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缺创意，赔本也没赚到吆喝
常看看的感慨，说出了如今很多农民的苦闷。据最新统计，目前江苏农村网民规模达991.95万人，农民网站、网店超过9000家。而全国仅在淘宝和天猫上的农村网店，就超过200万家。
网络，打开了农产品销售的一扇窗。农民“触网”，势头虽然挺猛，然而，有的大赚，有的赔本，个中原因令人深思。要想真正分享电商盛宴，农民面临诸多困难。
在宿迁农村，记者遇到农民桃雕师云守阳。“桃雕是当地农民传统工艺，也是个细活。”云师傅说：“一枚"八仙过海"，要在核上刻出人物、坐骑等十多项内容，打60多个孔，一刀失误就前功尽弃。”他干了几十年，手艺很好，但作品卖价并不高。“有一个城里来的徒弟，才学了三两年，把作品在网上挂出来，卖出几千元的高价。”师傅很感慨：“怪就怪咱不懂网，落伍喽。”
在徐州铜山八段村玻璃厂干了多年的农民李月新，情况好一些。两年前，在淘宝开店卖特色玻璃罐。“一个月赚个两三千块吧，不过，想做得更好便力不从心了。”和很多农民一样，李月新没读过几年书，网店物品的图片，是用普通傻瓜相机拍的。“这还算好的，村里不少人还是手机拍的简易图，不论从光线、视角、修图等各方面都不专业。”推荐介绍商品时，语言也简单粗浅，大大影响了产品形象。“村里有的人搞电商，忙了几个月，一件也没卖出去。赔了本，也没赚到吆喝！”
创意好，“孕妇”鸡不够卖
对农民而言，农村开网店除了基本的网络及电商技能，更难的是营销策划。在靖江，瓜农孙明贤在别人帮助下，今年开始上网卖瓜。别人上网销售量翻番，自己的瓜质量不错，销量却怎么也上不去。问题在哪？孙明贤告诉记者：“我都是有啥卖啥，城里人的那些好点子，农民真想不出来啊！”
与此相反的一个例子是，同是农民，养鸡专业户尤高农村开网店赚了大钱。刚开始在网上卖鸡，他一天也卖不了几只。有一位记者朋友听说后，给他想出个“孕妇特供”的创意，并建议他按鸡龄分成不同价位出售。“最高的三年多老母鸡，卖到近300块。第一周，就一下子来了几百个订单，栏里的都不够卖了！”
即使有了好的产品、策划，由于网上各种商铺数以千万，仅靠农民个人“吆喝”也还是不够的。泰州市泰供润德电子商务公司总经理李嵩认为，从长远看，各地农副产品和特色产品要想凸显优势，需要抱团发展。而这背后，需要有一个好的平台。
不久前在淘宝上线的“特色中国·泰州馆”是很好的案例。借助梅兰芳家乡的名气，泰州市在这里集中开设120多家特色网店，“打包”了黄桥烧饼、溱湖八鲜、靖江肉脯等56类近千种泰州各区县知名农副产品。上线第一天，点击量就超过2000人次。这在浩如烟海的网店中，可谓一炮打红。
农民当电商，政府培训不可少
北京大学中国社会科学调查中心主任邱泽奇教授认为，农民电商未来的发展，除取决于农业和农村产业的市场化程度，同时取决于农民的现代化程度。“农民能不能快速跟上技术、信息等方面的节奏，能不能突破乡村信息化等条件的制约，是农民发展电商成败的关键。”他呼吁，地方政府部门在软件、硬件包括平台等多方面，都需要有所作为。
记者了解到，2014年中央一号文件提出“加强农产品电子商务平台建设”；今年7月，省政府办公厅发布的《加快电子商务发展的意见》中也明确提出，要统筹建设农村综合信息服务平台，开展农民用网培训，进行农产品网上购销对接等一系列举措。
“这对农民来说，都是好消息。电子商务可为农民增收立功，农民迫切需要各地实实在在的帮助。”铜山马坡镇副镇长徐守军告诉记者，他们已和区里研究帮扶计划，比如对农民上网的技能培训、官方推广平台的建设[来源:
相关：电子商务正在改变中国农民的消费方式
作为全国第一个启动“千县万村”合作的省份，浙江正在勾勒新一轮农村电商发展路径。就在上月举行的首届浙江县域电子商务峰会上，浙江省商务厅厅长周日星表示，未来几年，浙江将把农村电子商务工作列入重点工作。
近日，浙江印发的《浙江省农村电子商务工作实施方案》指出，在未来3年，浙江将向农村电商全面发力，利用电子商务推动农村经济的新一轮发展。
方案称，到2017年，浙江计划培育农村电子商务经营主体20万个，在全省建成100个乡镇电子商务创业园和1万个村级电子商务服务点，实现农产品网络销售额500亿元。同时，初步建成浙货网络销售体系、居民网络消费服务体系和青年网络创业机制。
浙江省政府提出，要通过政策引导农产品经营企业、农村合作社和农业经纪人等积极开展农产品网上销售等业务，引导电子商务服务企业拓展农村业务，带动更多企业参与农村电商发展。以返乡大学毕业生、大学生村官、农村青年致富带头人、返乡创业青年和部分个体经营户为重点，积极培育一批农村电子商务创业带头人。
同时，拓展农产品网络零售市场，构建多层次的农产品网上批发渠道， 积极探索生鲜农产品网上直销，鼓励发展生鲜农产品网订店取业务。培育发展电子商务村，总结现有淘宝村形成发展的有益经验，重点推动一批具有特色产品和电商从业人员等条件的乡村开展电子商务，进一步鼓励当地村民进行网络创业，促进网商在农村的集聚发展。
就在桐庐，农村淘宝刚刚开设，村民已在利用服务站，把土鸡蛋、土蜂蜜等搬上网络。因为淘宝，桐庐金家村的村书记淘先垚也准备改造村里的枇杷基地，重新筹划村里农产品的商品化。桐庐县富春江镇镇长华良东说，农村电商除了改变农民的卖难买难，也正在悄然改变着农村人的生活。
本报记者 郑 焱 王 岩
(作者微博：黄刚-物流与供应链 2015.07.17)
【政策背景】7月14日，财政部、商务部公布：2015年电子商务进农村综合示范工作的200个示范县名单，国家计划安排 20亿专项资金进行对口帮助发展农村电子商务。重点支持中西部地区，特别是老区的农村电子商务发展，资金的使用重点向建设县、乡、村三级物流配送体系倾斜。在新公布的200个示范县中，中西部县区占82.5%，贫困县占比超过43.5%，每一个试点县将获得1000万。
资金使用要求规范使用在三个方面：
第一、建立完善的县、乡、村三级物流配送体系；
第二、用于支持县域电子商务公共服务中心和村级电子商务服务站的建设改造；
第三、用于支持农村电子商务培训。
现将地方通过竞争性方式选出的电子商务进农村综合示范县名单予以公布。请电商、物流、商贸、邮政、供销、金融等各类企业和个人积极参与农村电子商务工作。
解析国家政策背后的创业商机
从最新国家政策看，农村电商、农产品电商、农村物流、农特微商将引来一股新的创业商机，具体会有哪些机会呢？我本人（个人号huanggang568）关注和扶持农村电商和农村物流的各种运营案例和迭代的模式多年，下面我来一一解读接下来的各种创业商机：
一、农村电商、村淘创业
2015年电商平台渠道下沉成为主流趋势，京东、阿里等电商平台在县域、农村电商杀得火热。中国一线城市的互联网网购人群4.5亿左右，县域及农村电商市场超过9亿人口。随着农村互联网的快速发展，农村电商在2015年出现井喷式的发展，农村电商创业迎来重要的商机。
农村人群有着特殊的现状：农村用户处于分散居住的现状；农村互联网购物还处于萌芽状态；农民口袋逐步富裕，对品牌商品的需求逐步提高，但缺乏购物途径。
【创业建议】这个时候发展农村电商、村淘站点，是一个不错的商机，可以参考其中的创业模式：
1、借平台创业模式：阿里村淘、京东农村电商模式。这需要向平台电商申请，同时具有一定的门槛。
京东目前招募和签约数万乡村推广员，县级服务中心超过100家，今年计划开设500家县级服务中心。据了解京东对县级服务中心的全国布局从今年年初开始，目前百家县级服务中心和万名乡村推广员的第一阶段目标已达成。
2、自主创业模式：集中本地用户的需求，集中向各大平台下订单模式，这种模式可以带动更多的农村互联网新锐人群的创业。
【创业成功率】★★★★
【商机评估】可行性大，创业风险较低，不需要有库存风险，需要在部分具有互联网基础的农村试点，运营者需要具备一定电商运营经验，关键是要解决与农村用户之间的信任，价格、产品品质、便捷的服务是关键。
二、县域农村电商物流创业
县域经济电商物流创业是当前非常好的商机，全国的快递网络都能够到达县级城市，但要从县级覆盖到村级的物流，这是当前所有快递的一大软肋，不仅仅是普通快递包裹，还包括大家电等品类的物流需求。京东、阿里菜鸟等各大电商平台为了布局农村电商，都在通过各种的模式推动县到村级的物流网络建设。
阿里的农村物流战略中明确，要在3-5年内建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站，覆盖全国1/3县及1/6农村。
顺丰布局全国农村网络，双向商流+物流通吃。据说顺丰已全面铺开农村网络，乡镇达1.3万个,相当于全国约40%乡镇。方法：顺丰鼓励员工回乡创业,把顺丰的服务网点下沉，内部创业直营模式建立乡村站点，把快递送到乡下同时推动“城乡购”将土特产通过微店卖出。趋势看，顺丰这是将农村双向的商流物流通吃。
【创业建议】建立县级快递服务站，承接对三通一达、顺丰、宅急送等快递企业县级网点合作，单一一个县的包裹流量相对来说是比较少的，如果做县级快递节点站，可以对于快递企业也是欢迎的。在县到村的配送方面，如果包裹量集中，可以采用小货车配送，或者借助社会化模式整合资源，完全可以采取Uber、滴滴打车的众包模式。
【创业成功率】★★★★
【商机评估】可行性大，创业风险低，主要需要搞定快递企业个大区区总，同时对于电商快递包裹流量是否稳定，进行风险评估，然后就是自己的社会化的运力资源的整合和调度能力。从商业模式上看，如果打通了县到村级的物流，对于农产品进城+工业品下乡都有价值。
三、农村刷墙创业
某农村刷墙公司年入几千万，被估值10亿。刷墙的商业价值：抓住农村互联网的入口；运营方式：招募20余万网络村官，线下推进，雇佣农民；数据：整合农村1万家小卖部对乡村用户分析；策略：策划农民打交道的语言刷墙...上游对接各大想进入农村市场的电商品牌、互联网品牌、家电、快消等。
【创业成功率】★★★
【商机评估】农村刷墙，典型的是农村广告的导流入口。就像城市电梯分众传媒一样，路口的地方是广告的重要阵地，而且低成本的位置、低成本的社会化众包劳动力。重要的挑战：1、如何获得上游的广告投放客户，特别是抓住品牌进入农村的客户；2、如何组织社会化的资源去刷墙；3、需要有一定创意的设计，结合农民的语言。
四、农产品电商创业（F2B和F2C）
农产品直供模式即Farm to Business，当前主要聚焦在城市本地化为主，消灭中间的渠道，直接将产地与城市酒店、食堂、学校、机关等机构对接，这样的模式已经在全国各地出现，而且有的已获大额风险投资。我这里要说的不是要去搭建这个平台，作为上游的平台，他一定是多农业基地对接的，我建议的是农产品产地（基地端）的创业者，去帮助农民规划指导种植，然后对接上游平台，因为农民不懂电商、也不懂集中采购、订单农业，这需要新时代的新农人以创业的形式去组织，去对接。
线上多渠道模式Farm to Customer，对于多品牌农业基地的产品，一定可以借用淘宝等平台，推动F2C的模式，直接从农场对接家庭，而且可以采取预售和订购模式，或者叫代养、代种植模式。
【创业成功率】★★★★
【商机评估】这个创业机会是值得大家探索，传统农场主根本不懂互联网，也不懂品牌，跟没有商业化思维，如果年轻的朋友在这个领域去整合，帮助农民推动以上两种模式，具有重要的商业价值。
五、农特微商创业
2015年农特微商全面爆发，如果你那里具有地标性的特产，具有农特微商的基础，那完全可以参与农特微商创业。我们正在推动万人农特微商创业孵化平台，农特基地方面已经聚焦了600多个全国农特基地，重点扶持50大农特基地。全国建立20大农特微商创业孵化园，所有对接农特微商基地产品的渠道创业者，同样可以申请渠道创业。同时农特微商还打造全网的快物流通路，干线+城市配送的快物流网络。
国家高度重视“互联网+农业”的新商业模式，农特微商以全新的商业模式带动行业发展；落实万人创业孵化万众创新的国家战略；推动产业流通变革，以新型C2B的扁平化供应链订单农业模式。
适合农特微商创业的对象有：
1、基地：地标性农特产，具有独特价值的农特单品。产能稳定、品质可控，适合于当前的物流承运。大型基地最好走品牌化的策略，中型基地和单品走众包的品牌思路，小型的单品那就玩的心态运营。
2、渠道：只要你会玩社群，参与农特微商的天使会员现在都在快速成长孵化，农特微商会给他们推荐靠谱单品，然后协同基地，空手起家玩社群营销，玩转一个单品后,注册一小公司(申请农特微商平台孵化)，如果有可能，搞几次O2O体验，名气出来了。7月14日商务部、财政部的政策明确了200个县每个县扶持1000万的资金，完全可以联合基地申请扶持款。
或者自己建立独特的微商运营体系，再农特微商大平台申请多个单品玩转农特微商。
【创业成功率】★★★★★
【商机评估】农业是一个大行业，每一个人1/3的工资都是被吃掉的，所以农特微商，在社交电商时代，具备重大的创业价值，一万人创业都不够，可能要带动百万、千万人的创业，每一个吃货，都可以是一个独立的创业者。农特微商是每一个人都会参与吃货微商创业的商机。湖南有三个大学生，20天操盘农特微商，卖出40万价值的土蜂蜜。所以这个对于大家来说，是非常有价值的机会。如果要申请农特微商创业可以加入农特微商万人创业孵化平台（我个人号：huanggang568）
六、农村O2O服务平台创业
这里要特别说明的是O2O服务平台，不是单一的物流、电商。以日日顺为例，日日顺在全国布局了2万多个村级服务站，日日顺的服务不仅仅是物流，包括家电送装、以旧换新为一体的综合服务平台，以服务家住农村家庭的消费入口拥有足够大的商业机会，而且可以衍生出团购等价值。
【创业成功率】★★★
【商机评估】O2O的服务是建立村级服务站的重要的网络，如果全中国主要的农村市场都建立O2O的村级服务站(创业网
七、农资集中采购平台、农机融资租赁创业
农村集中采购平台其实按理说是供销社的事情，但国企的体制，中国的供销社没有一个玩转互联网的。所以“互联网+农业”发展的今天，应该尝试被变革了。结合农村对农资、种子、农业机械的需求，完全可以搭建一个农资的集中采购平台。如果涉及重大的农业机械设备，还可以和金融机构推动融资租赁模式，获得更大的商业空间。
【创业成功率】★★
【商机评估】这个领域具有商机，但是需要有多维度的资源支持，各地供销社可能还会设立有门槛，尚未完全社会化，建议要玩这个创业的选择发达的地方，而且互联网影响程度比较高的农村。同时最好在资本的驱动下，与县级和市级的相关部门对接，然后协同借力推动，这个领域的商机是绝对有的。
八、农村电商培训创业
7月14日商务部和财政部新政中，中央的20亿扶持农村电商发展，有一个重要方向就是用于支持农村电子商务培训。整个新农业的发展培训是一个重大的市场，需要有互联网新思维的人，走下去，走到县域和地方进行交流培训。我今年4月份受邀去湖南郴州永兴县2000人的农特微商的培训大会上，让湖南最大的冰糖橙基地的合作社和政府焕然一新，让他们看到了互联网+农业的新发展机遇，特别是对于他们的地标特产的互联网化。
【创业成功率】★★★★
【商机评估】这个商机即迎合政策的需求，又以培训带动创业、创业带动就业。特别是农特微商全国目前布局20多个农特微商创业孵化园，带动基地和渠道玩转农特微商，当前已经申请农特微商天使会员的朋友，会逐步孵化成导师，不但自己会操盘农特微商，接下来还会影响和带动一批人。
如果你会玩淘宝、会玩微商，尝试推动地方农村电商创业培训是一个不错的价值。
九、农村旅游平台创业
农业互联网化，带动的不仅仅是商品买卖和服务，另一个产业旅游业也是巨大的商业价值。如果全国地标性特产的地方，搭建农村旅游体验的大平台，以吃货体验+乡村游+订单农业+互联网营销为一体。今年6月，农特微商知名品牌，互联网燕窝第一品牌“简小妞燕窝”，就组织了一场走进马来西亚的燕窝寻燕之旅获得了非常有价值的效果。
【创业成功率】★★★★
【商机评估】这个商业模式不需要太多的商业化的推进，只要整合全国具有特殊的农业基地、农特基地，然后搭建吃货旅行粉丝为群体，可以完出很多的商业模式。
【综述】
互联网+农业，不仅仅是向农村卖商品，也不是把农村商品卖向城市，这是一个生态体系的搭建，也是以创业带动就业的重大平台，特别是农特微商的结合。
盘点这9大创业模式，远远比在城市里创业更容易。农村更是一片创业天地，只要对农业有情怀，愿意带着互联网的新思维杀向农村的创业者，都会拥有商机。
这个社会，成功者都不是等待者、也不是观望者，也不笑谈者，更多的是执行者。
一切商机是干出来的，不是吹出来的。一个好商机，100个人想到了，结果只有10个人敢于冒险去做，做的过程中9个半途而废放弃，最终最坚持的那个做成功了！也许他还不是最先当道这个项目的人。所以成功和爱一样，是做出来的，不是吹出来的。
本文作者：黄刚（微博@黄刚-物流与供应链）
看大一学生创业 开一个物流快递公司
2013-10-22 来源：渠道网
现在网购越来越流行了，随之兴起的就是物流快递公司。开一家物流快递公司怎么样呢？小编认为现在开物流快递公司非常好，下面小编就为你介绍一个学生，让他带你去看看他大一的时候是怎么创业的。
开个物流快递公司怎么样？大一开始“试水”创业
24岁的郑裕富，是物流专业大四学生。一个寝室4个人，除了郑裕富自己，一个宁波同学家里经商；另一个是温州人，从家里拿来货源，在淘宝上卖起了汽车内饰；最后一个是江苏人，却从小在义乌长大，家里从事小商品生意。
郑裕富从大一就开始“试水”创业，把进的手机除尘器寄放在打印店里，与老板五五分成。
大二时，郑裕富更是在万里有名的后街摆起了地摊，卖过键盘、鼠标、插座、电脑桌、乒乓球拍……
有一次，郑裕富进了几十张电脑桌，原价是12元，估计了一下市场行情，他准备以20元的价格出售，但还没开张，就碰到了一群厉害的女生。
6位女生觉得电脑桌太贵了，非逼着郑裕富降价。郑裕富同意每张桌子便宜3元钱。但女生们还是觉得贵。最后，小郑顶不住女生们的软磨硬泡，每张电脑桌以11元成交，算下来，这笔生意还亏了6元钱。
在摆地摊那段时间，郑裕富平均每天能赚50~60元，好的时候还能上百。不过，有时候也会一天什么东西也卖不出去。
瞅准商机 把物流快递引进校园
开个物流快递公司怎么样？从大二开始，郑裕富加入了学校的物流协会。 由于校园环境的特殊性，保安不允许物流快递进校园。因此，几大物流快递公司的物流快递员都是拉着一大车的物流快递到万里学院后门。那时，经常是一到中午，后门就排满了拿物流快递的学生。
郑裕富觉得，如果能把物流快递引入学校，让学生能在任何空闲时间都能去取件，会更好。
他拉上3个合作伙伴，开始搞起了市场调查。
从这份市场调查里，郑裕富看到了大学园区巨大的商机：每学期80%的学生网购次数在7次以上。
由于申通物流快递在校园内占据的份额最大，郑裕富找到了申通区域经理胡赞华，想承包大学园区的物流快递业务。
在赢得胡赞华的信任后，郑裕富和另外三名同学凑了4.7万元，开始创业。开个物流快递公司怎么样？没钱租店面，也雇不起帮手，花2300元买了一辆电动三轮车，每天一早从中转站把货物拉回学校，再分发给学生。【请问一下？在农村家具制造蜜集区，开一个物流站，发展如何？】
那时，气温很高，郑裕富和同伴们每天都会喝上点藿香正气水，他们从中午11点30分开始在万里学院后门派件，一直忙活到下午2点，整个工作才能结束。 本文来自
“每天要忙到两三点才能吃午饭，又累又热，是我最难忘的日子。”小郑说。 开个物流快递公司怎么样？只要坚持下去，一定能够成功
大三期间经过一年的摸爬滚打，郑裕富和伙伴们的物流快递小有收获，而且租下了第一间店面。
这样的成绩，在大学生里面已经算是不错了，但在家长眼里，做物流快递太辛苦，不舍得让自己的孩子一直做下去。开个物流快递公司怎么样？这一年学期结束，郑裕富原先的3个合作伙伴因为父母反对而撤资了。
郑裕富重新振作，找新的合作伙伴注资，家里也为他贷了款。今年，郑裕富成立了物流快递公司，扩充了店面。
现在，郑裕富的物流快递业务已经遍布宁波南高教园区，在浙江万里学院、浙江大学宁波理工学院、医药专科学校、城市学院，以及南裕小区都开起了门店，光租金1年就要20多万元。
郑裕富的公司有正式员工17人，当初的一辆电动三轮，也升级成了四辆汽车，有专门的拉货司机、物流快递员，基本工资3000元，再按收件量计酬。开个物流快递公司怎么样？“这个工资在整个物流快递行业都算比较高的了。”他自豪地说。
同时，他还招募了一大批兼职学生，在营业点帮忙，最初给学生的报酬是7元/小时，现在是100元/天。
“一开始或许效益很少，甚至亏本，但只要坚持下去，一定能够成功。”他深有体会地说。
开个物流快递公司怎么样？第一身份是学生，第二身份才是创业者
当记者前往他位于万里学院的门店时，看见了他忙碌的身影。
他告诉记者，下一步还想推出一个系统，电脑会自动给每个取物流快递的学生手机上发一个验证码，学生凭验证码和身份证共同取件。
“这样就不怕碰到同名同姓的了。”他认为。
郑裕富还告诉记者，能取得现在的成绩，要感谢学校和老师。
原来，郑裕富那份让胡赞华满意的计划书，就有学校老师们的功劳。开个物流快递公司怎么样？“物流系的老师给我提供了很多帮助。”他说。
从业一段时间后，郑裕富发现，包裹破损、丢失，由物流快递员全权负责。为此，郑裕富专门请教了学校的老师，得出了比较合理的赔偿比例，物流快递员承担60%，郑裕富承担40%。
不过，最让郑裕富感动的还是公司注册的事情。
“我一个学生，哪里懂注册的事情呀，全靠学校老师帮忙。”他说。开个物流快递公司怎么样？他还告诉记者，注册公司的10万元还是学校垫付的。
“作为在校生，你怎么处理好创业与学习两者之间的关系？”记者问他。
“我现在第一身份是学生，第二身份才是创业者。”他说。
东营经济开发区与物流业一体化发展建议
一、东营经济开发区总体概况
东营经济开发区成立于1992年，为省级经济开发区和高新技术产业园区，山东省政府批准的山东加工制造业基地（东营）的主要载体。截至目前，全区累计批准进区加工制造业项目508个，总投资460亿元；已投产工业企业165家，其中规模（年收入500万元以上）以上企业122家，高新技术企业39家，外资企业25家，形成了电子信息、汽车及零部件、光伏、风电设备、石油装备、新材料六大高端产业链。2008年，全区实现生产总值130亿元，完成进出口总额10.8亿美元，出口3.45亿美元。明确了规划建设“四园区（滨海新材料园、生态工业园、油田工业园、中心商务区）、一基地（东营国际新能源产品及装备制造基地）、一走廊（高新技术走廊）”，培育六大高端产业链，构筑五个支撑体系（规划支撑体系、人才支撑体系、技术支撑体系、基础设施配套体系、投融资体系），坚持循环经济发展和集约集聚发展两种模式，由综合类产业聚集区向高端产业聚集区转变，努力打造现代化新型开发区的发展思路和目标。
二、东营经济开发区发展物流业的必要性和紧迫性
加快现代物流业发展是开发区调整产业结构、激发新的增长点的重要手段，也是开发区吸引外商投资、铸就开发区发展核心竞争力的现实途径。开发区作为本地经济发展较为活跃的区域，加快物流发展就显得更为重要和迫切。
1、物流功能的提升有利于完善开发区的配套功能。省政府出台的《山东省现代物流业振兴发展规划》，把东营等6城市确定为省级物流节点城市，其中全省五大物流区域之一的鲁北物流区域以德州为核心，以聊城、滨州、东营为重点。在当前的经济大环境下，市场的竞争已经由企业与企业之间的竞争发展成为整条供应链之间的竞争，整个产业集群之间的竞争，甚至是城市之间的竞争。而现代物流能力是一个城市或区域核心竞争力的重要来源。提升物流功能已成为开发区现代化进程中的重要环节，通过有效整合开发区企业物流资源，促进产业供应链的形成，完善开发区物流功能，增强开发区对周边城市的辐射力，加快形成鲁北区域性物流枢纽，是全面贯彻实施《山东省现代物流业振兴发展规划》的重要举措，有利于促进开发区区域性现代物流枢纽地位的确立。
2、良好的物流环境有利于促进开发区经济的快速发展。现代物流业的发展水平是开发区投资环境优劣的重要标志，对招商引资有着重大影响。东营经济开发区确定了加大招商引资力度的战略部署，努力引进一批有震动性、科技含量高、带动能力强的大项目和产业链上的关键项目，整合各方面的资源，推动对外开放，推进跨国公司、世界500强与现有企业开展合作，培育具有国际知名度和影响力的产业龙头企业。目前许多跨国公司和投资企业在选择新的区域市场和生产基地时，着眼点逐步从优惠政策转向综合投资环境，都非常注重当地的物流设施和物流服务水平。加快发展现代物流业，有利于改善开发区投资环境，增强招商引资吸引力，促进开发区经济的快速发展。
3、完善的物流服务体系有利于开发区企业降低成本，提升核心竞争力。完善的物流服务体系使开发区企业在实际运作过程中有以下优
势：一是集中主业。生产企业使用第三方物流可以使企业实现资源的优化配臵，将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，增强企业的核心竞争力。二是节省费用。生产企业随着规模的不断扩大，对营销服务的任何程度的深入参与，都会引起费用的大幅度增长，只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能够减少额外损失。三是减少库存。第三方物流服务提供者借助精心策划的物流设计和适时的运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。四是提升企业形象。第三方物流服务提供与顾客是一种战略伙伴关系，第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性，通过自己的网络体系帮助顾客户改进服务，不仅树立自己的品牌形象，而且使顾客在竞争中脱颖而出。东营经济开发区工业结构的重要特征就是高新技术行业所占比重较大，高新技术行业加上完善的物流业作保证，则企业在国际市场上的竞争力将大大增强。
4、快速发展的现代物流业有利于开发区经济总量的不断扩大。市场经济规律表明，一个地区的物流业发展水平和这个地区的综合经济发展水平成正比，目前东营经济开发区物流业发展速度远远低于综合经济发展速度。开发区08年生产总值130亿元，按物流成本占生产总值的比例20%测算，一年物流费用总额为26亿元，而国际领先水平为9%左右，国内为15%左右。也就是说如果开发区物流成本占生产总值的比例降至15%，则每年将为开发区直接节省约6.5亿元的物流成本，节本就是增效。从另一个方面讲，随着开发区 “四园区、一基地、一走廊” 规划建设的快速推进，开发区产业规模的不断扩大，也说明了物流产业潜力大，空间大。现代物流业是一个劳动密集型、资金密集
型、技术密集型的长链条产业，它的辐射面大，带动力强，也是开发区一个新兴的经济增长点。
三、东营经济开发区物流业发展现状分析
东营经济开发区物流业正处于起步阶段。
（一）开发区企业与物流服务提供者之间还处于一种劳务关系、人情关系，而不是真正的战略合作关系。
尽管与第三方物流公司合作有很多优势，但是很多区内企业并不是将更多的物流业务外包出去，究其原因主要有以下几点：
一是观念障碍。对物流理论、增值服务不甚了解或了解甚少,满足于提供分割的功能服务;二是抵制变化。很多公司不愿意通过物流外包的方式来改变现在的精力模式。此外，物流业务外包还将意味着解雇大批员工，这对于企业的管理者来说意味着一个非常大的风险；三是缺乏认识。企业对于第三方物流公司的认识程度普遍还很低，企业没有认识到供应链管理在企业竞争中的巨大作用；四是害怕失去控制。由于供应链的实施在提高企业竞争力方面的重要作用，很多企业宁愿有一个小而全的物流部门，也不情愿将这些功能交给别人，主要原因是担心如果失去内部物流能力，会在客户交往和其他方面过度依赖第三方物流公司；五是物流业务外包本身有其复杂性。供应链物流业务通常和企业其他业务，如财务、营销或生产集成在一起，企业内部信息系统的集成性特点，很多通常被认为是不宜向外部公开的内部信息，使得把物流业务交给第三方物流公司来运作变得很困难；六是尽管有些生产企业已经意识到利用第三方物流可以给企业带来很多好外，但是在实际应用时往往分成几个步骤，同时选择数个物流服务提供商作为合作伙伴，以避免将业务交由一个物流服务提供商而带来的依赖性。
（二）开发区物流服务商还停留在原始的运输仓储状态，还没有真正的形成现代第三方物流。
纵观开发区物流发展，虽然具有旺盛的市场需求，但是整个物流系统还没有形成规模化、系统化，存在着物流服务理念、信息系统、运输环节、政府部门协调等问题，造成了开发区物流供应效率不足，无法满足开发区的物流需求。
1、物流服务商经营规模普遍偏小，基础设施能力相对不足，物流现代化程度有待提高。开发区物流市场普遍存在“散、乱、杂”状况，一般都是一家人或几家人凑到一起成立一个配货站（此类占到绝大多数），缺乏公司化管理，没有仓储服务，接到业务往往囿于自身局限，层层转托，导致价格层层加高。国内几家较大的物流企业（如中外运、中远、中铁）在东营市虽设有经营网点，但都距离开发区较远，物流费用较高。园区引进的有实力的物流企业（盛运物流），尚未形成真正的产业规模。以上这些物流服务商除盛运物流外普遍存在物流基础设施能力相对不足，高科技、现代化的物流设施设备缺乏的问题，物流技术装备和信息化等程度有待提高。
2、物流服务商服务功能单一，不能形成完整的供应链，物流成本相对较高。开发区物流服务内容仍以传统业务为主，利润点单一，增值服务不多。为开发区企业提供的物流服务功能多数仍以局部的、分段的、单项的物流传统业务为主，主要业务仍停留在储存、运输、配送等一些单一功能上，不能在业务外延的扩张方面大有作为，如向上游不能延伸到物流系统设计、销售预测、采购管理等，向下游不能延伸到产品质量监控、再包装、流通加工等活动；不能提供物流全程一站式等高层次的增值服务，难以做到高效益、低成本的运作。
宝供物流
IT(Information Technology)的中文译名叫信息技术。
去年在互联网上看到，有人对数百家中国的中小企业进行了一次“管理者对IT认知度的调查”。调查的结果表明：几乎95%以上的中小企业管理者(老板)都或多或少地听说过IT;有70%左右的管理者明确地知道IT的确切含义;可以把IT系统与传真机和复印机区分开的大概有60%;而能够想像出IT将对自己企业的未来发展起什么作用的管理者则不到30%;至于另外一个数据——“是否认为必须重视IT系统的建设”的具体数字已经记不清了，不过大家推测一下多少也应该心中有数。
这个调查的权威程度我们不得而知;而一年来这些统计数字是不是还像当时那么“夸张”我们也无法统计。但是，我们相信这样一点——在中国的企业中(不论大小)，肯定有相当一部分还没有真正了解IT的含义、想像到IT的作用、当然也就更不用说IT的实施经验了。打个通俗一点的比方：就好像我们天天听别人讲“用某某原料做出的菜特别好吃”，甚至广播、电视、报纸已经在不遗余力地推广这个菜的各种配方，但是这道菜吃到嘴里到底是什么“味儿”，知道的人却还是很少。
本篇文章的主角——宝供储运，是一家民营的中型储运企业，从它1994年底成立到现在仅仅只有4年多的历史。但是，在这4年多的成长过程里，它对应用信息技术的追求却贯穿始终。对不太了解储运行业的人来说，可能很难想象这类在印象里靠“搬东西、看仓库”赚钱的企业、特别是这么一个原本很小的民营企业，对信息技术的应用竟然会这么执著。甚至，一些储运业的同行也不一定会理解或者赞同宝供储运的这种“另类做法”。然而，这种“另类做法”不但是宝供储运业务连续翻番、资产几十倍增长的关键，同时也正是我们之所以今天选择了宝供储运，而不是像一年前那样找一家证券企业或者航空公司来讲述“IT味道”的原因。
如果我们把信息技术比作一场浪潮，那么这场浪潮正在不可阻挡地冲刷着各行各业的每一个领域。而就像不同餐馆的同一道菜都会有不同的味道一样，每个行业的每一个企业在IT应用方面的故事也会各不相同。IT这种原料可以烧出上百种的口味，体味其中的一种也许只能算是“浅尝辄止”，不会产生什么深刻的理性认识。但可以肯定的是，对“味道”的现实感觉，肯定要比看完全量化的“菜谱”更能激发人们的“食欲”。这其实正是本文的目的所在。
赔了一笔，赚了三年
---- 宝供储运的总经理和创始人——刘武，学历是高中毕业。这里特别强调一下刘武的学历，只是因为在现实中它的思辨能力和对企业发展的前瞻性认识相当出色。也许这又一次证明了文凭并不是衡量个人能力的完全标准。
---- 刘武在1992年承包了广州的一个铁路货物转运站。在那个时候，这个小小的转运站在铁路货运方面已经开始小有名气，这主要就是因为它承担下来的货运任务大多都能及时完成，运输的质量比较好，仓库也比较干净，另外他的货运站也是当时唯一一家能够提供24小时货运仓储服务企业。也正是因为这些原因，1994年刘武终于迎来了一个对自己和自己未来事业都将产生巨大影响的客户——宝洁公司(P&G)。
---- 1994年，美国宝洁公司进入中国市场，并在广东地区建立了大型生产基地。对于刚刚进入中国市场的宝洁公司来讲，产品能否及时、快速地运送到全国各地，是其能否快速抢占中国市场的一个重要环节。1994年的广东，国营储存和运输两种不同类别的公司占据了物流行业的主导地位。宝洁公司首先联系的就是这些大型国营储存和运输公司，但却发现这些公司要么只管仓库储存，要么只负责联系铁路运输，而且，搞储存的仓库却又脏又乱。更严重的是，这些国营单位职工每天5点半就下班，其后想发货也找不到人。而搞运输的只要货物一送上火车，就概不负责了，货物何时到站，有没有人接货，货物破损率情况等等，与他们再没有任何的关系。几个月后，宝洁终于忍无可忍，开始把目光投向了民营储运企业。
---- 被宝洁这样的一个大客户看上，使当时还处在个体户形态的刘武颇感紧张。他说：“最开始的第一单生意，我记得是发了4个集装箱，通过铁路从广州发到上海。那时我做得非常仔
细。宝洁一再明确重申自己的标准和要求，这使得许多我们实际上已经很娴熟的具体操作程序都被重新讨论了一遍。在整个发运过程中，我们是好像是在照料小孩一样，对宝洁的货物真是呵护倍至。”为了保证这次运输的质量，刘武将集装箱送上火车以后，竟然马上乘飞机去了上海。当时他想，一方面去上海可以现场‘督战’;另一方面还可以考察各个环节，拿到第一手资料，这样才能够保证以后的发运可以避免一些存在的问题，满足客户的要求。
---- 刘武在宝洁这次“考试”中得了高分。不过这单生意的成本也确实很高，刘武自己说那次根本没有赚到什么钱。但是这次没赚钱的生意，却为刘武承包的转运站带来了越来越多让同行“眼红”的单子。宝洁从此开始陆陆续续地给刘武加大业务量，甚至一度把自己所有的铁路货运业务全部交给了刘武的宝供储运。
---- “那时候我在头脑中就有了这样一个想法，”刘武说，“传统的运作方法必须改变，我必须要知道客户需要一些什么，然后想办法去满足他。否则人家又何必来找你一个小公司呢?这个想法后来也促使我下决心创办了宝供储运这个企业。”其实，刘武之所以寻求自己创业，很大一部分原因是由于在经营思想上受到了很多国有企业体的掣肘。为了可以按照自己的理解来做储运，不在这个框框里面受那么多限制，1994年的时候刘武一咬牙，拿出那几年来攒下的积蓄，注册成立了广州宝供储运有限公司。
---- 宝供储运刚刚成立的时候规模很小，仓库和车队都是租的，而且只有宝洁这么一家客户。有人曾经开玩笑说，一听“宝供储运”这个名字，就像是专门给宝洁做物流的下属企业。不过，当时宝供储运也确实是围绕着宝洁来设计自己的业务流程和发展方向的。
先当宝洁的学生
---- 为了更好地满足宝洁的要求，刘武曾经仔细思考过自己该怎么去做：铁路运输为宝洁节省了成本，但是铁路运输的特点就是环节多，时间不可靠，再加上一些装卸、运输过程中的野蛮作业，所以残损率也比较高。另外宝洁还曾经一再表示：传统的储运公司让客户觉得很麻烦，货到了以后，还要委托另外一个供应商来提货，或者派自己的人去提货，而一旦出现短少、破损，或者提货不及时等问题时，往往就会造成互相扯皮的现象。在宝洁的启发下，刘武决定要在全国建立一个运作的网络，以保证货物都是按照同样的操作方法、同样的模式和标准来运作，而且这样在公司内部信息沟通、协调起来也会比较方便。于是宝供储运成立后的两个月里，刘武一直都是在外面搞试点，并很快就在成都、北京、上海、广州设立了4个分公司。分公司的设立，比较好地解决了以上的大部分问题。由宝供承运的货物到达目的地后，将仍然是由受过专门统一培训的宝供储运的人来接货、卸货、运货，为宝洁公司提供门到门的“一条龙”服务。
---- 刘武曾经拍着胸脯对宝洁的人说：“在我这里，无论是信息沟通或者发生了什么样的问题，你谁都不要找，你就找我。你交给我一千件，我就会把这一千件完好无损地交到它要去的地方。”这种做法自然很受宝洁的欢迎，所以宝洁很快就跟宝供储运签了一个铁路运输的总代理合同，所有铁路运输都交给了刘武。
---- 对宝供储运的整个发展来说，宝洁是一个非常关键的大客户。刘武一直强调：通过跟宝洁合作，他们学到了很多东西，因为在合作过程中宝洁会不断地提出更高的目标、新的要求，更重要的是它也会很愿意帮助你提高。比如宝洁在仓库管理中一直推行GMP管理，为了让宝供储运的仓库符合他们的要求，宝洁就把这个GMP的概念和要求介绍给对方，然后来培训你，让你严格地按照它这一套东西来进行。这样无形当中就推动了刘武不断地去学习和思考，同时也就开启了刘武对信息技术的渴望。
---- 1995年，也就是刘武的企业开始走上正轨加速发展的时候，他突然朦朦胧胧地感觉到一种对信息技术的需求。实际上，那时候刘武虽然已经很“前卫”地花大价钱买了好几台计算机，不过他还真的说不清IT到底是什么意思。
---- “当时我只知道自己缺的是什么。那阵子我们的业务量发展很快，全国已经有将近30
万平方米的仓库，每天的发运量也非常大。我和运营部的人每天都要花很大的力气了解这些货是不是按照人家的要求在多少个钟头之内发运出去，到达目的地的时间，破损是不是在控制范围之内，有没有及时把货送到仓库去，签收情况又是怎么样等等，这实在是太麻烦，效率太低了。另外，我想通过数据分析来了解哪些方面还需要改进或者提高，但当时很难找到充足的数据。这样下去，时间长了非出事不可。”刘武讲起那时候的事仿佛仍然心有余悸。
---- 宝供储运在发展到高速成长阶段的时候开始遇到了一个信息瓶颈的问题。一个单子刘武可以自己去跟踪，现在一天可能有上百的张单子，这个问题靠人力已经是很难解决了。实际上，宝洁对这个问题的反映最是敏感。经过一年左右相对的“蜜月”期之后，宝洁对宝供储运的意见开始越来越大。以前宝洁发现问题后，宝供马上就会去改进，可现在业务越来越大，宝供储运的反应速度却在明显下降。1996年，宝洁连续几次向刘武投诉，批评宝供不能提供及时准确的货运信息，进而指出经他们统计，发现某地的到货时间不准时，破损率也有上升。刘武一时摸不着头脑，因为从他和业务部了解到的情况来看并不存在这样的问题。可是一看宝洁详细的数字化收货记录，顿时就傻了眼。原来有些分公司的人员利用“信息瓶颈”瞒天过海，报喜不报忧，费了很大力气统计上来的信息竟然有不少水分。
---- 这件事除了让刘武为公司的管理再次深感担忧之外，也使他发现宝洁公司不仅要求提供安全、准确、及时、可靠的储运服务，还对整个在物流各个环节产生的信息非常关注。比如货物什么时候发运、用的是哪趟火车、预计何时到货、货物情况如何、有无破损、是否已经签收等等。那么，如果宝供储运可以突破“信息瓶颈”，能够实时监控各个储运环节，不也就可以“捎带手”地把这些信息告诉宝洁吗?这种服务应该是会很受客户欢迎的。
---- 那时候刘武还没有意识到，在宝洁的影响下，他的思想正在贴近现代物流管理的概念，当然他也不知道自己“一举两得”的构想将通过基于Internet/Intranet的信息系统来实现。这一切还只是他头脑中的几个非常模糊的影子，直到这个故事的另一个关键性人物——唐友三的出现。
遇到了个“明白人”
---- 唐友三当时已经退休了，退休前他一直在中科院搞企业信息系统的开发工作，搞了许多年企业信息系统，却很少在企业中得到真正的应用，对唐友三来讲，能够在企业中搞实施，一直是他的一个心愿。
---- 1996年珠海举办了我国第一次国际航展，唐友三终于利用这个机会与主办者合作在互联网上建立了一个“珠海航展”网站，把航展的内容搬到了Internet上面。当时，这在国内还是很“前卫”的东西，不过据说在国外的影响还是满大的，曾经有不少外国人发电子邮件过来询问：“珠海在什么地方?”。
---- 刘武就是在那个炎热的夏天与唐友三结识的。他在参观航展的时候看到唐友三的“珠海航展”网站。当时他想：这也可以应用到我们物流行业来呀!如果分公司通过网站每天发布货运信息，那么全国这么多的点我就都可以看到，而且客户他们也可以看到了。于是刘武就带着这样的想法与唐友三交流了一次。虽然这次交流没有什么结果，但两个人都开始对对方产生了浓厚的兴趣。
---- 到了1997年二月份的时候，珠海又举办了一次珠海、澳门、香港三地的一次Internet研讨会。唐友三作为主要发言人在会上做了一个报告，他提出：网络思想要贯彻到中国企业的经营中去，Intranet是第一步的工作。会后，有不少企业来找唐友三，希望能帮助他们建立企业的Intranet。“但是当看到这些企业以后，我大都觉得不够满意。”唐友三说，“最典型的是一家做方便面的公司，他的那些站点都在什么驻马店一类的小地方，明显只是赶时髦。当时我要求首先一定要把企业的骨干点连接起来，所以只有宝供储运刚好符合我的要求。其实最主要的是它对网络的渴望，没有网络，宝供根本就没法再发展了。”
---- 两个月以后，唐友三正式加盟了宝供储运。但当他开始抖擞精神准备大干一场的时候，却发现自己跟刘武对信息系统的认识也存在着很大的差距。
---- 与唐友三在实施层面深入交流之后，刘武突然发现要做的事情远没有自己想象的那么简单，要做那么多的改造，要投入那么多的资金，他感到有点不太情愿了。实际上，为了紧跟宝洁公司的要求，宝供储运早就已经有了自己的“计算机室”和十几台386甚至486计算机。1995年，宝供储运通过单机操作把接到的单子输进电脑，好让刘武知道当天一共有多少单子。后来随着业务的变化，单机操作已经远远解决不了问题，于是在刘武的要求下，宝供员工中一个计算机专业的研究生在1996年建立了一套在DOS平台上用电话线连接的“原始”内部网络，以便可以在全国范围的企业内部传递一些信息。然而费了不少劲才建立起来的这套系统，在唐友三眼中简直就是“落后得毫无价值”。唐友三坚定地认为：必须跟上国际潮流，要么不搞，要搞就一定要有一个高起点。但刘武觉得唐友三讲的东西距离自己企业的实际情况实在是太远了，公司根本无法实现这样一个“飞跃”。刘武对唐友三说：“我们现在计算机还没用好，你先来帮我组织一下，把计算机管起来吧。”
---- 唐友三当时颇感失望，然而，他并没有放弃自己的初衷。在后面的半年时间里，他不断地向刘武“灌输”自己的思想，而宝供储运的那套“原始网络”也确实很不争气，比如总公司在与成都分公司通过计算机联系的时候，往往由于电话线路紧张而失败;再加上操作复杂、稳定性差、长途电话成本高以及与宝洁没有“接口”等等，效率实在是太低。更关键的是，随着其他储运公司的进步和发展，宝供储运最主要的“财神”——宝洁公司，出于降低成本的考虑，结束了与宝供储运的铁路总代理合同，虽然宝洁仍把宝供当成主要货运商，但是已经开始有意识地把单子分散以引入竞争。
---- 这件事对刘武的震动很大，他一下子意识到自己的企业不能再出现“小富即安”的心理，而且一定要去开发更多的新客户，不能在宝洁公司这一棵树上吊死。IT实施的关键在企业的一把手，而一把手这种思想上的变化显然很快就被唐友三察觉到了。他不失时机地在刘武“背后轻轻推了一把”，两个人终于真正达成了共识。这时候，IT规划和企业的目标实现了统一，建立先进的企业信息系统也自然被提上了议事日程。
两次飞跃
---- 不过，还有一个问题仍然刺眼地摆在桌面上，那就是钱的问题。
---- 对宝供储运这样的中小企业来说，在信息系统建设方面的软硬件投资可是一笔不小的投入。唐友三说：“就是把宝供资产的一半都放进去也不是没有可能。”可实际上，刘武可以承受的投入是很有限的，更何况由于宝洁的原因，公司利润正在明显下降。唐友三其实很清楚这一点，他知道自己手里不会有大把的银子，要做成这件事就要在每一个地方都做到精打细算。于是他决定在硬件上能省就省：486先用着，386实在是太落后了就换成586兼容机。至于服务器，就先买一台吧，再把原来的那台只有8兆内存的486服务器升级一下，还不够就拿好点的PC改装一下。另外，布线的活就不找别人做了，“计算机室”(后来改叫“IT部”)的三个小伙子自己搞搞就行了，又不要好看.......最后加起来一算，硬件部分大概只花了10万块钱。
---- 可是接下来软件怎么办呢?整个系统的核心软件自己可做不来呀!为了找到“物美价廉”的软件，唐友三可是费了一番功夫。最后他终于到北京找到了英泰奈特公司的总经理翟学魂。翟学魂是企业信息系统方面的专家，唐友三对他的评价是：“在技术方面非常在行。”可能是由于这个原因，50多岁的唐友三一直把30多岁的翟学魂称作“老翟”。
---- 他们两个是1997年7月在北京认识的。翟学魂当时已经发表了很多关于企业Internet/Intranet的文章，其中有不少唐友三都看过，他觉得翟学魂确实是一个比较有思想的人，而且见面后发现沟通起来很容易。而翟学魂也对宝供储运的“故事”很有兴趣，非常支持唐友三的构思。唐友三说，“在硬件上少花钱”的思路其实还是受了翟学魂的启发。“现在想想，这一步真是走对了，高起点的应该是思想而不光是硬件。”今天唐友三仍然很感谢“老翟”在思想上对他的巨大帮助。
---- 经过几次深入的交流，唐友三最终决定把宝供储运信息系统中最关键的软件部分交给“老翟”他们来做，“老翟”当然也就欣然答应了。今天，翟学魂坦言，当时自己觉得这个活挺
好干的，不就是把业务信息搬到网上去吗?所以那时候谈的价钱只有10万元，并且准备一个月出测试版，两个月试运行。
---- 1997年底，翟学魂派了自己的一个副总到广州的宝供总公司做系统分析。原打算三天内就“解决战斗”返回北京，没想到却一下子掉进了储运行业业务流程的“汪洋大海”之中。 ---- 所谓系统分析，主要就是了解业务流程以便编写相应的软件。宝供储运的基本业务流程是这样的：客户发过来一个单子，也就是一套托运表，要填好货物品种、目的地、数量/重量等等，然后宝供的分公司根据这张表，按照客户要求联系火车或者汽车准备第二天发运。有车皮了，如果这个单子的货少，马上还要准备调配其他客户的货物一起发运。第二天要有车拉到火车站去装，根据要求还要加一些包装，比如说怕漏水要加塑料布，怕磕碰要用木架子。装完以后车皮的门要锁住，封条要封好，封条的号码还要记录下来通知接货的分公司。到达目的地后，分公司要到车站去接收，把货拉到宝供当地的仓库里面去检验有没有损失，然后分类储存好，等待客户签收。客户签收以后再把单子马上快递回货物始发地的分公司，分公司上报总公司，总公司就凭这个找客户拿钱。
---- 一般人可能认为这已经够麻烦的了。实际上，如果业务流程都这么简单，系统分析也就真可以三天完成了。但问题是，在实际操作中每笔货物都是不一样的，在这个标准流程中的任何一个环节有变化，都会衍生出一种新的流程。比如食品在仓储过程中有个批号问题，考虑到保质期要“先进先出”;再比如有些货物在运输过程中必须分开，不能同批搭配运输等等。而系统分析是必须尽量考虑到所有这些情况的。
---- 最后，这次系统分析整整用了两周。在这段时间里，系统分析员不但跟宝供的业务人员谈，跟运作的人谈，跟操作的人谈，上上下下谈了个遍，还把所有的表格全都收上来进行分析。在广州编好一个雏形以后，又回到北京继续编了一个月，再加上修修改改，正式运行已经是半年以后的事了。
---- 宝供储运对翟学魂的这次设计工作还是很满意的，甚至唐友三都一个劲地说“老翟”这回估计是亏了。确实，这么一个为期半年的项目才拿了10万元实在是少了一些。不久前听说新加坡某个物流公司也是搞信息系统，总投资100万美元，其中硬件和软件加起来所占的比例是1/4左右。按照这个比例推算，当年翟学魂他们是应该拿到40万的。不过翟学魂说：“我要是真要40万，老唐的老板恐怕早就打退堂鼓了。虽说这次是有点赔了，但从长远来看还是挺值的，后来我们又合作了几个项目，老唐就没跟我还过价。其实，关键是要让企业尝到信息系统的甜头，这样企业就会愿意继续在这方面进行投入，形成一个良性循环。要是都像SAP那样动不动就开价上千万，宝供这样的小企业恐怕一辈子也摸不到IT的门。”
---- 虽说宝供储运在第一期信息系统建设中捡了个不小的便宜，但是刘武很快就发现又有了新的问题。新系统在推行的时候总是在暗处碰到一些阻力，特别是一些资格比较老的管理人员，由于以前公司内的计算机他们基本不用动，因此对计算机技术不了解、不熟悉，这使他们多少形成了一种抵触情绪。甚至有人说：这些东西是华而不实，到底有什么用啊?另外，还有人习惯了以前的操作方式嫌用计算机麻烦，也有一些人员的素质实在跟不上，必须调整等等。但是，刘武在这个问题面前并没有犹豫，甚至都没有让这些牢骚传到唐友三的耳朵里。他说：“我当时就让老唐给这些员工开培训课，先告诉他们通过计算机确实能够帮助他们提高效率，加强管理，可以让他们掌握更多的信息。然后就是从我做起，学习使用计算机。我经常对他们说，我也不懂电脑，但是我现在上班第一件事就是打开电脑看信息，你们学不学自己看这办吧。” ---- 在刘武和唐友三的带动下，宝供储运对信息系统的应用水平提高得很快。而这些越来越高的应用水平也给宝供的信息系统挑出了不少毛病，不少员工在发现这个系统确实有用之后竟然“得寸进尺”地提出了许多新的要求。那段时间，唐友三和IT部的三个助手简直是忙得不亦乐乎，做补丁、开发新应用，几乎是把自己看家的本领都使出来了。不过唐友三当时虽然很累，但心情非常愉快。一方面刘武很支持，另一方面，自己终于找到了一种一直在寻求的充实感和成就感。毕竟这个信息系统真正被用起来了，要知道，业务人员的真正参与才是信息系统
目录
我国物流与国外物流发展状况的对比: ................................................................. 5
国内物流发展状况 ............................................................................................ 5
国外物流发展状况 ............................................................................................ 6
案例分析： .............................................................................................................. 7
刘武和他的宝供 ................................................................................................ 7
中国物流示范基地”--广州宝供物流企业集团有限公司。 .................... 7【请问一下？在农村家具制造蜜集区，开一个物流站，发展如何？】
小货站做大文章 ........................................................................................... 7
发展信息先导 IT 支撑................................................................................ 9
美国联邦快递公司 .......................................................................................... 10
联邦快递公司的网络是建立在传统行业之上的 ..................................... 11
联邦快递公司早已利用网络进行 B2B 和 B2C 业务 ........................ 11
联邦快递公司不但自己具有强大的网络服务，可以直接面对客户 ..... 11
我国物流企业信息化未来发展的趋势 ................................................................ 11
物流信息系统的发展及发展趋势
物流信息资源是物流企业最重要的资源之一 ,开发利用物流
信息资源既是物流信息化的出发点 ,又是物流信息化的目标 ,在 整个物流信息化体系中处于核心地位。物流信息资源分内部信息 资源和外部信息资源,内部信息资源是指物流企业内部经营管理 和各个环节产生的信息资源,如物流计划信息、物流财务信息、 物流运输信息、物流仓储信息、物流配送信息等。外部信息资源 是存在物流企业外部 ,对物流企业有影响的信息资源 ,如物流市 场信息、物流宏观经济信息、物流政策法规信息等。物流信息资 源的开发利用,不仅要收集、掌握、加工、处理、存储、传递、 使用和拓展内外物流信息资源 ,而且还要在此基础上重新设计物
流业务流程,重新定位物流企业内外关系,重新构造物流企业组 织架构 ,重新设计物流制度框架 ,重新考虑物流企业文化和重新 变革管理模式。未来的物流市场竞争,更多的将是物流信息资源 的开发和利用效能的竞争。
物流信息化涵盖了物流企业生产经营活动的各个方面和全部
过程,包括运输信息化、仓储信息化、装卸搬运信息化、包装信
息化、流通加工信息化、配送信息化等。物流信息化除覆盖物流 活动的各个环节外 ,还会引起物流企业组织结构、企业文化、企 业经营管理理念和模式的变化。
我国物流与国外物流发展状况的对比:
国内物流发展状况
物流业的兴起与外资进入中国市场，制造业转移中国密切相关，接着是连锁业物流、家电物流、日用化工业物流、汽车物流等等。从区域概念来讲，先是沿海，特别是珠三角、长三角及环渤海地区，再逐步向中西部推进。 据权威人士分析，中国的物流业的总体水平，特别是从物流成本占GDP的比重来衡量，大约在发达国家上世纪70年代末80年代初的水平。中国物流业虽然已迈入发展期，但总体上仍落后于发达国家20至30年
客观地说, 随着我国改革开放的不断深入和经济的高速发展，我国现代物流也获得了长足的发展。以2003年为例,我国的物流业全方位快速推进：全社会对物流的认识更加深化,现代物流业已纳入全国与各地经济发展的总体战略；中国物流业总量增长迅速,逐步形成了以市场调节为主的运行机制；各级政府加大了对交通、通讯等物流基础设施的投资力度；与物流交通的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配送等各行业都有了较快的发展。 物流基础设施的能力显著提高。近年来,我国物流发展最为显著的进步体现在交通运输、仓储设备、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面得到了很大的发展。信息基础建设的投入不断增大,信息通讯能力在短时间内快速增长： 然而物流专业人才缺乏的问题一直是我国物流业发展的瓶颈,从物流教育
和科研的角度,近年来,我国物流教育与科研取得了丰硕成果,专业教育框架初步形成,2000年经教育部批准设置的高等学校本科专业物流管理专业的院校只有1所,2001年设置本科物流管理专业和物流工程专业的院校分别为2所和7所,到2002年分别为10所和37所,2003年,分别达到22所和75所,且教学条件逐步改善,研究力度不断加大,研究水平有所提高,培训与认证工作都取得了较大发展。
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业。其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之
。
物流技术还是管理理念，都与当今发达的市场经济国家有相当大的差距。我国物流的发展既需要借鉴国外先进经验。又要坚持从我国实际出发，当前尤其要重视对传统物流企业的改造和提升，促进传统物流向现代物流转型，推进物流行业发展。
一、我国物流产业发展的现状
发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域。如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等。也产生和存在着一定规模的物流服务需求。【请问一下？在农村家具制造蜜集区，开一个物流站，发展如何？】
（二）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展
近１２年，我国出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，如丹麦有利物流公司等。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。例如，中外运集团等。三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司等。在物流企业不断涌现并快速发展的同时。多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或
全程物流服务，即由物流企业为生产、流通
当前我国物流面临两大机遇：一是由于我们国家劳动力成本低，全球经济一体化，世界制造中心向中国转移，我们国家抓住了这个机遇。把战略定在走新型工业化道路，而这个过程不是简单的制造业发展，是从制造大国向制造强国、贸易强国和物流强国发展的过程。二是现代物流在全世界还是一个新生事物。国际物流还没有形成垄断。国际物流的标准和规范也没有形成。我国有参与建设的机遇，获取更大的国家利益。
我国物流的发展还刚刚起步。无论是
（一）企业物流仍然是全社会物流活动的重点．专业化物流服务需求不断增加
近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。并成为当前全社会物流活动的重点。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求强烈．成为带动我国物流产业
万方数据
越
企业提供从物流方案设计到全程物溉的组绒与宴施｝『芎物流服务。
（二）物流基《出设施碲装备发展初具规
模
理既分散卫薄弱，因此．在很大程度上影响Ｔ中国物流业的快速、健康发展。同时由于经济利益部门化和地医化弊端的存在，我国在物锍业的管埋体制和ｔ：ｊＬｉ％ｔ上的协调能
商企业作为物流服务的需求者．必须增强现代物流的意识，认识到物流与企业的整体工作紧省相关。搞好企业物谎，优化供直链．会使企业降低成本，提高产品附加值，增强企业竞争力。交通运输、仓储配送、货运代理、专业物流等企业作为物流月甚务的提供者，必须突破传统的经营观念和模式．以市场需求为导向，提供全过程、垒方位的现代物、梳服务。企业之间既是－Ｉ＇－Ｉ＇竞争关系．更是一种合作关系，优势互补、互利积赢是现代物流的“结果”。
（二）政府积极引导工商企业优化物流管理．为物流产业培育坚实的市场需求基础
物流产业的发展必须建立在工商企业物流管理水平不断提高的基础上。各级政府及其有关部门应当加大对现代物流管理的宣传，引导工商企业加强企业内部物流管理，提高企业物滟管理水平。在此基础上，引导企业调整经营组织结构．剥离低教的物流部广］．逐步宴现企业物流活动的社会化．为物溉产业发展培育广泛而坚窭的市场需求基础。同时．也应注意到我崮经济发展不平衡，东中西部之间存在差距，基础设施的条件和人们的思想观念也寄区别。必须从实际出投，能快则快，不能快则慢～
经过多年发展。目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息道讯、债物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展．为物流产业的发展奠定了物质
基础。
力较差。
（四）物流研究相对落后，物、梳专业人
才触乏
根据谰查，物流人才是垒围１２种紧缺八才之一。从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，到２０１０年我国犬专阻上物流＾才的需求量约为３０万一４０万凡，而目前各娄人专院校物流专业培养规模约为５０００人左右，企业层面的研究和投入更散乎其微，远远踞不上我国现代物流业发展
的需蟹。
（四）物流产业发展正在引起各级政府
的高度重视
目前深圳、北京、天津、ｒ海、广Ｉ十Ｉ、Ｉｅｉ东等地政府极为重视本地区物流产业垃屉．并已开始着手研究羁Ｉ制定地区物流发展的规划和有关促进政策。
中兜政府有甍部门，如围家发改委、交通部、外经钮部等．也从水同角度关＝；主着我国物流产业的发展．并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
二、我国物流产业发展中存在的问题（一）专业化物流服务方式还很有限，物流企业的经营管理水平育待提高
（五）第三方物流不够成熟，有待转变据调查，在Ｉ？业企业中，衢％和４６％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，ｌ啊由第三方物流企业承担的仅为１８％。
三、我国物流产业发展的对策
（一）企业应在现代物流的发屉中发挥
主体作用
服务方式和手段比较单一和原始，多
数企业只能简单的提供运输和仓储服务。
在市场经济体制的条件下．企业是市场经济的主体。同样，在现代物流的发展中，企、Ｉｋ理应成为现代物流发展的主体。工
柳流企业绀耋｝｛规模较小，缺乏：西要的竞争力。
（二）物流谩施和装备的标准化程度较
低
跏在，我国一些物流介业忻捕有的基
础｛盐施相设备，仍处于上世纪７０年代水
平．从总体上看．除了一小部分功能和技
术标准达到Ｊ，世界先进水平外，其采大部
分则相对落后，物流服务功能单一。
（三）置部门、地方利益牵制较大长期以来．我国物流业的协谰机制一直是处于分散状态的。近年来．虽然往我国流通领域内成立了一亟物流协会或类
ｆＩ；ｔ的行业组织，但效果欠佳。由于行业管
万方数据
盟肚
器
＠碲
撕避．
１期
点．循序降ｉ进。注荤蜜效。
（三）促进物流信息系统发展，加快物
机制。可供选择的方案：一是由政府综台管理部门牵头，自贵协请各个枢关部门的政策；二是组成由相关政府部¨为成员的部门联席会议或部门问的促进物流发展歧繁委员会，专门负责研究、制定和协调物流成品发展的相关政策，其具体办事机构可以由政府综台管珲邮门柴承担。
２．调整物流管理制度和相差政策。首先要对现行政策中影响物流产、Ｉｋ发展的规章制度进行必要的清理，特划是对妨碍公平竞争、限制市场准人等方面的政策进行清厚．为物流产业发展创造相对宽松的政策环境；其次要研究和制定适应社会土义市场经济体制和现代物流产业艘展的物流管理制度和有Ｘ政策，以保障中国物簏产业在规范管理制度环境中健康发展。在此基础上。结合政府当前的政蘼取向，在物流基刮！设施建漫与物流装备更新的融资歧策、物流基地的土地使用政策、物流服务及运输价格政策以及工商餮记管理政第上．研究制定一些有利于物流产业发展的支持
性措施。
各种物流行业协会统一起来。政府可以根据我国物流产业发展的进程和企业与市场的需要，逐步引导物流行业协会的联台和统一，
ｆ五）重视现代物流领域的研究和创新［作，加快物流人才的培养
物流产、『ｋ是一个技术密集型产业，它不仅吸纳和使用着许多代袁当今科技发展小平的现代化技术，其自身也在水１目？０Ｉｊ新和开发许多独特的物液技求。目前我国物流领域的研究工作还相当薄弱．政府应积极支持和引导物流科研工作，特别是要充分调动企业、大学和科研机构的积极性并促进它们之间的合作。加强应用性物流技
术的开发和应用。
流标准化进程
１．重视物流信息系统的建设和发展．为物流产业发展提供必要的物流信息甲台。政府应首先促进现代信息管理技术．如Ｅｌｉｐ、ＭＲＰ荨在物流企业和广大工商企业内部物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平。在此基础上，鼓励和帮助企业实现信息瓷源的共享和连通，特别是利用互联网技术，推进物流信息平台的建设．为物流信息交流的畅通和高效创造条件。
２．针对当前物流标准化进程中存在的问题和国际物流标准化的发展方向，政府
要高度重视物浣标准化工作。一方面费在
物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面作妤基础工作ｉ另一方面，要加强标准化工作的协
调和组织Ｔ作，对国家已经颁布的各种与
政府应当鼓励和允许备高等院棱按照
市场对人才的需求开办和设置相茭的专业
和课程，为物流领域培养高级的经营管理人才。廊允许和引导企业、行业组织及民办教育机构参与并升展多层扶的物流人于培
训和教青工作。
物流活动相关的国家标准、行业标准进行
深入研究．对已经落后于经济技术发展水
平的标准尽快黼汰．并代之以新型标准；对
托赢、集装箱、各种物流妊运和装卸设施、
（六）大力发展“第三方”物流企、ｌｐ，培育
物流产业的市场主体
３．充分发挥各物济行业协会的作用，促进物流行业协会的联台和协调发展。目前国内物流领域已绎形成１０余个有一定规模和影响力的物流行业协会．如中国交通运输｜，办会、巾国物资流通协会、巾国仓储协会等。国家应当充分发挥鲁物流行业协
物流中心，条形码等通用性较强的物流设
施和装备的标准进行全面梳理。并进行适
是鼓励从事运输服务、仓储服务、货
运代理服务和批发配送业务的企业．允许它们根据自身业务优势，罔绕市场需求，延伸物流服务范【訇和领域．谭渐成为音ｊ分或全程物流服务的供应者；二是在规范市场准Ａ标准基础上，鼓动多元化投资土体进人物流月甚萄市场：三是对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整．鼓励企业吏现跨区域经营；四是培育大型物流企业。鼓劢一些已经只备一定物流服务业务专长、组织基础好和管理水平高的大型企、［ｋ向物旋领域转变，尽快形成竞争优势。成为中国物
流发展的领先者。
当的修订和完善，以使各种相关的技术标准陆涠～虫．提高物流产、『ｐ中货物和丰目关信息硫转效率。
（四）加强政府部１］的协调，为物流产仙发展营造良好的制度环境
１．建立必是的畦府部门间协调机制。
由于对运输、包装、仓储、配送、酋运代理等
会的作用．健进各物流行业忱会所在行【ｐ
物流管理水平的提高，促进专业化、社会化物流服每的发展，使其成为所在行业与政府部门之间的‘个重垂桥梁和纽带。目前发达国家的物流协会发展趋向统一，但这是市场选择的结果，是物流产、ｌｐ发展割一定阶段的必然要求。我国物流产业尚存初期阶段，各物流行业协会都还没有树市起在物流领域中的枉威地位．也尚来得到所自物流企业的认ｉ：Ｉｆ，因此．目前没有必要将
各物流功能和要素的管理涉及到熊醣委、交通部、铁道部、民航总局、商务部、海Ｉ跫、丁商、税务等十几个部门，且目前上述部门许促进物流产业发展方面都ｌ。分积极。为避赍政甘｝多门和确保政府部门间政策的弥调一致，育必要律立起政府剖；门间的协调
（作者单位：大彦七台河盅电有限公司）
（膏任编辑：一丁）
万方数据
浅析我国物流的现状及发展
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：
杨宇
大唐七台河发电有限公司经济视角
ECONOMIC VISION2007，""(1)2次
引证文献(2条)
1.张友华.叶勇.李玮.辜丽川 农林院校物流工程专业本科人才培养模式探讨[期刊论文]-安徽电气工程职业技术学院学报 2009(2)
2.邓建新.李俚 物流专业实习平台建设探讨[期刊论文]-世界华商经济年鉴·高校教育研究 2008(16)
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下载时间：2010年11月9日
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