日本发快递到中国多少钱

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日本发快递到中国多少钱篇一
《日本进口到中国物流公司与快递运输市场状态》

日本进口到中国物流公司与快递运输市场状态

日本进口到中国物流公司与快递运输市场状态

日本到中国的运输市场状态

物流在整个日本经济中扮演重要角色。随着经济社会环境的变化，日本的物流企业在近年来面对货主需求多样化、环境问题的恶化、法规松

绑等诸多课题，因此在物流产业、除了传达室统的物流之外，运输（Logistics）成为一个重要的经营方向。

日本物流业的产业结构依据市场区分有相当大的差异，需要大规模资本的铁路货运业，航空货物运输业、海运企业等产生了独占的大企业情

形，而其它物流业却是以数目相当多的中小企业为主。以货运业为例，在日本有超过

5.5W的货运业者，因此同业间的竟争十分激烈。

根据日本经济产业省的统计数据显示，日本经济正在以东亚为中心向全球化方向发展，企业的采购，生产制造，销售活动正在向日本国土以

外的方向扩展。日本已经深刻认识到，作为世界生产的据点，作为巨大的消费市场，以中国为起点的亚洲区域正在急速成长。日本与这些区域

的相互依存关系正在不断加深。

日本货运航空公司

日本货运航空是一间日本的货运航空公司，由日本邮船株式会社拥有

日本货物航空在1978年9月21日开始营运，现时网络已覆盖全球三大洲不少主要城市。 最初，日本货物航空是日本邮船株式会社和全日空联合营运，所以日本货物航空的飞机涂装，和全日空十分相似。到了2005年7月，全日空

把手上的日本货物航空股份售予日本邮船株式会社。同时，日本货物航空的涂装也开始统一起来

联系方式：公司名：广州吉特国际快递

地址：广州市白云区永平街丛云路886号公子一派商厦703A室（乘车路线：地铁永泰站A出口，前行大约500米；公交：元下田村站）

收件部门/人：操作部 余先生（收） 邮编：510440

电话：020-22928052 18620111823

QQ:2265795043 2537530832

官网：/

日本发快递到中国多少钱篇二
《中国快递之路——借鉴日本优秀快递企业成功之路》

前言

快递作为现代物流的重要组成部分，对社会经济发展、文化交流和提升人民生活具有十分重要的作用。入世后，我国经济发展、对外交往日新月异，对外贸易迅速发展。现代物流作为贸易发展的支持性产业，直接影响着国家经济的发展。因此深入研究现代物流的产品——快递的发展现状，分析我国快递与世界先进国家（本文中以日本为例）的差距，提出自己对我国快递的一些看法。中国快递行业目前处于国内快递行业和国际快递巨头竞争激烈的环境中，相对国际快递巨头，中国民营快递公司处于比较弱势的地位，多争夺于底端市场。中国快递业务发展水平还很低，快递业务量不到GDP的0.3%，与发达国家达到GDP的1%左右相差很大。目前我国已有8000多家快递企业，从业人员达到90多万，每天的寄件量在两千万件以上，已经跃升为全球第二大的快递国度。

第一章 绪论

1.1本文研究的目的及意义

本文通过分析我国和日本快递业的发展历程、现状、趋势，在具体分析中日两国快递业的异同，从而分析比较，解释我国快递业存在的问题，客观的、系统的研究我国快递行业，提出发展对策，随着物流成为经济第三利润源的事实获得越来越多的认知，我国快递业经过30多年的发展，已经形成了一个规模庞大的产业，但同时也受到了越来越多的来自发达国家快递公司的挑战，采取有效措施维持快递市场的正常秩序、提高自身的国际竞争力已然迫在眉睫。希望通过本文的分析，能使我国快递业的优劣清晰明了，并希望本文能对我国快递业市场管理对策的制定和实行有一定帮助，更希望能对快递业的参与者的战略决策有所作为。

1.2本文研究的主要内容

本文分为五个部分，前沿是一个引子，将读者慢慢带入主题并说明选题的本意；第二部分则简要介绍我国快递业的发展历史，主要是理论综述，重点介绍与快递行业相关的知识如：其概念、性质、作用、发展趋势等；第三部分是分析日本快递业的发展现状，并以日本优秀的快递企业为例深刻讨论日本快递业的优劣；第四部分是综合分析比较中日快递业的异同最后一个部分则是结合中日异同得出中国快递业的症结所在并对于上述问题的分析解决以及对于全文的一个总结。

1.3本文的思路

论文的目的是深刻探讨我国快递业的发展现状和问题，结合日本快递业发展的优秀案例，探讨适合中国发展现状的解决对策。

根据现代物流的理论，对配送业进行更为确切的界定，针对我国快递业物流发展的现状，研究制约其发展的重要因素。同时对日本发达的快递业的发展过程、现状及趋势进行深入研究，总结其发展过程中的经验教训。对比我国与日本和地区快递业的发展现状、过程和趋势，找出我国快递业物流发展的不足之处，充分吸收日本快递业发展的经验和优势，进而为我国快递业的发展提供合理可行的方法、建议。

第二章 快递行业的理论综述

2.1我国快递行业发展概述

快递由于其方便快捷的运输服务特质，受到了越来越多的来自社会各阶层的消费者的欢迎，并得到迅速的发展。改革开放后，我国经济持续向好，越来越多的国际国内贸易活动和人民需求的广泛多样为快递业的发展提供了良好的市场条件，现代快递也在中国已形成了一定规模。目前，我国快递行业状态如下：

邮政特快专递虽然一马当先，但是弊病已现，不复一枝独秀地位；国际快递

中国国快递对于日本本优秀快递企业业成功经验的借借鉴

业巨巨头打入中国市场，占据国际快递占递业务的主主导地位；国内优秀民国民营快递公司司以黑马马之姿在我我国快递业市市场上异军军突起，势头头强劲。我国国当前的快快递市场构成成如图2-1 2

运, 3.16%中铁外运

宅宅急送, 2.89%%

顺丰, 12.58%%

TNT, 4.28%UPS, 5.46%

申通, 5.67%5

Fedex, 6.522%

中外运（包括

DHL）, 10.71%

图2-1 我国当前快递我递行业市场场结构

2.22 快递的概概念和发发展趋势 2.22.1快递的的概念

快递，是指指承运方将将托运方指定定在特定时时间内运达目的地的物物品，以最快快的运输输方式，运运送和配送到到指定的目的地或目标标客户手中中。

2.22.2快递在在我国的发发展趋势

中国快递递业未来的发发展，预计计将出现以下下趋势： 趋势之一

一：快递市场场继续保持持高速增长，潜力巨大大。

趋势之二二： 快递业的的产业集中中度会快速发发展，在未来5年内，预计会有50%

以上的内资快递企业面临被兼并或重组的局面，从而出现大型综合性的快递企业。

趋势之四：随着需求的多元化、市场的细分化，用户对服务时限、快件安全的要求越来越高。

趋势之六：在未来的5年时间内，内资快递企业将会以外资入股或合资合作的方式进军国际快递市场。

趋势之七： 快递业相关法律出台后，快递市场更为规范，保障性也提高，将会吸引大批资金入驻。

第三章 日本快递业的发展

3.1黑猫快递

3.1.1 日本快递业发展的潜在动力

在快递业运营之前，邮电局和国有铁道意志承担着小包裹等的货物运输业务，然而，它们却存在着货物传送速度慢、业务效率低、而且必须到指定地点办理业务的弱点。大和运输公司就是利用这些弱点，在货物配送速度与服务质量上看到了机会，向运输省交涉并申请了 CtoC 的营业执照。“黑猫宅急便”横空出世，开展对 30 公斤以下的个人和家庭之间的小行李货物运送业务。

3.1.2 快递服务体系及经营战略

1建立营业网络，进行货物收集配送

为了提高货物收集、扩大业务量，大和运输公司制定了以关东区域为基础，覆盖都市和郊区，按配送区域增加营业所，构建货物收集和配送的基本架构的快递业务运营方针。同时，利用米店、酒店等拥有大量的家庭主妇客户和24小时便利店等拥有大量基础消费者的特质，使其成为货物集中的服务网点，现如今大和运输已拥有306986个基础网点，以点、线、面的网状结构扩张至全国的快递业务已然形成，该网络就如图3-1所示。

图3-1

日本快递的基本配送单位流程

2 设立公司的形象代表

利用有趣的视觉图像优于单纯文字宣传效果方法，

大和运输以黑猫（图3-2）为标志，称为黑猫宅急便，并将这些图案印在运送的车辆和制服等地方，广告宣传和满意度都随着这个简单可爱的图像留在了客户心里，效果明显。

图3-2 日本大和运输黑猫宅急便的标志（图片来源：大和运输官网） 3 开发新型服务业务

日本发快递到中国多少钱篇三
《从美国寄快递到中国的方法》

一， 通过美国邮政（United States Postal Service ），简称 ：usps美国邮政是美国的国家企业，和中国邮政是战略合作伙伴关系。下边我给大家介绍美国邮政寄往中国的几种方式：1：Global Express Guaranteed(全球加急特快专递保障服务)这个服务是美国邮政和联邦快递合办的，速度上有绝对的优势，确保3天之内到国内大中城市，到不了退运费。但是价格也相对较高。在美国，重量都是按磅来计算（一磅等于454克）。这种邮递服务的起始重量是0.5磅，价格是38.95美元，第1磅58.5美元。之后在10磅以内一磅是9美元。只有从11磅开始每增加一磅需要7.25美元。呵呵，大家看了之后嘴巴一定长得很大，我赛，这个也太贵了。简直让钱包流血，但是这个快递有他的绝对优点，那就是速度上的，3天之内确保到，而且服务是最好的，毕竟这个是联邦快递和邮局合办的，联邦快递可以说是最好的服务物流公司。这个快递有追踪号码，邮政上，联邦快递都有。时时刻刻知道你的包裹到了哪。最后说说保险，100美元之内的物品免保险，之后的保费是每增加100美元保险费增加1美元。最多的保险费24美元保2499美元。2．Express Mail International(全球特快专递)这个服务是强烈推荐大家使用的，性价比最好的邮寄方式。这个服务就是万国邮政联盟搞得全球特快专递。合作对象是各国的邮政国企。使用这个服务的从美国发的邮件或者包裹都会转的国内的EMS。EMS最终把包裹送到你的手上。这个也是限时保障，从美国到中国5天，有追踪号码，可以在美国邮政和中国EMS网站上准确的追踪到包裹的位置。价格上也有它的优势首磅28.50美元，之后2到6磅的价格是每增加一磅增加4.25美元。6磅以上每增加一磅增加5美元。这个相比全球加急服务，价格上低了不少。最后说说保险100美元价值以内的免保险。200美元以内需要0.75美元，500以内需要2.10美元，1000美元以内是3.45美元，最大保险5000美元需要保费14.25美元。这个是向大家重点推荐的，尤其适合邮寄一些价值高的商品，例如笔记本电脑，手机，组合音响等商品。3.Priority Mail international(全球优先邮件)这个服务是价格最便宜的快递，但是从时间上还有价格上来说，并不是很好。到中国大中城市10天左右。而且追踪号码只能显示其中的一些，很不详细。价格是第一磅22.50，之后2到5磅每增加一磅增加4.50美元，从第六磅开始每增加一磅需要3.75美元。最重要的是保险价格，他的保险很贵，首先他没有免保费的金额上限。50美元价值要交2.45美元，100美元要交3.35美元，200美元要4.30美元，300美元要5.25美元。最大保险额度1222美元需交14

.75美元。所以这个服务部提倡大家用。但是这个服务又一个特殊的服务叫一口价邮包（FlatRate Box-priority）。普通的38.95美元尺寸有两种（11*8.5*5.5），（13.625*11.875*3.375）以上单位都是英寸，一英寸约等于2.5厘米，这个包裹是只要你不超过这个尺寸，重量上不超过20磅，价格都是38.95美元（保险不包括）。还有一种49.95美元的大的一口价邮包，就是体积大了（12*12*5.5），但是重量上还是限制20磅以内。邮局的信息目前先给大家介绍这么多。英文好的朋友可以直接登录美国邮政官方网站：二.通过华人快递公司进行邮寄。华人快递公司的有点显而易见那就是价格便宜。美国的华人快递犹如雨后春笋般的出现也预示这中美贸易更加的频繁。从加州物流中心邮寄国内，价格首磅10美元，这个价格比邮局的便宜一半多，续磅分东西的不同而不同。每续重1磅，电器、珠宝、手表类 $8.50/磅，运动器材 $5.5/磅，生活日用品类$4.5/磅这个价格可以说是相当低廉了，尤其是服饰，鞋子，化妆品等一些生活上的东西走他要便宜的多。但是走这个要加上保险费目前华人快递公司的保险费用都是申报价值的2%左右，强烈建议您入保险。另外就是时间上的，去国内大中城市基本上10天左右，去小城市大概需要15到20天左右。包裹号码可以追踪。纽约全一快递是专业做中美快递的，服务很好的，是现在最好的一家美国华人快递公司。关于价格是按重量计算的，你可以去他们网站上估算一下，网站上有价格表的以上就是推荐给大家的两种邮寄方式，如果您需要其他的快递服务（ups,fedex,dhl等，这些国外的快递公司价格很高，但是服务是最好的）

日本发快递到中国多少钱篇四
《日本物流发展的经验》

现代物流

日本的物流业非常发达，“物流”一词起源于日本。物流主要包括货物运输、仓库保管、装卸搬运、货物包装、流通加工五项主要业务，物流企业可从事其中一项或多项业务，这些业务在获得许可时都已注明。一般较大的物流公司都从事上述所有业务。物流按环节来分，分为采购物流、生产物流、销售物流三大类；按运营方第二方物流、第三方物流。式来分，分为第一方物流、

大型物流企业一般将重点放在仓库保管、装卸搬运、大型货物捆包、货物报关等核心业务上，而将货物运输简单的包装和流通加工等非核心业务外包。日本物流企业最重要的设施就是仓库，商品生产和销售企业一般没有自己的货物仓库，就连全日铁这样特大型钢铁企业的货物都放在物流公司。不少物流公司的仓库很先进，如山九物流公司在横滨有一个七层楼的仓库，货物装卸全部实现机械化，并且设有恒温仓库。楼

量限制。另一方面，通过政府规划，为企业的发展提供便利，如在每个城市划出一块地作为物流园区，并完成基础设施建设。二是抓安全管理，将道路运输安全工作时刻放在首位。对企业、驾驶员和营运车辆的安全状况严格把关，并实行很严厉的处罚措施，如驾驶员酒后开车，企业将受到停业整顿一周的处罚；驾驶员发生安全责任事故，调度员也要负较大的法律责任。三是抓环境保护，将环保作为政策出台的一个重要出发点和立足点。如国土交通省为减轻大气污染实行了两项措施，一项是运输方式的转换，要求企业尽量将汽车运输的货物转换为用火车或轮船运输。另一项是给所有的运输（含物流）企业下达了废气排放指标，完不成的将被罚款，指标超额完成的企业可将超额指标作价卖给指标完不成的企业。

２．务实的经营理念。商品生产销售企业和物流企业都以追求利润最大化为核心，分工越来越细，协作越来越紧密。生产企业一般将重点放在产品设计、生产、销附加值低的仓储、运输等售等核心业务上，把成本高、

非核心业务全部外包给物流公司，物流公司本着为客户着想、为客户省钱的原则，与生产销售企业一起设计每一项产品的物流方案，使产品物流既快捷又省钱。物流公司为降低物流成本，将技术含量低的简单工作尽量外包。

４０英尺的集装箱卡车可内有大型卡车道，载重３０吨、

长１００米的以从一楼开到七楼，每层楼有一条四车道、

汽车道，卡车可在汽车道上装货或卸货。日本道路货物运输企业９９％是中小企业，全国营运货车有近１０万台（主要是大型卡车），它们大多数依附于一个或几个物流公司，为物流公司运货，货运企业一般不自行组织货源。日本的货运车型主要有集装箱运输车辆和厢式运输车辆。

通过对日本物流业的考察，日本的以下经验值得我们借鉴。

３．严格的安全管理制度。在管理部门要求下，所有运输企业都建立了严格的安全管理制度。给笔者印象最深的有四项制度：一是点呼制度。驾驶员每一次出车前必须到调度室接受检查，调度员重点对驾驶员健康、睡眠状况进行检查，测试是否饮酒，在检查合格后，发给派车单、车钥匙和牌证，驾驶员方可出车；车辆在运

１．先进的管理理念。日本政府及管理部门在道路运输的管理上重点抓三项工作：一是抓政策引导，为企业营造一个公平竞争的环境。一方面在行政许可上放宽客运在２００１年取消了总总量限制，如货运在１９９０年、

港口经济２００８．１

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现代物流

行途中，调度员要至少询问司机一次运行状况，车辆返回后，驾驶员必须到调度室，汇报运行情况，交还车钥匙和牌证。二是点检制度。车辆每次出车前和返回后必须由驾驶员和维修员一起对车辆进行一次安全检查。三是危险货物运输使用“防止灾害扩大措施表”。每个危险货物运输司机出车时都必须携带“防止灾害扩大，表上标明危险货物名称、特性、注意事项、防措施表”

救措施、紧急救援电话、货主单位地址及联系电话等，该表的作用是在发生事故时便于实施求助。四是驾驶员在行车过程中必须填写“行车日记”。每一次停车都要注明时间和原因。由于实行了严格的管理制度，日本交通事故发生率非常低。

以利用传送带等机械对货物进行自动分拣、装卸。二是吊车的操手持机的广泛应用。手持机是无线的，叉车、作员人手一个，利用手持机接受装卸指令，在装卸货物时刷货物条码进行确认。手持机的应用可提高工作效率，降低出入货物差错率，还可为物流计算机管理网络系统提供最原始的数据。物流公司和货主可随时从网上查询货物的位置，并发出作业指令。三是装卸运输对象的标准化。由于货物包装形状和规格各异，为便于机械化装卸及各种方式联运，国土交通省制定了一系列标准，统一了货架、托盘、集装箱的尺寸标准，使装卸搬运的对象实现了集约化，甚至给２４小时便利店配送的货物都有专用的、带轮的、可折叠回收的集装箱。

４．一流的物流技术。日本的物流技术经过几十年的摸索和发展已日趋成熟，特别是近几年来采用了信息技术和条码技术，物流业已基本实现了信息化、网络化和机械化。一是条码技术的广泛应用。每件货物、每个（条码），这样可托盘、每个集装箱都有自己的电子名称

５．良好的职业素质。日本运输企业职工经过培训都有良好的职业素质，遵纪守法，爱业敬业，工作时脚踏实地，认真负责，一丝不苟，精益求精，企业制定的各项工作制度和规定都能落实到位。

（王立军）

天津航道局于２００７年１２月庆祝成立１１０周年，中国疏在长期的生产实践中，天航人取得多项研浚业也同样１１０岁。

究成果，创造了中国疏浚史上多个“第一”。

—海河工程局成立。■１８９７年，中国第一家专业疏浚机构——

■１９８０年，在天津港铺设了中国第一条穿越海底的水下

输泥管线，使排泥管线不再成为船舶航行的障碍。

■１９８５年，建造中国第一艘具有挖岩功能的大型绞吸式

—“津航浚２１５”轮。挖泥船——

■１９０７年，建立中国第一座泥泵站，开始了利用疏浚土

吹填造地的历史。

—■１９０９年，自主建造中国第一艘内燃机动力挖泥船——“金钟河”号。

—“快■１９２１年，建造中国第一艘自航耙吸式挖泥船——利”号。

—塘沽■１９５１年，承建了新中国第一个海港疏浚工程——新港恢复建港工程。

建造中国第一艘组合绞吸式挖泥■１９５６年，自主设计、船———“北京”号。

■１９９４年，建造中国第一艘带有艏吹装置的自航耙吸式

挖泥船———“通力”轮。

—滇池草海■１９９７年，完成了我国首例环保疏浚工程——污染底泥疏浚及处置工程的设计。

■２００２年，发明疏浚机具用耐用合金及制备方法，获国

家发明专利。

■２００４年，成功研制我国第一套具有国际先进水平的智

能疏浚系统———绞吸式挖泥船计算机辅助决策系统，获中国航海科技一等奖。

自主建造的具有现■２００６年，建造国内首艘自主设计、代化水平的大型绞吸式挖泥船———“天狮”号。

■１９６６年，建造中国第一艘双边耙现代化自航耙吸式挖

—“津航浚１０２”轮。泥船——

■２００６年，在天津港２５万吨级航道疏浚工程中，采用多

波束测深系统进行全过程检测，为国内首次。

■１９７４年，承建中国第一座１０万吨级油码头疏浚工

程———大连鲇鱼湾油码头疏浚工程。

—《疏浚■１９７５年，编写了我国第一部疏浚技术规范——工程施工技术规程》。

■２００６年，在国内首次成功研制超过１０００千瓦的大功率绞刀。■２００７年，优质完成疏浚工程，天津港通航等级达２５万

吨，天津港成为世界上通航等级最大的人工深水大港。

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港口经济２００８．１

日本发快递到中国多少钱篇五
《日本物流企业在中国的投资形态与展开_周斌》

２０１２年第３４卷第９期

总第２１９期物流工程与管理

ＬＯＧＩＳＴＩＣＳＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＡＮＤＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ　　　

物流经济

：／ｄｏｉ１０．３９６９．ｉｓｓｎ．１６７４－４９９３．２０１２．０９．００９ｊ

日本物流企业在中国的投资形态与展开

□周　斌

（）江苏畜牧兽医高等职业技术学院，江苏　泰州　２２５３００

摘　要】文中就日资企业在中国的采购、销售物流进行了研究，并提出这些研究对象的一般物流形态。承担中日间　　【

国际物流以及国内市场物流中受到注目的是仓储公司。针对仓储业多样化、多元化的物流需求，日资物流企业实际是怎样来应对的，通过对住友仓库的事例来验证。

【关键词】采购物流；销售物流；国际物流；住友仓库

【（）中图分类号】文献标识码】文章编号】２５２　　　　【６７４－４９９３２０１２０９－００２３－０２　Ｆ　Ａ　　　　【　１

ＩｎｖｅｓｔｍｅｎｔＰａｔｔｅｒｎｓａｎｄＥｘａｎｓｉｏｎｏｆＪａａｎｅｓｅＬｏｉｓｔｉｃｓＥｎｔｅｒｒｉｓｅｓｉｎＣｈｉｎａ　　　　　　　　　ｐｐｇｐ

ＨＯＵＢｉｎ□Ｚ　

（，）ＪｉａｎｓｈｕＡｎｉｍａｌＨｕｓｂａｎｄｒ＆ＶｅｔｅｒｉｎａｒＣｏｌｌｅｅＴａｉｚｈｏｕ２２５３００，Ｃｈｉｎａ　　　ｙｙｇ　　

】Ｔ，，，【ａｅｒｕｒｃｈａｓｉｎＡｂｓｔｒａｃｔｈｅａｎａｌｚｅｓｔｈｅｍａｒｋｅｔｉｎａｎｄｌｏｉｓｔｉｃｓｏｆＪａａｎｅｓｅ－ｆｕｎｄｅｄｅｎｔｅｒｒｉｓｅｓｉｎＣｈｉｎａａｎｄ　　　　　　　　　　ｐｐｐｇｙｇｇｐｐｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｔｉｃａｌｆｏｒｍｓｏｆｌｏｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｅｄｏｂｅｃｔｓ．Ｔｈｅｗａｒｅｈｏｕｓｉｎｅｎｔｅｒｒｉｓｅｓａｒｅｎｏｔａｂｌｅｏｎｅｓａｍｏｎ　　　　　　　　　　　　　　ｙｐｇｊｇｐｇ　ｅｎａｉｎｉｎｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｌｏｉｓｔｉｃｓｂｅｔｗｅｅｎＣｈｉｎａａｎｄＪａａｎａｎｄｄｏｍｅｓｔｉｃｌｏｉｓｔｉｃｓ．Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｍｅｅｔｄｅｍａｎｄｓｏｆｔｈｏｓｅ　　　　　　　　　　　　　　　ｇｇｇｇｐｇ　，ｏｆｗａｒｅｈｏｕｓｉｎｌｏｉｓｔｉｃｓｈｏｗｄｏＪａａｎｅｓｅ－ｆｕｎｄｅｄｌｏｉｓｔｉｃｓｅｎｔｅｒｒｉｓｅｓｈａｎｄｌｅｉｔＴｈｅａｎａｌｚｅｓｔｈａｔｄｉｖｅｒｓｉｆｉｃａｔｉｏｎａｅｒ　　　　　　　　　　　　ｇｇｐｇｐｙｐｐ　ｂｔａｋｉｎＳｕｍｉｔｏｍｏｓｗａｒｅｈｏｕｓｅｓａｓａｎｅｘａｍｌｅ．　　　　ｙｇｐ　　

【】；；；ｕｒｃｈａｓｉｎＫｅｗｏｒｄｓｌｏｉｓｔｉｃｓｓａｌｅｓｌｏｉｓｔｉｃｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｌｏｉｓｔｉｃｓｓｕｍｉｔｏｍｏｗａｒｅｈｏｕｓｅ　　　ｐｇｇｇｇｙ　　

销售物流１　日资企业在中国当地的采购物流、

日资企业在中国当地的采购物流、销售物流的比例在提高，因此零部件的当地采购物流以及成品的当地销售物流的配合就显得很重要。１．１　日资企业的采购物流

日资企业的零部件采购物流有多种方式，汽车整车厂家对零部件的采购物流大致可以分为以下几种方式。）直送方式１．１．１　ＤＤ（Ｄｉｒｅｃｔｅｌｉｖｅｒ　Ｄｙ

这是零部件供应商把零部件送到整车厂家的工厂（生产线）的直接运送方式。

）供应商管理库存方式１．１．２　ＶＩＭ（ＶｅｎｄｏｒＭａｎａｅｄＩｎｖｅｎｔｏｒ　　ｇｙ

这是整车厂家把要采购的零部件在自己企业附近的仓库只在必要采购的时候按必要的量里以供应商的名义进行存货，

采购、交货这种模式。整车厂商只对已交货的部分等价支付。）１．１．３　循环取货（ＭｉｌｋＲｕｎ　

，牛奶取货”或“循环取货”来自ＭＩＬＫＲＵＮ我们称之为“　牛奶厂家每天巡回牧场收集牛奶模式的模仿。循环取货模式是一种制造商用同一货运车辆从多个供给处取零配件的操作模式，具体运作方式是天天固定的时刻，卡车从制造企业工厂配送中心出发，到第一个供给商处装上预备发运的或者集货、

原材料，然后按事先设计好的路线到第二家、第三家，以此类推，直到装完所有安排好的材料再返回。这样做省去了所有供给商空车返回的浪费，同时使物料能够及时供给，发运货物少的供给商不必等到货物积满一卡车再发运，可保持较低的库存，最大程度实现了ＪＩＴ供给。１．２　日资企业的销售物流

虽然中国的产品销售物流由于行业的不同而不一样，但是大多数厂商利用批发店的流通渠道向消费者销售的情况比较多。这种情况下的物流有如下几种情况。

①厂家往批发商之间的配送。

②厂家自己的配送中心往批发商之间的配送。③经过厂家的销售代理店往批发店的配送。

虽然从厂家经过该企业的配送中心、销售代理店往批发店的配送等情况是各种各样，但是一般的１、２级城市范围内在３级城市以下的范围采用往批发店直接销售的物流渠道；

内运用配送中心、销售代理店物流渠道的比较多。２　住友仓库在中国展开的物流活动

随着中日间进出口贸易的增加，日资企业在中国当地生产活动的活跃，当地生产当地销售的增加等情况的产生，支持在本论文中举一个他的国际物流企业是怎样的来应对的呢，

【收稿日期】２０１２－０８－１３

【，作者简介】周　斌（男，日本关东学院大学经济学研究科毕业，硕士，江苏畜牧兽医高等职业技术学院讲师，主要从事１９７３—）

物流教学科研工作，研究方向：中国、日本及亚洲的国际物流。

２４

日本住友仓库股份有限公司的例子来验证一下。２．１　住友仓库在中国物流事业的开展

物流工程与管理

第３４卷

包到出货为止的所有工作都在此完成。不通过转包方式，由自己的公司来管理和运营。另外在物流加工方面，比如工业品和纤维制品这样不同的产品加工要求方面，也能在各自统一基准的情况下应对顾客的要求组织产品检查、打包作业。

大连远州公司现在还有一个大的特征就是上海、青岛、北京的各个当地法人、各地的分公司、办事处、当地协作企业纷纷扩充自己的网络，组成中国定期航班网络，这些定期航班是在连接大连和上海之间的主要城市中开展定期运输的。

另外大连和东北三省主要城市纵向连接的独自的由本公司管理的干线运输也在构建，利用大连和沈阳、长春、哈尔滨的仓库账户提供Ｊ仓库管理服务以及利用回程ＩＴ配送管理、航班进行往来箱、退货、发货单等的快速回收。除此之外，也开展并购业务。从各个客户工厂来的货物在远州入库，临时保管或进行物流加工，配合指定的装船日往指定的集装箱混装拼箱，向大连港运送。然后办理报关手续，往日本指定的地方配送。这是中日间进出口的全程物流业务。

３　总结

该公司在中国的上海、香港、广州、深圳、青岛、武汉等中国主要城市设立当地法人代表并整备了基地网，以基地为轴心构筑通往其他地域的运输网。特别是在中国最大的经济中心上海设立了３个当地法人代表。各自负责国际物流、保管、在库管理、物流加工以及中国国内配送。通过这三个公司的合作覆盖了日本－中国－第三国之间的国际物流、中国国内物流以及促进顾客的生产、销售顺利进行的物流管理等所有该公司间接出资物流活动。还有在日资企业比较多的大连，

的系列公司大连远州货运有限公司，在中国境内开展定期航不仅开展仓库内的保管、产品检查等流通加工、报运的同时，

拼箱等业务也开展。今天仓储业已经扩大了关代理业务外，

原来的利用仓库进行保管、国际运输、港湾、路上运输、在库管流通加工、报关业务，占据了综合物流的位置。根据住友理、

仓库的事例研究可以验证仓储业是真正能够应付多样化、多元化的物流需要的综合物流行业。

［参考文献］

［］杨书臣．］日本现代物流的新发展对我国的启示［港口经１Ｊ．

（）济，２００６，４．［］李东贤．日本企业物流的革新－从日本物流的发展探讨２

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书店．２０１０．［］加藤书久．新订仓储业的Ａ４ＢＣ［Ｍ］．２００９．［］日本贸易振兴机构编．日本贸易投资白皮书［５Ｍ］．

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］仓储管理精益化水平的探讨［网络与信息化，Ｊ．２０１０，９．

该公司最初在中国大陆设立公司法人是在１９９３年上海设立的上海住友仓储有限公司。２００３年在上海成立上海住友仓储国际货运有限公司，２００６年在武汉成立武汉万友通物流有限公司，２００５年在广州成立广州住友仓储国际货运有限公，司（香港住友仓储有限公司的分公司）２００６年在上海设立住友仓储中国有限公司，另外因为远州（大连）货运股份有限公这个公司的当地法人也加入到集团化。司被收购为子公司，

同样该公司在中国的主要城市上海、香港、广州、深圳、青岛、武汉等地设立当地法人，当地法人再通过设立分公司，整备了在中国内地的基地网。这些基地中最受到重视的是上海地区。

２．１．１　上海住友仓库国际货运有限公司

、作为国际货运代理，开展国际运输业务（海运、航空）无工程设备的进出口业务、中日间混装运输业务船承运人业务、

等代理服务。另外在北京、苏州、杭州开设了分公司，在天津开设了办事处。

２．１．２　上海住友仓储有限公司

进出口报关业在上海外高桥的仓库开展保税保管业务、）务、供应商管理库存（业务、物流加工业务、物流园区物ＶＭＩ进出口报关、保管等）国内配送业务。流的筹备（

中国）有限公司２．１．３　住友仓储（

作为中国国内的配送中心，开展仓库保管、仓库装卸、流打包、陆上运输、相关的其他物流服务、物流的咨询业通加工、

务等。这样当地法人３个公司协作，使日本－中国－第三国之间的国际物流，顾客的生产、销售活动等顺畅的物流服务全部覆盖，再进一步和相关分公司、当地合作企业等同心合力，准确的应对多样化物流需求。

列举大连远州货运有限公司的２．２　大连的企业基地简介（例）

大连远州公司在２资本金５０００年１２月设立，０万美元，从业人员２位于大连市甘井子区南关领镇川领路。这００人，个公司拥有定期航班用的场内设施和仓库（面积７９７４平方。仓库内除了低温仓库、米）常温仓库，还设立了产品检查仓库、资材存放处、办公室等。另外拥有市内配送厢式货车等。除了上面所说的仓库保管、物流加工外，也开展运输配送，少量定期配送、报关代理等的业务。客户几乎是日资企业，办理化妆品、食品、服装类、文具等消费类物品的货物中日用杂货、

比较多。在大连远州，产品检查业务通常是这样进行的。从中国的工厂进货到产品检查室后，产品检查作业由专业的工产品检查到贴标签，还有从打作人员从件数的确认开始理货、

上接第４业顺利生产和高效运作提供坚实的后勤０页）　　（保障，不断提高企业的行业竞争力和行业竞争力。

［参考文献］

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社，２０１０．［］张元昌．仓储管理与库存控制［北京：中国纺织出版２Ｍ］．

日本发快递到中国多少钱篇六
《日本物流发展》

、日本的流通产业结构

批发业和零售业的比例是1比3。5（商店数）①企业规模的细小性②非现代经营方式的细小商店占零售业的多数。据91年的统计，包括2名店员在内的小商店占零售店商店总数的53。2％。

③零售业店铺密，但劳动生产率并不低（虽然流通业水平低）。即流通业的发展与经济发展不一定同步。

④综合商社的作用

但综合商社并不一定都是以涉外为基础的。据统计，综合商社的业务大多是以国内企业为依托的。90年九大商社国内营业额占43％，进口占18％，出口占12％，三国间贸易占27％。 如钢材的流通，10％通过钢厂直接销售给用户，55％通过综合商社销售，35％通过专门商社进行销售。

⑤批发层次多

原因是零售业的细小性。批发业交易额是零售业的4倍，这一比例是欧美国家的两倍。

2、日本企业的市场营销战略和流通渠道

生产企业在流通领域大量投资，采用垂直统合或流通系列化战略控制流通。战前，企业专心生产，销售由批发商进行。战后，企业规模的扩大及大量生产、大量消费体制的产生，使生产企业尽可能地控制流通。最先采取控制流通的企业是资生堂，进而是家电和汽车。下请方式，回扣制，重视长期交易。

3、新兴零售业的成长

流通部门在国民经济中所占的地位随着经济的增长作用越来越重要。

50年代日本批零人口占就业人口的11。1％，到了90年代，已占到22。4％，特别是60年代的流通革命，推动了流通产业的发展。当时，对流通革命有两种观点，一种是改革流通渠道，另一种是改革零售业。出现了超级市场和连锁店。

4、日本的流通政策

政策有两种，一种是完善市场法规，另一种是通过振兴产业推动进步。如大店法

5、经验①工业生产与流通产业发展步调并不一致。流通产业相对工业来说初期投资小，易吸收劳动力。

②综合商社作用不可低估。

③大量生产、大量消费、大量流通必然会促使厂商积极参与现代市场流通。

④产业政策的作用。 第二节日本的物流业

一、日本物流业的历史

六十年代，随着流通革命的出现，以大型超级市场为首的零售业，要适应当时的大量生产、大量消费的要求，提出取消中间环节，建立自己的流通渠道。同时，物的流通（physical

distribution）一词应运而生，使物流部门在流通中的地位得以巩固。这是因为无论是批发还是零售商都无法取代物流部门。

八十年代以后，与美国一样开始重视采购物流。

从以上分析可以看出，历史发展有其规律性，但出现的时间不同，而且有区别。美国与日本物流的区别在于美国以消费者为中心，物流是这一中心的保障系统；而日本更多强调的是通过物流——这一流通领域获取更多的利润。

二、政府政策的引导

在日本，每个公司除了配备自用物流设施之外，还根据“流通业务市街道整备法”配置大规模的物流据点。

“流通业务市街道整备法”是日本政府在1966年制定的，他的目的是通过使集中在大城市中心的流通设施向已经整备好的外围地区集中搬迁，以提高大城市的流通机能以及使道路交通流畅，维持和提高城市的机能。根据这一法律，目前已在22城市中建设了24个业务团地。运作的程序如下：通产省、运输省、农林水产省、建设省以及经济企画厅的5位主管大臣对有关流通业务的城市进行设施配备，制定全国通用的具体政策，并且决定对象城市。

在每个对象城市，都道府县的知事等作为城市规划，制定流通业务地区的数量、位置、规模、机能、设施的种类等基本方针。

地方的公共团体、建设团体等根据城市规划进行流通业务团地的土地建设及团地内的公共设施、公益设施等的配备工作。

（一）产业再造计划

为了推动物流业的发展日本政府近几年连续出台了若干政策鼓励物流业的发展。

一是96年公布的产业再造计划。为了防止企业的空洞化，日本政府突出了一系列政策强化经济。其中在再造计划中，提出了四个发展方向，他们是：

1、国际物流基地的建设和其机能的现代化

2、区域物流结构的改革

3、城市内部物流的效率化

4、物流系统的信息化

（二）综合物流施策大纲

1997年和2001年又分别推出了物流施策大纲和新物流施策大纲，其具体内容为：

1、综合物流施策大纲

1997年4月4日，日本政府制定了一个具有重要影响力的《综合物流施策大纲》，该大纲是根据1996年12月17日日本政府决定的《经济构造的变革和创造规划》中有关“物流改革在经济构造中是最为重要的课题之一，到平成13年（2001年）为止既要达到物流成本的效率化，又要实现不亚于国际水准的物流服务，为此各相关机关要联合起来共同推进物流政策和措施的制定”这一指示而制定的。这个大纲是日本物流现代化、纵深化发展的指针，对于日本物流管理的发展具有历史意义。

2、新物流施策大纲

2000年7月，由于日本国内及国际局势发生了变化，同时为了检验97年制定的大纲实施以来的成果，日本政府又出台了《新综合物流施策大纲》。在97年制定的大纲中，提出了三个目标，并取得了一定的成果：即

第一、亚太地区方便并且充满魅力的物流服务

包括基础设施建设，放宽规制，简化贸易手续，利用标准化、信息化提供高质量的物流服务等。同时为了适应国际化的进展，进一步在软硬件方面交易改善。

第二、实现对产业竞争不构成阻碍的物流成本

日本的物流费用逐年降低，与美国相比已不分高低，但在与港口相关的费用上，与亚洲国家的某些港口相比，费用还处在高水平，以不利于日本参与国际竞争。

第三、减轻环境负担

为了使城市交通更加顺畅，进一步改善基础设施建设，减少交通事故。

新大纲的要点为第一为了实现建设日本新的物流系统的目标，到2005年要实现以下目标：

构筑包括物流成本在内的具有国际竞争了的物流市场建设低环境负荷的物流体系为循环型社会做出贡献第二政策推进的角度有：各主体承担各自的作用；构筑公平竞争的物流服务市场；物流重点设施的建设和现存设施的合理利用。

为了实现上述的目标，在新的大纲中明确了以下三个方向：

（1）建设具有国际竞争力及高效地物流系统

①构筑高效的物流系统促进企业共同化、信息化的发展，推动规制改革、简化行政手续。 推进标准托盘运输的单元化。

在区域间物流中，推动建设使消费者在卡车、海运、铁路各种运输方式的自由竞争中，可以自由选择运输手段的交通体系。

在城市内部的物流中，推进TDM（交通需求管理）政策的实施。

②强化国际物流结点的功能

进一步加强对连接国际物流结点的接口道路、海上高速网络及干线道路网络的建设。推进港口24小时营业制，进出口货物手续的电子化、一站式服务等，大幅度改善国际港口物流的效率。

（2）构筑解决社会课题的物流系统①地球温暖化问题的对应。促进卡车运输效率的提高，推动运输方式的转化。

②大气污染等环境问题的对应。强化排出尾气的限制，开发和普及低公害车辆，建设环状道路增加交通容量，利用TDM政策使城市交通更加通畅。

③为了实现循环型社会，构筑静脉物流系统。

④物流安全问题的对应

（3）构筑支撑国民生活的物流系统①在物流规制放宽后，确保能够提供安定的物流服务和保护消费者利益不受损害②城市建设中充分考虑与物流的衔接③构筑安定的物流系统

三、日本物流的特点

1、多品种、少批量、高频率的物流系统

2、系列化、相互依存关系统筹型：制造商向消费者直接销售。

自主型：各制造、批发、零售商自主进行。

3、公路运输比重大，仓库多。日本的仓库有五种：营业仓库、农业仓库、自备仓库、协同组合仓库和保管仓库。到93年，经营营业仓库的3384家，面积达8434万平方米。经营冷藏仓库的1291家，面积达2344万平方米。

四、物流企业的经营特点1、集中运输，降低运输成本，提高效益。如联运，利用托盘、集装箱等。

2、装卸活动机械化。

3、仓库管理机械化、自动化。

4、共同运输5、物流活动体系化6、零库存7、宅配便发展迅速。70年代中期发展，当时75年只有288万件，到93年发展到12亿件。

8、共同配送

日本与美国对物流的理解不同，日本的物流着眼于企业，着眼于流通，强调第三利润源，而美国的后勤，中心点着眼于消费者，一切活动都是满足消费者而不是满足企业自己。

五、物流基地的建设

日本政府从1956年开始，便将主要的物流功能定位在离市中心20公里左右的地区，并对物流基地的建设制定了专门的法规（如填海、建路、银行贷款、税制、生活配套等）由运输省、通产省担负管理职能。

东京团地仓库株式会社在此背景下应运而生。该公司成立于1966年，由112家仓库公司共同出资，用政府给予的动迁置换资金以及优惠的专项贷款，经过16年的持续建设，在东京的东、西、南、北部的足立、板桥、平和岛、葛西建设了四个物流基地。

足立流通中心通过首都高速公路与东北汽车道直接相连，是往东北、北海道方向的物流基地。其集配区域包括足立区、荒川区等北部地区。

板桥流通中心位于东京都的西北部地区，担负着往上信越、北陆方向的物流基地的作用。其集配区域包括北区等的西北部地区。

京浜二区流通中心是日本最大的公共流通中心，是东海道及太平洋沿岸地区的物流基地。其集配区域包括大田区、品川区等南部地区。葛西流通中心是日本第二大的公共流通中心。其集配区域包括江户川区、江东区等东部地区。

东京团地仓库株式会社四个物流基地将运输、集散、中转、储存、配送、租赁、提供订货、销售服务等功能有机结合起来，在公司内部建立了信息网络，组成了业务互联系统，发挥了各自的区位作用，提高了物流设施的利用率。

日本发快递到中国多少钱篇七
《日本快递发展战略及其对中国的启示》

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