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保鲜要求苛刻
生鲜产品储存保鲜保质很难，由于目前国内很多冷库建设落后达不到标准，因此选择自建冷库。目前，顺丰优选在北京、嘉兴和广州建立了3个仓库，温控区间跨度达90℃，以满足全品类食品的存储要求。
顺丰优选人士介绍说，以荔枝为例，在荔枝上线前，顺丰速运对其做了1个多月的测试，发现荔枝的最佳保存温度在5℃—15℃之间，并且运输过程中的碰撞、挤压容易引起腐烂。针对上述现象，顺丰速运在荔枝包装箱内增加了冷链运输设备：冰袋用于降温保鲜，泡沫箱用于隔离保温，吸塑盒用于固定荔枝的位置，并防止荔枝与冰袋直接接触而被冻伤。
此外，蓝莓、草莓等鲜果类水果保存起来也不容易，顺丰优选人士介绍，通过实验，采用包裹两层的方式来保存蓝莓，包装里面需要有通气孔保证水果呼吸。此外，在成熟度方面还需人工质检，公司要求厂家送的蓝莓不能熟透，而是相对成熟，既能保证一定的储存时间，又能保证送到客户手里正好食用。挑选方式上，不能直接用手接触水果，这容易损伤水果或让水果不新鲜。
物流成本高昂
冷链生鲜产品的运输成本比常规运输要高，要做到价格更有竞争力，需要集中采购，但集中采购如果保存不好损耗更大，因此，高昂的成本也是冷链电商需要考量的问题。
对电商来说，生鲜商品的售后退换货是目前最大的难题，“在购买生鲜商品后，消费者有可能不满意生鲜的质量而退货，这无疑会加重运营成本。”
由于冷链生鲜产品高成本问题，顺丰优选在成立之初就定位做中高端的生鲜食品。
“布局于中高端，70%是中高端进口食品，这样有利于保证食品安全，也有利于消费者为更优质的产品买单，走一些差异化路线。”
冷库结构性不足
冷链上游的冷库结构性缺失是从业者绕不开的障碍。
“冷库是稀缺资源，冷库的需求量是很大的，远远得不到满足，像我们这种冷库属于中型规模，那些大超市如麦德龙、广百百货都曾和我们洽谈，希望合作。”广州市渔人码头投资管理有限公司运营总监罗志榕表示。
罗志榕认为，冷库在冷链物流的多个环节中，尤其是中上游的生产加工、储藏、运输等，都是起着核心作用的设备。
“如果没有配套冷库和冷藏车，白菜超过10个小时就会开始烂根，后果是很难想象的。”很多种植蔬菜的农业基地正是因为冷库缺失，造成一哄而上的集中抢收，又因当地冷库缺失，不能错峰销售避开竞争，出现菜贱伤农[创业网:
“最后一公里”待解
“冷链是高利润的产业，但如果像京东和阿里巴巴那样做B2C，则困难重重，比如‘最后一公里’和逆向物流就是目前难以解决的问题。”
金涛果蔬物流有限公司王文庆认为，“电商做冷链，一定要有线下的配合，除非在每个小区都有个实体店，这些生鲜食品不进入社区，就等于没有解决最后一公里的问题。”
经销商到终端必须用冷藏车，确保冷链运输，才能保证最终的产品质量，但是，由于冷藏车成本高，现在市场上许多经销商用的还是普通车、面包车。
“用冷藏车进行全程配送，必须保证电商的商品比菜市场更便宜，那就只能采取集中采购模式，集中采购的量决定了价格和毛利率。”在食品安全要求很高的背景下，由于生鲜类产品保质期比较短，不能做到快速销售，就可能出现亏损。
电商要做到解决最后一公里问题，就必须解决在社区布点的问题。“现在电商做生鲜拼的是物流，拼的是在各个城市各个社区谁布置的点更多更快，但可以想象的是，每个城市大的社区都布点，这块的资金投入将多么庞大。”
行业标准缺失
在各路资本进入冷链电商领域跑马圈地之时，冷链行业标准缺失的问题也逐渐显现。
“目前，冷链行业准入门槛比较低，经常看到敞篷车运送低温产品，中途有些司机为了省电关掉冷藏设备，半路‘脱冷’等现象还是比较普遍。”京东生鲜配送负责人坦言，现有物流配送体系不完善，尤其是行业标准缺失的问题较为突出。
文/郭荣村
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生鲜电商急需突破冷链壁垒
据艾瑞对B2C生鲜电商的竞争力分析显示，相对垂直类生鲜电商，综合类B2C生鲜电商消费者规模更大，但用户粘性还取决于电商企业的服务质量和配送速度;平台类生鲜电商在平台方面优势更加明显，大型B2C平台用户粘性更高，业务覆盖地区更广，但一定程度上制约于自有的冷链物流配送体系，配送范围和效率有待提高。
食品网购能力渐渐显示出来，易观智库发布的《2013年食品网购白皮书》显示，2013年用户网上购买的生鲜食品占6.73%。食品网购已逐步成为人们日常生活中不可或缺部分，各类产品在网上购买率也有明显增长，逐步呈现多样化倾向，以生鲜食品增长最迅速达到108.91%。
上述白皮书分析认为，生鲜食品市场持续高速增长的主要原因：一是经济快速增长使人们可支配收入不断增加，网络购物逐渐普及;二是冷链物流的快速发展，使得生的鲜商品品质迅速提升，同时也提升了消费者网购生鲜食品的信心，这为市场拓展了巨大的空间。
但摆在生鲜电商面前的还有一些难题，例如冷链物流，由于生鲜类食品对食品新鲜以及速度的要求极高，最常用的方式就是冷链物流，而冷链物流建设的投入要远远大于一般常温物流系统。
顺丰优选执行总裁崔晓琦曾在易观电商大会上提到，生鲜食品电商有着极大的诱惑，线上市场潜力巨大，客户粘性强、重复购买率高。但还有很多的困惑，最难一点就是物流。缩短物流的时间也是造成生鲜食品报损一个非常大的要素。
中粮我买网CEO赵平原表示，“对于生鲜电商，仓储物流配送是很重要的环节，比常温的要更耗费资源。”
杨阳对21世纪网(微博)表示，冷链在生鲜电商的投入比例很高，现在大部分生鲜电商都处于“烧钱”阶段，很多生鲜电商都需要经历这样一个发展过程，虽然毛利很高，但是配送和营销压力都很高。”
对于各生鲜电商冷链配送的差距，杨阳认为，“我买网在这些方面有一定优势，大部分企业将最后的配送选择外包，外包直接影响无法控制生鲜的质量，只有配备冷链的环节才能减少耗损。”
电商对冷链程度的重视已显现出来，从电商平台的表态来看，下一步这将会是布局的重要方向。
赵平原对21世纪网表示，因为中国B2C的冷链现在非常不发达属于发展初始的阶段，所以我买网会在冷链车和装备方面有比较大的投资。“因为冷链的配送范围会更小一点，所以我们会在华北、华东、华南，建更多的冷链仓储配送中心，这是我们下一步投资的重点。”
赵平原提到，现在生鲜配送抵达的50个城市主要集中于京津冀、江浙沪、珠三角再加上临近省份的省会。
早在2013年7月，我买网获赛富基金数千万美元注资时，赵平原对双方合作的就表示过“将在未来几年内瞄准全国市场，大力开拓地方渠道，升级全程冷链系统，扩大全球直采、原产地直送力度，实现全新升级”的想法。
崔晓琦则公开表示，“冷链宅配方面，我们预计到2015年每年有一个增长率80%到120%，这个市场包括顺丰也尚没有特别完整的解决方案，但是我们专门成立食品供应链部专门研究这个方案。”
而未来，杨阳认为，网购企业经历了这么多年，短期内实现盈利很少，关键是看未来，这也是投资人所看重的。生鲜电商可能跟传统行业是一样的，行业逐渐规范化、品类逐渐标准化，可能短期内经历业务模式的转型或者转型失败。
而一位电商行业从业者对21世纪网表示，“现在是战略性亏损，不看重短期盈利，都是在拼未来。”
【摘要】本文介绍2009年来铁路冷藏运输发展新动向，重点介绍中铁公司铁路冷藏集装箱信息无线传输、双向通讯远程控制和数据实时监测等新技术，对铁路冷藏运输存在的问题进行分析，提出了铁路冷藏运输改革的建议。
【关键词】铁路冷藏运输； 冷藏集装箱； 现状 ； 建议
随着高速铁路的相继建成营运、既有线运能的逐步释放，铁路冷链运输充分利用公路运输受长途运输和安全等情况局限、航空运输受运量和高成本等因素局限的竞争优势，发挥铁路特货长距离、全方位、大运量、安全高效的运输“特色”。 2003年，中铁特种货物运输有限责任公司成立后，对铁路冷藏车加强管理，一度使铁路鲜活易腐货物运量有所回升。根据铁道部统计中心《2011年铁道统计公报》统计：2011年全国铁路货运总发送量（含行包运量）完成393263万吨，比上年增加28992万吨、增长8.0%。其中，集装箱运量完成9351万吨，比上年增运739万吨、增长8.6%。
1.我国铁路冷藏运输发展新动向
1.1中国铁路冷藏运输逐步转向高效率、低成本的冷藏集装箱运输时代
中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称铁龙公司）负责铁路机械式冷藏集装箱（以下简称冷藏箱）的研发和运营， 2009年11月13日，中铁集装箱运输有限责任公司在郑州东站举行了铁路冷藏集装箱首发仪式，2010年总箱量已达到500。由铁龙公司负责组织鲜活易腐货物和其他适箱货源，以铁龙公司为托运人已在郑州、成都、重庆、广州、昆明、上海、乌鲁木齐、库尔勒、哈尔滨、沈阳11个城市开通铁路冷藏箱办理站，提供各办理站间的冷链运输服务，并由其在发、到站负责包括柴油充装、箱体预冷、冷藏箱堆场插电、参数设置和检查等技术服务工作。铁龙公司将根据客户的需求开通更多的铁路冷藏箱办理站，并建设第三方冷库，开展城市配送等增值服务，为客户提供更完善的冷链物流服务。
1.2 铁路冷藏箱冷链运输物流首次实现全过程透明化和可追溯
中铁铁龙引入的制冷机组在国内铁路首次运行，建立了24小时信息监控服务中心，监控人员可及时通过双向通讯远程控制功能，可以检测到冷藏箱运行位置、冷机制冷状态、出风回风温度、箱中部尾部温度等多项指标。第一时间调整冷机制冷状态及冷机设定温度，有效保证了货品运输品质。铁龙冷藏箱加入了智能化和物联网设计内容，通过互联网、GPRS、传感器等先进科技的应用，实现了冷藏箱的信息无线传输和数据实时监测的功能。只要经过中铁铁龙的授权，客户可实时查看货物位置、温控等情况，真正实现冷链运输物流全过程透明化和可追溯性，确保冷链物流的安全。
1.3尝试采用海铁联运和公铁联运开展冷藏集装箱多式联运。
国际方面，据德鲁里航运咨询中心预计，到2012年，全球共有6500万吨冷藏食品和其他产品需要食品冷藏链服务。其中，大约2200万吨需要食品冷藏船、3600万吨需要食品冷藏集装箱从产地运送到世界各地，该中心提供的数据，2000年全球公路、铁路和水运冷藏货物总量为1.14亿吨，2007年为1.52亿吨，2015年预计将达2.15亿吨。随着节能环保问题日益受到重视、铁路设施建设日趋完善、运营效率逐步提高，铁路冷藏集装箱运输将在冷藏集装箱运输中起到重要的作用，未来冷藏集装箱多式联运主要是海铁联运和公铁联运。
1.4利用机械冷藏车开展往返“五定”班列，解决海南瓜果保鲜和运输难题
南惠民农产品出口配送有限公司采用华南农业大学合作提供的果蔬储运物理保鲜技术，采用“基地出口备案+产地保鲜预冷加工处理+铁路冷藏运输+市场冷库储备调剂经营”的全程冷链的方式，并在机械保温车列全程安排2名技术人员随车监控保鲜温度， 2009年11月5日，首批经新疆出口哈萨克斯坦120吨的香蕉、木瓜等海南瓜果在粤海铁路海口南站被装上火车，启程运往中亚。
由广铁（集团）公司粤海铁路有限公司、中铁特货运输有限责任公司和东方果蔬保鲜加工有限公司联合在海南开运的海南农产品隔日往返“五定”班列，满载着东方、乐东等地所产的700多吨香蕉，经由4组机械冷藏车的长途运输，不足一周时间将保质保量先后运抵北京、沈阳、哈尔滨等地。
2铁路冷藏运输存在的问题
2.1货源分流，公路冷藏运输抢占市场主体
公路运输相对灵活、时效性强，因此在短途货物集散运转上，公路冷藏运输比铁路运输具有更大优势，尤其在可以实现“门到门”的运输中。目前南方的冷藏市场几乎全部由公路运输垄断，许多长距离、高附加值赶市场的水果、蔬菜公路运输量也很大。果品、蔬菜等易腐货物的运输约3/4被公路挤占，短途运输几乎全部被公路包揽。而在铁路冷藏运输当中，易腐货物一直和普通货物一样运到期限以250km/天计算，极不适应易腐货物的快运要求，早已无法满足当今货主抢时间争市场的经营需求，造成这种局面跟铁路冷藏运输的管理体制落后有很大关系。
2.2冷藏运输设备不适应市场要求，使用率不高
我国铁路冷藏运输一直以冷藏车为运工具，主要车型有机冷车、冰冷车和冷板车等三种，共8000辆左右。随着易腐货物运输市场的变化，大宗货源量减少，机冷车的运用受到了制约，车辆运用效率大幅度下降。目前包括中铁特运在内的多家铁路运输公司已经淘汰了冰冷车的使用。 铁路目前尚未完全解决冷藏集装箱始发、中转、接运的设备设施，以及运输的中途供电问题，使冷藏集装箱无法在铁路冷藏运输中充分发挥作用，也使国际冷藏运输集装箱的接运受到影响。
2.3运价缺乏灵活性，内部比价不尽合理
冷藏车与棚、敞车运输易腐货物特别是运输蔬莱的运价差价较大，一、四季度南菜装运期间，托运人宁肯使用棚、敞车加土保温办法，也不愿意使用冷藏车。
由于易腐货物受季节性、运输质量、时效性影响大，在不同的季节不同的运输质量和运输期限下，市场价格相差较大，而铁路运价相对固定，形成旺季不能提价增收，淡季价高赶走货源的局面，不利于拓展易腐货物运输市场。铁路冷藏运输不同于公路运输，铁路运输的运价一般都由铁道部规定，企业自身无法随意调整运价。2.4铁路冷藏运输管理体制不适应现代物流需求
当前，我国铁路冷藏运输的管理体制仍沿用的是计划经济下形成的按专业条块分割的管理模式，冷藏车的造、修、用、管和投资建设等分属不同部门，冷藏运输的运输主体和经营主体不清晰。其在财务制度上又实行的是收支两条线的办法，造成投入与产出分离，工效分离。
3.我国铁路发展冷链物流的建议
1、政府相关部门合理规划，让铁路货运融入现代物流的概念。
国家发改委、铁道部、交通部等几大部委之间要相互协调，确定统一的冷链行业标准，确保各种冷藏运输方式和谐发展，积极争取国家具体扶持政策。现代物流的发展，必然促使铁路部门和冷藏运输公司加快运输组织方式改革，实现铁路货运的规模化、集约化。运用供应链管理理念，发挥连接生产、销售的功能。通过组织包括短途运输在内的多式联运，为客户提供运输过程一条龙服务。
2、找准铁路冷藏运输发展定位
铁路冷藏运输大力发展深冷货物中长途运输，大宗货物、低附加值货物的长距离运输，以及时效性要求不高但注重安全性的货物运输。其中深冷的水产品、冷饮、速冷食品、乳制品、水果、花卉等易腐货物都是铁路冷藏运输市场目标。需要通过低温冷藏容器进行高品质运输的科学研究、工业技术、生物技术的医药品、化学品等也可考虑作为今后铁路冷链物流服务的货源之一。
3、改进冷藏运输装备，提高运输组织效率
高速铁路相继建成营运，逐步释放既有线运能。应大力发展适应冷藏快运业务的快递冷藏车，货物品类多样化及长距离运输的冷藏集装箱，以及满足小批量货物运输的单节及小组份机冷车。适度开发气调保鲜车运输高档货物。不断增加冷藏集装箱五定班列，满足大量点对点的需求，加快物流信息系统建设，改进冷藏货物运输业务流程，市场化要求合理组织车流，提高作业标准化和规范化，较大提升运输效率，大幅下降运输成本，从而使得铁路冷藏箱运输在门到门服务、运输品质、运输成本等方面均拥有较大的竞争优势。
4、建立全程冷链物流服务配套的设施
以铁路冷藏运输为平台，延伸发展两端的冷链环节，是一种比较实际有效的冷藏链发展方式，在水果蔬菜的主要发运地的车站建立装配性预冷库。可以考虑改造利用机保段一些线路富余设备能力和场地设施有，修建冷库加工处理场，还可进行仓贮、批发、转运、零售配送等业务。
5、加强铁路冷藏运输人才培养
现在冷藏箱物流最缺的就是能够把握政策、对市场能做出准确判断的策划人才。发挥协会的协调作用。开展校企、协会三方共同合作培养冷链物流综合人才。同时可利用铁路机保段懂得制冷及保鲜技术的人力资源，还有制冷设备设施使用和维修力量等，有条件开展相关冷藏服务人员培训业务。
本文系2010年度湖南省高等学校科学研究项目”立项资助课题《长株潭城市群食品冷链物流体系建设与对策研究》部分研究成果，（课题编号：10C0236）。
参考文献：
[1]谢如鹤，王全乐，秦保柏，崔红.论我国铁路冷藏运输装备的发展[A].中国制冷学会2005年制冷空调学术年会论文集[C]，2005年
[2]宗岩.我国铁路冷藏运输现状及发展建议[J].铁道运输与经济，2007年05期
[3]周俊.我国铁路冷藏集装箱运输发展及运营问题研究[D].北京交通大学，2009年
[4]孙金平.以铁路冷藏运输为平台构建冷藏链[A].中国制冷学会2005年制冷空调学术年会论文集[C]，2005年
[5]刘甍.发展铁路冷藏集装箱运输研究[J].铁路采购与物流，2011年11期
冷链设备常见问题及处理办法
作者：仁硕宣传部
基于《医疗器械冷链管理指南》的相关要求，济南仁硕选用高精度温湿度传感器，研发出一款基于GPRS数据传输的温湿度变送器，推出一套建大仁科冷链物流温湿度监控解决方案，本文列举出在应用过程中的常见问题及处理办法，供广大温湿度变送器用户参考。
一、温湿度保温箱与建大仁科云平台断开连接
1.手机卡
a：停机或者当地没信号
b：插手机卡的时候设备没有断电，正确顺序应该为
（设备关机，拔出手机卡，重新插上手机卡，设备开机，等3~5分钟即可连上平台）
c：手机卡没有插到底
d：不是移动或者联通的手机卡
e：没开通上网功能
2.温湿度变送器天线没拧紧
3.目标端口和目标地址等参数设置不对
4.温湿度传感器设备内部已存储存储数据上传（对于早期的保温箱是有这类的问题）
二、手机APP连接云平台失败
1.手机没有连网
2.APP设置里边的“使用云平台”没有勾选
3.手机的杀毒软件把“建大仁科云控通”手机APP禁用了
三、手机APP连不上蓝牙打印机
1.手机之前安装过老版本的云控通手机APP，没有卸载掉就直接安装升级版
2.蓝牙打印机进入休眠（蓝牙打印机关机重启，手机APP重新扫描即可）
3.手机和蓝牙打印机距离太远
四、蓝牙打印机不能打印
1.打印机没电
2.打印机没纸
3.打印机纸舱盖没有扣紧
4.打印机里边的纸装反了（只有一面可以打印）
5.打印纸的纸头没有露出来
五、保温箱不能发报警短信
1.没有设置接收报警短信的手机号
2.设备的报警开关设置的是关闭（OFF）状态（外挂式保温箱长按向上的箭头打
开，内嵌式保温箱长按设置按键打开）3.手机卡没有开通短信功能
4.手机卡停机
5.设备手机卡信号不好
6.手机卡没插好
冷链物流的温度问题及解决方法
药品冷链物流管理泛指温度敏感性药品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中，始终处于规定的低温环境下，以保证药品的质量，减少物流损耗的一项系统工程。我们时常能从媒体上看到药品因在生产运输过程中缺乏有效的冷链物流管理，而造成重大的人身事故、经济损失的新闻报道。对此我国政府相继出台了相关的药品安全监管法律法规来规范冷链物流供应链的管理。
冷链运输最重要的是运输过程中的温度控制，温度监控有温控器来控制，长途运输一般会装上GPS温度监控系统，在办公室就能实时看到温度变化。 简单来说就是确保药品在冷藏车运输过程中要保证药品的使用安全，不会因为温度而破坏药品的质量，从而影响人的身体健康。要保证冷库的温湿度安全合理，最好的方法就是安装温湿度监控系统设备，比如"建大仁科"车载双探头温度传感器等，确保冷藏车符合新版GSP的认证标准，又会保证药品运输过程中的安全。 车辆配一套RS-YS-GPRS-C温度记录仪，可实现双路温度数据显示和存储并通过GPRS方式上传到我公司免费提供的24小时运行的云服务器供查询下载。 温度数据上传间隔1~60分钟可设，车厢温度超限后可自动改变存储频率，GPRS月流量小于30M。车厢温度超限可实现就地声光报警和短信报警（1~5人）以保证相关责任人及时获得报警信息并做出处理。运输过程中途径信号差的路段不能上传时，数据可本机存储，待信号恢复后可自动续传至云平台以保证数据的连续性。温度记录仪内置电池，一次充电可连续使用4天，可直接连接车载点烟器充电。
车辆到达目的地后，可用手机APP连接我司云平台下载数据，数据经过灵活处理后，通过蓝牙打印机打印温湿度小票，将药品试剂与数据单据一并交接给医院。同一辆冷藏车将药品试剂送达不同目的地后，可为多用户提供全路段温度数据单据。
每台RS-YS-GPRS-C温度记录仪带有2路8m线长的进口探头。记录仪通过壁挂扣（502胶水粘在玻璃上）安装在驾驶室里，探头固定在车厢，两者通过对插头连接非常方便。
现代冷链物流现状研究及对策
所属院校 山东交通学院
指导教师
团队成员
填写日期 2013年 3 月 23 日
现代冷链物流现状分析及对策
作者：
指导老师：
(山东交通学院 交通与物流工程学院 济南 250023)
摘要
随着社会的进步、技术更新和管理思想的发展，冷链物流也在不断的发展。冷链物流是以保持低温环境为核心要求的供应链系统，是随着科学技术的进步以及制冷技术的快速发展而发展起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链物流的发展不仅受国际宏观环境的影响，也受国内经济体制等自身因素的制约。随着经济的发展以及人民生活水平的提高，我国冷链物流需求增幅加快，冷链物流过程逐步规范，冷链物流企业逐步发展，冷链物流信息技术水平不断提高。但仍然存在许多问题，冷链经营主体出现问题，冷链设施不完善，食品冷链物流发展滞后，冷链物流缺乏上下游的整体规划与整合。为推动我国冷链物流持续、快速、健康发展，应加快推进冷链物流保障体系建设，制定规范的冷链物流产业政策；建立冷链物流安全监控信息网络平台；制定专业冷链物流人才培养政策，以推动冷链基础设施建设，逐步实现冷链物流封闭化运作，形成完整的冷链物流系统。本文主要分析了现代冷链物流的现状以及针对现状实施的对策进行了研究。
关键词：冷链物流 现状 对策【冷链,解决问题】
目录
1.冷链物流的概论.................................................... 4
1.1冷链物流的概念及特点......................................... 4
1.1.1冷链物流的概念 ......................................... 4
1.1.2冷链物流的特点 ......................................... 5
1.2冷链物流的意义............................................... 6
2.冷链物流发展状况.................................................. 6
2.1国外冷链物流发展现状......................................... 6【冷链,解决问题】
2.2国内冷链物流发展现状......................................... 7
3.我国冷链物流发展中存在的问题及对策................................ 9
3.1我国冷链物流发展中存在的问题................................. 9
3.2我国冷链物流发展的对策...................................... 10
3.2.1国外冷链物流发展的做法与经验 .......................... 10
3.2.2我国冷链物流的发展模式 ................................ 10
3.2.3冷链物流的发展策略 .................................... 11
3.3我国冷链物流未来发展的方向.................................. 13
4.结题总结......................................................... 14
参考文献........................................................... 15
1.冷链物流的概论
1.1冷链物流的概念及特点
1.1.1冷链物流的概念
(1)冷链物流的定义
所谓冷链物流(Cold Chain Logistics)是指易腐产品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品品质和安全，减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。其对象是易腐食品，包括蔬菜、肉类、水产品、奶制品和速冻食品。
冷链物流是一种特殊的供应链物流形式。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来，由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成，其发展不仅需要物流各环节的相互连接，而且需要把生产、流通、加工、运输、销售、经济和技术性等各种问题进行通盘考虑、协调关联，以确保易腐食品在加工、运输和销售过程中的安全。虽然冷链物流比常温物流系统的科技和技术要求高、投入大，但是其作为现代物流业发展的重要组成部分和衡量指标，在满足人民物质文化生活需要、保障国家食品安全方面的作用越来越明显。大力发展冷链物流势在必行，不仅符合我国经济社会发展实际，也契合物流业的发展。
(2)冷链物流适用的范围
冷链物流的服务对象主要是FMCG(快速消费品)和医疗医药行业等对温度控制有特殊要求的客户，物流对象主要包括：
①初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉等；
②加工食品：速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋和奶制品、快餐原料；
③特殊商品：药品；生物供体；血液。
我们一般根据温度不同可将冷链分为冷冻链和冷藏链。
冷冻链在物流过程中，需要满足4个条件：预前处理；急速冷冻；-18℃以下
的温度；妥善完整的包装。冷藏链一般泛指物流过程中温度保持在0℃一8℃间。
冷冻链由于温度都保持在-18℃以下，它可以将物流对象中所含的93％以上的水冻结成冰，以防止其因为时间延长而发生质量变化，从而不需要依赖任何防腐剂。除速冻食品冰淇淋等外其他生鲜食品都需要在0℃一8℃问的低温下冷藏。相对于冷冻链而言，冷藏链上的快速销费品由于保质期更短，流通的速度必须更快，对物流系统的要求更高。
1.1.2冷链物流的特点
由于冷链物流是以保证FMCG(快速消费品)和医疗医药行业等对温度控制有特殊要求物品的品质为目的，以保持低温环境为运营核心要求的供应链系统，因此冷链物流系统比一般常温物流系统要求更高，也更加复杂。
第一，与常温物流相比，冷链物流系统的建设投资要大很多，它是一个庞大的系统工程。它需要有特殊的冷藏或冷冻装置来保证其低温环境。例如，专门的冷藏车、冷藏库以及专门的低温加工场所等。
第二，易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性。与常温物流系统相比较而言，冷链物流系统在运营过程中，对于时间的要求非常高。一旦运营过程中的某一环节出现了问题，就很有可能对物品的品质造成威胁。如果冷链各环节由于没有很好的组织协调，而不能及时协调解决问题，那么无论是对于托运方还是承运商来说，都将面临巨大的损失。
第三，冷链物流是上下游供应商和客户联系最紧密的供应链。要保证冷链不断，这不仅和冷链物流提供商内部的组织协调性有关，而且也和为冷链物流提供商提供冷冻冷藏设备的供应商紧密相关。冷藏冷冻设备一旦出现问题，上游设备供应商能否及时维修或者进急调拨替代产品以保持冷链不断，这也是冷链运营能否保持持续性和完整性的关键因素。因此，在冷链运营过程中，冷链各个环节上的供应商和客户之间必须保持最紧密的联系，应对一些突发事件，以保证冷链质量。
第四，冷链的运作始终是和能耗成本相关的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。物流质量和物流成本是两个存在二律背反原理的物流因素，这一点在物流成本本身就高的冷链物流系统中表现得尤为突出。如何在保证物品品
【摘要】随着物流业的快速发展，作为其中极为重要的一个环节——运输也在紧随市场的变化而不断地升级，特别是电商时代的来临，极大地促进了运输产业的发展，对生产、流通消费产生了巨大的影响。现在的运输产业也已经今非昔比。但是在某些领域还是难以满足市场的需求。以冷链运输为例分析其中出现的一些问题。
【关键词】冷链运输 冷链运输现状 双汇冷链运输 问题 解决方案
一、冷链运输现状
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学 技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。我国的冷链行业尚处于起步阶段，发展水平较低。我国每年消费的易腐食品将近10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的才能实现冷链运输。我国每年果品腐烂达1200万吨，蔬菜1.3亿吨，从数据推测，我国每年因为缺少冷链物流而浪费的农产品占到一亿亩耕地，占我国总耕地的5%左右。 在运输环节，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%，其余80%-90%左右的禽肉、水产品、果蔬大多是用普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年约有40万吨左右烂掉。由于冷藏运输效率低，易腐保鲜食品损耗高，整个物流费用占到易腐保鲜食品成本的70%。而按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。
二、冷链运输中出现的问题
1、中国冷链基础设备设施落后且分布不均，而且功能失衡。目前中国冷藏保温车辆约有7万辆，而美国拥有20多万辆，中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，按人均占有的冷库容积来看美国是中国的5倍。此外，中国当前冷库结构不尽合理，导致功能失衡，比如肉类冷库多果蔬类冷库少，冷冻库多保鲜库少，城市冷库多、农村冷库少，经营性冷库多、加工类冷库少，土建式冷库多、装配式冷库少，东部冷库多、中西部冷库少等现象明显。以双汇的冷链物流为例，虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一，规模不大，服务范围小，跨区域服务网络没有形成，无法提供市场需求的全程综合物流服务。
2、冷链标准缺乏监管，企业执行力度差。据统计中国冷链相关标准已经超过200项，但所有这些标准都是推荐性标准，近几年中国物流与采购联合会冷链委根据行业需要也制定了若干项冷链国家和行业标准，并进行了标准试点和
宣贯工作，但是仅靠协会的力量是有限的，我们呼吁有相关政府部门拿标准来监管行业，监管冷链物流领域的食品安全。但目前这方面的监管还相当不完善，存在着部分不良企业打着全程冷链的旗帜，却执行间歇性供冷进行经营，以此降低冷链物流的成本的行为。发达国家对于冷链物流的重视已经上升到法规高度，例如欧洲很多国家采用的《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议认证》，其中冷链运输和冷链设备进行了详细的规定要求，一旦企业触碰将面临罚款乃至法律制裁。 冷链物流是在食品加工技术和制冷技术的基础上发展起来的，是涉及到食品安全、具有较高科技含量的一项低温系统工程。由于冷藏食品在物流过程中因时间与温度、湿度因素而引起的品质降低具有累积关系，对不同产品品种和不同品质均要求有相应的产品控制与储存时间的技术经济指标。而目前，双汇冷链物流的技术指标尚不完善，鉴于双汇物流是一个大型的冷链物流企业，要想做大做强，有必要在技术上向冷链物流企业提供一个统一、科学的推荐范围，明确肉类、冷饮、蔬菜等各大类具体产品的温度和湿度指标及储存期限。此外，在管理上也应制定统一的作业标准，如：装卸速度、作业流程、检验验货制度以及运输、仓储、配送、销售各环节低温对接要求。这样一来，可以形成一个企业标准，还有可能影响到整个行业，形成一个行业标准。
3、冷链理念薄弱，易腐食品安全意识不强。这既体现在政府层面，也体现在消费者层面。中国政府部门往往相对重视食品生产环节，而缺乏对于冷链环节的监管和追溯。而在美国农业总投入仅有30%用于生产，70%则用于产后的保鲜、运输和监管。对于中国消费者而言， 虽然居民家庭易腐食品消费占比已经超过30%，但大部分人还认识不到温度变化对于食品安全的影响。冷链可以保证消费者食品安全，反过来消费者应该认识到冷链的价值。很多消费者担心全程冷链物价会不会上涨。我认为，随着人们生活水平的提高、城镇化的进程加快，规模化、标准化的养殖和种植的推进，冷链物流规模化、网络化、标准化的实现，在减少浪费、品质增加的情况下，物价上涨一定是在大家的接受范围内的。这些问题在双汇的的体现为冷链物流在各环节中与其它企业不太一致。冷冻产品在物流过程中涉及到生产、运输、仓储、销售等多家企业，任一家企业温度条件不规范都会导致产品质量受损，且无法逆转。如在装卸环节中，一些企业在常温下作业，装卸时间超长；运输配送环节中以保温车代替制冷车，超距离运输；销售环节中，冷柜温度设置过高，都会导致产品出现温度回升，影响产品的质量和储存期。
4. 市场细分不够明确。冷链物流适用的产品范围分为三类：一是初级农产品，包括蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品；花卉产品。二是加工食品，包括速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冷饮和奶制品；快餐原料。三是指药品等特殊商品。不同种类商品对物流环境中的温度、湿度要求也各不相同。而我国冷库库温一般设置为0℃~4℃和-18℃~-22℃两种，有少数冷库定为-28℃以下。应该说这种库温设计满足了大多数商品储存的温度要求，但不同商品的最佳储存适宜温度并不完全一致，从提高商品储存质量、延长保质期出发应对产品进行细分，对不同商品应设定其最适宜的储存温度。而在这方面，双汇物流的确做得不够好，对于双汇来说，只是做了适合自己集团产品温度的冷库，没有考虑到别的方面的市场需求。
三、解决方案
1、硬件上的提升必不可少。以美国为例，美国冷链物流当前大力发展火车温控集装箱，也是基于铁路网络的优势。对于理想的冷链物流产业链应该是“产地预冷、冷链运输、市内配送中心、销售终端”四点一线，甚至可以直接从产地到终端。“中间环节越少，成本越低，断链的可能越少。”建议政府对产地冷库、市内配送中心等做一定规划，并做好标准，引导第三方冷链物流有序发展。另外，在实际操作过程中，运用信息系统管理能够全方位、多层次地对库存、出货、运输、结算等各环节进行有效管理和监督，一套完整的运输管理信息系统在整个供应链中显得尤为重要。运输管理信息系统是针对企业物流部门及第三方物流机构应用的信息管理系统，可对企业运输过程中涉及到的订单处理、运输、配送、承运商管理、运力管理、返单管理、应收应付管理以及退货管理等业务进行管理。
2、跨界冷链带来的创新。跨界冷链拥有的接受市场冲击能力、竞争能力、整合能力是传统冷链物流企业所不具备的。目前冷链物流行业利润大多低于8%，并非高盈利行业，且专业化程度非常高。需要通过餐饮企业和生鲜电商企业与冷链物流企业跨界合作，在联合的基础上实现跨界多赢，创造出新的商业模式，带来行业新的发展机遇。
3、创新驱动冷链跨越，突破传统业务模式。生产和消费连为一体，产业和生活同步成长，多元化的冷链物流时代即将到来。冷链物流企业将面对食品包装与物流包装的一致性、经销商服务管理、国际商贸分销管理、冷链物流整体外包、农产品品牌建设等机遇。通过把握行业趋势、为客户提供增值服务，逐步完善业务链，培养客户的粘性，建立长期稳定的伙伴关系，已经成为冷链物流的行业趋势。通过不断完善冷链物流体系，发展中国的冷链物流。一方面，可以通过构建公共型冷库、企业联盟、复合型冷链物流系统、一体化冷链体系，实现中国冷链物流资源的合理配置。另一方面，可以通过建立冷链物流中心、冷链物流信息中心、冷链物流集散中心、系统集成中心，打造中国冷链物流的平台经济。
4、在运输过程中应用多温层技术。就是根据不同食物的不同保湿要求，在冷藏和冷冻之间设置隔热层，能抑制植物的熟化，保持食物的原味，为不同食品创造出最好的保鲜环境，真正做到保质、保品味、保营养。在传统的物流运输中，如果客户要求运输的货物对温度的要求不同，就要把不同温度的产品装进符合要求的容器中，由于产品的需求不同，可能容器的利用率很低，运输成本加大，有了多温层技术就可以解决这个问题，在容器中设置隔热层，分别放人对温度要求不同的产品，提高了利用率，降低了成本。冈此稳定性和实效性相当强，环保健康，更符合消费者需求。
总之，冷链物流行业与相关生鲜产业相互依存，只有共同致力于发展好冷链环节才能把自己的生鲜食品惠及更多的人，才能给顾客更好的体验。把握好科技创新的大潮，依据当代科技的进步发展冷链运输环节，推动冷链物流行业应对行业变化。近几年来随着航空港区、报税区的建成，特别是郑州地区作为国家的大型交通枢纽中心，正在朝着国际化大都市发展，而生鲜食品的国际
化就需要冷链运输的参与，所以需要一起努力包括我们在校大学生，为我国的冷链运输贡献自己的一份力量。
生鲜食品物流存在的问题及解决方案——冷链物流
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被引用次数：冯华， 王振红， FENG Hua， WANG Zhen-hong冯华,FENG Hua(北京物资学院,北京,101149)， 王振红,WANG Zhen-hong(中国互联网中心,北京,100089)物流技术LOGISTICS TECHNOLOGY2009，28(6)1次
参考文献(4条)
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相似文献(10条)
1.期刊论文 缪小红.周新年.巫志龙.MIAO Xiao-hong.ZHOU Xin-nian.WU Zhi-long 生鲜食品冷链物流研究进展探讨 -物流技术2009,28(2)
针对冷链物流的特点,简要归纳国内外生鲜食品冷链物流的发展情况及存在的差异.分析我国冷链物流发展缓慢的原因,传统配送方式存在的问题,提出建立完整的食品冷链物流体系,完善基础硬件设施建设,保障食品安全等方面的生鲜食品冷链物流对策.展望我国生鲜食品冷链物流的发展前景.
2.期刊论文 史勤波 RFID在生鲜食品冷链物流中的应用 -商情2010,""(4)
RFID 的发展应用给生鲜食品冷链物流操作提供了机会.本文简要分析我国生鲜食品冷链物流存在的问题,RFID技术在生鲜食品冷链物流中应用的优越性.基于此提出RFID在超市生鲜食品销售环节的应用设计模式.
3.期刊论文 龚树生.梁怀兰.GONG Shu-sheng.LIANG Huai-lan 生鲜食品的冷链物流网络研究 -中国流通经济2006,20(2)
本文认为,生鲜食品的冷链物流网络大致有三种模式:单个经济体的冷链物流网络、区域内的冷链物流网络和跨区域的冷链物流网络,这三种冷链物流网络各有其特色和适用范围.单个经济体的冷链物流网络多为产、供、销一体化模式,它适合于一些大型的连锁超市或大型的冷藏食品生产企业;区域内的冷链物流网络是在一定区域内自给自足模式,目前在我国尚未成型,配送中心这一环节还处于真空地带;跨区域的冷链物流网络是相互联系的几个区域的区域内冷链物流网络无缝对接而成,多数是从本区域内农产品产地批发市场转入下一区域内农产品销地批发市场进而打入该区域内的冷链物流体系.目前我国冷链物流的上游、中间环节和下游没有很好地衔接起来,区域内农产品综合物流配送体系尚未成型,应尽快建立配送中心.
4.会议论文 谢如鹤.刘广海 食品冷链物流标准化建设研究 2007
简要介绍了我国食品冷链物流发展现状,在分析国内外相关标准体系的基础上,指出严格规范食品冷链物流操作,完善管理制度是保障食品在物流过程中安全的关键,我国亟待建立适合自身的食品冷链物流标准化体系。
5.学位论文 邓彦龙 我国食品冷链物流的现状及其对策研究 2006
随着我国经济的发展、人民生活水平的提高，人们越来越关注食品安全问题。尽管我国政府采取一系列措施加强流通安全工作，但是在我国食品流通系统中，仍然存在着很大的安全隐患，不时威胁人民的生命安全，从总体来看中国食品质量安全形势依然严峻。为了解决我国食品安全的流通隐患，给不断发展的冷冻冷藏食品行业提供物流支持，必须建立和完善我国的食品冷藏供应链系统(简称冷链)。
冷链物流的发展不仅与人们的生活质量、健康安全息息相关，也是农业产业化的必由之路，对国家经济、社会发展有着重大意义。近年来，关于我国现代农业物流问题的研究逐渐增多，这其中也包括冷链物流的研究。然而如何在实际运作过程中加快我国冷链物流的发展一直是一个比较难解决的问题。
在这一背景下，本文提出了如何建立和完善我国食品冷链物流的对策。主要内容如下：
1、总结和综述了与食品冷链物流有关的研究成果，包括物流管理、供应链管理、第三方物流等方面的国内外研究成果，并总结出冷链物流的构成及其特点；
2、分析和总结了冷链物流的各项关键技术支撑的特点，及其对冷链物流发展所起的重要作用；
3、介绍了国内外冷链物流发展的现状，着重分析了国外冷链物流的先进性及其对我国冷链物流发展的启示；
4、从国家有关冷链的法律、法规、人们传统的消费观念、以及我国冷链物流产业和企业自身等方面分析了我国冷链物流存在的问题；
5、从国家、行业、企业等层面提出解决冷链物流发展问题的对策：
第一、国家有关部门要制定有利于冷链物流产业发展的相关制度，健全冷链物流相关的法律法规，制定专业冷链物流人才培养政策，以满足我国冷链物流发展的需要；
第二、行业组织应该发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范，促进我国冷链物流的发展；
第三、企业是冷链物流运作的主体，在规划冷链物流时，必须注意冷链物流的特点，紧扣生鲜食品的市场需求与和产品特性规划物流体系的各组成部分。
本文在研究视角和研究内容上都有一定创新，希望可以为今后相关方面的研究提供一定的思路和借鉴。
6.期刊论文 沈默.SHEN Mo 北京奥运中国冷链物流发展的加速器 -中国市场2009,""(2)
奥运食品的安全保障工作,不仅是确保在奥运期间,为奥运官员、运动员、裁判员等八方来宾提供一流的、国际化的餐饮服务,更重要的是它推动我国食品安全监控体系的建立,促进我国食品"从田头(饲养场)到餐桌"源头有保证、全程有冷链.
7.期刊论文 夏白燕.孙娅楠.Xia Baiyan.Sun Yanan 关于科学管理生鲜配送的思考 -价值工程2007,26(1)
生鲜食品物流在国外一直是物流市场的重头戏,近年来逐渐受到理论界和实务界的重视.通过对生鲜食品作业的具体分析,提出运用泰勒科学管理思想解决中国生鲜食品配送中高能耗、高成本、低效率的问题,具有一定的实践价值.
8.学位论文 乔颖丽 中国城市生鲜食品超市业态形成机理研究 2006
20世纪90年代初，超市业态在中国出现并迅速发展起来。但与国外不同的是，超市所占生鲜食品零售份额较小，农贸市场仍是生鲜食品零售的主体。本文试图在探寻生鲜食品超市业态形成机理的基础上，找出中国特定的环境条件下，生鲜食品超市业态发展的影响因素。
本文以新制度经济学的制度变迁理论为分析基点，结合微观经济学基本理论、交易费用理论、零售业态变迁理论——尤其是新“零售之轮”理论等，构建分析框架。从国内外生鲜食品零售业态演化历程、生鲜食品超市业态供求与竞争格局、生鲜食品消费者购买行为及零售业态市场定位、超市生鲜食品产业链纵向关系、生鲜食品产业链中的超市纵向控制几个角度，分析生鲜食品超市业态的供给与需求影响因素、产业链结构类型及成因、产业链中的力量对比。最后综合各角度的研究结论，提出中国生鲜食品超市业态及其他零售业态发展的政策建议。
本文的主要研究结论是：零售业态变迁是一种制度变迁；它取决于生鲜食品消费者对超市业态的需求和零售企业对超市业态的供给，中国大城市具备消费结构升级的人均收入水平，存在对生鲜食品超市业态的需求；但超市生鲜食品经营的利润水平制约了生鲜食品超市业态的供给，超市生鲜食品经营利润水平提高的限制性因素是社会技术水平和产业链两者，它们决定着超市企业在生鲜食品经营中处于劣于农贸市场成本费用结构的地位，难于与农贸市场形成无差异竞争定位，从而难以成长为生鲜食品零售主导业态，超市生鲜食品与农贸市场的无差异竞争尚有待于相关的技术进步。超市生鲜食品供应商中小农户普遍存在，导致超市生鲜食品产业链中高的交易成本，制约着超市规模化发展对供应商的规模化要求，也制约着超市生鲜食品产业链中必备的物流配送中心的投资及效率。此外还导致生鲜食品产业链中的超市处于优势地位，使超市的供应商选择机会成本高、选择差大，联合的农户作为超市供应商对生鲜食品产业链至关重要。
本文的政策建议主要有：对物流技术发展提供有利的政策扶持，特别是对超市产业链应用物流技术和信息技术给予支持；促进生鲜食品物流配送行业和企业发展，构建有效的超市生鲜食品产业链模式；强化超市质量安全监督机制及超市行业自律机制；出台相应的法律法规，趋利避害，控制超市在适当规模，规范超市通道费；培育农民合作组织，形成符合现代生鲜食品超市业态的规模化生产者供应商；培育生鲜食品零售主导业态，同时应使多种生鲜食品零售经营形态并存；超市业态生鲜食品经营逐渐从与农贸市场差异化定位向竞争性定位转变。
本文的研究特色在于从宏观、产业、微观三个层面系统地考察生鲜食品超市业态形成机理。涉及生鲜食品经营形态变迁过程、超市生鲜食品产业链整体结构、产业链上各环节的特征等。由于研究选题较新，可能的创新应为分析框架和研究方法的独到之处：(1)将零售业态变迁理论纳入制度经济学理论框架之中，在已有的研究中尚无先例。(2)首次将新“零售之轮”理论拓展用于生鲜食品超市业态变迁分析。(3)提出产业链与技术边界线为影响生鲜食品超市业态供给的限制性因素。
9.会议论文 陈鑫远.赵林度 基于RFID的零售企业信息追溯与补库策略 2005
提出了基于无线射频技术(RFID)的零售企业生鲜食品的信息追溯技术和持续补库计划(CRP)策略,集成了整合发货和库存补货,并构建了用以计算最高库存量和配送周期的供应商管理库存模式下的补货数学模型,模型中充分考虑了生鲜食品的特性(腐坏),确保零售企业销售生鲜食品的质量安全.在通过采用RFID技术实时监控销售和库存数据的基础上,供应商能够依据模型在发货周期内确定最佳的货物配送时间和配送数量,主动补货,在保证食品安全的同时实现总的长期平均成本最小化.
10.期刊论文 秦建红.韩瑞珠.赵林度.QIN Jian-hong.HAN Rui-zhu.ZHAO Lin-du 超市生鲜食品保存量优化决策分析 -物流科技2007,30(9)
如何合理地确定超市生鲜食品的保存量,是超市连锁经营企业所普遍关注的问题.论文在对超市生鲜食品的存贮和配送特征进行剖析的基础上,构造了超市生鲜食品保存量优化决策的基本模型,并通过数字仿真给出了模型中各参数的关系.最后,结合超市生鲜食品配送存在延迟的实际情况,给出了相应的模型.
引证文献(1条)
1.郭斌.张太红.钱建平.薛煜阳.杨信廷 基于Zigbee无线冷藏车厢信息采集节点设计[期刊论文]-中国农学通报2010(5)
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下载时间：2010年7月11日
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