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日本物流的发展及对中国的启示 目录
引言 .................................................................................................................................................. 1
日本物流的发展历程 ................................................................................................................ 1
物流概念的引进的和形成阶段 ................................................................................................ 1【从日本发物流到中国多少钱】
物流近代化阶段 ............................................................................................................................... 2
物流合理化阶段 ........................................................................................................................ 2
物流现代化阶段 ........................................................................................................................ 2
日本物流业的发展现状 ................................................................................................................... 3
中国物流业的发展现状 ................................................................................................................... 4
日本物流的发展对我国物流业的建议 ........................................................................................... 5 引言：
随着经济全球化的发展物流这门新兴科学在近些年内发展迅速，世界各国越来越重视对物流的研究，以期能够给整个经济的发展和经济效益的提高带来更大的益处。在日本，“物流”是2O世纪5O年代后期从美国引进的流通经济新概念。但是到了70年代，日本已经成为世界上物流业最发达的国家之一。到现在日本物流业已近完全形成了机械化、电子化、自动化。发达的“物流”，是日本战后迅速堀起的重要因素。国外有学者称，在2l世纪，谁掌握了物流( 或配送)，谁就掌握了市场。日本建设不同类型的物流企业以及推进设施现代化与流程合理化的经验，对发展我国物流也具有借鉴意义。【从日本发物流到中国多少钱】
一、日本物流的发展历程
日本的物流观念虽然在二十世纪五十年代才从美国引入，但是发展迅速，并且形成了自身独特的管理经验和方法。
（一）、物流概念的引进和形成阶段（1956——1964）
l956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物流观念，1958年6月日本组织了流通技术国内考察团对日本国内的物流状况进行了调查，这大大推动了日本物流的研究。在1961~1963年上半年，日本将物流活动和管理称为PD，即Physical Distribution的缩写。到1963年下半年“物的流通”一词开始登场，《输送展望》杂志在l964年6月号中刊登了日通综台研究所所长金谷璋的“物的流通的新动向”演讲稿，正式运用“物的流通”概念来取代原来直接从英语中引用过来的PD。在物流概念导人日本的过程中，1964年日本通产省为降低产业总体成本，开始推动除生产销售之外的第三种成本及搬运、保管、包装等物流成本的削减。产业构造流通部也设立专业的流通委员会。物流已被认为是一种综合行为，即“各种活动的综合体”，也就是说，物流既被理解为商品从生产到消费的流通过程，又被认为是流通过程各种活动中物理商品的取扳活动。因此，“物的流通”一词包含了“运输、配送”“装卸”“保管”“在库管理”“包装”“流通加工”和“信息传递”等各种活动。
（二）、物流近代化阶段（1965——1973）
1965年到1973年间是日本大量物流设施建设、构筑的时代，但是同时也是日本经济高度成长、大量生产、大量销售的时代。1965年1月在日本政府《中期五年经济计划》中强
调要实现物流现代化，日本政府开始在全国范围内开展高速道路网、港湾设施、流通聚集地等各种基础建设。与此同时，各厂商也开始高度重视物流，并积极投资物流体系的建设。首先是随着物流概念的传播和形成，各企业都建立了相应的专业部门，积极推进物流基础建设。这种基础建设的目的在于构筑与大量生产、销售相适应的大量物流设施。主要是随经营规模的扩大增设物流中心，或确保大量输送手段等充实物流硬件的举措。另一方面，如果说前一时期日本的物流可以用“人工装卸”来形容物流低级化的话，那么进入近代化的大量生产、大量销售时代，为了解决仓库不足，出入库时间长、货车运输欠缺、大量生产的产品无法顺利流向市场等问题，开始广泛推广货台、叉车等装卸机械化，导人自动仓库，灵活运用货台和集装箱，开发单位货物装卸系统等等。同时，物流中心、中央物流中心等各种物流系统也不断增加。此外，这一时期的日本也在积极推行物流联网系统，开发VSP、配车系统等物流软件。在这期间,日本建立了许多流通中心、配送中心、物流中心和物流子公司,实行了物流系统化。开展了物流教育、物流咨询工作。为了加强物流理论研究和推动提高物流管理水平,于1970年,在日本同时成立了两个最大的物流学术团体,即,“日本物流管理协议会”和“日本物的流通协会”。开展了一些全国和国际性的物流学术活动，这一时期是日本物流建设的大发展时期，而这一阶段的发展直到1973年第一次石油危机的爆发才告一段落。
（三）、物流合理化阶段（1974——1984）
1974到1983年第一次石油危机后，日本迎来了减量经营的时代，经营成本的降低成为经营战略的重要课题。从而要求物流能有所改变，所以说这一时期是物流合理化的时代。这个阶段,日本经济发展已达到了成熟期,可以说它进入了以消费(生活)为主的时代。从整个社会来看,开始注意环境间题,特别提出了节省资源和能源的问题。在物流方面,开发了一些新的服务项目,重点是为了方便居民生活。如开展城市之间和市内送货业务,路线配送、集中配送、送货到户等,大大提高了物流服务水平,而且物流工作己渗透到整个社会的各个方面。在这期间,于1983年,日本第三个大的物流学术团体——“日本物流学会”诞生了,它主要是由日本一些大学和科研所的教授、学者、专家们组成,侧重于研究物流理论方面。同时,在东京先后召开了“第二次国际物流会议”(1979年)和“仓库自动化国际会议”(1981年),开展了国际间物流学术活动。这一阶段担当物流合理化作用的物流专业部门开始登上了企业管理的舞台，从而真正从系统整体的观点来开展降低物流成本运动。此外，这一时期物流子公司的建立也开始兴起。在实践上这一时期对应于理论发展，开始广范围地设立合理化工程小组，实行物流活动中的质量管理。在推进物流合理化的过程中，日本全国范围内的物流联网也在蓬勃发展。互联网物流也在蓬勃发展，其宗旨在于加速订货、发货等业务的迅速化，以及削减物流人员，减少劳动力成本，特别是以大型量贩店为中心的网上订、发货系统的建立在这一时期最为活跃，这是物流合理化在技术上的反应在物流管理政策上，1977年日本运输省流通对策部公布了“物流成本算定统一基准”，这一政策对于推进企业物流管理有着深远的影响。由于企业和政府的共同努力，这一时期的物流管理得到了飞跃的发展，也使日本迅速成为物流管理的先进国
（四）、物流现代化阶段（1985——至今）【从日本发物流到中国多少钱】
这个阶段,日本无论从整个经济发展和物流活动来说,都已进入了国际化时代。20世纪80年代以来，日本的生产经营发生了重大变革，消费需求差异化更加明显。尤其是20世纪90年代日本泡沫经济的崩溃，使得以前那种大量生产、大量销售的生产经营体系出现了问题。而随之而来的产品的个性化、多品种和小批量成为新时期的生产经营主流，这使得市场的不透明度增加。其结果是使得整个物流流通体系的物流管理发生变化，即集约化物流向多频度、少量化、短时化方向发展。在销售竞争不断加剧的状况中物流服务作为竞争的重要手段在日本得到了高度重视。这表现在80年代后期日本积极倡导高附加价值物流、Just-in-time物流等方面。但是，随着物流服务竞争多样化，物流成本的高昂成为这一时期的特征，在日本有
把这一时期称为“物流不景气”时代的说法，即由于经营战略的要求使物流成本上升出现赤字。因而，如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面临的一个最大问题。1996年，日本政府制定了一个具有重要影响力的《综合物流施策大纲》这大纲是根据日本政府决定的“经济构造的变革和创造规划”中有关“物流改革在经济构造中是最为重要的课题之一，2004年，为止既要达到物流成本的效率化，又要实现不亚于国际水准的物流服务，为此各相关机关要联合起来共同推进物流政策和措施的制定”这一指示而制定的。这个大纲是日本物流现代化、纵深化发展的指针，对于日本物流管理的发展具有历史意义。该大纲提出到2001年物流发展的3项基本目标：第一，亚太地区便利性且充满竞争力的物流服务；第二，实现对产业竞争不构成阻碍的物流成本；第三，减轻环境负荷。同时该大纲指出今后日本物流进一步发展、强化的方向是：(1)信息化的推进（2)物流技术的开发(3)物流人才的培育(4)新物流服务的开展(5)国际化的对应(6)包装机械化、在库管理数码化的推进(7)整体系统化的加强(8)社会资本的充实(9)规格化、标准化的推进(10)共同化、协作化的推进。
二、日本物流业发展现状
（一）、.物流效率持续改善总体水平高。据统计，日本物流成本与GDP的比率一直处于下降态势，目前平均约为7%左右，大大低于发展中国家20%～30%和我国的18%的水平，也低于美国的8%，且该比率的下降趋势仍在持续。究其原因，主要在于日本物流企业管理、仓储和运输三大机能的物流费用成本比率长期保持在较低水平。
（二）、.第三方物流发达。日本企业普遍专注于价值链中的核心环节，积极推进企业内部物流活动的社会化，仓储、运输和配送等环节已成为日本物流的外包重点，物流外包促进了第三方物流迅速增长，并成为日本物流市场发展的一个新兴领域。
（三）、.物流组织模式向供应链物流演进。自20世纪90年代以来，日本企业实施基于供应链管理的组织改进，即利用信息技术全面规划上下游企业之间的物流、信息流、资金流等，并进行供应链全过程的计划、组织、协调与控制，这种改进突破了单一企业的局限。
（四）、.物流基地和配送中心大发展。物流基地和配送中心、物流园区等是现代物流发展的一个重要标志性特征。早在20世纪60年代，日本开始规划发展和政策扶持物流园区。日本根据经济特性将全国分为八大物流区域，在各区域建设和整顿物流设施形成物流园区，区域间通过干线运输（高铁、高速和近海运输）形成跨地区的物流系统。
三、中国物流发展现状
由上图可知，我国社会物流总费用占GDP比例总体上呈缓慢下降趋势。2012年我国物流总费用占GDP比为18%，较2004年的18.80%仅下降了 0.8个百分点，体现了我国近年来物流效率逐渐提高，但提高速度缓慢。一般而言，发达国家物流总费用占GDP比重约为10%。相比之下我国物流成本过高，在微观上降低了生产企业产品的竞争力，在宏观上则影响了国民经济的运行效率。
据统计，在2003年，我国社会物流总值达到29.5万亿元，同比增长27%，明显高于同期GDP的增长速度。而其中工业品物流总值为24,9万亿元，同比增长26.8%；农产品物流总值为1.1万亿元，同比增长2.5%。进口货物总值为3.4万亿元，同比增长40%；再生资源物流总值为278亿元同比增长18.3%社会物流总成本占GDP比例下降，但是比重任然偏高。 2004年，我国社会物流总额达到38.4万亿元，同比增长近40%，物流业呈快速发展的趋势。经济运行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，使得我国物流业难以与国际物流水平看齐。据统计，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手里的流通费用，约占商品价格的50%，这些环节费用的消耗以及大量存在的库存成为制约我国物流发展的重要因素。
我国物流的总体实力与日本物流相比还有很大差距，物流落后不仅仅成为制约我国经济发展的重要因素，也已近成为许多跨国公司不制造业转移到中国的制约因素。事实上许多跨国公司把制造基地建在中国，在很大程度上是看中了我国低廉的成本优势。但我国的物流成本已近阻碍了我国经济的持续快速发展。
四、日本物流的发展对我国物流业的建议
日本的物流业是在经济社会急剧变化，大生产、大流通和消费时代到来之后应运而生的，也是随着现代科技和市场的发展、市场机制的完善，制造商跟客户的要求不断变化而发展起来的。就目前中国的状况而言，由于经济增长的石头强劲和市场经济体制的逐步完善，正处于发展现代物流的“黄金时期”，贴别是经济比较发达的沿海省份，发展物流业是大有可为的。
日本物流业的发展，得益于政府的大力倡导和宏观政策的正确引导，得力于政府、企业和学界的共同配合和协助前进，以来去基础设施条件的改观和技术改进，
是一项倾注全民族
心血和各方关注的大工程。我们应该很好的研究日本发展现代物流的发展模式和互动关系，在不断探索实践的基础上，走出一条中国式的发展现代物流之路。
据相关数据测算，2008年我国社会物流总额可达88.82万亿元，同比增长18.1%，增幅同比下降8.1%；物流业增加值完成约1.94万亿元，同比增长14.6%，增幅同比下降5.7%；社会物流总费用约为5.21万亿元，同比增长14.7%，增幅同比下降3.5%。而日本的这一比率在2002年就已降至10.5%。另据专家测算，我国物流成本每降低1%，就可以新增1300亿元左右的社会经济效益。所以从日本物流业发展的成功经验看中国现代物流产业，在坚持“政府主导、企业动作、规范市场、配套环境”的发展方针基础上，还应利用各地的区域优势和经济基础，加强物流园区规划和区域物流网络专项规划，合理布局，统一调配资源，抓实国内巨大的物流市场，拓展国际物流市场。
（一）、制定符合我国经济发展需要的物流发展战略。与日本相比，我国物流业发展的条件和环境有很大不同：幅员辽阔、人口众多，东中西部发展水平差异较大；多种生产方式并存，现代物流理念不够普及，物流的社会化、专业化程度偏低；地区之间、行业之间物流发展不平衡，既有先进的理念、方法和技术，也存在许多薄弱环节；总体上来说，我国处于工业化中期阶段，第二产业依然占有相当大的比例；劳动力资源相对充裕，信息化水平有待提高；体制、政策、市场环境需要进一步完善。伴随着我国《物流业调整和振兴规划》的出台，我们有条件，也有能力实现物流业跨越式发展，但一定要制定符合本国经济发展需要的物流发展战略，走符合本国特色的物流发展道路。
（二）、设置物流专项扶持资金，促进第三方物流企业发展。现代物流产业的发展在很大程度上受制于基础设施建设，为适应流通经济的发展，政府要加大对物流产业基础设施建设的投资力度，并以较优惠的条件吸引物流地产商开发建设标准库房和厂房。将运营场地和设施租赁给物流企业经营，尽早形成标志性的现代物流综合平台。
（三）、建立畅通的政府部门间的协调机制。现代物流的管理涉及发改、经贸、财税、工商、铁路、交通、民航、海关、质检、信息等多个部门，现代物流的运作横跨不同的行业和地区，与多个政府部门和地区有关，发展现代物流必须加强统一领导，建议在政策的制定和执行上，形成综合协调推进机制。
（四）、整合现代物流资源，做大做强重点物流企业。鼓励地方骨干物流企业积极引进战略投资者，通过并购、重组等方式，加强合作，共谋发展，壮大企业规模与实力。对分散在各部门的运输、仓储、信息平台以及专业市场等物流资源进行跨行业、跨地区整合；加快骨干物流企业的信息化改造，积极引进先进物流技术设备，推广应用国际上成熟的物流技术和服务标准，广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和射频标签（RFID）、电子数据交换（EDI）等技术，提升企业技术装备水平和信息化水平，增强企业自主创新能力和综合竞争力，打造一批形象化、卡通式的现代物流品牌；大力发展第三方物流。引导工商企业打破“自成体系”、“自我服务”的传统观念，强化主业竞争力，将采购、仓储、包装、流通加工和运输配送等物流业务外包给第三方物流企业，培育物流供应市场，创造社会化的物流服务环境。
（五）、积极推进物流公共信息平台建设。广泛推行物流信息化标准，为构建公共信息平台打好基础，防止形成“信息孤岛”。推进企业信息化进程，引导物流企业采用现代信息技术，大力发展电子商务，建立以信息采集、处理、存储、传输和交换为主要内容的物流管理信息系统，全面提高企业的信息化管理水平。
（六）积极发挥行业协会的作用。利用行业协会积极宣传现代物流理念，推动物流理论研究和经验交流，推动物流规划的落实；推进物流行业标准化、信息化建设（用信息化推动物流现代化）；向政府反映行业的意见和要求，提出政策建议，积极开展共性化和个性化服务等。
（七）、加大物流专业人才培养和引进力度，特别是物流企业发展中急需的物流服务方案设
日本企业物流成本何以这么低？
日本物流的历史并不长，但发展速度很快，如今凭借先进的物流技术、管理方式等，很好的控制了成本费用，成为世界物流领域先进国家。
相对美国，日本物流行业的起步较晚，但仍早于中国。通过几十年的发展，日本的物流行业取得了长足的发展，很多技术和衡量物流行业的指标数字都非常亮眼。
关注成本，是日本企业几十年如一日在做的事情。本期期专题，让我们看看日本物流成本水平具体如何？日本企业为了降低物流成本又做了哪些有效的改革？
一、物流成本占比低在国际上，通常用社会物流总费用与GDP的比率来衡量一个国家物流的发展水平，用企业物流成本占产品销售额的比重来衡量行业的物流发展水平。2013年，中国社会物流总费用与GDP的比率为18%，与上年基本持平。中国物流与采购联合会的分析报告指出，这一比率高于日本9.5个百分点左右，高于全球平均水平约6.5个百分点。与日本这样的物流发达国家相比，我国的物流成本比率明显偏高。从日本物流行业的数据来看，从1995年到2003年，日本物流全行业的企业物流成本占产品销售额的比重，逐步下降了近一个百分点，而后从2003年以来，维持在5%左右的稳定水平。而美国在2012年企业物流成本占产品销售额的比重数据为7.87%，2013年企业物流成本占产品销售额的比重为8.41%，高于日本且呈现上升趋势。从制造行业来看，2013年，日本陶瓷、土石、玻璃、水泥这类行业的物流成本占产品销售额比重最高，为8.69%；排在第二位的是需要通过冷链运输的食品行业，比重为8.57%；而可以常温运输的食品行业，比重为6.01%。进一步分析具体的成本构成，以卡车运输为例，从日本国土交通省自动车局和全日本卡车协会在2011年的调查数据来看，运输人工费用占比高达45.9%，考虑这一数据形成的原因：其一，日本的人工成本费用普遍较高；其二，非人工的成本已经尽可能的被压缩了。
二、从自动化和信息系统提升不同的时代，每个行业都会有不同的呈现，面临不同的问题，从而也促生了相应背景下的解决方案。在19世纪60年代的日本，企业的生产量和销售量激增，导致了物流量的激增。不仅如此，通货膨胀导致物价上升，企业人工成本上涨。为了缓解这两大问题，日本物流行业在这一时期采用通过增加机械化，提升物流处理能力，减少人工。立体自动化仓库正是在此时出现，实现仓库高层空间的合理
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化运用，以及实现自动化存取货物。如今，立体化仓库已经成为一门独立的学科，并在日本迅速发展。从19世纪80年代末期开始，日本的立体化仓库从制造业，开始遍及农业、仓储业、批发零售业、银行保险业等行业，物流的自动化得到了广泛的应用。目前，日本已经成为当今世界上应用自动化立体仓库最广的国家。除了自动化设备之外，日本物流行业在19世纪70年代开始通过信息系统来提升效率。第一次石油危机以后，日本经济高速增长的时代终结，物流量开始稳定下来，提升物流处理能力的需求也相对变弱。这样的时代背景下，日本物流行业开始注重提升物流的效率。在此之前，日本物流行业的信息系统尚没有普及，依靠传统的方式处理效率较差。例如，日本的销售部门一般将入库、发货、库存等信息在月末做成月报提交给总公司，总公司不能快速实时的根据销售网点的信息，修改生产方案或者进行其他的一些调整。从19世纪70年代后期，物流信息网络开始飞速发展，将各个网点，以及生产、销售等各个相关部门整合在一个系统中,实现了实时在线地物流信息处理和交互，大幅提升了效率。导入信息系统，从短期来看，是增加了导入和维护成本，但从长远来看，节省了沟通成本和时间成本，避免了由于信息不对称导致问题引发的费用。随着经济的发展，日本物流行业的信息系统变得越来越完善。
三、降低成本三大招虽然日本的物流行业已经处于领先的水平，但是他们仍然在挖空心思的降低成本。根据公益社团法人日本Logistics system协会发布的《2013年日本物流成本调查报告》中对日本182家公司进行的调查显示，在2013年，日本企业采用的前三位的降低物流成本方式依次为：提升装载率，削减库存以及重新规划物流据点。事实上，这是近几年来日本企业为了降低物流成本而持续使用的方式。在物流行业里面，装载率是评估营运效率的方法。从物流成本上看，运输成本占了约六成，小批量、多频次的运输会导致效率低下。提升了装载率，就可以减少使用的车辆等运输工具的数目，进而降低运输成本，这便是他们致力于提升装载率的源动力所在。之所以物流装载率低，很大程度上源自重量和体积的矛盾。例如，当货物已经堆满，但重量却不到能承载重量的一半，而物流公司一般是按重量收取运费的，会造成车辆吨位资源的浪费，需要更多的车辆来运输，运输成本上升。因此，如何合理的搭配货物进行运输对于降低物流成本非常重要。在进行货物搭配运载之前，对各个送货地址的路线、配送时间、重量体积、包装、物流网络、装载方法等因素的相关数据进行详细分析，有利于合理化运载，提升装载率。看似简单但实际操作较为复杂，且由于日本国内将客户需求放在第一位，并受JIT生产方式的要求，提升装载率的难度不容忽视。可见，日本物流业已
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经进入一个精耕细作的时期。精益生产促进中心。除了在装载率上突破，日本的企业开始削减库存。在库产品数量的减少，有助于降低存管费用，改善资金流，同时可以让出入库作业更加方便，但是库存并不能随心所欲的减，会牵一发动全身，需要考虑多方面的问题。例如，物流中心放置的货物是不是和热销货品一致。此外，由于日本企业国际化程度高，很多企业已经把生产据点放在海外，并在国外进行产品销售。在这样背景下，一旦库存不足，需要补货，将要面临更多的运输成本和时间成本。目前，从供应链整体的视角来预测精确预测库存的需要量，合理化设定库存，被视为库存管理的核心。目前，清理死库存、整理品类、库存据点集约化、缩短生产准备时间、提升销售预测精度等较常用的削减库存方法。与此同时，受到日本老龄化、人口减少问题的影响，物流需要减少，日本公司对于物流据点进行再规划，对物流据点进行整合，减少物流据点的量。甚至不少日本公司开始采用工厂直送的方式。
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