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单缸柴油机主要应用在小型拖拉机、三轮农用车等农用机具上。在现有的单缸柴油机上安装供油角度自动提前器，就能使柴油机在各个转速时都能处于最佳供油角度，从而实现节能省油、降低噪声、减少污染物排放等目的。现在为大家介绍吃得少、干得多的单缸柴油机。
吃得少、干得多的单缸柴油机
一、 单缸风冷柴油机使用注意事项
1、 单缸风冷柴油机与水冷柴油机的构造区别
单缸风冷柴油机与水冷柴油机就其构造、原理而言，配气机构、曲柄连杆机构、燃油供给系统以及进排气系统大同小异，主要是下列两大系统不同：
（1）冷却系统冷却方式不同 水冷柴油机是利用循环水把发动机的热量带走，达到散热的目的，而风冷柴油机是靠风扇吹出的强烈气流顺着散热片急速流动，从而降低机体高温，缸体和缸盖上铸造了许多铝合金散热片。
（2） 润滑系统润滑方式不同 水冷柴油机采用的是综合润滑，即压力润滑和非压力润滑，有机油泵，而单缸风冷柴油机大都无机油泵，采用的是无压力润滑。
2 、单缸风冷柴油机使用注意事项
由于单缸风冷柴油机与水冷柴油机的冷却和润滑方式不同，散热、润滑、冷却效果要差，要严格按照操作程序使用机械，特别要注意以下几点：
严格按照柴油机使用说明书加注润滑油，并定期更换，风冷柴油机对机油的油质、标号、清洁度比水冷柴油机要求要高、要严；风冷柴油机机体温度比水冷柴油机要高，机油耗量要大，检查机油量要勤，过多易喷出，易燃烧，甚至造成飞车，过少易拉缸、拉瓦；随时清除挡风罩、散热片上的杂草、泥土、油污，确保风量充足，散热效果良好；启动后应先低速空转一会儿，待机温上升后再运行，熄火前应中、低速空转一会儿，待机温适当下降后再熄火，严禁高负荷长时间运转。
二、单缸柴油机喷油器喷油压力的调整方法
调整喷油器喷油压力，一般应在喷油压力试验台上进行。在无试验台的条件下，如果确认喷油泵技术状态基本正常，对喷油器开始喷油的压力可采用经验法直接在车上进行调整。
（1）将被调整的喷油器装在与喷油泵相连的高压油管上，油门放在最大位置，减压摇车，按每分钟泵油40～50次控制转速。
（2）用螺丝刀将喷油器调整螺栓松退，调至弹簧不受压力，摇车几转，当喷油器有一股油流出时，再逐渐拧进调整螺栓，边摇车边观察喷油器的喷油情况，当出现“噗噗”的喷油声响时，喷出的油束开始雾化，这时喷油的压力约为5.88～7.84MPa。
（3）再将调整螺栓拧进一圈，相当于使开始喷油压力增加3.92MPa，当听到“哧、哧”的清脆喷油声响时，喷出很细的油雾，并且连续喷射20～30次无滴油现象，则喷油器的喷油压力约为11.77MPa。
（4）将调整螺栓的位置做个记号，拧进1/2～1圈再摇车，若喷雾情况没有发生变化，则可认为标记位置下喷油压力调整已大体正常，将调整螺栓退至原位，用锁紧螺母紧固锁紧即可。
如果有三通管和已校正好的喷油器，也可用三通管将被检查和已校正好的喷油器并联在喷油泵上，排除油路中的空气后，将油门置于最大供油位置，减压摇转曲轴，观察两个喷油器的喷油情况，如果同时喷油，说明压力正常；如果被检查的喷油器提前喷油，则说明喷油压力不足，应进行调整。松开调整螺栓的锁紧螺母，向内拧动调整螺栓，使调压弹簧预紧力增大，提高喷油压力，直至两个喷油器同时喷油为止，最后锁紧螺母。
三、单缸柴油机湿式气缸套的安装
（1）将缸套及其安装孔清洗干净，先不装阻水圈，把缸套放在缸体内，用百分表分别测量缸套凸肩厚度及缸体上的缸套安装孔深度，二者之差即为缸套平面凸出机体平面的高度，一般应在0.04～0.17毫米之间。此高度过大，如超过0.50毫米，易造成缸套断裂；过小，如小于0.02毫米，则气缸垫与气缸套顶面密封不严，使高温高压气体从机体与缸套凸肩接缝处冲入水箱，发出“嘣、嘣”的冲击声，水温很快上升。如果高度过大，可在专用的镗床或镗缸机上镗削到合适的尺寸；如果高度过小，可在气缸套台肩下垫一铜皮垫圈（利用旧气缸垫制成的），使之达到规定高度。
（2）测量好缸套顶面与机体平面的高度差值后，取出缸套，装上阻水圈。应注意不使阻水圈过紧，以免缸套周边受力不均而断裂。
（3）选择湿式气缸垫，并使其内径与缸套上端面密封带相适应。
（4）按规定扭矩和顺序用扭力扳手紧固缸盖螺栓，注意拧紧力矩不得过大，否则会产生缸盖变形、缸体烧损以及缸套会因受力不匀而断裂。
四、单缸柴油机的气门间隙的检查和调整
柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600℃～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。有的柴油机进、排气门间隙也可相等。气门间隙过小或过大都会造成发动机的功率下降，损坏其他部件等，严重的还可能造成发动机报废，所以为保证柴油机正常工作，必须定期检查和调整气门间隙。检查、调整方法如下：
柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩；转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm；松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母；当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。
五、提前器的日常保养和维修
1、日常保养
工作满500小时，将提前器拆下后，把每个零件放到柴油中清洗干净，沥干后再安装。要注意：飞块组件零件太小，容易丢失，一般可不解体。
2、常见故障的排除。
凸轮轴上的半圆键容易滚键。原因是锥面配合不好，安装时锥面、锥孔不干净，没有安装到位。只要清洗干净、更换半圆键，盖上齿轮箱盖就可以了。如果工作一段时间后，飞块张不开，或张开合不拢。无法自动调整提前角。应将提前器解体清洗干净后装回。
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一、单缸柴油机供油时间的判断
各种农业机械大都配以柴油机作为动力，柴油机供油时间（供油提前角）的过早或过晚对柴油机功率的输出、油耗和正常运转影响甚大。要想保证供油时间的正时，首先要掌握对柴油机供油时间早与晚的判断，以正确调整。
供油时间过早时，混合气体将提前形成并过早着火燃烧，膨胀的气体对正在上行的活塞产生一个反压缩力，在柴油机熄火瞬间反压力大于活塞上行的惯性压缩力，迫使活塞下行，造成曲轴反转，因此风扇或飞轮也反转。供油时间过晚时，混合气体的形成和燃烧过程推迟到活塞下行时才进行，由于燃烧空间迅速增大，不能产生原来应有的很高的膨胀力，因此，在柴油机熄火的一瞬间，曲轴转动惯性力变小，就会立即停止转动，表现为风扇或飞轮立即停止运动的现象。一般柴油机工作500小时以上或经拆修的喷油泵，都必须给予调整最佳供油提前角（即供油时间）。
二、单缸柴油机输油泵性能的检查
1 检查吸油能力
吸油能力的检查可以采用如下方法：首先将输油泵的进油口用油管连接通到位于进油口下方1米处的柴油桶，柴油桶为专用的，然后将输油泵的出油管拆掉，上述工作做好后，用手油泵开始吸油，如果不能在30次内将柴油从油桶内吸上来并压出，则表明吸油能力不好，需要维修。
2 检查泵油能力
泵油能力的检查可以分两种：一种是在工作现场的随车检查，一种是在试验室试验台检查。随车检查，拆下输油泵出油管，用手油泵泵油，若油柱粗，无气泡、出油急且能窜至50厘米以上为好。试验台检查，输油泵随喷油泵一起固定在喷油泵试验台上，将进油管与试验台油箱连接，将出油口与试验台低压表和流量表连接，转动喷油泵，观察怠速和额定转速时的出油压力及流量，并与标准值进行比较。
3 检查手油泵的性能
拆下输油泵和手油泵，先将手油泵活塞按到底不放，再用食指将手油泵口堵住，然后松开手油泵手柄，看手柄是否会被吸住，若手柄及活塞在其复位弹簧的作用下复位，则手油泵密封性能不良，应更换。
4 进、出油止回阀密封性能试验
将进油口与油桶用塑料管连接，然后用比较慢的速度泵手油泵，观察塑料管内的油柱上升情况。如果油柱一上一下来回升降，则表明进油止回阀不密封，应该进行维修或者更换。然后，继续用较慢的速度泵手油泵，当出油口压出油后，把手柄放置在最低位置锁住，观察油口的油平面是否下降，如果下降较明显，则表明出油止回阀不密封，应该及时进行维修或者更换。
1. 气缸盖罩壳处发出轻微的“嘀嘀”声,冷车比热车明显,而且响声的频率随着转速变化而变化,低速运转时,气缸盖罩的金属敲击声可以听得很清楚。这是由于气门间隙过大,摇臂撞击气门杆而发出响声。此时可检查气门间隙,不符合时需调整。
2. 气缸内发出“哒哒”的敲击声,低速时较轻,高速时较重。这是气门碰活塞顶,可能与气门间隙有关,应及时调整气门间隙;若气门间隙正常,应检查齿轮记号,看看是否装错了。
3. 气缸上部发出清脆的金属敲击声,在低速或突然猛增转速时更容易听到。这种响声往往是因为活塞销与连杆衬套的配合间隙过大而发出的敲击声。
4. 柴油机运转时发出像拉警报一样的声音。这是由于平衡轴承处有麻点、凹坑引起的。如果发出很响的“哗哗”声,而且响声连成一片,这是由于平衡轴轴承松动引起的,应更换轴承。
5. 柴油机齿轮室内发出不规则的杂乱响声,转速越高,响声越大,启动和停车时响声明显。这是由于齿轮磨损,齿轮衬套与轴磨损,使齿侧间隙增大引起的,应检查齿轮,及时更换。
6. 排气管有放炮声,且排烟呈圆圈状。这是由于喷油嘴滴油所引起的,应拆下喷油嘴进行研磨或更换。
7. 在气缸下部发出沉重而有力的金属敲击声,在低速或猛增转速时更容易听清。可能是主轴颈与主轴承磨损致使间隙过大造成的。
8. 发动机工作时发出有节奏、响亮的“哗哗”撞击声。可能是飞轮松动,造成飞轮键槽与曲轴平键相撞而发出撞击声。此时要及时拧紧飞轮螺母,否则会发生重大事故。
9. 气缸上部发出有节奏的“当当”声,且随转速的提高而增大,转速下降立即减少,这种敲击声俗称“敲缸”,表明柴油机供油时间过早;若气缸内发出沉闷的敲击声,排气管冒黑烟,柴油机功率不足,机体温度升高,则说明供油时间过迟。只要调整供油时间,即可排除上述故障。
(作者联系地址:湖北省丹江口市均州一路市政公司家属楼 邮编:442700)
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。
为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。
根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用。国内现采用这种气门形式尚有长江750和山东750等两种车型。
从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。中国近年来生产的金城CJ70、
R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。中国采用这种气门形式的车型有东海750和长江750E。
采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。
因为气门是跟缸体接触的， 缸体在运动的时候发出了大量的热 ，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 ，从而使气门的伸长量增加。 如果不预先留出气门间隙的话 ，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加， 气门就会顶坏缸体或者气门本身。 所以要留出合适的气门间隙。
气门烧损以排气门最为常见，其基本原因是气门座的扭曲和积炭。此外，如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。
当气门座扭曲时，气门密封面温度及气门与座之间的局部压力同时增加。气门密封面上往往出现沟槽，经高温气体的冲刷便会形成烧损。当气门密封面及气门座积炭严重时，使传热条件恶化，也容易产生变形，导致气门烧损。
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的
气门间隙[1]
大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在
0.29~0.35之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。
拆下气门室盖
拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。
缸压缩止点
用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。
从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。
此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴180度， 使一缸处于压缩上止点位置。
根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。
气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。
气门间隙
选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。
稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。
为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量（例如间隙范围值为0.29mm到0.35mm之间），先用0.29mm的塞尺插入气门间隙，此时，塞规应如果可以通过，则是正常；再用0.35mm的塞尺插入气门间隙，，塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果0.29mm塞规不能插入间隙，则说明间隙过小；如果0.35mm塞规可以通过插入间隙，则说明间隙过大。
如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。 检查和调整气门间隙的原则，应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，其检查调整方法有两种。
方法（一）
⒈逐缸调整法。首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。
⒉两次调整法。以六缸发动机按1、5、3、6、2、4点火顺序工作为例说明如下：
①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。
②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，它们也是可以进行检查、调整的。
③连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整
④转动飞轮360度，让六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。
由此，摇转曲轴两次，即可将发动机的所有气门都进行检查调整。
方法（二）
⑴划线法.在研磨过的气门工作面上，每隔8mm左右用软铅笔画一条线，然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈，如所划的线条均被切断，则表示密封性良好，如有的线条未被切断，说明密封不良，需重新研磨。【单缸柴油机调气门视频】
⑵加压法，从进、排气管口各注入50ml煤油，然后施加20～30kPa的气压，看是否有煤油经气门渗出，若渗油应拆下再次研磨。
⑶涂色法，在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜，在气门自然压下气门座时，相对气门座旋转气门，此时，若气门密封面360。都出现贡蓝，则气门是同心的，反之则应更换气门。
调整的一般方法是：
气门间隙
①预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃。
②打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩。
③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。
④转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置。
⑤松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙。
⑥然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。
间隙调整
气门间隙的调整车辆在使用时，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。
⒈顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法。
a：拆下进排气门室盖和磁电机外罩；
b：转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准，皮时活塞应处在压缩行程的上止点；
c：将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适.
d：若间隙不合适，则行旋桦调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。
⒉侧置气门间隙的调整方法拆下气门室盖，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔，踏动启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处在压缩行程；这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺丝刀上升到最高点时，活塞即处于上止点；检查调整气门间隙。方法同顶置凸轮轴工气门间隙的检查及调整方法.
⒊需说明的几个问题对侧置气门来讲，气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上调
气门间隙
整螺钉间的间隙；对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲，气门杆恬端与摇臂上调整螺钉间的间隙。气门间隙分冷间隙和热间隙两种，热间隙比冷间隙略小，在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙。通常，进气门冷间隙在0.08～0.10毫米之间，排气门冷商隙在0.10～0.12左右。调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。气门间隙的检查及调整必须在进排气门者完全关闭时进行。
而活塞位于压缩行程的上止点时，恰好进排气门完全关闭，所以调整气门间隙时，必须使客厅塞处于上止点。气门间隙的调整应在发动机冷态时进行，严禁在发动机动转时即进行调整。对双缸发动机，应逐缸进行检查及调整。
⑴当气门间隙全部调整好了以后，应再用厚薄规逐缸检查一边，如有不合格的间隙，一定要调整到正确为止。待全部气门间隙都正确后，再检查一下所有的固定螺钉是否已锁紧。
⑵装复气缸盖罩。气门间隙调整完毕后，用抹布擦净衬垫、气缸盖罩和缸盖的结合面。然后小心地将气缸盖罩放置于缸盖上，并对准螺栓孔并固定。
装复其他配件，起动发动机进行检验，查看是否有气门响声或运转不平稳的现象。如果有气门响声或运转不平稳现象，说明气门间隙需要再调整。初次调整气门，容易出现上述现象。因此，必须认真操作，避免返工。
2003年第4期(总第78期) 山东内燃机 SHANDONGI.C.E. 2003年12月
【使用与维修】
S195型单缸柴油机检测调整技术
沙卫群,梁 伟
(常柴银川柴油机有限公司,宁夏回族自治区银川 750021)
摘要:本文论述了对S195型单缸柴油机的检查,调整的手段及注意事项,从试验中总结出了喷油压力对柴油机燃油消耗率有较大的影响。
关键词:柴油机;检测;调整
中图分类号:TK428 文献标识码:B 文章编号:1671-2471(2003)04-0038-03
在评价S195型单缸柴油机的技术状态和工作能力以及柴油机发生故障需查明部位、原因和严重程度时,都要对柴油机的一些主要技术参数和重要的质量特性值诸如气缸压力、配气相位、气门间隙、供油提前角、喷油压力等进行检测和调整。一般需调整检查下列几个环节。
和经验检查法,实际上大都用经验法检查,如检查进气门配气相位,取下气门罩盖,左手缓慢转动飞轮,右手不断地转动气门推杆,当感到由轻松到滞涩时,说明进气门刚刚开始打开,立即停止转动飞轮,量取从飞轮上止点刻线到水箱上的刻线之间的弧长L,然后代入下式算出偏移角度:
S195柴油机: =0.25L(度)
如果得S195柴油机飞轮弧长L为68毫米,则进气门早开时间为68×0.25=17度。再继续转动飞轮,推杆则被压紧,转动费劲,说明进气门逐渐开大。飞轮转到某一角度后推杆由转动困难到感觉滞涩,说明进气门刚开始关闭、应立即停止转动飞轮,一般情况下,此时飞轮下止点刻线已越过水箱上的刻线位置,量取刻线与刻线之间弧长,若为172毫米则进气门迟闭角度为172×0.25=43度,进气门的配气相位即为17+43+180=240度。
经验法检查的关键是如何准确判断气门打开或关闭的瞬间,因此检查时当推杆转动感到滞涩时,还应同将飞轮往返微量转动进行校验,这时会出现明显不同感觉,如顺转感到转动推杆困难,倒转感到轻松,则中间感觉滞涩的位置即为气门刚刚打开或关闭的时刻,一般情况下误差不会超过3。2.2 恢复
配气相位变化主要是配气凸轮磨损和气门间隙变化引起的,恢复方法:
1 气缸压缩力的检查
对于气缸压缩力的测定,规定以起动转速(230～300转 分)摇转曲轴,看放下减压手柄后的第二次压缩时的压力表读数。以起动转速检测看二次压缩则较易掌握,此方法的标准如下:气缸压
缩力大于2.16兆帕压缩良好;气缸压缩力为1.96～2.16兆帕压缩尚好;气缸压缩力为1.77～1.96兆帕压缩一般;气缸压缩力为1.57～1.77兆帕压缩较差;1.57兆帕以下,应更换零件。
检测中应注意:
(1)安装仪器时必须保证各连接部位的严密性;
(2)要在压缩行程前及时松开减压手柄。
2 配气相位的检查和恢复
2.1 检查
配气相位对功率的影响较大,所以配气相位的检查尤其重要,配气相位的检查有仪器检查法
作者简介:沙卫群(1963- ),男,江苏省徐州人,工程师,毕业于西北农业大学农机系机制专业,主要从事单缸内燃
机试验工作。
收稿日期:2003-06-09
2003年第4期 沙卫群,等:S195型单缸柴油机检测调整技术 ·39·
(1)检查气门间隙,如仅仅由于气门间隙过大造成配气相位减少,将气门间隙调至标准值,一般都可以恢复;(2)如因凸轮磨损而造成配气相位变化,偏移角不大时可用适当减小气门间隙的方法来补偿,只要气门间隙不小于0.2毫米就不会影响气门关闭;
(3)如果偏移角较大时则应更换凸轮轴。表1为S195柴油机配气定时角度(曲轴转角)。
表1 柴油机配气定时(曲轴转角)
进气门开启
柴油机型
提前角(上止点前)【单缸柴油机调气门视频】
S195
17
关闭滞后角(下止点后)43
排气门开启提前角(下止点前)43
关闭滞后角(上止点后)17
具体方法是:卸掉缸罩盖,按工作方向转动曲轴使活塞位于排气行程,当飞轮上止点前17度刻线正对水箱上的刻线记号时,停止转动曲轴,拧动进气门螺钉使进气门刚开启(可用手转动气门推杆确定),随即拧紧锁紧螺钉,然后按工作方向继续转运曲轴,当飞轮上止点后17度刻线正对水箱上的刻线记号时,停止转运曲轴,拧动排气门调整螺钉,如上法检查并锁紧螺钉。
采用此法要注意活塞在压缩上止点时气门间隙不得小于0.2毫米,如小于此值则应对凸轮轴进行修复或更换新件。
4 供油提前角的检查与调整
4.1 检查
供油提前角对发动机有效功率和燃油消耗率都有较大的影响,是发动机的一个重要技术参数,供油提前角的检查方法较多,常用的方法有高压油管溢油法、听声法和喷油法。4.1.1 高压油管溢油法
3 气门间隙的检查和调整
气门间隙直接影响到配气正时,气门间隙过小将会使进、排气门早开迟闭,过大则会使进、排气门晚开早闭,制造厂规定的检查调整方法是:首先找准活塞压缩行程上止点,然后按规定值调整,如S195柴油机规定冷车时进气门间隙为0.35毫米,排气门间隙为0.45毫米。应该指出,制造厂为自己生产的柴油机提供的这种检查调整方法和技术数据只适于新的机车,即所有零部件都是新的,对使用几年后各零件存在不同程度磨损的机车就不能达到此最佳技术状态了,亦即不能保证配气相位的准确性。据调查资料表明,1～2年机龄的机车,配气相位误差可达2～3度,3年机龄的机车配气相位误差达5度以上,随着机龄的增长有的可能达10度以上。为了保证配气相位,应如何选取气门间隙,有关资料提出改变现行气门间隙检查调整方法,以配气相位正时为前提来选取间隙调整值,也就是通过气门间隙值的变化来保证配气正时。从实践看来,无论新老机器或新旧凸轮轴均可采用,尤其对老龄机器采用此法,在保证配气正时、提高功率、降低油耗和改善起动性将高压油管从喷油器上卸下,使油管口朝上,然后加大油门转动飞轮,使油管里充满燃油,为便于观察,对准油管出口处吹气,使液面向下凹,再慢慢转动飞轮,当看到油管液面向上波动的瞬间立即停止转动飞轮,量取飞轮上止点刻线与水箱之间的弧长,代入公式 =0.25L换算成供油提前角。
4.1.2 听声法
加大油门慢慢转动飞轮,当听到喷油器“噗”的喷油声时,立即停止飞轮转动,测取飞轮上止点至水箱刻线之间的弧长换算成喷油提前角,再加上3～6度即为供油提前角。这种方法最简便,不需拆卸任何零件,但只适应技术状态较好的油泵、喷油器、对于技术状态较差的油泵和喷油器精度很差,一般只作为粗测时应用。4.2 调整
通常采用增减垫片的方法。如供油时间太迟则减少油泵总成与齿轮室盖之间的纸质垫片,供油时间太早则增加垫片,一般增加0.1毫米的垫片,供油提前角改变1.5～2度。检测中要准备足够数量不同厚度的垫片,因为仅靠机车上原有的
·40· 山东内燃机 2003年12月
5 喷油压力的调整
喷油压力对柴油机的燃油消耗率影响较大,表2是改变S195型柴油机喷油压力,发动机功率和油耗的变化情况。
表2 功率、燃油消耗率随喷油压力变化情况喷油压力(MPa)18161412.5111086
转速(r min)20002000200020002000200020002000
功率(kW)8.68.78.88.88.88.58.3
7.9
燃油消耗率(g kW·h)264.6
256.9253.6251251258.2280317
从上表中可以看出喷油压力大于标准值时,对燃油消耗率的影响较小,当喷油压力低于标准值时,对油耗的影响较大且越低影响越大,因为喷油压力降低,燃油从喷孔中喷出的速度减慢,从而降低了喷雾的微度和均匀度,影响了雾化质量,不利于燃油的燃烧。
喷油压力的调整应根据实际情况决定,如油泵良好,供油压力足够,喷油压力可略偏高一些,一般可调至12.5～13.5兆帕,这样有利于降低油耗。
6 结束语
为了发动机工作可靠、功率、燃油消耗率达设计要求,必须对其进行科学合理的检查与调整。
(上接第37页)
加4kPa,油耗率增加了3.2g kW·h,仅此一项,一
台柴油机一年就可多耗柴油10
吨多。所以在安装柴油机时,涡轮后的排气管长度要尽量短,直径要大一些,拐弯要少,尽量避免直角弯,消声器通流能力要大一些,且要经常清洗,使柴油机的背压在不大于2kPa情况下运转。
10-28%;气门间隙普遍变大,为0.5-0.75mm,个别1.5mm;中冷器和压气机普遍脏污;喷油泵各缸油量误差大,达20-26%;缸盖进气道污堵,面积减少了三分之一。进行了逐项保养,均有效果。
图6 柴油机背压和性能指标的关系【单缸柴油机调气门视频】
3 实例
图7是编号80017号柴油机逐项保养的效果图。
作为实例,我们对5台运转了15000-22000小时的Z12V190B柴油机进行了分项保养维修。发现以下问题:喷油器普遍雾化不良;喷油压力普遍降低,一般在14.0-17.6MPa,比规定值降低了
图7 编号80017号柴油机逐项
保养的效果图
卡特3512B柴油机过桥间隙调整：
1 在过桥顶部接触面上加个5N（116)或45N（10）b的力表调零 2 顺时针转动调节螺帽直到表读数为0.038mm或0.0015inch 3 用30±4N.m（22±3Lbft）扭矩锁紧螺母
二 气门间隙调整：
1 在摇臂前部施以向上的的力表调零
2调整气门间隙：进气气门：0.42～0.58mm或（0.017～0.023inch） 排气气门：0.92～1.08mm或（0.036～0.043inch） 3 用70±15N.m(50±11Lbft)扭矩锁紧螺帽
三 喷油器正时调整：
1 喷油器正时杆高度为64.34mm(2.53inch)
2 调整数字表指针显示在0.00±0.20mm(0.00±0.008inch) 3 锁紧调整螺钉扭矩至120±15N.m(90±11Lbft)
第一缸处于压缩上止点零调整
进气门： 1 3 6 7 10 12
排气门： 1 4 5 6 9 12
喷油器： 2 4 5 8 9 11
第二次按飞轮（左旋）旋转方向盘车一圈调整顺
进气门： 2 4 5 8 9 11
排气门： 2 3 7 8 10 11
喷油器： 1 3 6 7 10 12
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