用普通5号电池的，买充电电池也可以。遥控器在上电前要把4个通道的微调放置在中点位置，遥控器下面的反向开关什么的先不要动。然后打开遥控器，开遥控器的电量指示是否充足。以后打开遥控器就要养成这个看电量的习惯，避免遥控器没电造成控制失灵。 3、飞机的上电。注意这个步骤以前是遥控器上电，一定要养成这个好习惯，先打开遥控器，再接通接收机。下电的时候反之，先下接收机电，然后再关遥控器。打开遥控器后要把油门收到最小，这个习惯也很重要。把电池跟电调的JST插头插好，接收机就上电了。接收机上电后先不要动机体，因为有些接收机需要初始化，陀螺仪需要初始化等等，一般有指示灯的会闪烁，等指示灯不闪了再动机体和遥控器。 4、油门及电调、混控的检查。左手抓住脚架，把手臂伸直到主桨旋转起来不至于打到自己的位置，然后右手缓缓推油门，看主桨是否转动。慢慢转起来以后逐渐加大，看主桨转速是否跟着变化，再加大到最大，持续10秒钟，观察主桨和尾桨的转动，听有没有异常的声音。鼻子注意闻一闻有没有异常的气味。如果都没有，那么可以收油门到最小，然后忽大忽小的反复搞几次，看看油门的反映如何。最后收尽油门。这个检查持续大概1分钟以内。注意主桨不要伤人，遇到异常立即收油。检查做完后要用手摸一下两个马达，应该是没有什么温度，再闻一下机头部位的电子设备仓，是不是有异味，特别是焦糊的味道。如果有的话要小心了，可能是混控什么的有问题了，如果长时间飞会烧的。 5、舵机检查。油门收尽，先检查升降舵机，就是主轴后面的那个舵机。把遥控器左手的摇杆上下拨动，看这个舵机的摇臂是否随着摇杆的拨动平滑转动，有没有犯卡的点，摇杆回中以后舵机摇臂是不是能良好回中，回中后应该没有任何声音。如果发出“吱吱”的声音就证明舵机拉力不够；或者回中不好。注意舵机的动作方向，向上推升降摇杆的时候，舵机的舵盘是顺时针转动的，如果反了，可以拨动遥控器右下角的反向开关。注意是拨动“ELE”通道的开关。然后检查副翼舵机，就是主轴侧面的，左右拨动遥控器右手的摇杆。检查的方法跟升降舵机一样的。这个舵机的动作方向是，向右推副翼摇杆的时候，舵机的舵盘是顺时针转动的，如果反了，可以拨动遥控器右下角的反向开关。注意是拨动“AI”通道的开关。 6、尾桨通道及陀螺仪的检查。左手抓住脚架，右手推油门摇杆到1/2油门，此时主桨和尾桨都应该中速转动，然后左右拨动遥控器左边的摇杆，尾桨的转速应该随之变化。再检查陀螺仪，方法是不动遥控器，左手快速以主轴为圆心转动机体，尾桨的转速应该有变化。说明陀螺仪能够侦测到机体的自旋并驱动尾桨动作。 通过上电调试，可以证明发射机、接收机、陀螺仪、舵机等电子设备都是完好的，马达等转动部件都工作正常。这样才可以进行下一步调试。如果在上电调试过程中发现问题，就及时与商家联系调换。不要带病飞行，以免带来不必要的损失。我有一次帮助模友调机，没有注意副翼舵机的检查。结果飞起来以后打舵没有反应，摔了主桨。下来一看是舵机犯卡，哎，大意失主桨啊。 五、十字盘的调平。很多模友拿来机子就飞，说机子到处乱窜，不听话。其实就是十字盘没有调平。这个是非常关键的一个步骤。所以单独拿出来写。十字盘就是连接两个舵机的那个套在主轴上的配件。先调试升降通道的水平，把
飞机加电，油门收尽。从机体的侧面看十字盘的前后这个“一字”是不是与尾管水平，如果不平，就要调整发射机的微调。它对应的微调是左侧摇杆上下方向的那个微调。上下拨动这个微调，直到十字盘水平。这里要说明一个特殊的情况，例如十字盘前倾，需要把微调向下拨，那么拨到头了十字盘还是前倾怎么办？这就需要把升降舵机的舵盘拆下来，逆时针转一个小角度再装上去，此时由于舵盘向下转了，十字盘就被牵着向后了。不过有可能转过头了，造成后倾了，不要紧，再调微调啊。总之微调结合舵盘的调整，一定能把十字盘调水平的。然后调副翼通道，调试的时候要从主轴的后面看十字盘左右的这个“一字”是否与地面水平（最好稍微右倾几度，利于悬停，也就是左边高，右边低）。调整的方法跟升降通道是一样的。 电直的练习： 经过了前三步曲，想必你应该有一架调试的不错的直升机了，此时无论是手还是心，都在痒，好像10只小猫在抓，呵呵，一定想去飞啊。那么该如何才能够学会飞行呢？我觉得既然有了真机，谁都想先飞飞真机，那么我们就从真机的起飞练起吧。 一、真机起飞练习。 进行这个练习首先是场地的选择，面积要在4米见方，也就是16平米以上，无风或者微风。最好的场地是宽敞的大厅或者地下车库。练习时人和飞机要保持2米左右的距离，周围不要有人围观，特别是小孩。安全是First!飞机的尾巴要正对着自己，这样能够体会飞机的姿态。 有模友说了，起飞还不容易，右手的上下方向的油门摇杆推上去不就成了。呵呵，你可以慢慢（注意，一定要慢慢推）推一下试试，结果是什么？就是一加油就左侧滑得厉害，如果再一加油飞机就可以离地，但是会向左飘。我说的没错吧。那么怎么办呢？又有模友说了，推油门时要果断一点，高度超过半米就没事了。起码我入门的时候很多高手都这么在网上教我的。那么结果呢？新手对于油门的大小、风、机子的状态等诸多因素还不熟悉，所以果断给油的后果是窜起来，窜起来以后能窜多高，高了以后机体发生倾斜怎么处理，这些因素对于新手都是很大的问题，非常容易因为慌乱造成摔机。而且往往在家里练习，机子高了以后修正需要空间，后果是没等修正就撞了家具。 这里强调一个新手练习的理念，就是我们要安全的，零成本或者小成本的学会悬停。因为小电直从买到手直到学会悬停，多数的模友是需要下一些功夫练习的，那么按照上面的练法，摔机是经常的，而且技术得不到快速提高，老修飞机啊，倒是维修和调试技术不断增长。我就是这么成长的。而且最重要的是把信心摔没了，最后觉得这个玩意咋这么难啊，还是放弃吧。再加上更换配件的开支，会加重经济负担，也是降低信心的因素。 说了这么多，正确的方法是什么？小电直一加油就左侧滑，这个是地面效应，必然的，油机这个效应小，因为它重啊。正确的方法是先打右副翼，打多少慢慢掌握，我的遥控器是打3/4左右。然后慢慢推油门。机子会垂直的离开地面。离地以后要及时把副翼回中，再继续给油到机体逐渐升高。雷鸟离开地面20厘米以后地面效应就很小了。 开始练习这个动作的时候要着重掌握打副翼的幅度，小了机子仍然左飘，大了机子会右倾翻倒。一般10几次就能掌握这个幅度。 接下来是掌握给油的感觉，新手千万不能果断给油，这个是错误的。因此给油是慢慢的给，给油的过程中会发现主桨从静止到转起来的时候机体会扭一下，这个是正常的，打点尾舵把机体摆正了就好了。开始的时候可以练习给油到机子离地几厘米就收油落地，配合上一个练习，2、3块电池就能够掌握到机子是垂直离地的。 第3个步骤就是副翼的回中和油门的继续增大，要在机体离地后及时回中副翼，这个及时是在机体离地几厘米后到觉得机体开始右倾之前的一段时间。在这个时间段内回中，这样机体就是直的，回早了机体还是左倾起飞，回晚了则右倾了，无论左倾还是右倾，都会给人感觉起飞的姿态不优美，这个是基本功啊。副翼回中了以后油门可以继续给，也要慢慢给，体会油门和高度的变化，你会很稳的把机体升起来，第一次把高度升到10厘米就收油；第二次20厘米；第三次再高一点……，很快你就能控制合适的高度了。高度升高到20-30厘米左右比较适合。我个人的观点新手的悬停练习不要太高，半米的高度已经能够应付很多问题，就算直接收油掉下来，凭雷鸟的脚架也不会造成什么大的损失。注意都是升起来就收油，不要指望在空中停留。 第4步是飞机升起来了怎么落下来啊。呵呵，其实在半米的感度直接收油都不会有危险，雷鸟的脚架很好的。但是正确的方法是慢慢收油到离地面10厘米左右果断收油即可。这个非常简单，一练就会，不多说了。 好，新机体验暨垂直起降练习结束。至此要停手了，把真机窖藏起来，不要练习了，因为你现在只能垂直升起来，然后马上收油落地，不能在空中停留，因为空中停留时间超过2秒你的机子就会发生各种姿态的变化，你就没法应付了。如何去应付，就是接下来的悬停练习。 二、模拟器悬停练习。 为什么要模拟器练习呢？因为悬停练习其实是要形成一种条件反射，也叫舵面反射。意思是看见机体倾斜了，不用经过大脑就能及时打舵修正，而且不会错舵。形成反射是需要
上千次甚至万次的神经刺激。如果这么多次的刺激用真机完成，损失是大大地。所以模拟器的练习能够胜任这个工作，因为模拟器里面的飞机随便摔。 有模友说了，模拟器跟真机的感觉不一样。对，这个说法完全正确。但是我要说的是模拟器的打舵方向是跟真机一样的，我们模拟器的练习是为了培养舵面反射，不错舵。当你能够在模拟器上操控自如的时候，你就可以把窖藏的真机拿出来，进行真机悬停练习了。 三、真机悬停练习。 场地的选择跟练习垂直起降是一样的。 开始的时候主要是找找跟模拟器的差异。不同的模拟器跟真机的差异是不一样的，有的是模拟器好飞，真机难，有的相反。这个其实无所谓。先控制好高度，先在30厘米左右找找感觉，体会舵量。也就是打多少舵，飞机的姿态能改变多少。有了这个感觉，你就能够很快适应真机了。此外还有舵面的反应速度。雷鸟的旋翼头结构决定了打舵是有半秒左右的延迟的。这个也要适应，都是跟模拟器不一样的。不过30厘米的高度发生摔机，应该不会有太多的损失。这里要掌握两个原则： 1、打舵修正的时候，如果觉得机子乱跑，不好控制了，超出2米见方的范围了，那么不要继续练习了，赶紧收油重来。因为飞行高度低，地面效应比较大，会影像飞行。再有飞机的漂移速度加大，会增加控制难度和摔机损失。 2、打舵要注意“小舵量，勤修正”。也就是说觉得机体倾斜了，就少打一点打正机体，经常修正。不要等机体斜的很多再大舵量修正。 如果30厘米的高度能在2米见方把飞机控制住，你就可以继续升高到半米的高度，这样能够完全摆脱地面效应，你会感觉飞机更好控制了。但是不要觉得既然这样更好控制，那么刚才为什么不直接就飞高一点呢？答案是刚才你还没有能够适应这架飞机，飞高了以后出现问题控制不了就会摔机，高度越高摔的越厉害啊。 如果在半米的高度能持续悬一块电池下来，恭喜你，你对尾悬停应该算过关了。你就可以找大一点的场地，飞的再高一些，例如视线悬停和过头悬停，以后就是四面悬停了。 写到这里，如果你也练习到这里的话，算我没有白辛苦。你已经成为了成手。以后的文章可能会写的少了，甚至不写了，因为“对新手说的话”已经不适合你了，呵呵。再对走到这一步的模友说几句话，算是对《夏利和大奔》有个对应吧： 1、经常模拟器练习。 2、注意安全。 3、要虚心，高手的一句关键的指点剩过你多次的摔机。 4、遇到新手要帮助，因为你也是从蚕蛹变成蝴蝶的（这句是我觉得最重要的，也是我写这4篇文章的动力）。