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保鲜要求苛刻
生鲜产品储存保鲜保质很难，由于目前国内很多冷库建设落后达不到标准，因此选择自建冷库。目前，顺丰优选在北京、嘉兴和广州建立了3个仓库，温控区间跨度达90℃，以满足全品类食品的存储要求。
顺丰优选人士介绍说，以荔枝为例，在荔枝上线前，顺丰速运对其做了1个多月的测试，发现荔枝的最佳保存温度在5℃—15℃之间，并且运输过程中的碰撞、挤压容易引起腐烂。针对上述现象，顺丰速运在荔枝包装箱内增加了冷链运输设备：冰袋用于降温保鲜，泡沫箱用于隔离保温，吸塑盒用于固定荔枝的位置，并防止荔枝与冰袋直接接触而被冻伤。
此外，蓝莓、草莓等鲜果类水果保存起来也不容易，顺丰优选人士介绍，通过实验，采用包裹两层的方式来保存蓝莓，包装里面需要有通气孔保证水果呼吸。此外，在成熟度方面还需人工质检，公司要求厂家送的蓝莓不能熟透，而是相对成熟，既能保证一定的储存时间，又能保证送到客户手里正好食用。挑选方式上，不能直接用手接触水果，这容易损伤水果或让水果不新鲜。
物流成本高昂
冷链生鲜产品的运输成本比常规运输要高，要做到价格更有竞争力，需要集中采购，但集中采购如果保存不好损耗更大，因此，高昂的成本也是冷链电商需要考量的问题。
对电商来说，生鲜商品的售后退换货是目前最大的难题，“在购买生鲜商品后，消费者有可能不满意生鲜的质量而退货，这无疑会加重运营成本。”
由于冷链生鲜产品高成本问题，顺丰优选在成立之初就定位做中高端的生鲜食品。
“布局于中高端，70%是中高端进口食品，这样有利于保证食品安全，也有利于消费者为更优质的产品买单，走一些差异化路线。”
冷库结构性不足
冷链上游的冷库结构性缺失是从业者绕不开的障碍。
“冷库是稀缺资源，冷库的需求量是很大的，远远得不到满足，像我们这种冷库属于中型规模，那些大超市如麦德龙、广百百货都曾和我们洽谈，希望合作。”广州市渔人码头投资管理有限公司运营总监罗志榕表示。
罗志榕认为，冷库在冷链物流的多个环节中，尤其是中上游的生产加工、储藏、运输等，都是起着核心作用的设备。
“如果没有配套冷库和冷藏车，白菜超过10个小时就会开始烂根，后果是很难想象的。”很多种植蔬菜的农业基地正是因为冷库缺失，造成一哄而上的集中抢收，又因当地冷库缺失，不能错峰销售避开竞争，出现菜贱伤农[创业网:
“最后一公里”待解
“冷链是高利润的产业，但如果像京东和阿里巴巴那样做B2C，则困难重重，比如‘最后一公里’和逆向物流就是目前难以解决的问题。”
金涛果蔬物流有限公司王文庆认为，“电商做冷链，一定要有线下的配合，除非在每个小区都有个实体店，这些生鲜食品不进入社区，就等于没有解决最后一公里的问题。”
经销商到终端必须用冷藏车，确保冷链运输，才能保证最终的产品质量，但是，由于冷藏车成本高，现在市场上许多经销商用的还是普通车、面包车。
“用冷藏车进行全程配送，必须保证电商的商品比菜市场更便宜，那就只能采取集中采购模式，集中采购的量决定了价格和毛利率。”在食品安全要求很高的背景下，由于生鲜类产品保质期比较短，不能做到快速销售，就可能出现亏损。
电商要做到解决最后一公里问题，就必须解决在社区布点的问题。“现在电商做生鲜拼的是物流，拼的是在各个城市各个社区谁布置的点更多更快，但可以想象的是，每个城市大的社区都布点，这块的资金投入将多么庞大。”
行业标准缺失
在各路资本进入冷链电商领域跑马圈地之时，冷链行业标准缺失的问题也逐渐显现。
“目前，冷链行业准入门槛比较低，经常看到敞篷车运送低温产品，中途有些司机为了省电关掉冷藏设备，半路‘脱冷’等现象还是比较普遍。”京东生鲜配送负责人坦言，现有物流配送体系不完善，尤其是行业标准缺失的问题较为突出。
文/郭荣村
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生鲜电商急需突破冷链壁垒
据艾瑞对B2C生鲜电商的竞争力分析显示，相对垂直类生鲜电商，综合类B2C生鲜电商消费者规模更大，但用户粘性还取决于电商企业的服务质量和配送速度;平台类生鲜电商在平台方面优势更加明显，大型B2C平台用户粘性更高，业务覆盖地区更广，但一定程度上制约于自有的冷链物流配送体系，配送范围和效率有待提高。
食品网购能力渐渐显示出来，易观智库发布的《2013年食品网购白皮书》显示，2013年用户网上购买的生鲜食品占6.73%。食品网购已逐步成为人们日常生活中不可或缺部分，各类产品在网上购买率也有明显增长，逐步呈现多样化倾向，以生鲜食品增长最迅速达到108.91%。
上述白皮书分析认为，生鲜食品市场持续高速增长的主要原因：一是经济快速增长使人们可支配收入不断增加，网络购物逐渐普及;二是冷链物流的快速发展，使得生的鲜商品品质迅速提升，同时也提升了消费者网购生鲜食品的信心，这为市场拓展了巨大的空间。
但摆在生鲜电商面前的还有一些难题，例如冷链物流，由于生鲜类食品对食品新鲜以及速度的要求极高，最常用的方式就是冷链物流，而冷链物流建设的投入要远远大于一般常温物流系统。
顺丰优选执行总裁崔晓琦曾在易观电商大会上提到，生鲜食品电商有着极大的诱惑，线上市场潜力巨大，客户粘性强、重复购买率高。但还有很多的困惑，最难一点就是物流。缩短物流的时间也是造成生鲜食品报损一个非常大的要素。
中粮我买网CEO赵平原表示，“对于生鲜电商，仓储物流配送是很重要的环节，比常温的要更耗费资源。”
杨阳对21世纪网(微博)表示，冷链在生鲜电商的投入比例很高，现在大部分生鲜电商都处于“烧钱”阶段，很多生鲜电商都需要经历这样一个发展过程，虽然毛利很高，但是配送和营销压力都很高。”
对于各生鲜电商冷链配送的差距，杨阳认为，“我买网在这些方面有一定优势，大部分企业将最后的配送选择外包，外包直接影响无法控制生鲜的质量，只有配备冷链的环节才能减少耗损。”
电商对冷链程度的重视已显现出来，从电商平台的表态来看，下一步这将会是布局的重要方向。
赵平原对21世纪网表示，因为中国B2C的冷链现在非常不发达属于发展初始的阶段，所以我买网会在冷链车和装备方面有比较大的投资。“因为冷链的配送范围会更小一点，所以我们会在华北、华东、华南，建更多的冷链仓储配送中心，这是我们下一步投资的重点。”
赵平原提到，现在生鲜配送抵达的50个城市主要集中于京津冀、江浙沪、珠三角再加上临近省份的省会。
早在2013年7月，我买网获赛富基金数千万美元注资时，赵平原对双方合作的就表示过“将在未来几年内瞄准全国市场，大力开拓地方渠道，升级全程冷链系统，扩大全球直采、原产地直送力度，实现全新升级”的想法。
崔晓琦则公开表示，“冷链宅配方面，我们预计到2015年每年有一个增长率80%到120%，这个市场包括顺丰也尚没有特别完整的解决方案，但是我们专门成立食品供应链部专门研究这个方案。”
而未来，杨阳认为，网购企业经历了这么多年，短期内实现盈利很少，关键是看未来，这也是投资人所看重的。生鲜电商可能跟传统行业是一样的，行业逐渐规范化、品类逐渐标准化，可能短期内经历业务模式的转型或者转型失败。
而一位电商行业从业者对21世纪网表示，“现在是战略性亏损，不看重短期盈利，都是在拼未来。”
自广东省广州市部分城区禁售活禽开始，一些电商就“发力”推生鲜鸡。据了解，自活禽禁售以来，来自江丰、天农、温氏、一号食品等六家生鲜鸡的供应商集体亮相某垂直生鲜电商，更有“一元秒杀”等折扣优惠。上网一键下单生鲜鸡，你敢不敢买？
先下单后屠宰全程冷链运输
“电商网站提供的品牌种类更加多元，消费者的选择空间更大。”电商网站副总裁贾明表示。和在市场档口购买不同的是，电商网站采取“先下单后屠宰”的方式，消费者在网站提交订单付款后，厂家才开始根据下单数量对活鸡进行屠宰、处理、包装，从而最大限度地保证鸡肉的新鲜度和口感。
上网买生鲜鸡，运输环节怎样保证安全和不变质？据了解，有电商采取全程冷链的运输方式。即从下单到收货，全程以0℃~5℃的冷链无缝对接，配合安全无毒的密封保温材料制作而成的EDP保温箱，和快捷高效的冷车运输链条，保证客户收到的生鲜食品无论在品相还是口感上都是最优的。
此外，由于生鲜鸡的销售期都大大短于保质期，部分商品在到达二分之一保质期时即安排下架，不再对外销售。
“目前，在广州市的越秀区、荔湾区、海珠区、天河区四个区，网站已经实现了上午11时前下单、当日下午6时前送货上门；当日11时后下单，次日送货上门的冷链覆盖。”贾明说。
品种好价格低力求打响头炮
此次电商集体“触网”的生鲜鸡，无论是品牌还是种类，都比市场档口上的生鲜鸡略显“高端”。同样是一家公司出产的生鲜鸡，电商网站为了打响头炮，出售的都是凤中皇原种原味皇后鸡、凤中皇原生态飞来峡土鸡等高端品牌。
虽然网站上的生鲜鸡品种更加高端，但是上线之初，这些品种的价格都力求优惠。最划算的莫过于“一元秒杀”。
此外，还有一些折扣促销和下单送礼品的活动，原价198元的山西太行山芦花红杉鸡（母鸡）800克，现价69元一只、原价88元的凤中皇原种原味皇后鸡900克，现价59元一只。
电商看好生鲜鸡
“我母亲原本十分抗拒购买生鲜鸡，但是品尝过网站卖的生鲜鸡以后，也渐渐打消了顾虑。”网民张小姐告诉笔者。不过，也有网民表示这是新事物，先观望一段时间再说。
供应商之一、广州绿三活贸易有限公司的负责人周志强告诉笔者，业界始终对生鲜鸡的前景持乐观态度，关键是如何促使消费者意识的转变，“广州尚未禁售活禽时，市民倾向于在市场档口进行‘面对面’的购买，不亲自挑选活鸡就无法对鸡的品质和食品安全做到百分百放心。我们希望以生鲜鸡为代表的农产品能在不久的未来形成品牌，使得消费者对农产品品牌产生更多信心。”（文：杜萌）
生鲜禽电商的市场潜力有多大？
“考虑到网购的特性，生鲜鸡电商的目标客户群体主要是20岁~50岁的都市白领，”本来生活采购总监方朝红表示[创业网:
不赚钱，为什么还要投资电商？
据了解，目前尚未有生鲜电商开始赢利，均处于前期投资、布局的“酝酿”阶段。
“赚钱的话，现在肯定还不行，但以后一定会赚，”谈及目前家禽企业纷纷加盟生鲜电商市场的现状，广东温氏食品集团有限公司办公室主任凌卫国表示，这种大面积撒网推广的方式能有效地建立产品品牌，抢占市场。
禽企是否一定要有自己的屠宰厂？
据了解，广州市试点生鲜鸡的供应商将从原有的3家增至6家，这意味着大部分提出申请的家禽屠宰企业将无缘第二批家禽试点。与政府严格的筛选标准相比，网络销售的门槛似乎要低很多。
比较近期试水生鲜电商的广东禽企笔者发现，并非所有的企业都配有大规模的屠宰厂。其中，温氏、天农、江丰做为现有的供港肉鸡生产企业，家禽屠宰线的日最大屠宰量分别为20万羽、10万羽和3万羽。
加盟生鲜电商的步骤？本来生活采购总监方朝红表示，只要是具有一定的养殖规模且经工商部门注册的公司或合作社都可以申请加盟。对于有意加盟的企业，本来生活将组织专门的采购团队现场试吃，对供应商提供的肉鸡进行口味方面的品鉴。与此同时，本来生活设有一个专门的食品安全检测实验室，可进行43项指标的检测。通过产品品鉴和实验室检测之后，就可进入到下一步的商业谈判，对具体的供货数量、供货价格等进行协商。目前，供货商尚不需要支付任何的入场费和营业额提成，只需提供产品即可，产品推广方面则由本来生活打包负责。
物流配送如何解决？目前，部分生鲜电商已有自己的冷链物流公司。供应商在接到订单之后，可选择通过平台自营物流系统进行配送，也可选择顺丰速递、联邦快递等第三方冷链物流公司。
生鲜鸡电商的瓶颈在哪？
“现在主要的瓶颈在于消费者对生鲜鸡的认可度不高，这需要电商与禽企一起来推广，”方朝红表示，目前，本来生活已在各大媒体投放广告，并将分阶段进行生鲜鸡的产品推广。通过“秒杀”、让利促销、“满增”等方式让更多的客户了解生鲜鸡，再引进更多优质的供应商以增加顾客的满意度，逐步建立稳定的消费群体。
廖亚琳
冯华，等：生鲜食品物流存在的问题及解决方案———冷链物流doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2009.06.014
研究与探讨
生鲜食品物流存在的问题及解决方案
———冷链物流
冯
华1，王振红2
(1.北京物资学院，北京
[摘
101149;2.中国互联网中心，北京100089)
要]介绍了我国生鲜食品物流存在的问题，并指出冷链物流是解决农产品物流损失和保障食品安全的有效途径，在分析
目前我国冷链体系存在问题的基础上，提出中国冷链体系发展的对策。
物流；冷链物流[关键词]生鲜食品；[中图分类号]F252.24
[文献标识码]A
（2009）[文章编号]1005-152X06-0043-03
Problems&SolutionsinRaw,FreshFoodLogistics:ColdChainLogistics
FENGHua1,WANGZhen-hong2
(1.BeijingWuziUniversity,Beijing101149;2.ChinaInternetCenter,Beijing100089,China)【生鲜冷链是怎么回事】
Abstract:ThepaperintroducestheproblemsexistinginChinarawandfreshfoodlogistics,pointsoutthatthecoldchainlogisticsisaneffectivewaytosolveagriculturalproductslossesandtoensurefoodsecurity.OnthebasisofanalyzingtheproblemsexistinginChinacoldchainsystem,itproposeshowtodevelopthesystem.
Keywords:rawandfreshfood;logistics;coldchainlogistics
1
1.1
我国生鲜食品的物流存在的问题【生鲜冷链是怎么回事】
2
生鲜食品的物流成本偏高
国外发达国家的食品物流成本已普遍降至20％以下，而我国目前食品行业特别是生鲜食品的物流成本偏高，约占到商品总价格的70％左右。造成这一状况的原因，部分是由于食品“多品种、小批量”的配送方式、以及食品行业苛刻的保物流的
管条件和保鲜程度所决定的，但主要原因还是食品物流的规模及管理水平决定的。食品行业物流成本过高，已经直接导致食品的终端价格趋高，进而不利于食品企业的发展。同时，由于食品物流的高成本并没有对应着合理的物流服务水平，食品物流也不能对市场作出快速反应。
冷链物流
冷链物流的定义
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到
2.1
消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程；是需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输型态、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。
2.2冷链物流的适用范围
冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、
1.2物流阶段的损失主要是生鲜食品腐败变质
中国目前物流阶段农产品损失严重，果蔬类产品损失率达
禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：药品。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于
到了20％，超过3000万亩农田的产量。物流阶段的损失主要是生鲜食品腐败变质的问题，这不仅制约了农业生产，还影响了农民增收和居民食品安全。
本文认为冷链物流是解决农产品物流损失的有效途径。
[收稿日期]2009-04-20
（1973-），女，甘肃人，北京物资学院副教授，研究方向：企业管理；王振红（1974-），女，江苏人，中国互联网新闻中心中文编[作者简介]冯华
辑部副主任，研究方向：企业管理。
-
研究与探讨
易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。
物流技术2009年第28卷第6期（总第201期）
持果蔬新鲜所要求的温度、湿度和氧气含量。可以说，果蔬从“冷链”离开田间枝头的那一刻起，直到消费者的餐桌前，都在中流通，其品质之好自然不言而喻。
2.3冷链物流应遵循的原则
冷链物流应遵循“3T原则”，产品最终质量取决于冷链的
3中国冷链体系的现状及与发达国家的差距
从食品冷链体系整体状况而言，我国食品冷链体系与发
）、温度（temperature）和产品耐藏性储藏与流通的时间（time）。（tolerance
“3T原则”指出了冷藏食品品质保持所允许的时间和产品温度之间存在的关系。由于冷藏食品在流通中因温度的变化而引起的品质降低的累积和不可逆性，因此对不同的产品品种和不同的品质要求都有相应的产品控制和储藏时间的技术经济指标。
达国家相比差距明显。主要表现在以下几个方面：
3.1冷链发展滞后
目前大约90％的肉类、大量的牛奶和豆制品80％水产品、
基本上还是在没有冷链保证下运销的。冷冻食品产销的冷链稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品的安全。
2.4食品冷链的构成
食品冷链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻
3.2食品冷链市场化程度很低，第三方介入很少
我国易腐食品除了少量外贸出口以外，其余大部分是在
销售四个方面构成。
（1）冷冻加工：包括肉禽类、鱼类和蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括果蔬的预冷；各种速冻食品和奶制品的低温加工等。在这个环节上主要涉及的冷冻结装置和速冻装置。链装备是冷却、
（2）冷冻贮藏：包括食品的冷却储藏和冻结储藏，以及水果蔬菜等食品的气调贮藏，它是保证食品在储存和加工过程中的低温保鲜环境。在此环节主要涉及各类冷藏库/加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等。
（3）冷藏运输：包括食品的中、长途运输及短途配送等物流环节的低温状态。它主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起食品品质下降的主要原因之一，所以运输工具应具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度，远途运输尤其重要。
（4）冷冻销售：包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售，它由生产厂家、批发商和零售商共同完成。随着大中城市各类连锁超市的快速发展，各种连锁超市正在成为冷链食品的主要销售渠道，在这些零售终端中，大量使用了冷藏/冷冻陈列柜和储藏库，它们成为完整的食品冷链中不可或缺的重要环节。
国内流通的,易腐食品的物流配送业务主要是由生产厂家和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络准确和信息网络不健全，大大影响食品物流在途质量安全性、性和及时性，同时食品冷链成本和商品损耗很高。
3.3我国冷链硬件设施装备不理想
国内冷链设施设备严重不足。目前,我国易腐物品装车大
多在露天而非在冷库和保温场所操作，蔬80%-90%的水果、菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输。水果、蔬菜等农产品损耗量居世界首位（可以养活2亿人的营养基本需求）。造成这种窘境的直接原因是我国冷链设施和冷链装备严重不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统提供低温保障。
汽车冷藏车辆：我国有保温车辆3万辆，而美国有20万辆；日本有12万辆，我国冷藏保温占货运比例仅为0.3％。
铁路冷藏车辆：全国铁路总运行车辆33.8万辆，冷藏车只有6970辆，仅占2％，而且都是陈旧机械式速度车皮，规范保温的保险冷藏车箱缺乏，冷藏运输量仅占易腐货物运量的不到铁路货物运输总量1％。25％，
冷库容量不足：我国目前冷库总容量700多万m3，但只限于肉类、鱼类的冷冻储藏，而当原材料不足或生产淡季时，冷库处于闲置耗能状态。在冷库建设中存在重视肉类冷库，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营式冷库，轻视产地加工冷库建设；重视大型冷库，轻视批发零售冷库建设。整体发展欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业推动。
从上述情况看，目前我国食品冷链和冷链物流装备不足，原有设施陈旧，发展和分布不平衡，无法为易腐食品流通提供系统保障。由此产生的直接后果：易腐食品初级的农产品大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐食品成本的70％，而按照国际标准，易腐食品物流成本不能超过总成本的50％。
2.5实行冷链物流的意义
综上所述，食品冷链是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术
为手段，在低温条件下的物流现象。冷链建设要求把涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以最大程度确保易腐食品的加工、运输和销售。易腐食品对冷链流通的要求最强，因其能有效地减免易腐食品的败坏、减少损失、保证质量，保障消费者的食品安全。
我国是果蔬生产大国，每年的蔬菜产量达3亿t，水果产位居世界前列。但果蔬等农产品在采摘、运量超过6000万t，
输、储存等物流环节上损耗率约为25%~30%，年损失价值近在800亿元人民币。而发达国家果蔬采收后经过商品化处理，运输、销售及销售后消费者短暂存放的全过程里，仍保储藏、
4中国发展冷链物流面临的挑战
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冯华，等：生鲜食品物流存在的问题及解决方案———冷链物流
（1）目前，阻碍冷链技术普及的主要原因是成本，比如用冷藏车从新疆至北京运输20t葡萄运费约4～5万元，而采用冷库预冷后，包裹上棉被再用普通车运输，只需1.5万元。冷链物流会导致成本及销售价格上升，影响竞争力，优质难以优价。
（2）农业标准化、组织化程度低增加了冷链物流推广难度（农业生产标准化、质量等级化、包装规格化、流通规模化是冷。链物流发展前提）
（3）冷链物流设施投资大制约冷链物流发展，冷藏运输工具相对落后及冷配送技术落后也是不可忽视的现状。冷藏保鲜装置和冷藏陈列柜在大中城市中较大型的商场、食品超市或冻品专卖店配置发展较缓慢。
（4）主体众多，利益难以协调，法规不健全。
研究与探讨
（2）专业化：培育生鲜食品冷链物流核心企业。冷链物流企业一部分是由商贸配送企业扩展形成，一部分是早期的冷底子薄，历史包袱储企业改制发展形成的。多数企业积累少，
重，虽然在冷链建设中曾获得政府的扶持，仍需要在业务开拓上给予大力支持。
要加大财政金融扶持。可考虑由财政每年安排一定的专项资金，通过贴息等方式扶持、奖励重点企业。金融机构对重基地建设和技术改造项目的贷款，在符点企业用于流动资金、
合贷款条件下予以优先支持，贷款利率浮动幅度也要从优。
培育起来的生鲜食品冷链物流核心企业应具备以下能力：协调供应链上的物流管理和信息流，降低损耗和交易成本；始终处于信息透明和可控状态，保证质量；通过品牌化经营，树立信誉，开拓市场；需求信息及时准确反馈到供应链各节点，实现定单农业。
5
5.1
中国冷链体系发展对策
可采取企业导向型或平台导向型两种发展模式
目前国际上比较成形的食品冷链有两种模式：一是以企
5.3对冷链硬件设施装备给予充分的资金和政策支持
对企业冷库建设给予资金支持。冷库建设标准高，资金投入大，投资回收期长。据调查，建设容量为1万m2的冷库约需资金4000万元。可以设立冷链物流市场建设专项资金，加大对企业基础设施建设的信贷支持。
对购买冷藏车辆、专用叉车与货架以及建立检测中心等冷藏运输车价格约为30~40给予资金支持。据有关企业介绍，
万元/辆，为一般车辆价格的2~3倍；进口冷储专用高架叉车货架为1700元/组，按每万m2仓库需叉价格为26万元/台，
车4台，近900组货架计算，需投资250万元；建设一个能检测生物九项、理化二十多项指标的检测中心需投资400多万元。建10000m2冷库，企业在硬件设备上需投入经费1000多政府对企业购买冷藏车辆、专用万元。为加快冷链物流发展，
叉车与货架及精密检测仪器可给予一定比例的资金支持，减轻企业前期投入负担。
业为主体食品冷链体系，这种模式在美国、日本和西欧比较普遍;二是以保证大量食品的一般质量、降低在途损耗的价格与品质模式，这种模式一般为发展中国家采用。中国食品冷链可以采取企业导向型或平台导向型两种发展模式：企业导向型依靠农业龙头企业和大型食品企业，发展以核心企业为轴心的食品冷链体系，串联供应链上下游，逐步形成覆盖分类食品产业的冷链保障体系。平台导向型是建设连接农产品主产区和消费地的食品冷链主干网络，发挥行业协会等中介组织的作用。
5.2冷链物流中重点推行“两化”—即标准化和专业化
超市需要配置生鲜加工配送中心，配送中心可以有效整合生鲜供应链的资源，实现加工生产和销售环节适当分离。在标准化管理的基础上加强成本核算和流程控制，并从强化产品跨区域性经营和自有加工产品的差异化经营上寻求新的利润支撑点。
本文认为，在生鲜食品冷链物流中应重点推行“两化”--即标准化和专业化。
（1）标准化：即推广生鲜食品冷链物流技术标准。国家有关部门应尽快制定冷链系统技术标准，如冷链能损耗与效率冷链最佳作业操作标准、冷运食品卫生安全标准、冷库标准、
环境温度与冷藏运输温度控制标准、易腐食品运输车辆制冷配置标准等，保证冷链物流行业规范经营。比如蔬菜冷链过程中应从采收到收购按照质量标准挑选分级；新采摘蔬菜必须迅速预冷，抑制呼吸活动；预冷后要在低温下储藏、运输。
推行商品包装标准。商品包装标准是提供高效信息的重要基础，也是便利冷链中储存、搬运、销售的基本手段，有利于产品质量安全的追踪，减少产品召回成本。应要求各行业提出相关的包装标准，包括材料标准，标明产地、生产日期、重量、口味等，以及转基因等特别标识，由国家推行实施。
5.4中国食品冷链变革需要三位一体化
根据暨南大学现代流通研究中心执行主任陈海权的建
议，中国食品冷链变革需要三位一体化，一个国家的食品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织和企业通力合作。政府应当制定食品冷链发展的政策环境和鼓励措施，加强行业规划的方向性引导；行业协会应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范；企业应根据市场规则具体运作，合力推动中国食品冷链的逐步发展。
[参考文献]
梁怀兰.生鲜食品的冷链物流网络研究[J].中国流通经济,[1]龚树生，2006，(2):7-9.
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同济大学,2007.[3]鲍长生.冷链物流运营管理研究[D].上海：[4]方
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生鲜食品物流存在的问题及解决方案——冷链物流
作者：
作者单位：
刊名：
英文刊名：
年，卷(期)：
被引用次数：冯华， 王振红， FENG Hua， WANG Zhen-hong冯华,FENG Hua(北京物资学院,北京,101149)， 王振红,WANG Zhen-hong(中国互联网中心,北京,100089)物流技术LOGISTICS TECHNOLOGY2009，28(6)1次
参考文献(4条)
1.龚树生.梁怀兰 生鲜食品的冷链物流网络研究[期刊论文]-中国流通经济 2006(02)
2.韩宇红 发展我国冷链物流的对策研究[期刊论文]-农产品加工 2006(06)
3.鲍长生 冷链物流运营管理研究 2007
4.方昕 中国食品冷链的现状与思考 2005(11)
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1.期刊论文 缪小红.周新年.巫志龙.MIAO Xiao-hong.ZHOU Xin-nian.WU Zhi-long 生鲜食品冷链物流研究进展探讨 -物流技术2009,28(2)
针对冷链物流的特点,简要归纳国内外生鲜食品冷链物流的发展情况及存在的差异.分析我国冷链物流发展缓慢的原因,传统配送方式存在的问题,提出建立完整的食品冷链物流体系,完善基础硬件设施建设,保障食品安全等方面的生鲜食品冷链物流对策.展望我国生鲜食品冷链物流的发展前景.
2.期刊论文 史勤波 RFID在生鲜食品冷链物流中的应用 -商情2010,""(4)
RFID 的发展应用给生鲜食品冷链物流操作提供了机会.本文简要分析我国生鲜食品冷链物流存在的问题,RFID技术在生鲜食品冷链物流中应用的优越性.基于此提出RFID在超市生鲜食品销售环节的应用设计模式.
3.期刊论文 龚树生.梁怀兰.GONG Shu-sheng.LIANG Huai-lan 生鲜食品的冷链物流网络研究 -中国流通经济2006,20(2)
本文认为,生鲜食品的冷链物流网络大致有三种模式:单个经济体的冷链物流网络、区域内的冷链物流网络和跨区域的冷链物流网络,这三种冷链物流网络各有其特色和适用范围.单个经济体的冷链物流网络多为产、供、销一体化模式,它适合于一些大型的连锁超市或大型的冷藏食品生产企业;区域内的冷链物流网络是在一定区域内自给自足模式,目前在我国尚未成型,配送中心这一环节还处于真空地带;跨区域的冷链物流网络是相互联系的几个区域的区域内冷链物流网络无缝对接而成,多数是从本区域内农产品产地批发市场转入下一区域内农产品销地批发市场进而打入该区域内的冷链物流体系.目前我国冷链物流的上游、中间环节和下游没有很好地衔接起来,区域内农产品综合物流配送体系尚未成型,应尽快建立配送中心.
4.会议论文 谢如鹤.刘广海 食品冷链物流标准化建设研究 2007
简要介绍了我国食品冷链物流发展现状,在分析国内外相关标准体系的基础上,指出严格规范食品冷链物流操作,完善管理制度是保障食品在物流过程中安全的关键,我国亟待建立适合自身的食品冷链物流标准化体系。
5.学位论文 邓彦龙 我国食品冷链物流的现状及其对策研究 2006
随着我国经济的发展、人民生活水平的提高，人们越来越关注食品安全问题。尽管我国政府采取一系列措施加强流通安全工作，但是在我国食品流通系统中，仍然存在着很大的安全隐患，不时威胁人民的生命安全，从总体来看中国食品质量安全形势依然严峻。为了解决我国食品安全的流通隐患，给不断发展的冷冻冷藏食品行业提供物流支持，必须建立和完善我国的食品冷藏供应链系统(简称冷链)。
冷链物流的发展不仅与人们的生活质量、健康安全息息相关，也是农业产业化的必由之路，对国家经济、社会发展有着重大意义。近年来，关于我国现代农业物流问题的研究逐渐增多，这其中也包括冷链物流的研究。然而如何在实际运作过程中加快我国冷链物流的发展一直是一个比较难解决的问题。
在这一背景下，本文提出了如何建立和完善我国食品冷链物流的对策。主要内容如下：
1、总结和综述了与食品冷链物流有关的研究成果，包括物流管理、供应链管理、第三方物流等方面的国内外研究成果，并总结出冷链物流的构成及其特点；
2、分析和总结了冷链物流的各项关键技术支撑的特点，及其对冷链物流发展所起的重要作用；
3、介绍了国内外冷链物流发展的现状，着重分析了国外冷链物流的先进性及其对我国冷链物流发展的启示；
4、从国家有关冷链的法律、法规、人们传统的消费观念、以及我国冷链物流产业和企业自身等方面分析了我国冷链物流存在的问题；
5、从国家、行业、企业等层面提出解决冷链物流发展问题的对策：
第一、国家有关部门要制定有利于冷链物流产业发展的相关制度，健全冷链物流相关的法律法规，制定专业冷链物流人才培养政策，以满足我国冷链物流发展的需要；
第二、行业组织应该发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范，促进我国冷链物流的发展；
第三、企业是冷链物流运作的主体，在规划冷链物流时，必须注意冷链物流的特点，紧扣生鲜食品的市场需求与和产品特性规划物流体系的各组成部分。
本文在研究视角和研究内容上都有一定创新，希望可以为今后相关方面的研究提供一定的思路和借鉴。
6.期刊论文 沈默.SHEN Mo 北京奥运中国冷链物流发展的加速器 -中国市场2009,""(2)
奥运食品的安全保障工作,不仅是确保在奥运期间,为奥运官员、运动员、裁判员等八方来宾提供一流的、国际化的餐饮服务,更重要的是它推动我国食品安全监控体系的建立,促进我国食品"从田头(饲养场)到餐桌"源头有保证、全程有冷链.
7.期刊论文 夏白燕.孙娅楠.Xia Baiyan.Sun Yanan 关于科学管理生鲜配送的思考 -价值工程2007,26(1)
生鲜食品物流在国外一直是物流市场的重头戏,近年来逐渐受到理论界和实务界的重视.通过对生鲜食品作业的具体分析,提出运用泰勒科学管理思想解决中国生鲜食品配送中高能耗、高成本、低效率的问题,具有一定的实践价值.
8.学位论文 乔颖丽 中国城市生鲜食品超市业态形成机理研究 2006
20世纪90年代初，超市业态在中国出现并迅速发展起来。但与国外不同的是，超市所占生鲜食品零售份额较小，农贸市场仍是生鲜食品零售的主体。本文试图在探寻生鲜食品超市业态形成机理的基础上，找出中国特定的环境条件下，生鲜食品超市业态发展的影响因素。
本文以新制度经济学的制度变迁理论为分析基点，结合微观经济学基本理论、交易费用理论、零售业态变迁理论——尤其是新“零售之轮”理论等，构建分析框架。从国内外生鲜食品零售业态演化历程、生鲜食品超市业态供求与竞争格局、生鲜食品消费者购买行为及零售业态市场定位、超市生鲜食品产业链纵向关系、生鲜食品产业链中的超市纵向控制几个角度，分析生鲜食品超市业态的供给与需求影响因素、产业链结构类型及成因、产业链中的力量对比。最后综合各角度的研究结论，提出中国生鲜食品超市业态及其他零售业态发展的政策建议。
本文的主要研究结论是：零售业态变迁是一种制度变迁；它取决于生鲜食品消费者对超市业态的需求和零售企业对超市业态的供给，中国大城市具备消费结构升级的人均收入水平，存在对生鲜食品超市业态的需求；但超市生鲜食品经营的利润水平制约了生鲜食品超市业态的供给，超市生鲜食品经营利润水平提高的限制性因素是社会技术水平和产业链两者，它们决定着超市企业在生鲜食品经营中处于劣于农贸市场成本费用结构的地位，难于与农贸市场形成无差异竞争定位，从而难以成长为生鲜食品零售主导业态，超市生鲜食品与农贸市场的无差异竞争尚有待于相关的技术进步。超市生鲜食品供应商中小农户普遍存在，导致超市生鲜食品产业链中高的交易成本，制约着超市规模化发展对供应商的规模化要求，也制约着超市生鲜食品产业链中必备的物流配送中心的投资及效率。此外还导致生鲜食品产业链中的超市处于优势地位，使超市的供应商选择机会成本高、选择差大，联合的农户作为超市供应商对生鲜食品产业链至关重要。
本文的政策建议主要有：对物流技术发展提供有利的政策扶持，特别是对超市产业链应用物流技术和信息技术给予支持；促进生鲜食品物流配送行业和企业发展，构建有效的超市生鲜食品产业链模式；强化超市质量安全监督机制及超市行业自律机制；出台相应的法律法规，趋利避害，控制超市在适当规模，规范超市通道费；培育农民合作组织，形成符合现代生鲜食品超市业态的规模化生产者供应商；培育生鲜食品零售主导业态，同时应使多种生鲜食品零售经营形态并存；超市业态生鲜食品经营逐渐从与农贸市场差异化定位向竞争性定位转变。
本文的研究特色在于从宏观、产业、微观三个层面系统地考察生鲜食品超市业态形成机理。涉及生鲜食品经营形态变迁过程、超市生鲜食品产业链整体结构、产业链上各环节的特征等。由于研究选题较新，可能的创新应为分析框架和研究方法的独到之处：(1)将零售业态变迁理论纳入制度经济学理论框架之中，在已有的研究中尚无先例。(2)首次将新“零售之轮”理论拓展用于生鲜食品超市业态变迁分析。(3)提出产业链与技术边界线为影响生鲜食品超市业态供给的限制性因素。
9.会议论文 陈鑫远.赵林度 基于RFID的零售企业信息追溯与补库策略 2005
提出了基于无线射频技术(RFID)的零售企业生鲜食品的信息追溯技术和持续补库计划(CRP)策略,集成了整合发货和库存补货,并构建了用以计算最高库存量和配送周期的供应商管理库存模式下的补货数学模型,模型中充分考虑了生鲜食品的特性(腐坏),确保零售企业销售生鲜食品的质量安全.在通过采用RFID技术实时监控销售和库存数据的基础上,供应商能够依据模型在发货周期内确定最佳的货物配送时间和配送数量,主动补货,在保证食品安全的同时实现总的长期平均成本最小化.
10.期刊论文 秦建红.韩瑞珠.赵林度.QIN Jian-hong.HAN Rui-zhu.ZHAO Lin-du 超市生鲜食品保存量优化决策分析 -物流科技2007,30(9)
如何合理地确定超市生鲜食品的保存量,是超市连锁经营企业所普遍关注的问题.论文在对超市生鲜食品的存贮和配送特征进行剖析的基础上,构造了超市生鲜食品保存量优化决策的基本模型,并通过数字仿真给出了模型中各参数的关系.最后,结合超市生鲜食品配送存在延迟的实际情况,给出了相应的模型.
引证文献(1条)【生鲜冷链是怎么回事】
1.郭斌.张太红.钱建平.薛煜阳.杨信廷 基于Zigbee无线冷藏车厢信息采集节点设计[期刊论文]-中国农学通报2010(5)
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背景
生鲜农产品冷链物流一般是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处 于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。近年来，随着农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜 农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。加快发展农产品冷链物流，对于促进农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。
特点
1农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施，建设投资较大、回报期较长。
2农产品冷链物流的生产和消费较分散，市场供求及价格变化较大，天气、交通等各种不确定的影响因素较多，其运作和能耗成本较高和较不稳定。
3农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性，保障物流环节和物流交易次数较少，保证易变质农产品的时效性强。
4农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。
发展现状
在我国由于保鲜技术落后，加之在易腐品低温仓储以及冷藏运输环节没有做到全程的冷链物流，80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都在普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年约有40万吨烂掉。有关估计，我国易腐食品的损耗和浪费每年高达上亿元。另外每年有20%~25%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达上亿吨，价值约为750亿元。所以，我国果蔬冷链配送潜力巨大。 也正是由于在我国特殊的市场环境以及经济的快速发展，才造成了我国食品安全相关行业发展起步较晚，与国外发达国家有较大的差距的基本情况。
如2013年阿里巴巴旗下天猫宣布试水冷链物流，为生鲜产品提供冷链宅配服务。“主要是跟第三方物流企业合作，把冷链运输、高端快递、宅配、航空等物流资源统一整合在一个平台上，以方便生鲜、水果卖家进行冷链配送。”阿里巴巴物流事业部配送总监段志国表示，买家越来越重视蔬果类产品的新鲜度以及品质，这让冷链物流迎来了发展契机。
2014年国内冷链物流飞跃性增长，2015年将是冷链物流变革升级的一年。国家相继颁布了许多支持冷链物流行业的政策法规，其中影响最大的是2010 年发改委颁布的《农产品冷链物流发展规划》，规划提出到2015 年，建成一批运
转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心。《规划》明确了农产品冷链物流发展的七项主要任务：一是推广现代冷链物流理念与技术，二是完善冷链物流标准体系，三是建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系，四是加快培育第三方冷链物流企业，五是加强冷链物流基础设施建设，六是加快冷链物流装备与技术升级。
发展中的问题
顺畅有效的生鲜农产品冷链物流过程如图1 所示
但由于我国技术与管理的原因图1的情况并不能完美实现，具体有以下几种原因：
（一）冷库供给不足
根据《2010 年国家统计年鉴》中主要农产品中水果和甜菜的产量数据和2010年国家发改委出台的《农产品冷链物流发展规划》中的数据对比，具体如表1所示：
从表1 中可看出，生鲜农产品不仅包括水果和甜菜，还包括其他蔬菜、水产和肉类等，但仅水果和甜菜产量22331 万吨就大于全国冷库库容量880 万吨，说明我国冷库供给小于需求，出现显著的供给不足。
（二）冷藏运输车不足
根据《2010年农产品冷链物流发展规划》数据，我国目前具有机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车20000辆，冷藏船吨位10万吨。对比2010年中国统计数据年鉴的数据，说明我国冷藏运输车辆显著缺乏，具体如表2所示：
表2冷藏载具与流通载具占比分析 （三）生鲜农产品出库、入库等待时间过长
1.生鲜农产品从产地冷库中出库装车等待时间过长
从生鲜农产品生产地的冷库中把经过预冷的产品装上冷藏运输车时，由于很多冷库没有设置封闭低温月台，导致在出库装车过程中，让生鲜农产品暴露在常温或者高温下。同时，由于一般的冷藏运输车转载量均在吨位以上，而企业的装卸搬运工人一般也就安排3人左右进行装卸，加之装卸搬运设备多数是手动叉车，导致装车需要一定的时间。而对于生鲜农产品，特别是冷藏肉类，超过40分钟还暴露在常温下，就会滋生细菌，影响生鲜农产品的品质和卖相。
2.入库等待时间过长
这里的入库是指生鲜农产品从运输车辆卸载下来进入商场或者超市的冷库等待时间过长。造成这一问题的原因主要是:
(1)接收生鲜农产品入库的企业对入库作业安排不合理。据中国财经频道报道，在对北京家乐福超市入库作业的采访中发现，家乐福超市安排接收入库作业的工作人员少，而各个城市配送车辆送货到家乐福超市的车辆较多，导致每天配送人员至少等待入库验收货物的时间均在一个小时以上。
(2)相关的配送工作人员缺乏冷链认知和责任感。生鲜农产品的品质变化是一个渐变过程，一些生鲜农产品出现变质需要一定的时间，不进行仪器检测，肉眼很难识别。在当前物流外包能降低生产企业成本的环境促使下，进行配送的人员一般是第三方配送企业，不是生鲜农产品生产企业。这样的外包关系导致配送人员的工作重点是为了完成配送任务，对配送过程中出现断链会造成生鲜农产品品质变化的后果他们关注较少。
（四）对冷链物流要求认知不足
生鲜农产品冷链物流的运作是由人来完成的。在这个运作过程中涉及到生产者、运营者和消费者。当前我国对冷链物流的认知无论从生产者、运营者到消费者都处于认知不足的状态。首先，生鲜农产品生产者更多关注产量和销量。而对于把生产出来的生鲜农产品放入冷库进行预冷以保持生鲜农产品的品质并延长销售时间，在生产者看来是多余的投资。其次，由于我国现代化物流尚处于起步阶段，缺乏专业的冷链物流人才，很多冷链物流工作人员没有接受过专门的冷链物流知识培训，对生鲜农产品冷链物流认知不足。再者，目前我国居民消费者对生鲜农产品的关注度主要集中在价格上，加之一些生鲜农产品的品质变化是一个渐变的过程，从而形成消费者对生鲜农产品冷链物流断链造成的后果认知不足，甚至不关注，对生鲜农产品是否采用冷链物流运作没有要求。
冷链物流日后发展方向
发展冷链物流是一个系统工程，应立足长远稳步推进。要争取各级政府的政策扶持，包括税收政策，对易腐食品因非冷链造成的垃圾收取高额环保费用等。尽快建立冷链食品标准和食品冷链标准，将其纳入食品市场准入制度中。政府鼓励冷链物流企业加快各类保鲜、冷藏、冷冻、预冷、运输、查验等冷链物流基础设施建设。从关键环节入手，重点加强批发市场等重要农产品物流节点的冷藏设施建设，在大中城市周边加快规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心。建立有效的监管机制，严密监测易腐食品在冷藏链各环节中的运行状况。引入信息系统，既可保证冷链食品和物流方向正确，又可以充分利用现有冷藏链设施，最大限度降低冷链食品成本，使其尽快达到普通消费者所能接受的水平。加大科技开发和投入，对冷藏链本身提出发展规划，推进冷藏链设备完善和提高。对冷冻冷藏方式和技术不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术。食品冷藏链受制的原因之一，是广大消费者对冷链食品的认可程度。欲解决此问题，就要加大对冷藏链食品安全的宣传力度，争得市场的认可。
应用物联网创新技术，加快冷链物流信息化建设。要应用物联网创新技术，加快冷链物流信息化建设。充分利用现有技术，加快建设一批冷链物流示范工程，实现冷链产品(食品、农产品与医药等)全生命周期和全过程实时监管，促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化。不过，硬件建设只是物联网发展的前端，后端的数据传输、信息处理、智能化业务管理与运营则是整个物流网链条的未来核心部分与价值高端，这也恰恰是推广物联网应用的难点。
广州生鲜食品冷链物流配送研究
摘要
生鲜食品是现代生活必需品中一个很重要的部分，与其它物品相比，它的经
营方法比较独特，这主要源自产品的易腐易烂性。
本文围绕着生鲜食品的产品特性，阐明了生鲜食品冷链物流配送的重要意
义，对生鲜食品物流配送如何操作、如何提高生鲜食品物流配送的效率等涉及生鲜食品物流配送本身运作层面的问题进行研究，提出配送方案的优化方法，进行配送路线优化。
关键词：生鲜食品；冷链物流；配送；路线优化
Study on GuangZhou Raw and Fresh Food
the Cold Chain Logistics Distribution
Abstract
The raw and fresh food is an important part of modern times, In comparison with
others, Its management is unique, That main because it is easy to be decomposed.
This essay focus on product features of raw and fresh food, to clarify the
importance of the cold chain logistics distribution. the development tendency of raw and fresh logistics domestic and exogenous and the present research situation, advance methods to optimize distribution plan.
Key words: raw and fresh food; cold chain logistics; distribution; optimize
route
目录
一、绪论 ........................................................... 1
(一) 研究背景 ............................................................ 1
(二) 研究的目的及意义 .................................................... 2
(三) 文献综述以及本文结构 ................................................ 2
二、生鲜产品冷链物流及配送的基本理论 ............................... 4
（一） 冷链物流的基本理论 ................................................ 4
（二） 生鲜食品冷链配送的特点以及其影响因素 .............................. 6
三、生鲜食品冷链配送路线优化模式 ................................... 9
（一） 最优路线的动态规划方法 ............................................ 9
（二） 广州市区食品冷链物流配送路线优化 ................................. 10
（三） 结果分析 ......................................................... 19
四、结束语 ........................................................ 20
参考文献 .......................................................... 21
致谢............................................................... 22
3
广州生鲜食品冷链物流配送研究
一、绪论
(一) 研究背景
目前，国内生鲜经营的配送服务主要由以下几方面主体承担：一是销售企业自担配送。少数大型超市企业采用这种配送方式。由于企业自建生鲜商品配送中心的投入大、风险高，管理复杂，因此，对于多数企业来说，还是不敢贸然自建生鲜商品配送中心。二是大型农产品批发市场配送。这种生鲜配送方式是随着农产品批发市场向下游延伸，利用其农产品集散中心的优势，发展面向零售环节的加工配送服务而出现的。但是，大型农产品批发市场实际上是农产品的物流中心，承担着大宗农副产品的集散和转运功能，而生鲜经营对配送的要求是多频次、小批量的，两种业务之间的差异和复杂程度相差较大，对大型批发市场而言，协调自身大宗集散功能与连锁生鲜销售企业分散配送需求之间的矛盾，困难较大。三是供应商或中间商配送。这是目前生鲜商品配送的主要方式。由供应商直接配送表面上看可以大大降低企业的投入成本和运作的复杂性，但实际上，由于目前为连锁销售企业提供生鲜配送服务的多数是个体中间商或供应商，经营规模小，实力弱，经营地域范围小，不仅配送能力和配送服务质量有限，而且与销售企业之间不能形成稳定的供需关系，为企业的生鲜商品配送带来很多的不确定性。
落后的经营理念尚未从供应链角度管理生鲜物流，从上游生鲜商品供货渠道来看，多数企业没有建立稳定的供货渠道，未能与上游产地或供应商建立稳固的伙伴关系，甚至与农贸市场的个体户一样，简单地从本地批发市场购进企业经营所需的生鲜商品。结果是，既无法保证稳定的商品供应，也无法保证采购商品的质量。生鲜商品的物流环节多，超市企业与生鲜商品物流提供者之间缺乏必要的约束机制。目前很多超市的生鲜商品物流依赖于供应商，这样不仅增加了超市生鲜经营的成本，而且由于供应商数量众多、经营能力不一，在增加销售企业各店铺的工作量，加大交易成本的同时，也使连锁销售企业的管理能力面临挑战。此外，由于目前市场上缺少专业化的生鲜商品物流提供商，而各连锁生鲜销售企业自己拥有生鲜加工配送中心的比例又很小，造成生鲜商品的储存、加工、配送功能的缺失，在生鲜商品的产销之间形成无法有效衔接的盲区，结果造成生鲜供应链的整个链条可能在任一个环节发生脱节。
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