日本快递到中国费用

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日本快递到中国费用(篇一)
《中国日本现代物流发展现状考察和政策比较》

南开大学

硕士学位论文

中国日本现代物流发展现状考察和政策比较

姓名：町田花里奈

申请学位级别：硕士

专业：产业经济学

指导教师：王述英

20050401

嘲升人竽坝士学位论文中国日本现代物流发展现状考察和政策比较

内容摘要

随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，企业生产要素的获取与产品营销范围ｆｊ趋扩大，现代物流业正在世界范围内广泛兴起，已经成为当今世界经济发展的一个亮点。而从中国的情况来看，Ｅｔ前中国现代物流业的发展才刚刚起步，具有较大的发展空间和较强的发展潜力，发挥后发优势，大力发展物流业必将为中国经济发展注入新的活力。本文区别于以往主要从管理、技术、理工学属性的研究视角，侧重于运用现代产业经济理论和政策来探讨现代物流业这一新兴产业。论文主要对现代物流的概念作出了明确的界定，并指出现代物流对经济发展的作用。运用社会分工与专业化经济理论探讨现代物流业形成的理论根源，并运用竞争优势理论和交易成本理论分析现代物流业的产生机理与发展前景，并在此基础上介绍了日本现代物流发展的历程与状况，以及中国现代物流发展状况，强调了政府在现代物流发展中的推动作用，并从几方面对中国和日本现代物流发展进行了比较，通过比较总结经验，找出中日现代物流发展中的差距以及中国在现代物流发展中的潜能和优势，尝试提出一些有建设性的发展中国现代物流业的政策措施。

本论文共分四章：

第一章分析了物流业的发展历史和现代物流的特点，指出现代物流对企业成长和经济发展具有极大的作用，对中国企业快速成长与经济发展更是具有重要意义。

第二章运用社会分工与专业化理论、竞争优势理论和交易成本理论分析了现代物流业产生和发展的根源。

第三章回顾了日本物流业的发展历史、成就、经验及存在的问题，介绍目本政府在发展现代物流中发挥的重要作用，并且用零售业和制造业的具体实例说明了日本现代物流发展的新举措。

第四章根据中国现代物流的发展现状和存在的问题，对中国现代物流的发展提出了对策建议，强调政府应在现代物流发展中发挥积极的作用，并且对中国与日本的物流发展进行了系统比较。

关键词：现代物流理论实践比较

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ＡＢＳＴＲＡＣＴ

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导论

一、研究背景和意义

随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，企业生产要素的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应，企业建立竞争优势的关键，已由降低原材料成本的“第一利润源泉”、提高劳动生产率以降低活劳动消耗的“第二利润源泉”，转向建立高效物流系统以降低物流费用的“第三利润源泉”，现代物流业正在世界范围内广泛兴起。

物流最早开始于二战的运输后勤体系（ＭｉｌｉｔａｒｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓ），当时是为了有效整合各地物资，以及时支撑战事的进行。战后的经济萧条，促进了新物流观念的产生。１９５０年以来，美国管理界、企业界开始重视商业物流。到１９７３年，石油危机使得成本问题成为全球企业经营的重要课题。前段期间所形成的物流原则和观念，此时得以发挥实质性功效，物流也由此发展成为全球性课题。

日本自１９５６年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，取得了巨大的成效，成为世界物流发展水平较成熟的国家之一。在各项物流基础设旌建设、生产物流管理、海运发展等方面，日本政府的作用功不可没，起到了重大促进作用。近年来，日本政府又调整了部分物流发展战略，积极倡导高附加值物流，并将物流信息技术作为重点发展方向，力争在物流国际化、系统化、标准化、协作化方面取得进展。与高新技术和计算机信息网络的快速发展紧密结合起来，日本的传统物流不断向现代物流转变，其主要内涵包括了运输的合理化、仓储的自动化、包装的标准化、装卸的机械化、加工配送的一体化、信息管理的网络化等等。日本物流业是随着现代科技和市场的发展、市场机制的完善，以及制造商和客户的要求不断变化而发展起来的。随着交通运输基础设施和交通工具的不断发展，日本的现代物流在效率、成本和形态等方面都发生了较大的变化。

现代物流的发展，是社会分工与专业化发展的产物，具有相应的经济理论基础。目前世界学术界对现代物流的研究集中于管理、技术等角度，缺乏从经济学属性角度的相关研究。本文侧重于从经济理论角度探讨现代物流的产生机理与发

南开大学坝士学位论义！！！幽本驸℃物流发展现状考察和政策比较展前景，这即是本文选题的理论价值。

中国现代物流刚刚从起步期进入发展期，发展水平较低，现代物流对经济增长的促进作用尚未得以充分体现，具有较大的发展空间。借鉴日本现代物流业的发展经验，促进中国现代物流的发展，是本文研究的另一重点内容。这即是本文选题的现实意义。

二、文献回顾与理论述评

无论在理论上还是在实践上，国外发达国家在第三方物流方面成果不乏，领先于包括中国在内的发展中国家。毕竟现代物流存在的时间尚短，相关研究主要从四个方面来进行：（１）现代物流的概念、性质、绩效和发展阶段等；（２）从微观的企业管理角度进行研究，如物流企业管理等方面的研究；（３）从传统运输、仓储企业管理的角度进行研究。如运输管理、仓储管理、条码系统、流通加工、搬运管理等方面的研究；（４）从现代信息技术、电子商务的角度研究现代物流。

然而，从经济学角度对现代物流进行研究的文献很少。现有的一些可资参考的文献往往是浅层的提及，很少从产业经济学角度进行深入研究。从产业结构角度而言，正如欧美等国所认为的不存在产业结构问题，产业组织理论即是产业经济学一样，他们不从产业结构角度来分析现代物流业问题，更不会分析其产业关联、产业优化等效应。从产业政策角度来看，现有的相关文献多是从放松管制角度进行的经济学研究中提到交通运输（交通运输行业属于现代物流业）等行业的放松管制问题，而现代物流已经远远超过了交通运输业的范畴，这些研究成果作为现代物流业的产业发展政策是很不够的，当然，在发达国家更多的是依靠市场机制而非政府手段，这也是从产业经济和产业政策研究不足的一个原因。

对于中国而言，现代物流业是刚刚兴起的产业，很不规范，相关产业经济理论与政策严重缺位，而根据国情，大力发展现代物流业，一定程度上的政府手段的采用和实施还是必要的，因而，很有必要从产业经济理论和政策的角度来研究现代物流的发展问题。

现代物流的概念传入中国为时尚短，相关研究和实践距发达国家存有较大差距。中国主要是在近几年才开展对现代物流的深入研究，虽然成果不乏，但对现代物流的研究，距离国外的研究水平还有一段差距，基本上还停留在翻译、消化、２

日本快递到中国费用(篇二)
《日本进口到中国物流公司与快递运输市场状态》

日本进口到中国物流公司与快递运输市场状态

日本进口到中国物流公司与快递运输市场状态

日本到中国的运输市场状态

物流在整个日本经济中扮演重要角色。随着经济社会环境的变化，日本的物流企业在近年来面对货主需求多样化、环境问题的恶化、法规松

绑等诸多课题，因此在物流产业、除了传达室统的物流之外，运输（Logistics）成为一个重要的经营方向。

日本物流业的产业结构依据市场区分有相当大的差异，需要大规模资本的铁路货运业，航空货物运输业、海运企业等产生了独占的大企业情

形，而其它物流业却是以数目相当多的中小企业为主。以货运业为例，在日本有超过

5.5W的货运业者，因此同业间的竟争十分激烈。

根据日本经济产业省的统计数据显示，日本经济正在以东亚为中心向全球化方向发展，企业的采购，生产制造，销售活动正在向日本国土以

外的方向扩展。日本已经深刻认识到，作为世界生产的据点，作为巨大的消费市场，以中国为起点的亚洲区域正在急速成长。日本与这些区域

的相互依存关系正在不断加深。

日本货运航空公司

日本货运航空是一间日本的货运航空公司，由日本邮船株式会社拥有

日本货物航空在1978年9月21日开始营运，现时网络已覆盖全球三大洲不少主要城市。 最初，日本货物航空是日本邮船株式会社和全日空联合营运，所以日本货物航空的飞机涂装，和全日空十分相似。到了2005年7月，全日空

把手上的日本货物航空股份售予日本邮船株式会社。同时，日本货物航空的涂装也开始统一起来

联系方式：公司名：广州吉特国际快递

地址：广州市白云区永平街丛云路886号公子一派商厦703A室（乘车路线：地铁永泰站A出口，前行大约500米；公交：元下田村站）

收件部门/人：操作部 余先生（收） 邮编：510440

电话：020-22928052 18620111823

QQ:2265795043 2537530832

官网：/

日本快递到中国费用(篇三)
《中国与日本、韩国在国际物流领域的合作现状与前景展望(2004年5月)》

中国与日本、韩国在国际物流领域的合作现状与前景展望(2004年5月)

近年来，我国物流发展势头很好，从中央到地方的各级领导和相关部门对物流的发展十分重视，２０多个省市和３０多个中心城市已经或正在制订物流发展规划，涌现了一批各具特色的现代物流企业。有人称现在是我国物流发展的春天。尽管如此，我国物流的总体发展水平仍然落后，难以满足市场需求。

１ 中国与日本在国际物流领域的合作现状与前景展望

日本的物流观念虽然在２０世纪５０年代才从美国引入，但发展迅速，并形成了自身独特的管理经验和方法，已成为现代物流的先进国家。

１．１ 中日两国的合作现状

中日两国在物流领域的合作还很不足。因为物流发展与经济发展息息相关，中日两国经济合作的不足直接导致了物流领域合作的不足。２００２年度，日本对中国投资仅占其总投资的２％，远远低于对欧洲的５０．２％和对美的２５ ．０％。

另外，中日贸易组成主要是中国向日本出口农产品和一些劳动密集型的低价产品，进口一些家电等高科技电子产品，双方贸易量小且结构单一。这些就使得两国在物流领域的合作还有很大的发展空间。 １．２ 中日两国经济合作前景概述

最近，对中日两国经济合作的可能性和必要性的讨论很活跃。一方面亚洲经济危机使两国都切实感受到合作的必要性。另一方面，东北亚合作气氛高涨：２００１年１１月，东盟＋３首脑会谈中，中国与东盟间达成１０年内缔结自由贸易协定的协议；２００１年１月，日本、新加坡间缔结自由贸易协定；韩、日间关于缔结自由贸易协定的讨论，都成为东北亚经济合作的绝好契机，这也在很大程度上促进了中日两国的经济合作。而且，日本在近几年，内需经济停滞，大部分产业出现供过于求的现象，从而使日本企业大多把投资分散到资本利用率高的海外。而中国的产业、技术水平较过去有了很大的提高，与日本合作的可能性也大大加强了，通过区域内的经济合作，把双方互补型的经济结构结合起来的条件也日趋成熟。如果将日本的技术、资本和中国的劳动力、资源结合起来，可以形成世界性的竞争力。经济的合作势必带动物流业的合作，所以，中日两国在国际物流领域的合作前景大好。

１． ３中日两国在物流领域合作的具体发展方向

（１）制造业物流。日本物流的发展是从制造业物流开始的。“即时”（Ｊｕｓｔ ｉｎ ｔｉｍｅ）现在已成为日本物流的一个重要理念，但最初是作为一种生产库存制度，首先在日本制造业中得到有效的使用的。根据日本通产省的调查，日本制造业物流成本已超过其物流总成本的５０％，经过物流技术与运作模式的不断改善，制造业物流费用占营业额的比重已降到８％以下。可以说，没有高度发达的制造业物流，就没有日本物流发展的今天。我国４０％以上的国内生产总值、５０％的财政收入、８０％以上的出口及接近７５％的外汇收入，均来自制造业，所以目前制造业物流构成了我国物流的主要力量。但由于长期受计划经济时期“大而全，小而全”管理体制和经营思想的影响，我国制造业物流发展水平还比较低，发展缓慢。但从我国物流发展现状来看，我们要充分利用和整合企业现有的物流资源，积极推动企业物流的发展，在此基础上逐步推进物流社会化、专业化发展。中日物流应在企业物流与专业物流上加强合作，根据推进新型工业化的要求，进一步推进两国的制造业物流，进一步提升两国制造业物流的市场竞争力。

（２）物流中心。日本物流的发展，是与仓储管理的变革紧密相联系的。丰田汽车制造公司在创业初期，为提高管理效率，降低生产成本，就着手对仓储管理进行改革。公司把仓库从单个生产厂家中分离出来，成立专门的仓储中心，集中存放和管理零部件，直接供应总成品安装车间。这一变革意义十分重大，它促使日本出现了专门从事仓储管理的社会化物流中心，大大推进了物流的发展。

我国仓库资源规模较大，仅流通领域的仓库面积就达３亿多平方米。但我国仓库普遍功能不强，大多只有商品存储功能，很少有物流配送功能，而且分散在各个企业中，仓储管理社会化程度不高，仓储设施资源利用率平均还不到４０％。在我国整个商品生产销售中，物流过程占用的时间几乎为９０％。因此，我国应当加强与日本在仓储领域的合作，将我们的仓储资源和日本的管理技术有效地结合起来，对传统仓储企业进行整合和改造，以提高物流服务水平，发展现代物流。日本作为我们的邻国，通过合作，可以在一定程度上利用我国丰富的仓储资源，提升其物流服务水平。

（３）标准化与信息化。标准化与信息化是物流发展的基础和关键，所以在运输中，对于能用托盘装载的货物尽可能用标准化的托盘进行装载。日本目前托盘数估计为３亿个左右，种类在１ ０００种以上，但日本托盘标准化大大落后于欧美国家，托盘费用较之欧美高出２－３倍。我国目前托盘总数为７ ０００万个，但规格、标准不统一，难以与国际接轨，增加了企业的出口成本。所以在这方面，中日两国应加强合作，大力推进物流标准化，这样一方面能与国际接轨，加快各自物流业的发展，另一方面，也能极大地促进双方的贸易往来，简化贸易手续与争端。

在信息化上，日本在世界上是领先的，其有效地利用ＩＴ技术，开发出智能交通系统ＩＴＳ。物流电子数据交换ＥＤＩ、供应链管理ＳＣＭ的应用也已普及化并已取得了良好的效果。相比而言，我国物流企业的信息系统还比较落后，信息之间缺乏相互链接和共享。所以在这方面，我国应当在更大范围、更广领域和更高层次上与日本合作，学习借鉴他们的技术，以期尽快与国际物流接轨。

（４）人才。人才是发展现代物流的重要因素。日本物流界非常重视物流人才的培训。日本物流协会（ＪＩＬＳ）有会员１ ０００多家，每年都对会员进行不同层次的物流技术和管理培训，还不定期举办各种讲座。近几年，我国也加大了物流人才培训的力度，包括开展多层次的物流学历教育、物流在职培训、物流资格证书培训等等。今后中日两国可以在人才交流上，展开更紧密的合作，相互借鉴，相互学习，不断改进物流培训方法，培养物流实用型人才，以加快双方的物流发展。

２ 中国与韩国在国际物流领域的合作现状与前景展望

有关统计资料显示，中韩间的经贸往来已使中国成为继美国、日本之后韩国的第三大贸易伙伴，韩国则成为继日本、美国、欧盟之后中国的第四大贸易伙伴。因此，在可以预见的将来，中韩在国际物流领域的合作必将有更加突出的表现。

２．１中韩物流发展的多样性

中韩两国的物流发展在市场环境、制度环境、基础设施、管理水平、企业竞争力等方面表现出极大的差异性和多样性。

（１）市场环境差异。在市场的增长性方面，１９９５－２００１年，除１９９９，２０００年韩国在１９９８年大幅负增长基础上出现强力反弹超过中国外，中国均超过韩国，这表明中国市场在增长性方面处于领先位置。从中、韩人均国内收入来看，尽管差距在不断缩小，但目前中国人均国内收入仅及韩国的十分之一左右（２００１年中国为９２７美元韩国为９０２５美元）。从两国参加国际经济程度的比较来看，韩国出口导向型经济非常明显；中国经济国际依赖度低于韩国。

（２）制度环境差异。中国改革开放以前，中、韩两国制度的差异性最明显表现在中国的计划经济体制和国有企业制度上，但随着中国实行市场经济和国有企业改革、国有企业从竞争性产业的退出，这些差异已经大大缩小。但两国间在制度上的差异仍不可忽视。就市场组织而言，韩国的企业集团、企业联合体和系列，以及相互持股、主银行制度较为发达。而中国以上各项市场组织制度均不发达，市场组织化程度较低。 （３）物流基础设施差异。近年来，韩国物流基础设施建设发展迅速，但水平与作为先进国家的日本比较

有较大差距。首先交通主干线设施不足。由于铁路、公路、港湾、航空等交通主干线设施不足，引发全国性交通拥堵现象，使物流每年蒙受巨大损失。其次物流网点设施和物流服务综合化设施明显不足。此外，行业性共用集散基地或物流基地的建设也是一大瓶颈。

１９９０年代以来，中国交通运输基础设施发展迅猛。铁路“九五”期间建成新线５ ３４０ｋｍ，２００２年底，铁路营业里程达到７．３２万ｋｍ。在公路建设方面，从“八五”期间开始建设的“五纵七横”国道主干线系统计划在２０１０年前建成。这些国道主干线将贯通首都和直辖市及各省省会、自治区首府，连接所有１００万以上人口的特大城市和９３％的人口在５０万以上的大城市。中国水运主通道建设２００３年将圆满完成“九五”规划，基本形成“一纵两横两网”全线贯通的格局。但是，中国对现代化物流中心、仓库的规划、建设起步就太迟了，因而极大地影响到物流设施的整体配套水平。

在经济全球化时代，社会信息通讯系统是物流的重要基础设施。在这一方面，中韩还有较大差距，但中国信息基础设施建设速度并不亚于韩国。

（４）物流管理水平差异。在物流领域，韩国经过２０世纪７０年代的引进，到８０年代进入了普及发展阶段。到９０年代，韩国迎来了物流的系统化阶段。随着物流理念的形成，物流的综合系统功能开始受到重视。近年来，韩国货物运费上涨快，物流总体费用升高，竞争力减弱。韩国政府与企业正在采取措施，进行大规模基础设施建设，应对新经济环境的挑战，建立产销综合物流，推动信息化和标准化，降低经营成本，提高物流的竞争能力。

１９７９年之前，中国处于计划经济时期，是典型的卖方市场，产品生产主要集中在几个大城市，商品的仓储、运输主要由商业批发、商业储运企业完成，特别是各类专业批发公司承担了８０％左右的仓储运输业务。２０世纪８０至９０年代中期，流通体制发生重大变化，“生产自销、零售自采”的模式发展很快，原来批发企业的作用下降。９０年代中期以来，买方市场逐渐形成，零售企业、连锁商业企业在市场中的主导地位加强。外商大举进入中国日化、家电等生产领域，引进了现代物流观念和物流网络体系，越来越多的生产企业已经认清物流能力在市场竞争中的作用。

（５）物流企业竞争力差异。从物流过程的输送、保管、流通加工、包装、配送、装卸与信息７个环节来看，中、韩在信息能力与输送能力上都比较薄弱。韩国物流企业在信息方面并没有达到完全的数字化，电话依赖率仍较高，这影响到物流的效率和成本的增加。中国在劳动密集型环节上有一定的成本优势，且物流企业近年来积极利用互联网进行信息发布和收集，取得很大进展。但整体上看中国绝大多数物流企业还没有建立起有一定覆盖面的信息网，对信息的处理，特别是及时应对的能力有限。

中、韩物流企业竞争力的差距还来自机械化自动化程度的差异。如韩国保管仓库业中传统仓库和自动、半自动化仓库各占５０％；装卸方面，人力依赖率很高达到６０％，不使用货物托架Ｐａｌｌｅｔ的有３０％左右；包装方面，标准化率很低，连２０％都不到。中国在以上方面与韩国也有很大差距。 ２．２物流发展的多样性与中韩物流合作

中韩物流发展呈现出的多样性对两国物流合作既是挑战又是机遇。

（１）挑战。首先，多样性决定两国国际物流合作价值观的差异。物流发展的历程、水平、以及国内产业发展水平的不同，决定了对物流业如何进行跨国服务、跨国服务的内容、国际物流服务与对外贸易和投资的关系等基本问题的理解难免有分歧。其次，多样性决定了两国国际物流合作利益的不一致性。因为物流业较为发达的韩国希望其他国家最快、最彻底地开放市场，物流业欠发达的国家则希望这种市场开放不带来严重后果，更愿意有控制、有步骤地进行。再次，多样性决定了各国对物流标准要求可能不一致。物流与经济发展的多样性可能导致对物流设施的技术标准和物流服务质量如时间要求、成本要求、综合服务能力等的不同要求，这与现代物流要求的规范化是相抵触的。最后，多样性对物流企业的成本控制是一个挑战。多样性增加了企业适应新环境变化的开支，同时在不熟悉的环境中进行的经济活动的风险增加，这不利于企业成本控制，获得利润。

（２）机遇。多样性同时也增加了中韩物流合作的必要性和可能性。多样性在某种程度上就是互补性，也决定了合作形式的广泛性，包括物流硬件贸易或软件贸易；物流企业间的战略联盟或物流企业与其他产业企业的战略联盟；组建合资企业或举办独资企业；高级物流管理人员的跨国流动或代为培养物流人才；等

等。

２．３中韩物流合作的推动力量

韩国曾在亚洲金融危机后元气大伤，一改持续几十年的高速增长，大起大落；而中国因旺盛的国内需求和成功的宏观经济政策有望继续保持较高速度的增长。面对新技术支持的生产能力的膨胀和市场的局限，素有制造传统的东北亚国家，不得不考虑深化经济结构改革，在全球视野中推动制造与营销能力的结合，并通过综合物流来支持新开辟的业务。韩国一方面在国内加快核心技术的开发，另一方面也在积极考虑把更多的生产线转移到中国，由此形成的国际物流需求正与日俱增。韩国厂商在企图发展低价成本以支持全球化扩张时，往往愿意与全球化供应商一起发展联盟，以便以合理的成本获得诸如国际一体化运输和转运、国际运输、物流单证，以及便利作业等物流服务。经济增长的压力和供应链观念的深人人心，正在打破一切国家限制对企业获取资源和实现价值的约束，国家间物流合作自然成为这种努力的组成部分。

３ 日本和韩国在中国物流市场的合作机会

３．１中国物流市场的现状

尽管中国物流业在国际竞争中面临严重挑战，但在加入ＷＴＯ后，中国将按照与美国和欧盟达成的协议，逐步开放市场。中国是世界上最大的发展中国家，拥有１２亿多人口，经济规模大，并且仍在急剧膨胀。中国物流业将随经济的高速发展形成巨大的市场，包括庞大的物流基础设施市场、物流技术机械市场、物流信息系统市场、物流教育培训市场和物流服务市场等。这个市场展现在世界各国面前，日本和韩国天然地在份额竞争中具有优势。作为潜在的国际生产基地，中国在跨国公司基于成本考虑来设计国际制造网络中居于重要地位，也理解物流企业在服务外国企业方面表现出的不足对中国利用外资的影响。虽然中国物流业还存在许多问题，如外商指出的本地供应商缺乏对需求的回应、本地承运商缺乏递送的可靠性、本地供应商递送可靠性差、本地供应商定单完成可靠性差、运输基础设施不足、缺乏运输方式选择、装卸时间长、缺乏货物跟踪服务、运输服务可得性差、缺乏通讯基础设施、获得所需信息困难、货物经纪可得性差、船代服务可得性差、关税结算时间长、通关手续复杂、物流咨询服务可得性差等，但是，一方面通过近几年大规模的交通基础设施和信息基础设施建设，在竞争中迫使中国物流企业不断提高服务质量，另一方面也准备通过引进外国物流企业来解决上述问题。

３．２地区化的发展趋势

当今世界经济在地域上形成了欧洲、北美和东亚三大中心，但这三大中心的一体化进程的差异是明显的。 欧洲一体化正在按设定的目标稳健地推进。１９９２年底，欧洲统一大市场变为现实，成员国间基本实现了商品、人员、劳务和资本的自由流动。１９９９年１月１日欧元正式启动，到２００２年，有形的欧元代替各欧元区成员国货币，单一货币正式进入流通。欧盟的行政改革已经为欧洲的运输贸易提供利益。欧盟国家间的装运现场检查代替了系统的海关手续，因此加快了交通流速，防止了在边境的长时间耽搁。随着沿海航行权限制的取消，服务于整个地区的国内承运人被允许在整个欧盟地区加载货物和承运回程货。单一市场的创建排除了跨越边境的运输障碍，欧洲内部的配送、仓储和基础设施得以改善，许多跨国公司正在加强遍布欧洲的设施网络，优化其生产和配送系统。

北美自由贸易协定于１９９４年生效。北美三国正在通过改善跨边境投资与贸易环境以及降低与贸易有关的行政管理成本和推诿现象，来提高北美对欧洲和亚洲的竞争力。为实现这些目标，正在形成新的运输线路和战略方案，并正在建立许多新的伙伴关系来促进货物运输。由于自由贸易协定提供了广阔的前景，北美物流经理们正站在整个大陆的高度来考虑其有关材料来源、制造地点、配送地点和服务供应商等战略，优化其价值生产。

在东亚的一体化进程中，迄今出现的较有影响的机制化安排中只有松散的ＡＰＥＣ和不具完整性的东南亚国家联盟。在东亚地区，成功的工业化和大规模贸易有力地刺激了航空、海运和多样式联运的发展。但是，由于市场被人为地分割和没有作为整体的区域物流战略，造成了较为落后的贸易交流与合作现象。 虽然欧、美两大区域并不限制与其他地区的贸易，但他们的协定却在强烈地鼓励和促进区域内贸易。在新时期，东

北亚各国的学者和企业领导人已经开始思考并采取行动来协调东北亚、东亚和环太平洋地区在内的各领域、各层次的经济合作，物流合作有理由成为其中一项重要内容。基于此，中、日、韩三国在国际物流领域的合作前景非常的好。

３．３信息与通信技术的发展

信息和通信技术推动的全球信息大交流把不计其数的外国产品展示给国际消费者，刺激了全球范围的需求，形成全球范围内越来越同步的市场。同时，计算机和通信网络的普及，由先进硬件和软件集成的功能越来越强大的物流信息系统又为世界级企业的全球物流管理提供了有效的手段。物流企业不再把主要精力集中在启动和控制用于接纳、处理和装运顾客订货的各种活动上的状况，而把信息基础结构的作用延伸到包括需求计划、管理控制、决策分析等方面，并且与配送渠道的其他成员连成一体。

虽然通信和信息技术革命为厂商的全球制造和营销及综合物流都提供有力支持，但对这些有扩张欲的厂商来说，最初的选择往往是本国附近的一些国家。特别是东北亚素有制造传统又在产业结构上彼此层次分明的日本、韩国和中国，在低成本、高可靠性的信息服务的推动下，在地区内构建有效的国际制造网络及物流支持系统是至关重要的。

日本快递到中国费用(篇四)
《配送费用》

配送费用

 关于奶粉的快递费用:

奶粉的重量为850克，加上铁罐和邮寄时的包装，每罐的重量大约为1.25千克。1箱加上泡沫箱子大约11KG左右。

成箱购买，全国各地快递费用：120元/箱（折合15元/罐） 单罐购买，全国各地快递费用：25元/罐

奶粉8罐=1箱，如果可能的话，请以箱为单位订购，谢谢！

我们默认为“韵达快运”，如果韵达快递到不了，请主动提出，我们换发能到的快递公司。谢谢！ 个别偏远地方快递公司到不了的，不配送。敬请见谅！

 关于尿不湿的快递费用:

尿不湿的重量为2KG/包，全国各地快递费用：20元/包。

我们默认为“韵达快运”，如果韵达快递到不了，请主动提出，我们换发能到的快递公司。谢谢！ 个别偏远地方快递公司到不了的，不配送。敬请见谅！

 关于奶粉日本直邮的配送费用:

根据日本邮政网站查询而得，从日本东京邮寄到中国(中国全国价格一样)的邮费一览。

奶粉的重量一般为820克、850克、900克，加上铁罐和邮寄时的包装，每罐的重量大约为1.25千克。 奶粉8罐=1箱，如果可能的话，请以箱为单位订购，谢谢！

日本快递到中国费用(篇五)
《日本物流企业在中国的投资形态与展开_周斌》

２０１２年第３４卷第９期

总第２１９期物流工程与管理

ＬＯＧＩＳＴＩＣＳＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＡＮＤＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ　　　

物流经济

：／ｄｏｉ１０．３９６９．ｉｓｓｎ．１６７４－４９９３．２０１２．０９．００９ｊ

日本物流企业在中国的投资形态与展开

□周　斌

（）江苏畜牧兽医高等职业技术学院，江苏　泰州　２２５３００

摘　要】文中就日资企业在中国的采购、销售物流进行了研究，并提出这些研究对象的一般物流形态。承担中日间　　【

国际物流以及国内市场物流中受到注目的是仓储公司。针对仓储业多样化、多元化的物流需求，日资物流企业实际是怎样来应对的，通过对住友仓库的事例来验证。

【关键词】采购物流；销售物流；国际物流；住友仓库

【（）中图分类号】文献标识码】文章编号】２５２　　　　【６７４－４９９３２０１２０９－００２３－０２　Ｆ　Ａ　　　　【　１

ＩｎｖｅｓｔｍｅｎｔＰａｔｔｅｒｎｓａｎｄＥｘａｎｓｉｏｎｏｆＪａａｎｅｓｅＬｏｉｓｔｉｃｓＥｎｔｅｒｒｉｓｅｓｉｎＣｈｉｎａ　　　　　　　　　ｐｐｇｐ

ＨＯＵＢｉｎ□Ｚ　

（，）ＪｉａｎｓｈｕＡｎｉｍａｌＨｕｓｂａｎｄｒ＆ＶｅｔｅｒｉｎａｒＣｏｌｌｅｅＴａｉｚｈｏｕ２２５３００，Ｃｈｉｎａ　　　ｙｙｇ　　

】Ｔ，，，【ａｅｒｕｒｃｈａｓｉｎＡｂｓｔｒａｃｔｈｅａｎａｌｚｅｓｔｈｅｍａｒｋｅｔｉｎａｎｄｌｏｉｓｔｉｃｓｏｆＪａａｎｅｓｅ－ｆｕｎｄｅｄｅｎｔｅｒｒｉｓｅｓｉｎＣｈｉｎａａｎｄ　　　　　　　　　　ｐｐｐｇｙｇｇｐｐｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｔｉｃａｌｆｏｒｍｓｏｆｌｏｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｅｄｏｂｅｃｔｓ．Ｔｈｅｗａｒｅｈｏｕｓｉｎｅｎｔｅｒｒｉｓｅｓａｒｅｎｏｔａｂｌｅｏｎｅｓａｍｏｎ　　　　　　　　　　　　　　ｙｐｇｊｇｐｇ　ｅｎａｉｎｉｎｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｌｏｉｓｔｉｃｓｂｅｔｗｅｅｎＣｈｉｎａａｎｄＪａａｎａｎｄｄｏｍｅｓｔｉｃｌｏｉｓｔｉｃｓ．Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｍｅｅｔｄｅｍａｎｄｓｏｆｔｈｏｓｅ　　　　　　　　　　　　　　　ｇｇｇｇｐｇ　，ｏｆｗａｒｅｈｏｕｓｉｎｌｏｉｓｔｉｃｓｈｏｗｄｏＪａａｎｅｓｅ－ｆｕｎｄｅｄｌｏｉｓｔｉｃｓｅｎｔｅｒｒｉｓｅｓｈａｎｄｌｅｉｔＴｈｅａｎａｌｚｅｓｔｈａｔｄｉｖｅｒｓｉｆｉｃａｔｉｏｎａｅｒ　　　　　　　　　　　　ｇｇｐｇｐｙｐｐ　ｂｔａｋｉｎＳｕｍｉｔｏｍｏｓｗａｒｅｈｏｕｓｅｓａｓａｎｅｘａｍｌｅ．　　　　ｙｇｐ　　

【】；；；ｕｒｃｈａｓｉｎＫｅｗｏｒｄｓｌｏｉｓｔｉｃｓｓａｌｅｓｌｏｉｓｔｉｃｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｌｏｉｓｔｉｃｓｓｕｍｉｔｏｍｏｗａｒｅｈｏｕｓｅ　　　ｐｇｇｇｇｙ　　

销售物流１　日资企业在中国当地的采购物流、

日资企业在中国当地的采购物流、销售物流的比例在提高，因此零部件的当地采购物流以及成品的当地销售物流的配合就显得很重要。１．１　日资企业的采购物流

日资企业的零部件采购物流有多种方式，汽车整车厂家对零部件的采购物流大致可以分为以下几种方式。）直送方式１．１．１　ＤＤ（Ｄｉｒｅｃｔｅｌｉｖｅｒ　Ｄｙ

这是零部件供应商把零部件送到整车厂家的工厂（生产线）的直接运送方式。

）供应商管理库存方式１．１．２　ＶＩＭ（ＶｅｎｄｏｒＭａｎａｅｄＩｎｖｅｎｔｏｒ　　ｇｙ

这是整车厂家把要采购的零部件在自己企业附近的仓库只在必要采购的时候按必要的量里以供应商的名义进行存货，

采购、交货这种模式。整车厂商只对已交货的部分等价支付。）１．１．３　循环取货（ＭｉｌｋＲｕｎ　

，牛奶取货”或“循环取货”来自ＭＩＬＫＲＵＮ我们称之为“　牛奶厂家每天巡回牧场收集牛奶模式的模仿。循环取货模式是一种制造商用同一货运车辆从多个供给处取零配件的操作模式，具体运作方式是天天固定的时刻，卡车从制造企业工厂配送中心出发，到第一个供给商处装上预备发运的或者集货、

原材料，然后按事先设计好的路线到第二家、第三家，以此类推，直到装完所有安排好的材料再返回。这样做省去了所有供给商空车返回的浪费，同时使物料能够及时供给，发运货物少的供给商不必等到货物积满一卡车再发运，可保持较低的库存，最大程度实现了ＪＩＴ供给。１．２　日资企业的销售物流

虽然中国的产品销售物流由于行业的不同而不一样，但是大多数厂商利用批发店的流通渠道向消费者销售的情况比较多。这种情况下的物流有如下几种情况。

①厂家往批发商之间的配送。

②厂家自己的配送中心往批发商之间的配送。③经过厂家的销售代理店往批发店的配送。

虽然从厂家经过该企业的配送中心、销售代理店往批发店的配送等情况是各种各样，但是一般的１、２级城市范围内在３级城市以下的范围采用往批发店直接销售的物流渠道；

内运用配送中心、销售代理店物流渠道的比较多。２　住友仓库在中国展开的物流活动

随着中日间进出口贸易的增加，日资企业在中国当地生产活动的活跃，当地生产当地销售的增加等情况的产生，支持在本论文中举一个他的国际物流企业是怎样的来应对的呢，

【收稿日期】２０１２－０８－１３

【，作者简介】周　斌（男，日本关东学院大学经济学研究科毕业，硕士，江苏畜牧兽医高等职业技术学院讲师，主要从事１９７３—）

物流教学科研工作，研究方向：中国、日本及亚洲的国际物流。

２４

日本住友仓库股份有限公司的例子来验证一下。２．１　住友仓库在中国物流事业的开展

物流工程与管理

第３４卷

包到出货为止的所有工作都在此完成。不通过转包方式，由自己的公司来管理和运营。另外在物流加工方面，比如工业品和纤维制品这样不同的产品加工要求方面，也能在各自统一基准的情况下应对顾客的要求组织产品检查、打包作业。

大连远州公司现在还有一个大的特征就是上海、青岛、北京的各个当地法人、各地的分公司、办事处、当地协作企业纷纷扩充自己的网络，组成中国定期航班网络，这些定期航班是在连接大连和上海之间的主要城市中开展定期运输的。

另外大连和东北三省主要城市纵向连接的独自的由本公司管理的干线运输也在构建，利用大连和沈阳、长春、哈尔滨的仓库账户提供Ｊ仓库管理服务以及利用回程ＩＴ配送管理、航班进行往来箱、退货、发货单等的快速回收。除此之外，也开展并购业务。从各个客户工厂来的货物在远州入库，临时保管或进行物流加工，配合指定的装船日往指定的集装箱混装拼箱，向大连港运送。然后办理报关手续，往日本指定的地方配送。这是中日间进出口的全程物流业务。

３　总结

该公司在中国的上海、香港、广州、深圳、青岛、武汉等中国主要城市设立当地法人代表并整备了基地网，以基地为轴心构筑通往其他地域的运输网。特别是在中国最大的经济中心上海设立了３个当地法人代表。各自负责国际物流、保管、在库管理、物流加工以及中国国内配送。通过这三个公司的合作覆盖了日本－中国－第三国之间的国际物流、中国国内物流以及促进顾客的生产、销售顺利进行的物流管理等所有该公司间接出资物流活动。还有在日资企业比较多的大连，

的系列公司大连远州货运有限公司，在中国境内开展定期航不仅开展仓库内的保管、产品检查等流通加工、报运的同时，

拼箱等业务也开展。今天仓储业已经扩大了关代理业务外，

原来的利用仓库进行保管、国际运输、港湾、路上运输、在库管流通加工、报关业务，占据了综合物流的位置。根据住友理、

仓库的事例研究可以验证仓储业是真正能够应付多样化、多元化的物流需要的综合物流行业。

［参考文献］

［］杨书臣．］日本现代物流的新发展对我国的启示［港口经１Ｊ．

（）济，２００６，４．［］李东贤．日本企业物流的革新－从日本物流的发展探讨２

］（）中国物流的发展前景［商业研究，Ｊ．２０１０，０５．［］岩见辰岩，石原伸志．中日贸易物流的Ａ成山堂３ＢＣ［Ｍ］．

书店．２０１０．［］加藤书久．新订仓储业的Ａ４ＢＣ［Ｍ］．２００９．［］日本贸易振兴机构编．日本贸易投资白皮书［５Ｍ］．

社，２００６，２．

［］王蓓彬．现代仓储管理［北京：人民交通出版社，３Ｍ］．

２００３，９．［］许建领．］煤炭企业仓储管理方法的探析［经济视角，４Ｊ．２０１０，１０．［］马小宁，白小平．持续运用信息化手段提高煤炭施工企业５

］仓储管理精益化水平的探讨［网络与信息化，Ｊ．２０１０，９．

该公司最初在中国大陆设立公司法人是在１９９３年上海设立的上海住友仓储有限公司。２００３年在上海成立上海住友仓储国际货运有限公司，２００６年在武汉成立武汉万友通物流有限公司，２００５年在广州成立广州住友仓储国际货运有限公，司（香港住友仓储有限公司的分公司）２００６年在上海设立住友仓储中国有限公司，另外因为远州（大连）货运股份有限公这个公司的当地法人也加入到集团化。司被收购为子公司，

同样该公司在中国的主要城市上海、香港、广州、深圳、青岛、武汉等地设立当地法人，当地法人再通过设立分公司，整备了在中国内地的基地网。这些基地中最受到重视的是上海地区。

２．１．１　上海住友仓库国际货运有限公司

、作为国际货运代理，开展国际运输业务（海运、航空）无工程设备的进出口业务、中日间混装运输业务船承运人业务、

等代理服务。另外在北京、苏州、杭州开设了分公司，在天津开设了办事处。

２．１．２　上海住友仓储有限公司

进出口报关业在上海外高桥的仓库开展保税保管业务、）务、供应商管理库存（业务、物流加工业务、物流园区物ＶＭＩ进出口报关、保管等）国内配送业务。流的筹备（

中国）有限公司２．１．３　住友仓储（

作为中国国内的配送中心，开展仓库保管、仓库装卸、流打包、陆上运输、相关的其他物流服务、物流的咨询业通加工、

务等。这样当地法人３个公司协作，使日本－中国－第三国之间的国际物流，顾客的生产、销售活动等顺畅的物流服务全部覆盖，再进一步和相关分公司、当地合作企业等同心合力，准确的应对多样化物流需求。

列举大连远州货运有限公司的２．２　大连的企业基地简介（例）

大连远州公司在２资本金５０００年１２月设立，０万美元，从业人员２位于大连市甘井子区南关领镇川领路。这００人，个公司拥有定期航班用的场内设施和仓库（面积７９７４平方。仓库内除了低温仓库、米）常温仓库，还设立了产品检查仓库、资材存放处、办公室等。另外拥有市内配送厢式货车等。除了上面所说的仓库保管、物流加工外，也开展运输配送，少量定期配送、报关代理等的业务。客户几乎是日资企业，办理化妆品、食品、服装类、文具等消费类物品的货物中日用杂货、

比较多。在大连远州，产品检查业务通常是这样进行的。从中国的工厂进货到产品检查室后，产品检查作业由专业的工产品检查到贴标签，还有从打作人员从件数的确认开始理货、

上接第４业顺利生产和高效运作提供坚实的后勤０页）　　（保障，不断提高企业的行业竞争力和行业竞争力。

［参考文献］

［］甘卫华等．现代物流基础［北京：电子工业出版１Ｍ］．

社，２０１０．［］张元昌．仓储管理与库存控制［北京：中国纺织出版２Ｍ］．

日本快递到中国费用(篇六)
《中国快递之路——借鉴日本优秀快递企业成功之路》

前言

快递作为现代物流的重要组成部分，对社会经济发展、文化交流和提升人民生活具有十分重要的作用。入世后，我国经济发展、对外交往日新月异，对外贸易迅速发展。现代物流作为贸易发展的支持性产业，直接影响着国家经济的发展。因此深入研究现代物流的产品——快递的发展现状，分析我国快递与世界先进国家（本文中以日本为例）的差距，提出自己对我国快递的一些看法。中国快递行业目前处于国内快递行业和国际快递巨头竞争激烈的环境中，相对国际快递巨头，中国民营快递公司处于比较弱势的地位，多争夺于底端市场。中国快递业务发展水平还很低，快递业务量不到GDP的0.3%，与发达国家达到GDP的1%左右相差很大。目前我国已有8000多家快递企业，从业人员达到90多万，每天的寄件量在两千万件以上，已经跃升为全球第二大的快递国度。

第一章 绪论

1.1本文研究的目的及意义

本文通过分析我国和日本快递业的发展历程、现状、趋势，在具体分析中日两国快递业的异同，从而分析比较，解释我国快递业存在的问题，客观的、系统的研究我国快递行业，提出发展对策，随着物流成为经济第三利润源的事实获得越来越多的认知，我国快递业经过30多年的发展，已经形成了一个规模庞大的产业，但同时也受到了越来越多的来自发达国家快递公司的挑战，采取有效措施维持快递市场的正常秩序、提高自身的国际竞争力已然迫在眉睫。希望通过本文的分析，能使我国快递业的优劣清晰明了，并希望本文能对我国快递业市场管理对策的制定和实行有一定帮助，更希望能对快递业的参与者的战略决策有所作为。

1.2本文研究的主要内容

本文分为五个部分，前沿是一个引子，将读者慢慢带入主题并说明选题的本意；第二部分则简要介绍我国快递业的发展历史，主要是理论综述，重点介绍与快递行业相关的知识如：其概念、性质、作用、发展趋势等；第三部分是分析日本快递业的发展现状，并以日本优秀的快递企业为例深刻讨论日本快递业的优劣；第四部分是综合分析比较中日快递业的异同最后一个部分则是结合中日异同得出中国快递业的症结所在并对于上述问题的分析解决以及对于全文的一个总结。

1.3本文的思路

论文的目的是深刻探讨我国快递业的发展现状和问题，结合日本快递业发展的优秀案例，探讨适合中国发展现状的解决对策。

根据现代物流的理论，对配送业进行更为确切的界定，针对我国快递业物流发展的现状，研究制约其发展的重要因素。同时对日本发达的快递业的发展过程、现状及趋势进行深入研究，总结其发展过程中的经验教训。对比我国与日本和地区快递业的发展现状、过程和趋势，找出我国快递业物流发展的不足之处，充分吸收日本快递业发展的经验和优势，进而为我国快递业的发展提供合理可行的方法、建议。

第二章 快递行业的理论综述

2.1我国快递行业发展概述

快递由于其方便快捷的运输服务特质，受到了越来越多的来自社会各阶层的消费者的欢迎，并得到迅速的发展。改革开放后，我国经济持续向好，越来越多的国际国内贸易活动和人民需求的广泛多样为快递业的发展提供了良好的市场条件，现代快递也在中国已形成了一定规模。目前，我国快递行业状态如下：

邮政特快专递虽然一马当先，但是弊病已现，不复一枝独秀地位；国际快递

中国国快递对于日本本优秀快递企业业成功经验的借借鉴

业巨巨头打入中国市场，占据国际快递占递业务的主主导地位；国内优秀民国民营快递公司司以黑马马之姿在我我国快递业市市场上异军军突起，势头头强劲。我国国当前的快快递市场构成成如图2-1 2

运, 3.16%中铁外运

宅宅急送, 2.89%%

顺丰, 12.58%%

TNT, 4.28%UPS, 5.46%

申通, 5.67%5

Fedex, 6.522%

中外运（包括

DHL）, 10.71%

图2-1 我国当前快递我递行业市场场结构

2.22 快递的概概念和发发展趋势 2.22.1快递的的概念

快递，是指指承运方将将托运方指定定在特定时时间内运达目的地的物物品，以最快快的运输输方式，运运送和配送到到指定的目的地或目标标客户手中中。

2.22.2快递在在我国的发发展趋势

中国快递递业未来的发发展，预计计将出现以下下趋势： 趋势之一

一：快递市场场继续保持持高速增长，潜力巨大大。

趋势之二二： 快递业的的产业集中中度会快速发发展，在未来5年内，预计会有50%

以上的内资快递企业面临被兼并或重组的局面，从而出现大型综合性的快递企业。

趋势之四：随着需求的多元化、市场的细分化，用户对服务时限、快件安全的要求越来越高。

趋势之六：在未来的5年时间内，内资快递企业将会以外资入股或合资合作的方式进军国际快递市场。

趋势之七： 快递业相关法律出台后，快递市场更为规范，保障性也提高，将会吸引大批资金入驻。

第三章 日本快递业的发展

3.1黑猫快递

3.1.1 日本快递业发展的潜在动力

在快递业运营之前，邮电局和国有铁道意志承担着小包裹等的货物运输业务，然而，它们却存在着货物传送速度慢、业务效率低、而且必须到指定地点办理业务的弱点。大和运输公司就是利用这些弱点，在货物配送速度与服务质量上看到了机会，向运输省交涉并申请了 CtoC 的营业执照。“黑猫宅急便”横空出世，开展对 30 公斤以下的个人和家庭之间的小行李货物运送业务。

3.1.2 快递服务体系及经营战略

1建立营业网络，进行货物收集配送

为了提高货物收集、扩大业务量，大和运输公司制定了以关东区域为基础，覆盖都市和郊区，按配送区域增加营业所，构建货物收集和配送的基本架构的快递业务运营方针。同时，利用米店、酒店等拥有大量的家庭主妇客户和24小时便利店等拥有大量基础消费者的特质，使其成为货物集中的服务网点，现如今大和运输已拥有306986个基础网点，以点、线、面的网状结构扩张至全国的快递业务已然形成，该网络就如图3-1所示。

图3-1

日本快递的基本配送单位流程

2 设立公司的形象代表

利用有趣的视觉图像优于单纯文字宣传效果方法，

大和运输以黑猫（图3-2）为标志，称为黑猫宅急便，并将这些图案印在运送的车辆和制服等地方，广告宣传和满意度都随着这个简单可爱的图像留在了客户心里，效果明显。

图3-2 日本大和运输黑猫宅急便的标志（图片来源：大和运输官网） 3 开发新型服务业务

日本快递到中国费用(篇七)
《日本电子商务物流的发展经验及对中国的启示》

中国流通经济２０１４年第４期

口现代物流

日本电子商务物流的发展经验及对中国的启示

杨

洋１，２，李晓晖ｚ

（１．中国矿业大学（北京）管理学院，北京市１０００８３；２．北京物资学院劳动科学与法律学院，北京市１０１１４９）

摘要：中国是在电子商务发展的基础上完善和发展了物流业，而日本则在先发展了物流业和零售业后发展

的电子商务。近年来随着电子商务市场规模不断扩大．日本传统物流业以及零售业的物流体制均面临着挑战。本文针对日本电子商务的特点阐述了电子商务发展对物流业的影响．对日本电子商务专用物流设施的供需情况及

物流量进行了预测。为满足电子商务高速发展的需要。中国应加快建设电子商务专用物流设施，依据电子商务物流的特点规划和建设物流设施．加强电子商务物流需求量预测．使其与实际的物流供给量相匹配。

关键词：电子商务物流；物流设施；影响因素；物流需求中图分类号：Ｆ２５９

文献标识码：Ａ

文章编号：１００７—８２６６（２０１４）０４—００３４—０６

一、引言

据国家邮政局监测，２０１３年“双１１”购物节当天，以天猫为代表的主要电商全天共产生订单快

革经验，可以为中国电子商务物流发展提供宝贵

的借鉴经验。

二、日本电子商务物流的发展现状

日本电子商务市场随着智能手机和平板电脑的普及呈现着较高的增长趋势，２０１２年，Ｂ２Ｃ的电子商务市场规模是９兆５１３０亿日元，与２０１１

年的８兆４５９０亿日元相比增长了１２．５％，①２０１０

递物流量约１．８亿件，较去年同期增长８５％。全天

各快递企业共处理６０００多万件快件，是２０１２年“双１１’，最高峰３５００万件的１．７倍。“双１１’，狂欢购

物节经历了５年的发展历程，期间有过多次物流集中爆发的经历，从当初的众声抱怨到现在“有了心理准备”，虽然消费者的心态在成熟，但交易额

的增加与物流体系成熟之间的矛盾仍没有缓解。

年至２０１１年的年平均增长率为８．６％，可以看出日

本Ｂ２Ｃ电子商务市场规模高速增长的态势。２０１２年，Ｂ２Ｂ的电子市场规模是２６２兆５４０亿日元，比２０１１年增长了１．７％，境外电子商务市场规模是３７８０亿日元。一些以百货店、综合超市为主的传统日本零售业电子商务化的比率越来越高，２０１２年

经济增长、消费结构的变化以及电子商务的快速

发展，都对物流行业提出了很高的要求，但是中国的物流系统滞后于电子商务的发展需求，能力限

制和发展的不平衡性比较明显，迎接机遇的同时也面临必然的挑战，目前中国的电子商务物流已经成为一个制约电商行业急速发展的重要因素。

日本电子商务物流与中国的发展情况不同，日本是先发展物流业和零售业，后发展电子商务。近年来随着电子商务市场规模的扩大，日本传统物流业产生了很大的变化，零售业的物流体制进行着一系列的变革。总结日本电子商务物流的改

电子商务化比率是２５．７％，比２０１１年增长了１．４个百分点。与之相比，传统的零售业市场规模出现

了一定程度萎缩，按照此种发展态势，日本电子商务市场规模将超过传统零售业市场规模。

因此，可以说能否适应日本电子商务市场规模的不断扩大，是日本传统物流业发展面临的挑战，同时，在互联网时代日本传统零售业的流通体

制也将会面临变革。本文把日本电子商务物流的

发展现状归纳为以下四点。

续扩大，２００６年宅配市场总体规模不到２００亿日

元，而到２０１１年已达到７００亿日元左右。依据日

１．软件技术和物流服务的高度融合

日本的物流行业充分利用电子信息化手段来实现物流全过程的协调、管理和控制，实现从网络前端到最终客户端的所有中间服务的过程管理，通过实现企业之间、管理信息系统之间以及资金

流、物流和信息流之间的无缝连接，为供应链的上下游企业提供一种透明的可视性功能，帮助企业

本国土交通省的数据显示，２０１２年的宅配包裹数

是３５亿２６００万个，比２０１１年增长了３．７％。为了

向消费者提供更加便利的服务，电子商务配送服务的发展趋势逐渐转向缩短配送时间以及提供免费配送服务。表２所示的是日本主要电子商务网

站配送服务发展变化情况。

表１日本亚马逊销售品类的变化＠

最大限度的控制和管理物流的全过程，实现物流低成本高效率的目标。在物流不断信息化的过程

中，也促进了日本电子商务高速发展，电子商务市

时间

２０００生

新增销售品类图书、ＣＤ家电、家具、园艺

玩具

体育用品和户外用品

保健用品

母耍用品、服装、珠宝首饰、钟表、鞋

场规模的不断扩大又使得日本的电子商务物流更加专业化，各种软件技术和物流服务之间实现了

高度的融合。

２００３生

２００４韭

２．面向电子商务物流的大规模物流设施不断发展

近年来日本首都圈等地区周边由于交通设施

发展得比较完善，交通网络比较发达，对起到物流网络结点功能的大规模物流设施⑦的需求越来越高。同时，由于近年来日本电子商务的高速发展也促使这些大规模物流设施依据电子商务物流的特点和需求不断发展。２０１０年之后，日本首都圈大规

２００５生

２００６生

２００７韭

２００８生

化妆品等美容用品

自行车、办公用品

数字媒体

２００９生２０１０年

模物流设施的增长幅度已经远远大于全国平均增长速度。③日本传统的物流设施主要功能是保管，

而这些大规模物流设施与其不同，具备了高效率

表２Ｅｌ本电子商务配送的服务变化。

网站

２００６年１０月２００７年６月

亚马逊Ｅｌ本

２００９年１０月２０ｌＯ年１１月２００８年１０月

乐天市场

２００９年１０月

翌日配送担保当Ｅｌ送达免费配送明日乐服务名明日送达

服务内容当日或者翌日送达明日送达服务和一般配送免费

年会费３９００日元在规定时段内下单，可当日送达金品类免费配送中午之前下单，翌日送达

如果翌日无法送达将奖励订单金额的５％的积分

下午１点之前下单可翌日送达规定时间内下单可当日送达

关东圈可翌日送达，全国可明后日送达全品类免费配送中午之前下单，翌Ｅｌ送达

的分拣功能，能够实现快速配送，较好地满足电子商务行业的需求。目前，租用大规模物流设施的企

业中４０％是电子商务企业，其次是制造业、零售业和批发业。

Ａｍａｚｏｎ＋

３．日本电商物流可配送的商品种类不断扩大２０世纪９０年代后期到２０００初，零售业通过

网上销售这种商业模式开始参与到电子商务中，标志着日本电子商务的开端。表ｌ所示的是２０００年日本亚马逊进入日本电子商务市场后销售商品种类的增加情况。从表ｌ中我们可以看出，几乎每年都会有至少１种新增的商品品种，最多的一年新增商品品种扩大到了４个。因此，可以说电子商务销售商品品种的增加直接促进了电子商务市场规模的扩大。

２００９年１１月

雅虎日本

２０１２年１１月２００９年１０月２０１１年６月２０１１年８月

Ｙｏｄｏｂａｓｈｉ

明日达今日达快配

（淀桥相机）

免费配送当天送

４．优质的配送服务

根据统计数字显示，日本宅配市场的规模持

３５

三、日本电子商务市场规模扩大的影响因素分析

上文所述日本电商物流可配送的商品种类的

不断增加和优质的配送服务是日本电子商务市场规模不断扩大的主要影响因素，因此可以说日本电子商务和电商物流的发展是相互作用的。除去

场规模的扩大产生影响。

２．社会结构的变化

从统计结果来看，单身人士通过网上购物的消费金额和次数远远高于正常家庭，因此单身群体的扩大势必会带来电子商务市场规模的扩大。

而在日本家庭中，单身家庭、双职工家庭以及单亲

家庭所占比例持续上升，这些特殊性家庭在日常

电商物流的因素，影响日本电子商务市场规模扩

大的其他因素可以归纳为以下三点。

生活中购物的时间和次数较少，因此他们逐渐成

为了电子商务的潜在消费者。另外，高龄人士对网上购物也有很强的需求，据统计显示，５０岁以上的人在网上购物次数的增幅较高，同时每次消费的金额也较大（参见表４、表５）。

１．互联网与移动终端的普及

互联网与移动终端⑥的普及为电子商务市场规模的扩大提供了网络通信的基础。日本１５～２９

岁消费者的互联网普及率已接近１００％；５０。７０岁

的消费者的互联网普及率在７０％。８０％（参见表

３．消费者意识的转变

电子商务市场规模扩大与消费者意识的转变

３），与其他的年龄段相比此年龄层消费者的互联

网普及率虽然偏低，但在２００５～２０１１年期间出现了显著提高，可以说５０岁以上消费者互联网普及

呈现相互作用的效果。根据日本经济产业省电子

商务市场调研报告统计数据显示（参见表６），在众

多不使用网络购物的理由中，“没有兴趣网购”和“必须看见商品实物后才购买”这两个理由的占比

较高，２００７年和２０１１年的调查结果相比较变化不大。而认为“网购付款方式不安全”、“担心商家泄露个人信息”和“担心收不到商品”这三大理由

２０１１年的调查数据和２００７年的数据相比较呈

６０～６９岁

５０％

率的提高将会对今后日本电子商务市场规模的扩大程度产生较大影响。另外，智能手机和平板电脑

移动终端出货量以及使用率在２０１０年以后呈现出较高的持续增长趋势，这也将会对电子商务市

表３互联网普及率。

１５～１９岁

２００５生２０１１丘

９７％

２０～２９岁

９６．５０％９７．５０％

３０一３９岁

９４％９６％

４０．４９岁

９２％９０％

５０－５９岁

７８％８５％

７０～７９岁

２０％４２％

８０岁以上

８％

１４％

现出了下降趋势，可以说消费者对于电子商务的不信任感和抵抗感在逐渐减少，而这种消费

９８％７０％

表４不同年龄的人使用电子商务的情况

者意识的转变也会促使电子商务市场的进一步

７０～７９岁

２２％

２６％

１５～１９岁

２００５正２０１１篮

３８％

２０～２９岁

４７％

５７％

３０～３９岁

５１％６２％

４０。４９岁

４６％５８％

５０～５９岁

３０％５０％

６０。６９岁

２４％

８０岁以上

１８％２０％

发展。

４０％４６％

平均购入金额（电脑）万

日元

四、电子商务发

１．８

５

９

９．５

９

１０

１ｌ

５．５

展对Ｅ／本电商物流的影响

平均购入金额（移动设备）万日元

２．２５４５３．５５．８５ｌ

１．大规模的电子商

表５不同家庭结构使用电子商务的情况

务专用物流设施的不断

出现

６人

６４．５

单身

平均购入金额（电脑）万日元平均购入金额（移动设备）万日元

使用率

１２３．８

２人

９４

３人

８．５４．８

４人

７．８４

５人

７３

７人及以上

７．８３，ｌ

由于日本物流业发展早于电子商务的发展，所以对电子商务专用物流设施的需求量不

８３％６４％６５％６２％５７％５６％

５８％１

３６

大，占地面积平均为７．４万ｍ２左右。

表６不网购的理由⑧

２．大规模物流设施必须适应电子商务物流的

配送特点

２０１１正

２００７盘

首先，大规模物流设施需要大量员工，因此物流设施在设计时就要考虑到员工的需求，如在设施内配备空调等，而且物流设施建立的地点尽可

没有兴趣网购必须要看见实物才能购买网购付款方式不安全担心商家泄露个人信息

担心收不到商品听说有网购纠纷不了解网购的流程遭遇过网购纠纷

５ｌ％４９．７％

４０．３％

４０．８％

２２．５％

能方便员工通勤或者配置一定规模的员工停车场

等。

其次，为了能够实现多频率小批次的配送需求，需要配置充足的运力。另外，在应急能力方面，

２６．２％

１８．１％１２．４％

１７．５％１Ｉ．８％

还需要考虑充足的电力供应能力等。

第三，物流设施分拣要求迅速、高效。其一，尽量采用平面化的操作空间设计，不要设置多楼层操作空间；其二，操作空间要尽量开阔，易于设置大型机械化设备，从而能实现自动化作业；另外，在外部环境方面，尽可能设置在陆海空等公共运

５．４％７．７％

５．４％１３．６％

２．７％１．８％

断增加，因此，很多传统物流设施也逐渐为电子商务企业提供物流服务，一部分传统物流设施逐步

输设施的结点处。

第四，在占地面积上需要留有再扩张的空间。随着电子商务的快速发展，电子商务专用设施要求具有一定可扩张空间来应对消费者需求的快速

实现了电子商务化，另外新建的物流设施中大部分已经具备了为电子商务企业提供专门物流服务的能力，物流设施规模逐渐实现自动

化和大型化，可以说目前在日本１万ｍ２以上的大规模物流设施都可以为电子商务企业提供专门的物流服务。

电子商务的高速发展对物流业产生了巨大的影响，特别是拥有大量销售实体店的零售业。电子商务的发展初期，网络订单主要通过从实体店向消费者配送来实现物流，然而随着电子商务的发展，这样的物流体制已经不能满足快速增长的订单需求。因此很多零售企业为了应付大量增长的需求，纷纷建立了网络虚拟店铺，网上订单的处理可以直接通过电子商务专用虚拟店铺来实现。与从以往的实体店配送相比，这种方式大大提高了配送效率，但也给管理带来了一定的困难。

随着电子商务发展的深入，对于

表７大规模物流设施的空置率＠

单位：％

时间

２００７年第１季度２００７年第２季度２００７年第３季度２００７年第４季度２００８年第１季度２００８年第２季度２００８年第３季度２００８年第４季度２００９年第１季度２００９年第２季度２００９年第３季度２００９年第４季度

首都圈

８

关西圈

１６

时间

２０１０年第１季度２０１０年第２季度２０１０年第３季度２０１０年第４季度２０１１年第１季度２０１１年第２季度２０１１年第３季度２０１１年第４季度２０１２年第１季度２０１２年第２季度２０１２年第３季度２０１２年第４季度

首都圈

１５

关西圈

１６

９９１４１５

７２５１３１４

５２６１１９

１８

３ｌ８８

１９２５９９

１４２１７７

１５１６６５

１３

１８３Ｏ

１６１９２９

大规模物流设施的需求越来越大。以

亚马逊为例，全球范围内每年新建超过５万ｍｚ的大规模物流设施平均为２０处左右，其中在北美建设的规模最

１９２０３ｌ

１４１９

２ｌ

３７

／／，‘磊纛三≥、、＼＼＼＼～晕／／／／／／＼≮兰竺塑吵

／鲴蝴流设施澌积是４川ｈ２＼

增长。

，／／／—＼

单的生成，但也给物流配送行业提出了很高的要求，物流配送业将迎来新的商机与挑战。为此，必

须制定可行的措施和有力对策，从而缩小与物流发达国家之间的差距，满足我国电子商务物流发

展的需要。

１．为满足电子商务高速发展的需要，加快建设大规模物流设施，为电子商务企业实现专业的物流服务

“双１１”狂欢购物节的网络营销的运作，并不仅仅只是针对活动当天的营销活动，而是通过这种营销活动促进电商企业全年销售的增加，因此，我国的电子商务的市场规模预计将持续扩大。电子商务专用物流设施能提高电商物流企业管理水平，从而达到降低电商物流成本以及提高服务质量的目的。电子商务专用物流设施建设进程的加快可以很好地促进社会化物流、专业化物流发展，有利于提高电子商务企业核心竞争力。因此，需要

３．大规模物流设施的开发不会对环境造成较

大影响

目前日本综合式大规模物流设施的空置率很

低，在５％左右（参见表７）。面对巨大的电子商务需求，对于大规模物流设施的需求依然高涨。然而如图１所示，１万ｍ２以上的大型物流设施在日本全国

加快建设电子商务专用物流设施，来满足未来旺

盛的电子商务物流需求。

同时，部分传统物流设施也将面临向专业化电子商务物流设施改造的发展趋势，这也将进一步促进物流企业信息化的发展。随着跨境电子商务活动展开以及物流市场开放，物流在跨境电子商务活动中扮演重要的角色。因此，可以说电子商务专用物流设施建设可以促进我国物流业与国际电子商务市场接轨。

物流设施中所占的比例不高，约占２％左右，在电子商务物流需求较高的首都圈也只有６％左右，所

以今后还有较大的开发潜力。在过去的５年中，每年新增的大规模物流设施的面积在１６０万ｍｚ左右，其中首都圈在３０万ｍ２的水平。

４．大规模物流设施的预测需求量和实际供给量基本匹配

对于未来面向电子商务大规模物流设施的需求量进行预测，２０１４年至２０１７年４年间新建物流设施的需求是每年平均６０万ｍ２，考虑到２００５年至２００９年的平均供给量在每年平均１４５万ｍ２，供

２．依据电子商务物流的特点规划并建设物流设施

无论是电子商务企业的自建物流体系，还是

第三方物流体系的建设，都要依据电子商务物流以及城市配送的特点来规划和设计物流设施，尽

可能满足电子商务物流多频率、小批次的配送特点；重新规划和设计仓储、分拣作业中的员工工作场所，使之更加人性化、减轻人员的劳动负担，增强对物流从业人员作业过程的安全保障；满足订单量激增情况下的分拣与运输作业，有足够的车辆保有量以及充沛的电力供应能力。

应量充足，基本可以满足电子商务物流增长需求。

因此，可以说日本电子商务的快速发展引起了对物流设施需求的增加。

五、日本电子商务物流发展对我国的借鉴

在全球经济一体化进程不断加快、我国经济结构转型以及高新技术迅猛发展的今天，以电子商务为代表的城市服务业逐步被消费者接受并发

３．加强电子商务物流需求量预测，使其与实际的物流供给量相匹配

由于我国电子商务在短时间内的迅猛发展，

展成一种崭新的运作方式和商务模式。“双ｌｌ”狂

欢购物节网络营销的运作，可以极大促进网上订

对电子商务物流需求量的预测问题也亟待解决，

物流需求量预测可以使电子商务物流企业更好地

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